DE1021256B

DE1021256B - Storage of spare wheels on vehicles

Info

Publication number: DE1021256B
Application number: DED17755A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Geiger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1954-05-13
Filing date: 1954-05-13
Publication date: 1957-12-19

Description

Ersatzradunterbringung an Kraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf die Ersatzradunterbringung an Kraftwagen in dem Hohlraum eines zumindest teilweise mit klappbaren Wandungsteilen versehenen Kotflügels.Spare wheel accommodation on motor vehicles The invention relates to the storage of spare wheels on motor vehicles in the cavity of a at least partially fender provided with foldable wall parts.

Es ist bekannt, den von den Kotflügeln gebildeten Hohlraum zur Unterbringung von Werkzeug oder sonstigem kleinerem Fahrzeugzubehör durch Unterteilung in behälterartige Zwischenräusme auszunutzen, wobei die Behälter mit einem um eine lotrechte Achse aufklappbaren Deckel verschlossen sind. Abgesehen von den Nachteilen der störend wirkenden doppelten Längsfugen und zweier von oben nach unten laufender Fugen erweist sich das öffnen derartiger Deckel, die für das Einbringen eines Ersatzrades genügend groß ausgeführt sein müßten, infolge des Ausschwenken s des Deckels quer zum Fahrzeug im Stadtverkehr und bei widrigen Windverhältnissen als sehr hinderlich.It is known to accommodate the cavity formed by the fenders of tools or other smaller vehicle accessories by subdividing them into container-like ones Take advantage of intermediate spaces, the container with one around a vertical axis hinged lid are closed. Apart from the disadvantages of being annoying acting double longitudinal joints and two joints running from top to bottom the opening of such a cover, which is sufficient for the introduction of a spare wheel should be made large, as a result of the pivoting s of the lid across the vehicle in city traffic and in adverse wind conditions as very obstructive.

Weiter ist eine Ausführung bekannt, bei der der als Behälter ausgebildete hintere Teil der Kotflügel um eine horizontale, etwa quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse klappbar ist, wobei der hintere Kotflügel auf den vorderen Kotflügel zu liegen kommt. Letzteres wirkt sich insbesondere unmittelbar nach einer Fahrt auf verschmutzter Fahrbahn nachteilig auf die Lackierung des Kotflügels aus. Außerdem sind die zum Klappen erforderlichen. Querfugen störend. Durch die Erfindung werden diese Nachteile vermieden.Furthermore, an embodiment is known in which the designed as a container rear part of the fenders around a horizontal, approximately transverse to the longitudinal direction of the vehicle extending axis is foldable, with the rear fender on the front fender comes to rest. The latter is particularly effective immediately after a trip on a dirty road has a detrimental effect on the paintwork of the fender. aside from that are the ones required for folding. Cross joints annoying. Through the invention avoided these disadvantages.

Die Erfindung besteht darin., daß der Kotflügel in Fahrzeuglängsrichtung geteilt und der äußere Kotflügelteil um eine im wesentlichen parallel zur Teilfuge verlaufende Achse klappbar ist.The invention consists in that the fender in the vehicle longitudinal direction divided and the outer fender part by a substantially parallel to the parting line extending axis is foldable.

In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die äußere Kotflügelwandung ungefähr in ihrer halben Höhe waagerecht geteilt und ihr unterer Teil um seine Oberkante nach außen klappbar ist.In an embodiment of the invention it is proposed that the outer Fender wall divided horizontally about half its height and your lower one Part can be folded outwards around its upper edge.

Ferner wird vorgeschlagen, daß innerhalb des Kostflügels in an sich bekannter Weise ein nach, außen schwenkbarer Halter für das Ersatzrad angeordnet ist.It is also proposed that within the boarding wing in itself In a known manner, an outwardly pivotable holder for the spare wheel is arranged is.

