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DE10232838A1 - Dual clutch transmission particularly flexible regarding gears and combinations of same - Google Patents

Dual clutch transmission particularly flexible regarding gears and combinations of same Download PDF

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Publication number
DE10232838A1
DE10232838A1 DE10232838A DE10232838A DE10232838A1 DE 10232838 A1 DE10232838 A1 DE 10232838A1 DE 10232838 A DE10232838 A DE 10232838A DE 10232838 A DE10232838 A DE 10232838A DE 10232838 A1 DE10232838 A1 DE 10232838A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gears
clutch transmission
transmission according
drive wheel
engaged
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10232838A
Other languages
German (de)
Inventor
Michael Dipl.-Ing. Herlitzek
Uwe Dr. Schedl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE10232838A priority Critical patent/DE10232838A1/en
Publication of DE10232838A1 publication Critical patent/DE10232838A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

Es wird ein Mehrfachkupplungsgetriebe vorgeschlagen, mit einer Abtriebswelle (18), mindestens zwei über jeweils ein Schaltelement (4, 5) mit jeweils einem angetriebenen Zahnrad (2, 3) kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswellen (6, 7) und einem Antriebsrad (1), welches mit mindestens einem der Zahnräder (2, 3) in Eingriff steht, das mit jeweils einer Kupplungswelle (6, 7) kraftschlüssig verbindbar ist, wobei auf den mindestens zwei Kupplungswellen (6, 7) kuppelbare Zahnräder (8, 9, 10, 11) angeordnet sind, die über Schaltelemente (12, 13, 14, 15) formschlüssig mit den Kupplungswellen (6, 7) verbindbar sind und wobei die kuppelbaren Zahnräder (8, 9, 10, 11) mindestens einer der mindestens zwei Kupplungswellen (6, 7) mit Zahnrädern (16, 17) der Abtriebswelle (18) in Eingriff stehen und wobei jede der Kupplungswellen (6, 7) über Zahnräder (8, 9, 10, 11) mit der Abtriebswelle (18) und/oder einer anderen Kupplungswelle (6, 7, 27, 28) in Eingriff steht.A multiple clutch transmission is proposed, with an output shaft (18), at least two coupling shafts (6, 7) and a drive wheel (1), which can be non-positively connected via a shift element (4, 5) each with a driven gear (2, 3) engages with at least one of the gearwheels (2, 3) which can be non-positively connected to a respective coupling shaft (6, 7), gearwheels (8, 9, 10, 11) which can be coupled on the at least two coupling shafts (6, 7) are arranged, which can be positively connected to the coupling shafts (6, 7) via switching elements (12, 13, 14, 15) and wherein the couplable gear wheels (8, 9, 10, 11) have at least one of the at least two coupling shafts (6, 7 ) with gear wheels (16, 17) of the output shaft (18) and each of the coupling shafts (6, 7) via gear wheels (8, 9, 10, 11) with the output shaft (18) and / or another coupling shaft ( 6, 7, 27, 28) is engaged.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrfachkupplungsgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a multiple clutch transmission according to the preamble of the claim 1.

Mehrfachkupplungsgetriebe in der Form von Doppelkupplungsgetrieben sind aus der Fahrzeugtechnik bekannt. Üblicherweise umfassen derartige Getriebe im wesentlichen zwei Teilgetriebe mit verschiedenen Zahnradpaaren, eine Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen, eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle sowie je nach Gangzahl formschlüssige, unsynchronisierte Schaltkupplungen. Mit einem Doppelkupplungsgetriebe können die Gänge lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung sowie ohne Verspannung der schaltbaren Gänge geschaltet werden, da sich der nächste zu schaltende Gang in dem nicht gekoppelten Teilgetriebe bereits eingelegt ist. Zum Schalten wird die eine Reibungskupplung geöffnet und die zweite entsprechend geschlossen.Multiple clutch transmission in the Form of double clutch transmissions are known from vehicle technology. Usually include such transmissions essentially two sub-transmissions different gear pairs, a double clutch with two friction clutches, an input shaft and an output shaft and depending on the number of gears positive, unsynchronized clutches. With a double clutch transmission can the gears free of load and without interruption of tractive power and without tensioning the switchable Gears switched be since the next Gear to be shifted already in the uncoupled sub-transmission is inserted. To switch, a friction clutch is opened and the second closed accordingly.

