DE10252135A1

DE10252135A1 - Achsaufhängung in Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE10252135A1
Application number: DE2002152135
Authority: DE
Inventors: Klaus Gell; Alexander Dipl.-Ing. Geier
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2002-11-09
Filing date: 2002-11-09
Publication date: 2004-05-27

Abstract

Es wird eine Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für NKWs, umfassend Achsquerlenker und Achslängslenker, vorgeschlagen, bei der zumindest die hauptbeanspruchten Lenkerarme und -streben der Quer- und Längslenker in jedem Bereich einen Ellipsenquerschnitt aufweisen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Achsaufhängung in Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für NKW's gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei herkömmlichen Achsaufhängungen für NKW in Einzelradaufhängung wie beispielsweise einer Achsaufhängung nach der DE 100 61 408 A1 werden die Achs-Querlenker und Achs-Längslenker üblicherweise aus Blechkastenprofilen bzw. Tiefziehteilen, Guss- oder Schmiedeteilen, oder aus zusammengeschweißten Formstählen ausgebildet. Hierbei sind die Bauteilquerschnittsformen aus Rohr-, 4kt-, T- oder I-Profilen ausgebildet, so dass der Nachteil entsteht, dass die Bauteile schwer sind. Zudem sind die Widerstandsmomente nicht immer an die Belastung angepasst.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für NKW anzugeben, welche die erwähnten Nachteile des Standes der Technik vermeidet. Insbesondere soll eine homogene Bauteilbeanspruchung bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung ermöglicht werden. Des weiteren soll die erfindungsgemäße Achsaufhängung kostengünstig herstellbar sein.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Demnach wird vorgeschlagen, die Achsaufhängung derart zu gestalten- dass zumindest die hauptbeanspruchten Lenker arme und -streben der Quer- und Längslenker in jedem Bereich einen Ellipsenquerschnitt aufweisen. Dadurch entsteht der Vorteil, dass aufgrund der weichen Übergänge in die verschiedenen Ellipsenquerschnittsgrößen keine schroffen Körperübergänge bzw. Steifigkeitssprünge und somit keine Spannungsspitzen entstehen.

Des weiteren wird durch die Anpassung der Höhe und Breite der Ellipsenquerschnitte an die vorliegende Belastung eine gleichmäßige Beanspruchung über das gesamte Bauteil erzielt, wodurch keine zusätzlichen Versteifungen bzw. Verstärkungen notwendig sind.

Dies bedeutet auch, dass eine signifikante Gewichtseinsparung bei gleichzeitiger einfacherer Herstellung erzielt wird. Außerdem wird durch die erfindungsgemäße ellipsenförmige Ausbildung der Bauteilquerschnitte die Aerodynamik verbessert.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es stellen dar:
1: Eine Darstellung einer Achsaufhängung nach dem Stand der Technik;
2: Eine Darstellung einer Achsaufhängung gemäß der vorliegenden Erfindung;
3: Eine Darstellung eines Querlenkers aus 2; und
4: Eine Draufsicht eines Querlenkers gemäß der Erfindung mit den entsprechenden Querschnitten an einzelnen Punkten.
Wie im Rahmen der 1 gezeigt, sind die Quer- und Längslenker 1 einer nach dem Stand der Technik ausgebildeten Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge vorzugsweise als Gussteil mit einer Querschnittsform ausgebildet; dies resultiert in Vertiefungen, Ecken und Kanten, welche, wie bereits erläutert, das Gewicht erhöhen und keine gleichmäßige Beanspruchung gewährleisten.
Gemäß der Erfindung werden die Quer- und Längslenker 1 einer Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge derart ausgebildet, dass zumindest die hauptbeanspruchten Lenkerarme und -streben der Quer- und Längslenker 1 in jedem Bereich einen Ellipsenquerschnitt aufweisen. Dies wird in 2 veranschaulicht, welche eine erfindungsgemäße Einzelradaufhängung mit Ellipsenquerschnitt der Lenkerarme und -streben der Quer- und Längslenker 1 zeigt.
Gemäß der Erfindung wird die Höhe und Breite der Ellipsenquerschnitte entlang der Quer- und Längslenker 1 an die vorliegende Belastung angepasst, so dass eine gleichmäßige Beanspruchung über das gesamte Bauteil erzielbar ist. Dies wird im Rahmen der 3 und 4 gezeigt. In 4 ist eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Querlenkers 1 gezeigt; zudem zeigen die Detailbilder 12-12, 11-11, 10-10, 9-9, 8-8, 7-7, 6-6, 5-5, 4-4, 3-3, 2-2 und 1-1 Schnitte entlang der Linien 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 bzw. 1, woraus zu entnehmen ist, dass die ellipsenförmige Querschnitte der Bauteile in Abhängigkeit von der Belastung unterschiedlich dimensioniert sind.

Claims

Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für NKW's, umfassend Achsquerlenker und Achslängslenker, dadurch gekennzeichnet , dass zumindest die hauptbeanspruchten Lenkerarme und -streben der Quer und Längslenker in jedem Bereich einen Ellipsenquerschnitt aufweisen.
Einzelradaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Höhe und Breite der Ellipsenquerschnitte entlang der Lenkerarme und -streben der Quer- und Längslenker an die vorliegende Belastung angepasst sind, so dass eine gleichmäßige Beanspruchung erzielt wird.