Die Zeichnung stellt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dar. Es zeigt Fig.1 einen Heckabschnitt eines Kraftfahrzeugs mit einem hochgeklappten äußeren Kotflügelteil im Querschnitt, Fig. 2 den Heckabschnitt eines Kraftfahrzeugs mit einem heruntergeklappten unteren Kotflügelteil der äußeren Kostflügelwandung nach einem zweiten Ausführungsbeispisel, von der Seite gesehen, Fig.3 denselben Heckabschnitt mit dem hochgeklappten Kotflügel und Fig. 4 den gleichen Heckabschnitt mit einem hoch-und einem heruntergeklappten unteren Kotflügelteil im Querschnitt. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 wird von den hinteren Kotflügeln 5, von denen nur einer gezeichnet ist, jeweils ein. Hohlraum 6 umschlossen, der gegenüber dem Gepäckraum 7 durch die innere Kostflügelwandsung 8 getrennt isst. Diese Kotflügelhohlräume 6 dienen zur Aufnahme je eines Ersatzrades 9, das in ihnen befestigt wird. Nach unten zu liegt das jeweilige Ersatzrad: 9 in einer Mulde 10, die vom verlängerten Borden 11 des Gepäckraums 7 gebildet wird.The drawing shows two exemplary embodiments of the invention. 1 shows a rear section of a motor vehicle with one folded up outer fender part in cross section, FIG. 2 the rear section of a motor vehicle with a folded-down lower fender part of the outer food wing wall according to a second exemplary embodiment, seen from the side, FIG. 3 the same Rear section with the folded-up fender and FIG. 4 the same rear section with a folded up and a folded down lower fender part in cross section. In the embodiment of FIG. 1 is of the rear fenders 5, of which only one is drawn, one at a time. Enclosed cavity 6, opposite the Luggage compartment 7 is separated by the inner food wing wall 8. These fender cavities 6 are used to accommodate a spare wheel 9, which is fastened in them. To at the bottom is the respective spare wheel: 9 in a recess 10 that of the extended Borden 11 of the luggage compartment 7 is formed.

Erfindungsgemäß ist der Kotflügels in Fahrzeuglängsrichtung geteilt, wobei eine Fuge 12 zwischen dem äußeren Kotflügelteil 13 und dem inneren. Kotflügelteil 8 vorgesehen ist, die mit derjenigen zwischen dem Kofferdeckel 14 und dem äußeren Kotflügelteil 13 zusammenfällt, so daß eine weitere, störende Fuge vermieden wird,.According to the invention, the fender is divided in the longitudinal direction of the vehicle, a joint 12 between the outer fender part 13 and the inner one. Fender part 8 is provided that with that between the case lid 14 and the outer Fender part 13 collapses so that a further, annoying joint is avoided.

Der äußere Kotflügelteil 13 ist mittels einer (nicht gezeichneten) Trapezführung um eine im wesentlichen parallel zur Teilfuge, 12 verlaufende Achse klappbar. Diese Schwenkachse ist um die Radbreite nach innen versetzt, so daß der das Fahrzeug im hochgeklappten Zustand seitlich überragende Kotflügelteil 13 nicht einmal den beim Aussteigen einer Person für das Öffnen der Tür benötigten Platz erfordert.The outer fender part 13 is by means of a (not shown) Trapezoidal guidance around an axis running essentially parallel to the parting line 12 foldable. This pivot axis is offset inwardly by the width of the wheel, so that the the vehicle in the folded-up state not laterally protruding fender part 13 once the space required to open the door when a person gets out requires.

Im zweiten. Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2, 3 und 4 wird in ähnlicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel vorn den hinteren Kotflügeln :15 jeweils ein Hohlraum 16 umschlossen. Das in diesem Hohlraum 16 untergebrachte Ersatzrad 17 wird von einem innerhalb des Kotflügels 15 angeordneten, nach außen schwenkbaren Radhalter, nämlich zwei Tragbügeln 18, gehalten und in an, sich bekannter Weise an der inneren Kotflügelwandung 19 befestigt.In the second. The embodiment according to FIGS. 2, 3 and 4 is similar Way as in the first embodiment in front of the rear fenders: 15 each a cavity 16 enclosed. The spare wheel housed in this cavity 16 17 is arranged within the fender 15, pivotable outward Wheel holder, namely two support brackets 18, held and in a known manner attached to the inner fender wall 19.

