DE10215935A1

DE10215935A1 - Brake yoke for disc brake esp. for motor vehicles has additional elastic ring between brake yoke and piston elastically deformed by piston movement only, for easy adjustment of air gap

Info

Publication number: DE10215935A1
Application number: DE2002115935
Authority: DE
Inventors: Klaus Winter
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2002-04-11
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2003-10-23

Abstract

The brake yoke (1) has a cylinder (6) with piston (5) acting with a brake lining (3), and an elastically deformable sealing ring (9) defining a cylinder chamber (7). At least one additional elastic ring (10) is positioned with elastic pretension within the sealed cylinder chamber between brake yoke and piston. This ring is elastically deformed by the piston load during position movement only. A projection of the brake yoke is formed inside the cylinder and projects into an associated recess in the piston.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremssattel einer Scheibenbremse, insbesondere einer Kraftfahrzeugscheibenbremse, mit einem in einem Zylinder des Bremssattels verschiebbar angeordneten Kolben, der zur Bremskraftbeauschlagung mit einem Bremsbelag zusammenwirkt. The invention relates to a brake caliper Disc brake, in particular a motor vehicle disc brake, with one in a cylinder of the caliper arranged piston, which is used for braking force application with a Brake pad interacts.

Aus der DE 196 44 552 A1 ist ein derartiger Scheibenbremssattel bekannt, bei dem zwischen dem Bremszylinder und dem Bremskolben ein Dichtring wirksam ist. Der Dichtring ist dabei in einer im Bremszylinder ausgebildeten Ringnut aufgenommen. Der Dichtring dient nicht nur der Abdichtung des Bremszylinderinnenraums sondern auch der Einhaltung eines möglichst konstanten Lüftspieles zwischen einem Bremsbelag und einer zugehörigen Bremsscheibe. Zur Bremskraftbeaufschlagung steht der Bremskolben in Wirkverbindung mit dem Bremsbelag. Während einer Bremskraftbeaufschlagung wird der Dichtring durch die Kolbenverschiebung, insbesondere aufgrund einer geeigneten Gestaltung des Ringnutquerschnitts elastisch verformt. Nach beendeter Bremskraftbeaufschlagung verformt sich der Dichtring in die Ausgangslage zurück (Roll-Back-Verhalten) und bewirkt dabei auch eine Rückverschiebung des Bremskolbens, wodurch sich letztlich ein Lüftspiel zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe einstellt. Die Gestaltung des Ringnutquerschnitts beeinflusst in diesem Zusammenhang die Art der elastischen Dichtringverformung und somit auch das Maß des eingestellten Lüftspiels. One such is known from DE 196 44 552 A1 Disc brake caliper known in which between the brake cylinder and Brake piston a sealing ring is effective. The sealing ring is thereby in an annular groove formed in the brake cylinder added. The sealing ring is not only used to seal the Brake cylinder interior but also compliance with one air gap between a brake pad as constant as possible and an associated brake disc. to The brake piston is operatively connected to the brake force Brake lining. During a brake application, the Sealing ring through the piston displacement, in particular due to a suitable design of the ring groove cross section elastically deformed. After applying the braking force the sealing ring deforms back to the starting position (Roll-back behavior) and also causes one Backward displacement of the brake piston, which ultimately leads to a Adjust air gap between brake pad and brake disc. The The design of the ring groove cross section influences this Relationship between the type of elastic sealing ring deformation and thus also the dimension of the set air gap.

Die DE 196 01 434 A1 beschreibt eine diesbezüglich weiterentwickelte Scheibenbremse, bei der zur Verstärkung der Rückstellwirkung ein weiterer elastisch verformbarer Dichtring Verwendung findet. So erlauben die bekannten Anordnungen zwar prinzipiell eine Lüftspieleinstellung, allerdings erweist sich die Einstellung eines durchgehend konstanten Lüftspiels bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen in der Praxis häufig als unzureichend. Dies lässt sich darauf zurückführen, dass die Dichtringverformung nicht allein durch Kolbenverschiebung hervorgerufen wird, sondern auch durch den Druck im Zylinderinnenraum beeinflusst wird. DE 196 01 434 A1 describes one in this regard further developed disc brake, for the reinforcement of the Restoring effect another elastically deformable Sealing ring is used. So allow the well-known Arrangements in principle an air gap setting, however the setting proves to be a constant throughout Air gap with different operating conditions in the Practice often considered inadequate. This can be said attribute that the sealing ring deformation does not go through alone Piston displacement is caused, but also by the pressure inside the cylinder is influenced.

Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung, einen gattungsgemäßen Bremssattel einer Scheibenbremse anzugeben, bei dem unter Verwendung einfacher konstruktiver Mittel eine Einstellung eines konstanten Lüftspiels durch definierte Rückverschiebung eines aus seiner Ausgangslage verschobenen Kolbens gestattet wird. Based on this, it is the object of the invention, a Specify generic caliper of a disc brake, at one using simple constructive means Setting a constant air gap through defined Moving back one shifted from its starting position Piston is allowed.

Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Bremssattel einer Scheibenbremse, insbesondere einer Kraftfahrzeugscheibenbremse nach Patentanspruch 1. Danach umfasst der Bremssattel einen in einem Zylinder des Bremssattels verschiebbar angeordneten Kolben, der zur Bremskraftbeauschlagung mit einem Bremsbelag zusammenwirkt, sowie einen Dichtring, der zwischen dem Zylinder und dem Kolben wirksam ist und damit einen abgedichteten Zylinderraum bildet. Hierbei ist der Dichtring während einer Kolbenverschiebung elastisch verformbar. Zur Verstärkung der Rückstellbewegung des Kolbens bzw. Bremsbelags nach einer erfolgten Kolbenverschiebung ist vorgesehen, dass zumindest ein weiterer elastischer Ring mit radialer Vorspannung zwischen Bremssättel und Kolben angeordnet ist, der allein durch die Krafteinwirkung des Kolbens während einer Kolbenverschiebung elastisch verformbar ist. Eine weitere Krafteinwirkung auf den elastischen Ring, etwa infolge des Drucks im Zylinderraum wird vermieden. Dabei ist es zunächst unerheblich, wodurch die Kolbenverschiebung verursacht wurde. So kann die Kolbenverschiebung beispielsweise von einer Bremskraftbeaufschlagung oder von Krafteinwirkungen entgegen der Bremsbetätigungsrichtung hervorgerufen werden. Die definierte Kolbenrückstellung nach einer solchen Kolbenverschiebung hat wesentlichen Einfluss auf das Lüftspiel zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe. In diesem Zusammenhang wird das Rückstellverhalten des elastischen Rings im allgemeinen nach einer Bremskraftbeaufschlagung als Roll- Back-Verhalten und nach einer Krafteinwirkung entgegen der Bremsbetätigungsrichtung als Knock-Back-Verhalten bezeichnet. This task is solved by a brake caliper Disc brake, especially one Motor vehicle disc brake according to claim 1. The brake caliper then comprises one slidable in a cylinder of the brake caliper arranged piston, which is used for braking force application with a Brake pad interacts, as well as a sealing ring that between the cylinder and the piston is effective and therefore forms a sealed cylinder space. Here is the Sealing ring elastic during piston displacement deformable. To increase the return movement of the piston or brake lining after a piston has shifted provided that at least one additional elastic ring with radial preload between brake calipers and pistons is arranged by the force of the piston alone is elastically deformable during a piston displacement. Another force on the elastic ring, for example due to the pressure in the cylinder space is avoided. It is it initially irrelevant, causing the piston displacement was caused. For example, the piston displacement from a brake application or Force against the brake actuation direction caused become. The defined piston return after one Piston displacement has a major impact on that Air gap between brake pad and brake disc. In this The connection behavior of the elastic ring in the general after applying braking force as a rolling Back behavior and after applying a force against the Brake actuation direction as knock-back behavior designated.

Gemäß einer weiterentwickelten Ausführung des Bremssattels ist der elastische Ring innerhalb des abgedichteten Zylinderraums zwischen Bremssattel und Kolben angeordnet. Damit ist der elastische Ring gegenüber möglicherweise funktionsstörenden Umwelteinflüssen, wie z. B. Schmutz, Feuchtigkeit etc., abgeschirmt. Diese vorteilhafte Anordnung kommt insbesondere bei Bremssätteln mit hydraulischer Betätigungsvorrichtung zum tragen. According to a further developed version of the brake caliper is the elastic ring inside the sealed Cylinder chamber arranged between the brake caliper and piston. In order to the elastic ring may be opposite dysfunctional environmental influences such. B. dirt, moisture etc., shielded. This advantageous arrangement comes especially for brake calipers with hydraulic Actuator to carry.

Ein vorteilhafte Bremssattelvariante entsteht dadurch, dass der Ring zumindest eine Ausnehmung aufweist, die den Ring axial durchdringt. Solche Ausnehmungen sind insbesondere gleichmäßig verteilt am Innen- bzw. Außendurchmesser des Rings angeordnet. Die Ausnehmungen schaffen damit für den Ring einen Druckausgleich, so dass der Ring von einer Krafteinwirkung infolge im Zylinderraum herrschenden Drucks unbeeinflusst bleibt. Das Rückstellverhalten (Roll-Back-/Knock- Back-Verhalten) des Rings ist damit unabhängig vom Druck im Zylinderraum. An advantageous brake caliper variant arises from the fact that the ring has at least one recess that the ring penetrates axially. Such recesses are special evenly distributed on the inside and outside diameter of the Arranged around. The recesses thus create for the Ring a pressure equalization, so that the ring by one Force action due to pressure in the cylinder chamber remains unaffected. The reset behavior (roll-back / knock Back behavior) of the ring is therefore independent of the pressure in the Cylinder space.