Aus dem Stand der Technik sind Doppelkupplungsgetriebe mit hintereinander angeordneten Kupplungen bekannt. Zudem ist im Rahmen der EP 0 969 225 ein Doppelvorgelegewellengetriebe mit einer Doppelkupplung beschrieben.Double clutch transmissions with clutches arranged one behind the other are known from the prior art. In addition, the EP 0 969 225 described a double countershaft transmission with a double clutch.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mehrfachkupplungsgetriebe, insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe anzugeben, welches eine große Flexibilität hinsichtlich der Anzahl der Gänge bzw. Übersetzungen liefert.The present invention lies the task of a multiple clutch transmission, in particular to specify a dual clutch transmission, which has great flexibility with regard to the number of gears or translations supplies.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Varianten gehen aus den Unteransprüchen hervor.This object is achieved according to the invention solved the features of claim 1. Other variants go from the subclaims.

Demnach wird ein Mehrfachkupplungsgetriebe vorgeschlagen, mit einer Abtriebswelle, mindestens zwei über jeweils ein Schaltelement mit jeweils einem angetriebenen Zahnrad kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswellen und einem Antriebsrad, welches mit mindestens einem der angetriebenen Zahnräder in Eingriff steht, das mit jeweils einer Kupplungswelle kraftschlüssig verbindbar ist, wobei auf den mindestens zwei Kupplungswellen kuppelbare Zahnräder angeordnet sind, die über Schaltelemente formschlüssig mit den Kupplungswellen verbindbar sind und wobei die kuppelbaren Zahnräder mindestens einer der mindestens zwei Kupplungswellen mit Zahnrädern der Abtriebswelle in Eingriff stehen und wobei jede der Kupplungswellen über Zahnräder mit der Abtriebswelle und/oder einer anderen Kupplungswelle in Eingriff steht. Die Schaltelemente sind vorteilhafterweise ohne Zugkraftunterbrechung schaltbar.Accordingly, a multiple clutch transmission proposed using an output shaft, at least two over each a switching element with a driven gear can be non-positively connected Coupling shafts and a drive wheel, which with at least one of the driven gears is engaged, which can be non-positively connected to a respective coupling shaft is arranged on the at least two coupling shafts coupling gears are that about Switching elements form-fitting are connectable to the coupling shafts and the couplable Gears at least one of the at least two coupling shafts with gears Output shaft are engaged and with each of the clutch shafts via gears the output shaft and / or another clutch shaft in engagement stands. The switching elements are advantageously without interruption of traction switchable.

Im Rahmen einer bevorzugten Ausführungsform sind zwei Kupplungswellen vorgesehen, so dass sich ein Doppelkupplungsgetriebe ergibt.In a preferred embodiment two clutch shafts are provided so that there is a double clutch transmission results.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert.The invention is illustrated below the drawings closer explained.

Es stellen dar:They represent:

1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung; 1 is a schematic representation of a first embodiment of a dual clutch transmission according to the invention;

2 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung, mit zusätzlichem, direkten Durchtrieb; 2 a schematic representation of a second embodiment of a dual clutch transmission according to the invention, with additional, direct drive;

3 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines Mehrfachkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung; 3 is a schematic representation of an embodiment of a multiple clutch transmission according to the invention;

4 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines Mehrfachkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung; 4 is a schematic representation of another embodiment of a multiple clutch transmission according to the invention;

5, 6, 7, 8, 9, 10 sechs weitere schematische Darstellungen weiterer Ausführungsformen eines Mehrfachkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung; 5 . 6 . 7 . 8th . 9 . 10 six further schematic representations of further embodiments of a multiple clutch transmission according to the invention;

11 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit vorgeschalteter Wendeeinheit; 11 a schematic representation of a dual clutch transmission according to the invention with an upstream turning unit;

12 eine erste schematische Darstellung der Realisierung von Rückwärtsgängen ohne die Notwendigkeit von Wendeeinheiten bei einem erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungsgetriebe; 12 a first schematic representation of the implementation of reverse gears without the need for turning units in a multiple clutch transmission according to the invention;