Erfindungsgemäß ist die äußere Kotflügelwandung 20', 20" ungefähr in ihrer halben Höhe geteilt, wobei die Teilfuge 21 etwa horizontal von der hinteren Türfuge 22 bis an die Heckwand 23 verläuft. Der untere Teil 20" der äußeren Kotflügelwandung ist um eine parallel zur Teilfuge 21 verlaufende Achse 24, die mit der Schwenkachse der Tragflügel 18 übereinstimmt, nach außen klappbar.According to the invention, the outer fender wall 20 ', 20 "is approximately divided at half its height, the parting line 21 approximately horizontally from the rear Door joint 22 extends up to the rear wall 23. The lower Part 20 " the outer fender wall is about an axis running parallel to the parting line 21 24, which coincides with the pivot axis of the wing 18, can be folded outwards.

Im rechten Winkel zu dieser horizontalen Fuge schließt sich zwischen dem unteren Teil 20" der äußeren Kotflügelwandung und der Tür 25 eine lotrecht nach unten verlaufende, mit der Türfuge zusamnrenfa.llende Fuge 26 an. Die Fugen 21 und 22 treffen sich an einer Stelle, an der der Radlauf 27 in die Türfuge 22 übergeht.At right angles to this horizontal joint it closes between the lower part 20 "of the outer fender wall and the door 25 a perpendicular after Joint 26 running downwards and coinciding with the door joint. The joints 21 and 22 meet at a point at which the wheel arch 27 merges into the door joint 22.

Um das Ersatzrad 17 herauszunehmen, wird der untere Teil 20" der jeweiligen äußeren Kotflügelwandung hochgeklappt, wie es in Fig. d am linken Rad 17 dargestellt ist. Die Befestigung des Ersatzrades 17 wird gelöst, so daß es unter der Wirkung seines Gewichts die gezeichnete Stellung einnimmt, in der sich sein Schwerpunkt S lotrecht unter der Schwenkachse 24 der Tragbügel 18 befindet.To remove the spare wheel 17, the lower part 20 ″ of the respective outer fender wall folded up, as shown in Fig. d on the left wheel 17 is. The attachment of the spare wheel 17 is released so that it is under the action its weight assumes the position shown in which its center of gravity S is perpendicular under the pivot axis 24 of the support bracket 18.

Als zusätzlicher Vorteil dieser Ausführung ergibt sich, daß bei hochgeklapptem unterem Kotflügelteil 20" eine gute Zugänglichkeit zum jeweiligen Hinterrad 28 gegeben ist, für das sonst der gestrichelt gezeichnete Radausschnitt 29 (Fig. 2) vorzusehen wäre.An additional advantage of this design is that when it is folded up The lower fender part 20 ″ provides good accessibility to the respective rear wheel 28 is to be provided for the wheel section 29 (Fig. 2) otherwise shown in dashed lines were.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Beispiele beschränkt. Der hintere Raum 7 bzw. 30 kann statt zur Unterbringung des Gepäcks auch als Motorraum für einen Heckmotorwagen dienen. Bei Mitführung nur eines Ersatzrades 9 bzw. 17 kann der IIohlraum 6 bzw. 16 des anderen Kotflügels 5 bzw. 15 auch für sonstigen Fahrzeugbedarf, wie Reservekraftstoffbehälter, Werkzeug od. a., ausgenutzt werden.The invention is not restricted to the examples described. The rear space 7 or 30 can also be used as an engine compartment instead of for storing luggage serve for a rear-engined car. If only one spare wheel 9 or 17 is carried The cavity 6 or 16 of the other fender 5 or 15 can also be used for other purposes Vehicle requirements, such as reserve fuel tanks, tools or the like, are used.

Claims

PATENT CLAIMS 1. Spare wheel placement on motor vehicles in the cavity a fender provided at least partially with foldable wall parts, thereby characterized in that the fender is divided in the longitudinal direction of the vehicle and the outer one The fender part can be folded about an axis running essentially parallel to the parting line is.

2. Spare wheel accommodation according to claim 1, characterized in that the outer fender wall (20 ', 20 ") divided horizontally about half its height and its lower part (20 ") can be folded outwards around its upper edge (Fig. 2, 3, 4).

3. Spare wheel accommodation according to claim 1 or?, Characterized in that an outwardly pivotable holder (18) for the spare wheel (17) is arranged within the fender (15) in a manner known per se (Fi, g. 3, 4). References considered: U.S. Patent No. 2,063,598; British Patent No. 631921. Swiss Patent No. 102 360; Dutch patent specification No. 54 947.