Eine sinnvolle Alternative des Bremssattels mit wenigstens einem derartigen elastischen Ring ergibt sich dadurch, dass im Zylinder ein Bremssattelvorsprung angeformt ist, der sich in eine zugehörige Vertiefung im Kolben erstreckt, wobei der Ring unter Vorspannung zwischen dem Vorsprung und der Vertiefung angeordnet ist. A sensible alternative to the brake caliper with at least Such an elastic ring results from the fact that A brake caliper projection is formed in the cylinder, which protrudes extends into an associated recess in the piston, the Ring under tension between the projection and the Depression is arranged.

Eine Fertigungsvereinfachung für den Bremssattel erreicht man dadurch, dass der elastische Ring in einer Nut am Kolben bzw. der Vertiefung aufgenommen ist und gleichzeitig unter Vorspannung am Bremssattel anliegt. Es entfällt damit der Aufwand der alternativ für das Einformen einer Nut in den Bremssattel nötig wäre. Dennoch kann es Anordnungen geben, die eine Aufnahme des Rings in einer Nut am Zylinder bzw. Vorsprung des Bremssattels erforderlich machen. Insgesamt wird der elastische Ring innerhalb der Nut in seiner Position fixiert. A manufacturing simplification for the brake caliper was achieved one in that the elastic ring in a groove on the piston or the recess is included and at the same time under There is preload on the brake caliper. This eliminates the Effort of alternatively for forming a groove in the Brake caliper would be necessary. However, there may be orders which a reception of the ring in a groove on the cylinder or Require brake caliper protrusion. All in all the elastic ring is inside the groove in its Fixed position.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung des Bremssattels mit elastischem Ring zur Kolbenrückführung sieht vor, dass der Ring einen trapezförmigen Querschnitt aufweist. Ein solcher Ring kann bei Kolbenverschiebungen in beiden Richtungen elastisch verformt werden und demnach auch eine entsprechende beidseitig wirksame Kolbenrückstellung hervorrufen. Insbesondere lässt sich ein Ring mit trapezförmigem Querschnitt günstig in Verbindung mit einer Nut mit rechteckigem Querschnitt verwenden. Dabei lässt sich eine Nut mit rechteckigem Querschnitt einfach herstellen und erlaubt dennoch die beidseitige Wirksamkeit des Rings. Somit wird sowohl das Roll-Back- als auch das Knock-Back-Verhalten des Rings zuverlässig gewährleistet. Another advantageous embodiment of the brake caliper elastic ring for piston return provides that the Ring has a trapezoidal cross section. Such a Ring can move piston in both directions be elastically deformed and therefore also a corresponding one cause piston return to be effective on both sides. In particular, a ring with a trapezoidal cross section can be used cheap in connection with a groove with rectangular Use cross section. You can use a groove simple to produce a rectangular cross-section and still allows that effectiveness of the ring on both sides. So both Roll-back as well as the knock-back behavior of the ring reliably guaranteed.

Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind den Ausführungsbeispielen in den Figuren zu entnehmen und werden im folgenden näher erläutert. Further useful details of the invention are the Embodiments can be seen in the figures and are in following explained in more detail.

Es zeigt: It shows:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung eines Bremssattels einer Scheibenbremse mit einem elastischen Ring zur Kolbenrückstellung nach einer Kolbenverschiebung in einer ersten Ausführung; Figure 1 is a sectional view of a brake caliper of a disc brake with an elastic ring for piston return after a piston displacement in a first embodiment.

Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines Bremssattels einer Scheibenbremse mit einem elastischen Ring zur Kolbenrückstellung nach einer Kolbenverschiebung in einer zweiten Ausführung; Figure 2 is a sectional view of a brake caliper of a disc brake with an elastic ring for piston return after a piston displacement in a second embodiment.

Fig. 3 eine Schnittdarstellung eines Bremssattels einer Scheibenbremse mit einem elastischen Ring zur Kolbenrückstellung nach einer Kolbenverschiebung in einer dritten Ausführung; Figure 3 is a sectional view of a caliper of a disc brake with an elastic ring for piston return after a piston displacement in a third embodiment.

Fig. 4 eine weiter Variante eines elastischen Rings innerhalb einer Aufnahmenut im Querschnitt; Figure 4 shows a further variant of an elastic ring within a receiving groove in cross section.