13 eine zweite schematische Darstellung der Realisierung von Rückwärtsgängen ohne die Notwendigkeit von Wendeeinheiten bei einem erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungsgetriebe; 13 a second schematic representation of the implementation of reverse gears without the need for reversing units in a multiple clutch transmission according to the invention;

14 eine dritte schematische Darstellung der Realisierung von Rückwärtsgängen ohne die Notwendigkeit von Wendeeinheiten bei einem erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungsgetriebe und 14 a third schematic representation of the implementation of reverse gears without the need for reversing units in a multiple clutch transmission according to the invention and

15 eine weitere schematische Darstellung der Realisierung von Rückwärtsgängen ohne die Notwendigkeit von Wendeeinheiten bei einem erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungsgetriebe und 15 a further schematic representation of the implementation of reverse gears without the need for reversing units in a multiple clutch transmission according to the invention and

16 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines Mehrfachkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung in achsversetzter Anordnung, bei welchem auf der Antriebswelle ein erstes Zahnrad und eine erste Kupplung angeordnet ist. 16 is a schematic representation of an embodiment of a multiple clutch transmission according to the invention in an axially offset arrangement, in which a first gear and a first clutch is arranged on the drive shaft.

Gemäß 1 umfasst das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe ein zentrales Antriebsrad 1, welches mit zwei Zahnrädern 2, 3 in Eingriff steht. Diese mit dem zentralen Antriebsrad in Eingriff stehenden Zahnräder 2, 3 sind vorteilhafterweise wahlweise über ein Schaltelement z. B. eine Kupplung 4, 5 mit jeweils einer Kupplungswelle 6 bzw. 7 kraftschlüssig verbindbar.According to 1 the dual clutch transmission according to the invention comprises a central drive wheel 1 which with two gears 2 . 3 is engaged. These gears meshing with the central drive wheel 2 . 3 are advantageously optionally via a switching element z. B. a clutch 4 . 5 with one clutch shaft each 6 respectively. 7 non-positively connectable.

Auf den Kupplungswellen 6, 7 sind Zahnräder 8, 9, 10, 11 angeordnet, die über Schaltelemente 12, 13, 14, 15 vorzugsweise formschlüssig mit der jeweiligen Kupplungswelle 6, 7 verbindbar sind , wobei die kuppelbaren Zahnräder 8, 9, 10, 11 beider Kupplungswellen 6, 7 mit Zahnrä dern 16, 17 einer gemeinsamen Abtriebswelle 18 in Eingriff stehen.On the clutch shafts 6 . 7 are gears 8th . 9 . 10 . 11 arranged over switching elements 12 . 13 . 14 . 15 preferably positively with each due clutch shaft 6 . 7 are connectable, the detachable gears 8th . 9 . 10 . 11 both clutch shafts 6 . 7 with gears 16 . 17 a common output shaft 18 are engaged.

Hierbei können die beiden Kupplungswellen 6, 7 innerhalb eines bestimmten Intervalls um das Antriebsrad angeordnet werden, wodurch auch eine koaxiale Anordnung ermöglicht wird.Here, the two clutch shafts 6 . 7 can be arranged within a certain interval around the drive wheel, which also enables a coaxial arrangement.

In 2 ist eine Variante der erfindungsgemäßen Anordnung aus 1 dargestellt. Hierbei ist die gemeinsame Abtriebswelle 18 mit dem Antriebsrad 1 mittels eines Schaltelementes 19 verbindbar, so dass ein direkter Durchtrieb von An- zu Abtrieb ohne Übersetzung entsteht.In 2 is a variant of the arrangement according to the invention 1 shown. Here is the common output shaft 18 with the drive wheel 1 by means of a switching element 19 connectable so that there is a direct drive from drive to drive without translation.

Gemäß 3 ist im Rahmen einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungsgetriebes ein weiteres Zahnrad 24 vorgesehen, das über ein Schaltelement bzw. eine Kupplung 25 mit einer weiteren Kupplungswelle 26 kraftschlüssig verbindbar ist. Dieses Zahnrad 24 steht mit dem Antriebsrad 1 in Eingriff.According to 3 is another gear in the context of a further advantageous embodiment of the multiple clutch transmission according to the invention 24 provided that via a switching element or a clutch 25 with another clutch shaft 26 is non-positively connectable. This gear 24 stands with the drive wheel 1 engaged.

