DE102211C

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Publication number: DE102211C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

BOHN CHAPIN HICKS in CHICAGO. Fahrrad mit Schlepprädern.BOHN CHAPIN HICKS in CHICAGO. Bicycle with tow wheels.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Juli 1897 ab.Patented in the German Empire on July 14, 1897.

Durch die amerikanische Patentschrift Nr. 561710 ist ein Fahrrad bekannt geworden, das aufser dem vorderen Lenkrade und dem hinteren Treibrade hinter letzterem noch ein Schlepprad besitzt, wobei der das Gestell des letzteren mit dem Hauptgestell verbindende federnde Bügel als Träger für den Sattel benutzt wird. Nach der 'vorliegenden Erfindung sollen zwei derartige Schleppräder symmetrisch zur Mittelebene des Rades angeordnet werden, damit sie dem Fahrrade die Eigenschaften eines Dreirades geben, also z. B. das Stillhalten gestatten. Dabei wird aber jedes der beiden Schleppräder zugleich derartig, unabhängig von dem eigentlichen Rade sowohl als von dem anderen Schlepprade, beweglich gemacht, dafs das Curvenfahren durch die Hinzufügung der Schleppräder in keiner Weise erschwert wird.A bicycle has become known through the American patent specification No. 561710, the one on top of the front steering wheel and the rear driving wheel behind the latter Has tow wheel, the frame of the latter connecting to the main frame resilient bracket is used as a support for the saddle. According to the present invention two such towing wheels should be arranged symmetrically to the center plane of the wheel, so that they give the bike the properties of a tricycle, so z. B. keeping still allow. Here, however, each of the two towing wheels is at the same time like this, regardless of the actual wheel as well as of the other tow wheel, made movable so that cornering is in no way made difficult by the addition of the drag wheels.

Das in Fig. 1 in der Seitenansicht, in Fig. 2 im Grundrifs dargestellte neue Fahrrad zeigt das Hinterrad a² und das in die Gabel a gefafste vordere Lenkrad a^x durch das gewöhnliche Gestell A verbunden. An dem oberen waagrechten Gestellrohr ist ein Gelenk c angeordnet, an welchem die beiden Bügel D D¹ angreifen, die nach hinten aus einander laufen und je in eine senkrechte Büchse B bezw. B¹ auslaufen, deren Abstand durch ein Querstück b aufrecht erhalten wird. In den Büchsen B und B¹ ist je eine Gabel b^l mit einem Schlepprade b² gelagert. Jedes der beiden Schleppräder vermag also sich in einem beliebigen Winkel zur Mittelebene des Hauptrades einzustellen, und, aufserdem gestattet die Nachgiebigkeit der beiden Bügel D und D¹, dafs jedes Schlepprad einzeln ein vorkommendes Hindernifs übersteigt.The new bicycle shown in Fig. 1 in the side view, in Fig. 2 in outline shows the rear wheel a ² and the front steering wheel a ^x mounted in the fork a connected by the ordinary frame A. On the upper horizontal frame tube, a joint c is arranged on which the two brackets D D ¹ attack, which run backwards from each other and each in a vertical sleeve B respectively. B ¹ run out, the distance between which is maintained by a cross piece b . In the bushes B and B ¹ a fork b ^{l is} mounted with a drag wheel b ^2. Each of the two drag wheels can therefore be positioned at any angle to the central plane of the main wheel, and, in addition, the flexibility of the two brackets D and D ¹ allows each drag wheel to individually pass over an obstacle that occurs.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist noch eine zweite Verbindung zwischen dem Schlepprädergestell und dem Hauptgestell durch eine Gabel C hergestellt, die, von hinten über das Hinterrad greifend, in der Nähe der Achse des letzteren drehbar am Hauptgesfell angebracht ist, während ihr hinteres Ende an dem Querstück b befestigt ist, das, um die freie Beweglichkeit der Schleppräder möglichst zu erhalten, mit den beiden Büchsen BB¹ nicht starr, sondern durch die beiden Lenker B² verbunden ist (s. auch die Hinteransicht der Schleppräder in Fig. 3).In the illustrated embodiment, a second connection between the tow wheel frame and the main frame is made by a fork C , which, reaching over the rear wheel from behind, is rotatably attached to the main frame near the axis of the latter, while its rear end is attached to the crosspiece b is attached, which, in order to maintain the free mobility of the tow wheels as possible, is not rigid with the two bushings BB ¹ , but is connected by the two links B ² (see also the rear view of the tow wheels in Fig. 3).

Fig. 4 veranschaulicht die Anordnung des Sattels auf den beiden gegen einander geneigten Bügeln D und Z)¹. Zwei Platten E werden mittelst Schrauben d^l ober- oder unterhalb dieser Bügel befestigt, und auf die untere Platte setzt sich die Sattelstange G mit ihrem Bunde g auf, während die beiden Durchbrechungen e der Platten E dieser Sattelstange so viel Spielraum geben, als erforderlich ist, um die Lage des Sattels möglichst unabhängig von den kleinen Schwankungen der Bügel D und D¹ zu halten.4 illustrates the arrangement of the saddle on the two brackets D and Z) ^{1, which} are inclined towards one another. Two plates E are fastened above or below these brackets by means of screws d ¹ , and the seat post G rests on the lower plate with its collar g , while the two openings e in the plates E give this seat post as much leeway as is necessary in order to keep the position of the saddle as independent as possible of the small fluctuations in the bracket D and D ¹ .

Claims

Patent claims:

A bicycle with towing wheels, characterized in that behind the rear wheel two towing wheels (b ' ² ) are mounted symmetrically to the center plane of the bicycle in forks (b ^l ) which are at the corner points of one

are attached in the cross-piece (b) and the two resilient converging to the common attachment points (c) on the main support brackets (DD ¹ J existing Hülfsgestelles about a vertical axis for rotation; so that each idler individually both move upwards and rotate can Without significantly influencing the position of the actual bicycle or that of the tow wheel, the whole thing is to give the two-wheeler all the advantages of a tricycle without at the same time making it difficult to turn.

An embodiment of the bicycle characterized in claim ι, in which a second connection between the Schlepprä'dergestell and the main frame is made by a fork C which, comprising the rear wheel, engages the main frame in the vicinity of the axis of the latter rotatably and with her rear end is attached to the cross piece (b) , while, in order to obtain the relative independence of the rear wheel from the two towing wheels, the cross piece (b) is connected to the two brackets (DD ¹ J by handlebars (B ' ² ) .

For this purpose ι sheet of drawings.