Fig. 5 eine Schnittdarstellung eines Bremssattels einer Scheibenbremse mit einem elastischen Ring zur Kolbenrückstellung nach einer Kolbenverschiebung in einer vierten Ausführung; Figure 5 is a sectional view of a brake caliper of a disc brake with an elastic ring for piston return after a piston displacement in a fourth embodiment.

Fig. 6 eine Schnittdarstellung eines Bremssattels einer Scheibenbremse mit einem elastischen Ring zur Kolbenrückstellung nach einer Kolbenverschiebung in einer fünften Ausführung. Fig. 6 is a sectional view of a brake caliper of a disc brake with an elastic ring for piston return after a piston displacement in a fifth embodiment.

Der in den Figuren gezeigte Bremssattel 1 einer Scheibenbremse, insbesondere einer Kraftfahrzeugscheibenbremse, übergreift in bekannter Art und Weise eine Bremsscheibe 2 sowie beiderseits der Bremsscheibe 2 angeordnete Bremsbeläge 3, 4. Der Bremssattel 1 ist Bestandteil eine Schwimmsattelscheibenbremse, der an einem nicht gezeigten fahrzeugfesten Bremshalter verschiebbar gelagert ist. Der erste, axial innenliegende Bremsbelag 3 steht in Wirkungsverbindung mit einem Kolben 5, der seinerseits verschiebbar in einem Zylinder 6 des Bremssattels 1 angeordnet ist. Dabei gehören der Kolben 5 und der Zylinder 6 zu einer Betätigungseinheit 8 des Bremssattels 1, die insbesondere als hydraulische Betätigungseinheit 8 ausgebildet ist. Die hydraulische Betätigungseinheit 8 dient der Erzeugung einer Bremsbetätigungskraft durch Druckaufbau in einem Zylinderraum 7, der vom Kolben 5, dem Zylinder 6 sowie einem zugehörigen Dichtring 9 begrenzt wird. Infolge des Druckaufbaus im Zylinderraum wird der innenliegende Bremsbelag 3 während einer Bremsbetätigung über den Kolben 5 mit einer Bremskraft beaufschlagt, wobei der Kolben 5 aus dem einseitig offenen Zylinder 6 herausgedrückt wird. The brake caliper 1 of a disc brake, in particular a motor vehicle disc brake, shown in the figures, overlaps a brake disc 2 in a known manner and brake pads 3 , 4 arranged on both sides of the brake disc 2 . The brake caliper 1 is part of a floating caliper disc brake which is slidably mounted on a brake holder which is not shown in the vehicle. The first, axially inner brake pad 3 is operatively connected to a piston 5 , which in turn is slidably arranged in a cylinder 6 of the brake caliper 1 . The piston 5 and the cylinder 6 belong to an actuating unit 8 of the brake caliper 1 , which is designed in particular as a hydraulic actuating unit 8 . The hydraulic actuation unit 8 serves to generate a brake actuation force by building up pressure in a cylinder space 7 , which is limited by the piston 5 , the cylinder 6 and an associated sealing ring 9 . As a result of the pressure build-up in the cylinder space of the inner brake pad 3 is loaded during a brake application via the piston 5 with a braking force, the piston is forced out 5 of the one-sided open cylinder. 6