Die Kupplungswelle 26 steht zudem über ihre kuppelbaren Zahnräder mit Rädern der gemeinsamen Abtriebswelle 18 im Eingriff.The clutch shaft 26 stands above their detachable gears with wheels of the common output shaft 18 in engagement.

Im Rahmen nicht dargestellter Ausführungsformen können weitere Kupplungswellen vorgesehen sein, die analog zu der gezeigten Kupplungswelle 26 angeordnet sind.In the context of embodiments not shown, further clutch shafts can be provided, which are analogous to the clutch shaft shown 26 are arranged.

Die Ausführungsform nach 4 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach 3 dadurch, dass die gemeinsame Abtriebswelle 18 mit dem Antriebsrad 1 mittels eines Schaltelementes 19 verbindbar ist.The embodiment according to 4 differs from the embodiment 3 in that the common output shaft 18 with the drive wheel 1 by means of a switching element 19 is connectable.

Gemäß der Erfindung kann vorgesehen sein, dass parallel zu mindestens einer über ein Schaltelement und ein Zahnrad mit dem Antriebsrad kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswelle mindestens eine weitere Kupplungswelle angeordnet sein kann, die mit einer der mindestens einen über ein Schaltelement und ein Zahnrad mit dem Antriebsrad kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswelle über Zahnräder in Eingriff steht. Dies ist Gegenstand der 5, 6, 7 und 8.According to the invention it can be provided that at least one further clutch shaft can be arranged parallel to at least one clutch shaft that can be non-positively connected to the drive wheel via a switching element and a gearwheel and that can be non-positively connected to one of the at least one clutch shaft via a switching element and a gearwheel is engaged via gears. This is the subject of 5 . 6 . 7 and 8th ,

Die Ausführungsform nach 5 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach 3 dadurch, dass die Kupplungswelle 27 im Gegensatz zur Kupplungswelle 26 aus 3 mit einem Zahnrad kraftschlüssig verbindbar ist, das mit dem zentralen Antriebsrad 1 nicht in Eingriff steht. Erfindungsgemäß steht die Kupplungswelle 26 über Zahnräder 8, 9, 29, 30 mit der Welle 6 in Eingriff.The embodiment according to 5 differs from the embodiment 3 in that the clutch shaft 27 in contrast to the clutch shaft 26 out 3 is non-positively connected to a gear that with the central drive wheel 1 is not engaged. According to the invention, the clutch shaft 26 about gears 8th . 9 . 29 . 30 with the wave 6 engaged.

Die Kupplungswelle 27 steht zudem über Zahnräder mit einer der mindestens zwei mit dem Antriebsrad 1 kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswellen 6, 7 in Eingriff.The clutch shaft 27 is also above gears with one of the at least two with the drive wheel 1 Coupling shafts that can be positively connected 6 . 7 engaged.

Im Rahmen nicht dargestellter Ausführungsformen können weitere Kupplungswellen vorgesehen sein, die analog zu der gezeigten Kupplungswelle 27 angeordnet sind.In the context of embodiments not shown, further clutch shafts can be provided, which are analogous to the clutch shaft shown 27 are arranged.

Das in 6 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel aus 5, dadurch, dass die gemeinsame Abtriebswelle 18 mit dem Antriebsrad 1 mittels eines Schaltelementes 19 verbindbar ist.This in 6 The illustrated embodiment differs from the embodiment 5 , in that the common output shaft 18 with the drive wheel 1 by means of a switching element 19 is connectable.

In 7 ist ein Mehrfachkupplungsgetriebe gezeigt, bei dem im Gegensatz zu den bereits beschriebenen Ausführungsbeispielen nur eine Kupplungswelle 6 über ein Schaltelement 4 und ein Zahnrad 2 mit dem Antriebsrad 1 verbindbar ist. Des weiteren ist nur eine Kupplungswelle 28 über Zahnräder 16, 17, 31, 32 mit der Abtriebswelle 18 verbunden. Zwischen den Wellen 28 und 6 ist beispielsweise eine weitere Kupplungswelle 27 angeordnet, die über Zahnräder mit den Wellen 28 und 6 in Eingriff steht und über ein Schaltelement 25 mit einem angetriebenen Zahnrad 3 kraftschlüssig verbindbar ist.In 7 a multiple clutch transmission is shown, in which, in contrast to the exemplary embodiments already described, only one clutch shaft 6 via a switching element 4 and a gear 2 with the drive wheel 1 is connectable. Furthermore, there is only one clutch shaft 28 about gears 16 . 17 . 31 . 32 with the output shaft 18 connected. Between the waves 28 and 6 is for example another clutch shaft 27 arranged over gears with the shafts 28 and 6 is engaged and via a switching element 25 with a driven gear 3 is non-positively connectable.

