DE102940C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bereits sind Fahrräder bekannt (vergl. z. B. die Patentschrift Nr. 43827), deren Antriebsvorrichtung aus pendelnd aufgehängten Fufstritthebeln besteht. Indessen sind die bisher bekannten Einrichtungen, wie auch die in der genannten Patentschrift aufserordentlich schwerfällig und wenig bequem. Demgegenüber kennzeichnet sich die vorliegende Erfindung durch eine gedrängte Anordnung, welche dadurch gewonnen wird, dafs ein Wendegetriebe im Innern, und zwar in der Mitte des anzutreibenden Rades selbst sich befindet. Ein Blick auf die Zeichnungen läfst erkennen und Versuche haben es bestätigt, dafs auf diese Weise ein Rad gebaut werden kann, welches dem gewöhnlichen Kettenrade, was das Gewicht betrifft, nicht nachsteht. Die Anordnung ist die folgende:

Die Trethebel sind mittelst Kurbeln an die lose Treibradachse angeschlossen und drehen ein auf letzterer befestigtes, mit innerer Verzahnung versehenes und in der Treibradnabe liegendes Rad, das unter Vermittelung eines oder mehrerer Zwischenräder in ein an der Treibradnabe befestigtes Trieb greift und so je nach dem gewählten Durchmesserverhältnisse das Treibrad mit gröfserer oder kleinerer Geschwindigkeit in der Kurbeldrehung entgegengesetztem Drehungssinne in Umdrehung versetzt.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiele zur Veranschaulichung gebracht, und zwar zeigt Fig. 1 das Fahrrad in einer vollständigen Seitenansicht, Fig. 2 ist ein Achsenschnitt durch den Treibradantrieb und die Fig. 3 und 4 zeigen Querschnitte durch die Nabe des Treibrades.

Die beiden Trethebel A A¹ tragen an ihren vorderen Ausläufen die Fufstritte α α} und sind an ihren hinteren Enden mit den zu beiden Seiten des Treibrades auf der Achse C befestigten Kurbeln BB¹ verbunden. Der Stützpunkt für die Hebel kann entweder in je einem schwingenden Führungsstück bestehen, in welchem sich dieselben sowohl in der Längsrichtung als auch senkrecht frei zu bewegen vermögen, oder die Hebel sind, wie in der Zeichnung angenommen, gelenkig an Stangen D angeschlossen, die an dem Gestell des Fahrrades ihren Drehpunkt besitzen. Zwischen der Kurbelachse C und der Nabe E des Treibrades ist ein Zwischenräderwerk angeordnet, bestehend aus dem Trieb F, einem es umgebenden, innen gezahnten Rade G und einem oder mehreren Zahnrädern H, welche sich sowohl mit dem genannten mittleren Trieb F als auch mit dem innen gezahnten Rade G in Eingriff befinden. Die Kurbelachse C ist vermittelst Hülse g und Keil c mit dem innen gezahnten Rade G fest verbunden, desgleichen das Trieb F durch die Hülse f mit der Nabe E des Treibrades, während die Bolzen h, auf welchen die zwischen Rad G und Trieb F befindlichen Zahnräder H angeordnet sind, von einer Scheibe h¹ getragen werden, die vermittelst Hülse 7?² und Keil h^B an dem Gestell K des Fahrrades befestigt ist.

Unter diesen Umständen ist die Umdrehungsrichtung des Treibrades die umgekehrte wie diejenige der Kurbelachse, und die Umdrehungsgeschwindigkeit des ersteren ist abhängig von der Wahl der Durchmesser des Triebes F und des äufseren Zahnrades G. Die Zapfen h werden an ihren äufseren Enden vorzugsweise durch einen Ring /ζ⁴ unterstützt, der durch die Zapfen /ϊ⁵ (vergl. auch Fig. 3 und 4) mit der Scheibe h^l verbunden ist. Die Kammer, welche das beschriebene Räderwerk umgiebt und gleichzeitig die Nabe E des Treibrades bildet, kann zum Theil mit einer Schmierflüssigkeit gefüllt werden, so dafs das ganze Räderwerk in einem Oelbade lä'uft. Das Füllen und Entleeren des Oeles erfolgt durch eine mittelst Schraube e verschliefsbare Oeffnung der Nabe oder Kammer E.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Antriebsvorrichtung mit schwingenden Trethebeln für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs zur Uebertragung der Bewegung von der unter Vermittelung der Trethebel (A A¹) angetriebenen Achse (C) auf das Triebrad (E) zwischen die mit der Achse (C) und dem Triebrade (E) fest verbundenen Räder (G bezw. F) Zwischenräder (H) mit an dem Gestelle festen Achsen -eingeschaltet sind, zum Zwecke, die rückläufige Bewegung der Achse in umgekehrtem Sinne auf das Triebrad zu übertragen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.