Der Dichtring 9 erfüllt allgemein nicht nur die Dichtfunktion sondern bewirkt außerdem eine Kolbenrückstellung nach einer erfolgten Kolbenverschiebung wie es etwa auch der DE 196 44 552 A1 zu entnehmen ist. Dabei wird der Dichtring 9 während einer Kolbenverschiebung infolge von Haftreibung axial elastisch verformt. Nach Beendigung der Krafteinwirkung auf den Kolben 5 erfolgt die Rückverformung des Dichtrings 9 in seine Ausgangslage, wodurch gleichzeitig eine Kolbenrückstellung bewirkt wird. Durch die Verbindung von Kolben 5 und Bremsbelag 3 wird außerdem als Folge der Rückverformung des Dichtrings 9 ein Lüftspiel zwischen Bremsbelag 3 und Bremsscheibe 2 eingestellt. Allerdings unterliegt der Dichtring 9 neben der Krafteinwirkung durch den Kolben 5 der Krafteinwirkung durch den Druck im Zylinderraum 7. Dies erschwert zunächst die Einstellung eines für unterschiedliche Betriebszustände konstanten Lüftspiels. Dazu ist zumindest ein weiterer elastischer Ring 10 vorgesehen, der unter - bezogen auf die Kolbenachse 19 - radialer Vorspannung zwischen Bremssattel 1 bzw. Zylinder 6 und Kolben 5 angeordnet ist. Dieser elastische Ring 10 ist druckunabhängig und somit allein durch die Krafteinwirkung des Kolbens 5 infolge Haftreibung verformbar. Dazu besitzt der Ring 10 mehrere gleichmäßig über den Innendurchmesser verteilte Ausnehmungen 12, die den Ring 10 jeweils axial vollständig durchdringen. Damit kann am elastischen Ring 10 ein Druckausgleich erfolgen, so dass an beiden im wesentlichen senkrecht zur Kolbenachse 19 verlaufenden Stirnflächen 13 des Rings 10 der gleiche Druck anliegt. The sealing ring 9 generally not only fulfills the sealing function but also effects a piston reset after a piston displacement, as can also be gathered from DE 196 44 552 A1. The sealing ring 9 is elastically deformed axially during a piston displacement due to static friction. After the force acting on the piston 5 has ended , the sealing ring 9 is deformed back into its starting position, which at the same time brings about a piston return. By connecting the piston 5 and the brake lining 3 , an air gap between the brake lining 3 and the brake disc 2 is also set as a result of the deformation of the sealing ring 9 . However, in addition to the force exerted by the piston 5 , the sealing ring 9 is subject to the force exerted by the pressure in the cylinder space 7 . This initially makes it difficult to set an air gap that is constant for different operating states. For this purpose, at least one further elastic ring 10 is provided, which is arranged under - with respect to the piston axis 19 - radial preload between the brake caliper 1 or cylinder 6 and piston 5 . This elastic ring 10 is independent of pressure and can therefore be deformed solely by the force of the piston 5 as a result of static friction. For this purpose, the ring 10 has a plurality of recesses 12 distributed uniformly over the inner diameter, each of which penetrates the ring 10 axially completely. A pressure equalization can thus take place on the elastic ring 10 , so that the same pressure is applied to both end faces 13 of the ring 10, which are essentially perpendicular to the piston axis 19 .

Gemäß einer ersten Ausführung des Bremssattels 1 mit elastischem Ring 10 nach Fig. 1, sind sowohl der Dichtring 9 als auch der elastische Ring 10 jeweils in einer Nut 18, 20 des Zylinders 6 bzw. des Bremssattels 1 aufgenommen und damit in ihrer jeweiligen Position fixiert. Der Ring 10 ist dabei, wie dem vergrößerten Ausschnitt in Fig. 1 zu entnehmen ist, mit axialem Spiel zu den die Nut axial begrenzenden Nutflanken 21, 22 innerhalb der Nut 20 aufgenommen, um eine beidseitig elastische Verformung des Rings 10 in axialer Richtung zuzulassen. Insbesondere kann eine schräge Nutflanke 22 Verwendung finden, um ein größeres Maß an elastischer Ringverformung zuzulassen. Ferner kann eine schräge Nutflanke 22 dazu genutzt werden, das Maß an zugelassener elastischer Ringverformung gezielt einzustellen. Ein durch Kolbenverschiebung elastisch verformter Ring 10 ist in Fig. 1 gestrichelt dargestellt. According to a first embodiment of the brake caliper 1 with an elastic ring 10 according to FIG. 1, both the sealing ring 9 and the elastic ring 10 are each received in a groove 18 , 20 of the cylinder 6 or of the brake caliper 1 and thus fixed in their respective position , The ring 10 , as can be seen from the enlarged detail in FIG. 1, is accommodated within the groove 20 with axial play to the groove flanks 21 , 22 axially delimiting the groove, in order to allow an elastic deformation of the ring 10 in the axial direction on both sides. In particular, an oblique groove flank 22 can be used to allow a greater degree of elastic ring deformation. Furthermore, an oblique groove flank 22 can be used to selectively adjust the degree of permitted elastic ring deformation. A ring 10 elastically deformed by piston displacement is shown in broken lines in FIG. 1.

Der elastische Ring 10 im Bremssattel 1 nach Fig. 1 ist innerhalb des abgedichteten Zylinderraums 7 angeordnet, der durch den Zylinder 6, den Kolben 5 sowie den Dichtring 9 begrenzt wird. Damit ist der elastische Ring 10 geschützt im Innern des Bremssattels 1 positioniert. Er bleibt insofern unbeeinflusst von möglicherweise funktionsstörenden Umwelteinflüssen, wie z. B. Schmutz, Feuchtigkeit etc.. The elastic ring 10 in the brake caliper 1 according to FIG. 1 is arranged within the sealed cylinder space 7 , which is delimited by the cylinder 6 , the piston 5 and the sealing ring 9 . So that the elastic ring 10 is positioned protected inside the caliper 1 . In this respect, it remains unaffected by environmental influences that may impair functionality, such as e.g. B. dirt, moisture etc.

Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Bremssattels 1 mit elastischem Ring 10, wobei der Ring 10 außerhalb des vom Dichtring 9 abgedichteten Zylinderraums 7 in einer Nut 20 aufgenommen ist. Zumindest vor dem negativen Einfluss von Schmutz ist der elastische Ring 10 durch einen Faltenbalg 14 geschützt, der zwischen Bremssattel 1 und Kolben 5 wirksam ist. Bei dieser Anordnung befindet sich der elastische Ring 10 in einem Bereich des Bremssattels 1, in dem Umgebungsdruck herrscht. Somit können gegebenenfalls die durchgehenden Ausnehmungen 12 zu Druckausgleich am Ring 10 entfallen. FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of a brake caliper 1 with an elastic ring 10 , the ring 10 being received in a groove 20 outside the cylinder space 7 sealed by the sealing ring 9 . At least against the negative influence of dirt, the elastic ring 10 is protected by a bellows 14 , which is effective between the brake caliper 1 and the piston 5 . With this arrangement, the elastic ring 10 is located in an area of the brake caliper 1 in which ambient pressure prevails. Thus, the continuous recesses 12 for pressure equalization on the ring 10 can optionally be omitted.

Um dem elastischen Ring 10 zur Kolbenrückstellung eine elastische Verformung in beiden Achsrichtungen zu erlauben, empfiehlt sich eine Anordnung nach Fig. 4. Danach ist der Ring 10 in einer Nut 23 des Zylinders 6 bzw. des Bremssattels 1 aufgenommen. Der Ring 10 liegt gleichzeitig unter Vorspannung am Kolben 5 an, so dass er wie beschrieben während einer Kolbenverschiebung infolge Haftreibung axial elastisch verformt wird. Der Ring 10 besitzt dazu im wesentlichen einen rechteckigen Querschnitt während die Nut 23 axial von zwei schräg ausgerichteten Nutflanken 22 begrenzt wird. Es ergibt sich damit im Ausgangszustand beidseitig jeweils ein keilförmiger Spalt 17 zwischen Ring 10 und schräger Nutflanke 22. In diesen Spalt 17 kann sich der Ring 10 bei entsprechender Kolbenverschiebung axial verformen. Somit ist eine definierte Kolbenrückstellung nach einer entsprechenden Kolbenverschiebung in beiden Achsrichtungen möglich. In order to allow the elastic ring 10 to reset the piston in both axial directions, an arrangement according to FIG. 4 is recommended . Then the ring 10 is received in a groove 23 of the cylinder 6 or the brake caliper 1 . The ring 10 bears against the piston 5 at the same time under prestress, so that, as described, it is elastically deformed during a piston displacement due to static friction. For this purpose, the ring 10 essentially has a rectangular cross section, while the groove 23 is axially delimited by two obliquely aligned groove flanks 22 . This results in a wedge-shaped gap 17 between ring 10 and oblique groove flank 22 on both sides in the initial state. In this gap 17 , the ring 10 can deform axially with a corresponding piston displacement. A defined piston return is therefore possible after a corresponding piston displacement in both axial directions.