In 8 ist ein Mehrfachkupplungsgetriebe gezeigt, welches vier Kupplungswellen 6, 7, 27 und 28 umfasst. Hierbei sind die Kupplungswellen 6 und 7 über Schaltelemente 4 bzw. 5 und Zahnräder 2 bzw. 3 mit dem Antriebsrad 1 verbindbar, sowie über Zahnräder 10, 11 bzw. 16, 17 mit der Abtriebswelle 18 in Eingriff. Die Wellen 27 und 28 sind parallel zu den Wellen 6 und 7 angeordnet und sind über Schaltelemente mit angetriebenen Zahnrädern verbindbar. Zudem steht die Welle 28 über Zahnräder 31, 32 mit Welle 27 und die Welle 27 über Zahnräder 29, 30 mit Welle 6 in Eingriff.In 8th a multiple clutch transmission is shown, which four clutch shafts 6 . 7 . 27 and 28 includes. Here are the clutch shafts 6 and 7 via switching elements 4 respectively. 5 and gears 2 respectively. 3 with the drive wheel 1 connectable, as well as via gears 10 . 11 respectively. 16 . 17 with the output shaft 18 engaged. The waves 27 and 28 are parallel to the waves 6 and 7 arranged and can be connected to driven gearwheels via switching elements. The wave also stands 28 about gears 31 . 32 with wave 27 and the wave 27 about gears 29 . 30 with wave 6 engaged.

In einer nicht dargestellten Ausführung kann Zahnrad 1 entfallen und statt dessen über Zahnrad 26 angetrieben werden. Zahnrad 3 ist dabei mit Zahnrad 25 im Eingriff.In an embodiment, not shown, gear 1 omitted and instead via gear 26 are driven. gear 3 is with gear 25 in engagement.

Gegenstand der 9 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungsgetriebes. Hierbei ist vorgesehen, auf den Kupplungswellen 6, 7 je nach Bedarf beliebig viele Zahnräder 8, 9, 10, 11, 20, 21 anzuordnen, die mit der jeweiligen Welle 6, 7 über Schalt elemente 12, 13, 14, 15, 22, 23 formschlüssig verbindbar sind.Subject of 9 is a further embodiment of a multiple clutch transmission according to the invention. This is provided on the clutch shafts 6 . 7 as many gears as required 8th . 9 . 10 . 11 . 20 . 21 to arrange that with the respective shaft 6 . 7 via switching elements 12 . 13 . 14 . 15 . 22 . 23 are positively connectable.

Gemäß der Erfindung ist es möglich, weitere Übersetzungen dadurch zu realisieren, indem weitere Zahnräder 29, 33, 34 unterschiedlicher Kupplungswellen 6, 27 gleichzeitig mit Kupplungswellen 6, 27 in Eingriff gebracht werden, wobei sich die Zahnräder 29, 33, 34 im Kraftfluss befinden. In der beispielhaften Darstellung aus 10 ist zu diesem Zweck die Kupplung 2 geschlossen.According to the invention, it is possible to realize further gear ratios by adding further gears 29 . 33 . 34 different clutch shafts 6 . 27 simultaneously with clutch shafts 6 . 27 be engaged, with the gears 29 . 33 . 34 are in the flow of power. In the exemplary representation 10 is the clutch for this purpose 2 closed.

Gemäß 11 ist vorgesehen, sämtliche Gänge durch eine dem Antriebsrad 1 vorgeschaltete oder dem Getriebe nachgeschaltete Wendeeinheit 37 sowohl für die eine, als auch andere geforderte Drehrichtung des Antriebsrades bei gleichbleibender Antriebsdrehrichtung zu nutzen. Es ist ebenfalls möglich, durch eine oder mehrere dem Antriebsrad vorgeschalteten oder dem Getriebe nachgeschalteten Splittergruppen die verfügbaren Übersetzungen zu vervielfachen.According to 11 It is intended to drive all gears by one 1 upstream or downstream of the gear unit 37 to be used for both the one and the other required direction of rotation of the drive wheel with the same direction of rotation of the drive. It is also possible to multiply the available gear ratios by one or more splitter groups upstream of the drive wheel or downstream of the transmission.

Im Rahmen der erfindungsgemäßen Konzeption sind mehrere Rückwärtsgänge ohne vor- oder nachgeschaltete Wendeeinheiten realisierbar. Dies kann beispielsweise, wie inWithin the framework of the concept according to the invention, several reverse gears can be implemented without upstream or downstream reversing units. For example, as in

12 gezeigt, mittels eines Zwischenzahnrades 39 erfolgen, das mit einem Zahnrad 38 auf der Kupplungswelle 27 und mit einem Zahnrad 40 auf der Kupplungswelle 6 in Eingriff steht. 12 shown, by means of an intermediate gear 39 done with a gear 38 on the clutch shaft 27 and with a gear 40 on the clutch shaft 6 is engaged.

Gemäß 13 kann das Zwischenzahnrad 39 durch eine Zwischenwelle 41 ersetzt werden, welche mehrere Zahnräder 42, 43 aufweist, die über Schaltelemente 46, 47 kuppelbar sind und mit Zahnrädern 44, 45 einer Kupplungswelle in Eingriff stehen. In 14 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einer Zwischenwelle 41 gezeigt.According to 13 can the idler gear 39 through an intermediate shaft 41 which are replaced by multiple gears 42 . 43 has the switching elements 46 . 47 can be coupled and with gears 44 . 45 a clutch shaft are engaged. In 14 is another embodiment with an intermediate shaft 41 shown.

Gemäß 15 ist die Zwischenwelle 41 für den Rückwärtsgang über ein Schaltelement 48 mit dem Antriebsrad 1 kraftschlüssig verbindbar und steht über Zahnräder mit der Abtriebswelle 18 und einer Kupplungswelle 7 in Eingriff.According to 15 is the intermediate wave 41 for reverse gear via a switching element 48 with the drive wheel 1 can be non-positively connected and is connected to the output shaft via gears 18 and a clutch shaft 7 engaged.

11
Antriebsraddrive wheel
22
Zahnradgear
33
Zahnradgear
44
Kupplungclutch
55
Kupplungclutch
66
Kupplungswelleclutch shaft
77
Kupplungswelleclutch shaft
88th
Zahnradgear
99
Zahnradgear
1010
Zahnradgear
1111
Zahnradgear
1212
Schaltelementswitching element
1313
Schaltelementswitching element
1414
Schaltelementswitching element
1515
Schaltelementswitching element
1616
Zahnradgear
1717
Zahnradgear
1818
Abtriebswelleoutput shaft
1919
Schaltelementswitching element
2020
Zahnradgear
2121
Zahnradgear
2222
Schaltelementswitching element
2323
Schaltelementswitching element
2424
Zahnradgear
2525
Schaltelementswitching element
2626
Kupplungswelleclutch shaft
2727
Kupplungswelleclutch shaft
2828
Kupplungswelleclutch shaft
2929
Zahnradgear
3030
Zahnradgear
3131
Zahnradgear
3232
Zahnradgear
3333
Zahnradgear
3434
Zahnradgear
3535
Zahnradgear
3636
Zahnradgear
3737
Wendeeinheitturning unit
3838
Zahnradgear
3939
Zwischenzahnradintermediate gear
4040
Zahnradgear
4141
Zwischenwelleintermediate shaft
4242
Zahnradgear
4343
Zahnradgear
4444
Zahnradgear
4545
Zahnradgear
4646
Schaltelementswitching element
4747
Schaltelementswitching element
4848
Schaltelementswitching element

Claims (15)