Fig. 3 zeigt eine dritte alternative Ausführungsform des Bremssattels 1 mit Ring 11, wonach sowohl der Dichtring 9 als auch der elastische Ring 11 jeweils in einer zugehörigen Nut 24, 25 im Kolben 5 aufgenommen sind und unter Vorspannung am Zylinder 6 anliegen. Dies reduziert den Fertigungsaufwand des eigentlichen Bremssattels 1, da Nuten im Zylinder 6 bzw. Bremssattel 1 jeweils mit einem eigenständigen Bearbeitungsgang eingeformt werden müssen. In den Kolben 5 können solche Nuten 24, 25 einfacher eingeformt werden, beispielsweise mittels einer Umformbearbeitung. Dabei haben die Nuten 24, 25 aus Gründen der einfachen Einformung vorzugsweise eine rechteckige oder quadratische Querschnittsfläche. Im Bremssattel 1 nach Fig. 3 ist der elastische Ring 11 wiederum innerhalb des vom Dichtring 9 abgedichteten Zylinderraums 7 geschützt angeordnet. Daher besitzt der elastische Ring 11 zum Druckausgleich axial durchgehende Ausnehmungen 12, die gleichmäßig über den Außendurchmesser des Rings 11 verteilt sind. Damit ist der Ring 11 unabhängig von Krafteinwirkungen durch Druck im Zylinderraum 7 und kann lediglich durch die Kraft des Kolbens 5 während einer Kolbenverschiebung elastisch verformt werden. Um analog zur Ausführungsform nach Fig. 4 eine elastische Ringverformung in beiden Achsrichtungen zuzulassen, besitzt der Ring 11 einen trapezförmigen Querschnitt, wobei die den Ring 11 in Achsrichtung begrenzenden Stirnflächen 26 schräg verlaufen. Damit bildet sich auch für diese Variante beidseitig jeweils ein keilförmiger Spalt 27 zwischen der Ringstirnfläche 26und der Nutflanke 28. Dadurch wird die definierte Ringverformung in beiden Achsrichtungen gewährleistet. Die elastische Ringverformung während einer Kolbenverschiebung ist dabei im vergrößerten Ausschnitt von Fig. 3 in gestrichelter Linienführung gezeigt. Fig. 3 shows a third alternative embodiment of the brake caliper 1 with ring 11 , according to which both the sealing ring 9 and the elastic ring 11 are each received in an associated groove 24 , 25 in the piston 5 and bear against the cylinder 6 under prestress. This reduces the manufacturing outlay of the actual brake caliper 1 , since grooves in the cylinder 6 or brake caliper 1 each have to be formed with an independent machining step. Such grooves 24 , 25 can be formed more easily in the piston 5 , for example by means of a forming process. The grooves 24 , 25 preferably have a rectangular or square cross-sectional area for reasons of simple molding. In the caliper 1 according to FIG. 3, the elastic ring 11 is in turn arranged in a protected manner within the cylinder space 7 sealed by the sealing ring 9 . Therefore, the elastic ring 11 has axially continuous recesses 12 for pressure equalization, which are evenly distributed over the outer diameter of the ring 11 . The ring 11 is thus independent of the effects of force from pressure in the cylinder space 7 and can only be elastically deformed by the force of the piston 5 during a piston displacement. In order to allow elastic ring deformation in both axial directions analogous to the embodiment according to FIG. 4, the ring 11 has a trapezoidal cross section, the end faces 26 delimiting the ring 11 in the axial direction being inclined. For this variant, a wedge-shaped gap 27 is thus formed on both sides between the ring end face 26 and the groove flank 28 . This ensures the defined ring deformation in both axial directions. The elastic ring deformation during a piston displacement is shown in dashed lines in the enlarged section of FIG. 3.

Die Fig. 5 und 6 zeigen zwei weitere Alternativen der Anordnung zumindest eines elastischen Rings 15, 16 innerhalb des Bremssattels 1. Dabei ist der Ring 15, 16 jeweils zwischen einem im Zylinder 6 angeordneten Vorsprung 29 des Bremssattels 1 und einer zugehörigen Vertiefung 30 im Kolben 5 unter Vorspannung angeordnet. Die Wirkung des elastischen Ring 15, 16 hinsichtlich der Kolbenrückstellung wird dabei in stärkerem Maße als bei den bisher erläuterten Varianten von der diesbezüglichen Wirkung des Dichtrings 9 entkoppelt. Die an den bisherigen Ausführungsbeispielen erläuterten grundlegenden Merkmale des elastischen Rings 15, 16 sowie der zugehörigen Aufnahmenut 31, 32 sind dabei auch für die Varianten nach den Fig. 5, 6 gültig. So kann der Ring 15 entweder in einer Nut 31 in der Kolbenvertiefung 30 (siehe Fig. 5) oder aber in einer Nut 32 im Bremssattelvorsprung 29 (siehe Fig. 6) aufgenommen sein. Gleiches gilt im übrigen auch für den Dichtring 9, der sowohl in einer Nut 18 im Zylinder 6 oder aber in einer nicht gezeigten Nut im Kolben 5 aufgenommen sein kann. Der Ring 15, 16 ist dabei jeweils innerhalb des abgedichteten Zylinderraums 7 geschützt positioniert. Damit weist der Ring 15, 16 analog auch die durchgehenden Ausnehmungen zum Druckausgleich auf. Zur Verstärkung der Wirkung des elastischen Rings 15, 16 kann es sinnvoll sein, mehrere elastische Ringe 15, 16 zu verwenden, wie dies auch in den Fig. 5, 6 in gestrichelter Linienführung angedeutet ist. FIGS. 5 and 6 illustrate two further alternatives of the arrangement of at least an elastic ring 15, 16 within the brake caliper 1. The ring 15 , 16 is arranged between a projection 29 of the brake caliper 1 arranged in the cylinder 6 and an associated depression 30 in the piston 5 under prestress. The effect of the elastic ring 15 , 16 with regard to the piston return is decoupled from the effect of the sealing ring 9 in this respect to a greater extent than in the previously explained variants. The basic features of the elastic ring 15 , 16 and the associated receiving groove 31 , 32 explained in the previous exemplary embodiments are also valid for the variants according to FIGS. 5, 6. Thus, the ring 15 can either be received in a groove 31 in the piston recess 30 (see FIG. 5) or in a groove 32 in the brake caliper projection 29 (see FIG. 6). The same also applies to the sealing ring 9 , which can be accommodated in a groove 18 in the cylinder 6 or in a not shown groove in the piston 5 . The ring 15 , 16 is positioned in a protected manner within the sealed cylinder space 7 . Thus, the ring 15 , 16 analogously has the continuous recesses for pressure equalization. To reinforce the effect of the elastic ring 15 , 16 , it can be useful to use a plurality of elastic rings 15 , 16 , as is also indicated in FIGS. 5, 6 in dashed lines.

Grundsätzlich unterstützt bzw. verstärkt der elastische Ring 10, 11, 15, 16 in den beschriebenen Ausführungsbeispielen erfindungsgemäß die Wirkung des Dichtrings 9 hinsichtlich der Kolbenrückstellung nach einer Kolbenverschiebung. Dabei ist der Ring 10, 11, 15, 16 durch elastische Verformung jeweils druckunabhängig wirksam und lediglich der Krafteinwirkung des Kolbens 5 während einer Kolbenverschiebung ausgesetzt. Gleichzeitig ist der Ring 10, 11, 15, 16 axial beidseitig wirksam, so dass eine definierte sowie konstante Kolbenrückstellung sowohl nach eine Kolbenverschiebung infolge Bremskraftbeaufschlagung als auch nach einer Kolbenverschiebung durch entgegengesetzte Krafteinwirkung erfolgt. Damit gewährleistet der Ring 10, 11, 15, 16 im Zusammenspiel mit dem Dichtring 9 unabhängig vom Betriebszustand ein definiertes und durchgängig konstantes Roll-Back- sowie Knock-Back- Verhalten. Dies wirkt sich auf eine für die gesamte Bremsfunktion bedeutsame Einstellung sowie Erhaltung eines konstanten Lüftspiels zwischen Bremsbelag 3 und Bremsscheibe 2 positiv aus. In principle, the elastic ring 10 , 11 , 15 , 16 in the exemplary embodiments described supports or reinforces the effect of the sealing ring 9 with regard to the piston return after a piston displacement. The ring 10 , 11 , 15 , 16 is each independent of pressure by elastic deformation and is only exposed to the force of the piston 5 during a piston displacement. At the same time, the ring 10 , 11 , 15 , 16 is axially effective on both sides, so that a defined and constant piston return takes place both after a piston displacement due to the application of braking force and after a piston displacement due to the opposite force. The ring 10 , 11 , 15 , 16 in combination with the sealing ring 9 thus ensures a defined and consistently constant roll-back and knock-back behavior regardless of the operating state. This has a positive effect on a setting that is important for the entire braking function and maintenance of a constant air gap between the brake lining 3 and the brake disc 2 .

Claims

1. Brake caliper ( 1 ) of a disc brake, with a piston ( 5 ) which is displaceably arranged in a cylinder ( 6 ) of the brake caliper ( 1 ) and which cooperates with a brake pad ( 3 ) for applying the brake force, and with a sealing ring ( 9 ) which between the cylinder ( 6 ) and the piston ( 5 ) is effective and thus forms a sealed cylinder chamber ( 7 ), the sealing ring ( 9 ) being elastically deformable when the piston is displaced, characterized in that at least one further elastic ring ( 10 , 11 , 15 , 16 ) is arranged with radial prestress between the brake caliper ( 1 , 6 , 29 ) and piston ( 5 , 30 ), which can be elastically deformed solely by the force of the piston ( 5 ) during a piston displacement.

2. Brake caliper ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the elastic ring ( 10 , 11 , 15 , 16 ) within the sealed cylinder space ( 7 ) between the brake caliper ( 1 , 6 , 29 ) and piston ( 5 , 30 ) is.

3. Brake caliper ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the ring ( 10 , 11 , 15 , 16 ) has at least one recess ( 12 ) which penetrates the ring ( 10 , 11 , 15 , 16 ) axially.

4. Brake caliper ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the cylinder ( 6 ) a projection ( 29 ) of the brake caliper ( 1 ) is formed, which extends into an associated recess ( 30 ) in the piston ( 5 ), wherein the ring ( 15 , 16 ) is arranged under prestress between the projection ( 29 ) and the recess ( 30 ).

5. Brake caliper ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the ring ( 11 , 15 ) in a groove ( 25 , 31 ) on the piston ( 5 ) or the recess ( 30 ) is received.

6. brake caliper ( 1 ) according to any one of claims 1-4, characterized in that the ring ( 10 , 16 ) in a groove ( 20 , 32 ) on the cylinder ( 6 ) or projection ( 29 ) of the brake caliper ( 1 ) is.

7. Brake caliper ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the ring ( 11 ) has a trapezoidal cross section.