Mehrfachkupplungsgetriebe mit einer Abtriebswelle (18), mindestens zwei über jeweils ein Schaltelement (4, 5) mit jeweils einem angetriebenen Zahnrad (2, 3) kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswellen (6, 7) und einem Antriebsrad (1), welches mit mindestens einem der Zahnräder (2, 3) in Eingriff steht, das mit jeweils einer Kupplungswelle (6, 7) kraftschlüssig verbindbar ist, wobei auf den mindestens zwei Kupplungswellen (6, 7) kuppelbare Zahnräder (8, 9, 10, 11) angeordnet sind, die über Schaltelemente (12, 13, 14, 15) formschlüssig mit den Kupplungswellen (6, 7) verbindbar sind und wobei die kuppelbaren Zahnräder (8, 9, 10, 11) mindestens einer der mindestens zwei Kupplungswellen (6, 7) mit Zahnrädern (16, 17) der Abtriebswelle (18) in Eingriff stehen und wobei jede der Kupplungswellen (6, 7) über Zahnräder (8, 9, 10, 11) mit der Abtriebswelle (18) und/oder einer anderen Kupplungswelle (6, 7, 27, 28) in Eingriff steht.Multiple clutch transmission with one output shaft ( 18 ), at least two via one switching element ( 4 . 5 ) each with a driven gear ( 2 . 3 ) frictionally connectable coupling shafts ( 6 . 7 ) and a drive wheel ( 1 ), which with at least one of the gears ( 2 . 3 ) is engaged, each with a clutch shaft ( 6 . 7 ) can be non-positively connected, with at least two coupling shafts ( 6 . 7 ) detachable gears ( 8th . 9 . 10 . 11 ) which are arranged via switching elements ( 12 . 13 . 14 . 15 ) form-fitting with the coupling shafts ( 6 . 7 ) are connectable and the detachable gears ( 8th . 9 . 10 . 11 ) at least one of the at least two coupling shafts ( 6 . 7 ) with gears ( 16 . 17 ) the output shaft ( 18 ) are engaged and each of the coupling shafts ( 6 . 7 ) via gears ( 8th . 9 . 10 . 11 ) with the output shaft ( 18 ) and / or another clutch shaft ( 6 . 7 . 27 . 28 ) is engaged. Mehrfachkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände zwischen Antriebswelle/-rad (1) und Abtriebswelle (18) einen Wert annehmen, der zwischen Null und einem bestimmten maximalen Achsabstand liegt.Multiple clutch transmission according to claim 1, characterized in that the center distances between the drive shaft / wheel ( 1 ) and output shaft ( 18 ) assume a value that lies between zero and a certain maximum center distance. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei der Kupplungswellen (6, 7, 26) über Schaltelemente (4, 5, 25) mit jeweils einem Zahnrad (2, 3, 24) kraftschlüssig verbindbar sind, welches mit dem Antriebsrad (1) in Eingriff steht.Multiple clutch transmission according to one of claims 1 or 2, characterized in that at least two of the clutch shafts ( 6 . 7 . 26 ) via switching elements ( 4 . 5 . 25 ) with one gear wheel each ( 2 . 3 . 24 ) are non-positively connectable, which with the drive wheel ( 1 ) is engaged. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zu mindestens zwei mit dem Antriebsrad (1) kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswellen (6, 7, 26) mindestens eine weitere Kupplungswelle (27) angeordnet ist, die über Zahnräder (29, 30) mit einer der mindestens zwei (6, 7, 26) mit dem Antriebsrad (1) kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswellen in Eingriff steht.Multiple clutch transmission according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that parallel to at least two with the drive wheel ( 1 ) frictionally connectable coupling shafts ( 6 . 7 . 26 ) at least one further clutch shaft ( 27 ) which is arranged via gears ( 29 . 30 ) with one of the at least two ( 6 . 7 . 26 ) with the drive wheel ( 1 ) frictionally connectable coupling shafts is engaged. Mehrfachkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine weitere Kupplungswelle (27) mittels eines Schaltelementes (25) kraftschlüssig mit einem Zahnrad (3) verbindbar ist, welches mit einem der mindestens zwei mit dem Antriebsrad (1) in Eingriff stehenden Zahnräder in Eingriff steht.Multiple clutch transmission according to claim 4, characterized in that the at least one further clutch shaft ( 27 ) by means of a switching element ( 25 ) non-positive with a gear ( 3 ) is connectable, which with one of the at least two with the drive wheel ( 1 ) engaged gears are engaged. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zu mindestens zwei mit dem zentralen Antriebsrad (1) kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswellen (6, 7, 26) mindestens zwei weitere Kupplungswellen (27, 28) angeordnet sind, die untereinander über Zahnräder (29, 30, 31, 32) in Eingriff stehen, wobei eine der mindestens zwei weiteren Kupplungswellen (27, 28) über Zahnräder (8, 9, 29, 30) mit einer der mit dem Antriebsrad (1) kraftschlüssig verbindbaren Kupplungswellen (6, 7) in Eingriff steht.Multiple clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that parallel to at least two with the central drive wheel ( 1 ) frictionally connectable coupling shafts ( 6 . 7 . 26 ) at least two further clutch shafts ( 27 . 28 ) which are arranged one below the other via gears ( 29 . 30 . 31 . 32 ) are engaged, one of the at least two further coupling shafts ( 27 . 28 ) via gears ( 8th . 9 . 29 . 30 ) with one of the with the drive wheel ( 1 ) frictionally connectable coupling shafts ( 6 . 7 ) is engaged. Mehrfachkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der mindestens zwei weiteren Kupplungswellen (27, 28) mittels eines Schaltelementes kraftschlüssig mit einem Zahnrad ver bindbar ist, welches mit einem der mindestens zwei mit dem Antriebsrad (1) in Eingriff stehenden Zahnräder (2, 3) in Eingriff steht oder mit diesem über weitere miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder verbunden ist.Multiple clutch transmission according to claim 6, characterized in that at least one of the at least two further clutch shafts ( 27 . 28 ) can be non-positively connected to a gearwheel by means of a switching element, which is connected to one of the at least two with the drive wheel 1 ) meshing gears ( 2 . 3 ) is in engagement or is connected to it via further gearwheels which are in engagement with one another. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltelemente (4, 5, 25) lastschaltbar sind.Multiple clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the switching elements ( 4 . 5 . 25 ) are power shiftable. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Abtriebswelle (18) mit dem Antriebsrad (1) mittels eines Schaltelementes (19) verbindbar ist, so dass ein direkter Durchtrieb von An- zu Abtrieb ohne Übersetzung entsteht.Multiple clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the common output shaft ( 18 ) with the drive wheel ( 1 ) by means of a switching element ( 19 ) can be connected so that there is a direct drive through from drive to drive without translation. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Kupplungswellen (6, 7, 27, 28, 29) beliebig viele Zahnräder anordbar sind, die mit der jeweiligen Kupplungswelle über Schaltelemente (12, 13, 14, 15, 22, 23) formschlüssig verbindbar sind.Multiple clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that on the clutch shafts ( 6 . 7 . 27 . 28 . 29 ) any number of gears can be arranged, which are connected to the respective clutch shaft via switching elements ( 12 . 13 . 14 . 15 . 22 . 23 ) can be positively connected. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Wendeeinheit (37) vorgesehen ist, wodurch sämtliche schaltbaren Gänge sowohl für die eine als für die andere geforderte Drehrichtung der Abtriebswelle (18) bei gleichbleibender Antriebsdrehrichtung nutzbar sind.Multiple clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a turning unit ( 37 ) is provided, whereby all switchable gears for both the one and the other required direction of rotation of the output shaft ( 18 ) can be used with the same direction of rotation. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Wendeeinheit (37) vor dem Antriebsrad (1) angeordnet ist.Multiple clutch transmission according to claim 11, characterized in that the turning unit ( 37 ) in front of the drive wheel ( 1 ) is arranged. Mehrfachkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Wendeeinheit (37) in Kraftflussrichtung hinter dem Getriebe angeordnet ist.Multiple clutch transmission according to claim 11, characterized in that the turning unit ( 37 ) is located behind the gearbox in the direction of power flow. Mehrfachkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Splittergruppe vorgesehen ist, so dass die verfügbaren Übersetzungen vervielfacht werden.Multiple clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized characterized in that at least one splinter group is provided, so the available translations be multiplied. Mehrfachkupplungsgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Splittergruppe vor dem Antriebsrad (1) oder nach dem Getriebe in Kraftflussrichtung geschaltet ist.Multiple clutch transmission according to claim 14, characterized in that the at least one splitter group in front of the drive wheel ( 1 ) or after the gearbox is switched in the direction of the power flow.
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