DE1020536B

DE1020536B - Gear lever locking device for motor vehicles

Info

Publication number: DE1020536B
Application number: DEK22638A
Authority: DE
Inventors: Hans Kolb; Max Kolb; Martin Stolle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-06-23
Filing date: 1954-06-23
Publication date: 1957-12-05

Description

Schalthebel-Sperreinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Sperreinrichtung für Schalthebel von Kraftfahrzeugen, bei welcher der Schalthebel des Getriebes verriegelt wird und somit ein unbefugtes Benutzen des Kraftfahrzeuges verhindert. Es sind bereits verschiedene Ausführungen von Sicherungsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden, bei denen der Schalthebel in einem beweglichen Gehäuse durch einen Riegel festgelegt wird und nach einer anderen Ausführung durch auf der Schalthebelführung angebrachte Deckplatten mit Aussparungen in bestimmten Stellungen verriegelt wird und somit ein Schalten unmöglich gemacht ist. Entsprechend der Anordnung der Aussparungen ist eine Verriegelung des Schalthebels sowohl in einem Vorwärts- wie in einem Rückwärtsgang und auch -in der sogenannten Garagenstellung - im Leerlauf möglich.Gear lever locking device for motor vehicles The invention relates to a locking device for gearshift levers of motor vehicles, in which the gearshift lever of the transmission is locked and thus unauthorized use of the motor vehicle prevented. There are already different versions of safety devices became known for motor vehicles in which the shift lever in a movable Housing is fixed by a latch and by another design Cover plates attached to the gear lever guide with recesses in certain Positions is locked and thus switching is made impossible. Corresponding the arrangement of the recesses is a locking of the shift lever in both a forward as in a reverse gear and also in the so-called garage position - possible while idling.

Bei diesen Ausführungen ergeben sich bei einem nachträglichen Einbau Schwierigkeiten, da zur Verhinderung eines unbefugten Lösens und Entfernens der Sicherungseinrichtung in der Sperrstellung die Befestigungsmittel für das Sicherungsgehäuse nicht zugänglich sein dürfen.These designs result in subsequent installation Difficulties, since to prevent unauthorized loosening and removal of the Securing device in the locked position, the fastening means for the fuse housing must not be accessible.

Nach einer weiteren bekannten Lösungsmöglichkeit wird die Bewegung des Schalthebels dadurch verhindert, daß ein beweglicher Schloßschieber, mit dem der Schalthebel in beweglichem Kontakt steht, in bestimmten Stellungen verriegelt werden kann. Da dieser Schieber jedoch im Innern des Getriebekastens angeordnet ist, ist ein nachträglicher Einbau dieser Ausführung nur mit großem Aufwand möglich.According to another known solution, the movement the shift lever is prevented by a movable lock slide with which the shift lever is in moving contact, locked in certain positions can be. However, since this slide is arranged inside the gear box is, a subsequent installation of this version is only possible with great effort.

Gegenstand der Erfindung ist eine Sperreinrichtung, die bei einfacher konstruktiver Gestaltung die Nachteile der vorstehend geschilderten Einrichtungen ausschaltet, da sie sich ohne Schwierigkeit noch nachträglich einbauen läßt und wobei in der Sperrstellung des Schalthebels das Sicherungsgehäuse gegen Öffnen oder Abnehmen verriegelt ist.The invention is a locking device that is easier with structural design the disadvantages of the facilities described above turns off, because it can be retrofitted without difficulty and wherein in the locked position of the shift lever, the fuse housing against opening or Lose weight is locked.

Fig. 1 ist ein Längsschnitt, Fig. 2 ein Querschnitt mit abgenommenem Deckel; Fig. 3 zeigt den Gehäusedeckel in Seitenansicht; Fig. 4 ist die Draufsicht auf das Gehäuse mit abgenommenem Deckel und den Sperrschieber; Fig. 5 zeigt die Halteeinrichtung.Fig. 1 is a longitudinal section, Fig. 2 is a cross section with the removed Lid; 3 shows the housing cover in side view; Fig. 4 is the plan view on the housing with the cover removed and the locking slide; Fig. 5 shows the Holding device.

In Fig. 1 ist der am Fahrzeug befindliche Schaltturm 1, der den Schalthebel 2 führt und mit Schrauben 3 am Fahrzeug befestigt ist, von dem Sperrgehäuse 4 überdeckt, wobei die Aufsitzfläche so ausgebildet ist, daß kein Angriffspunkt für gewaltsames Entfernen vorhanden ist. Das Gehäuse 4 hat in seinem Oberteil die Führungsnut 5 (Fig. 4), die zur Aufnahme des Sperrschiebers 6 (Fig. 1 und 4) dient. Der Gehäusedeckel 7 (Fig. 1 und 3) besitzt den Nocken 8, der zur Aufnahme eines Steckschlosses 9 bestimmt ist. Ein wulstartiger Rand 10 dient zur Befestigung einer abdichtenden Gummimuffe. Um ein Abnehmen. des Deckels 7 in Sicherungsstellung unmöglich zu machen, sind zwei Haltebolzen 11 (Fig. 3) angebracht, die die Deckelbefestigung mittels Drehbewegung, als Bajonettverschluß, in den dazu bestimmten Befestigungslöchern 12 (Fig. 4) erlauben und worauf nach Einschalten der Sicherung durch Betätigen des Steckschlosses 9 ein Abnehmen des Deckels 7 vom Gehäuse 4 nicht mehr möglich ist; der Zapfen 13 des Sperrschlosses 9 greift in dieser Stellung in die dazu bestimmte Bohrung im Gehäuse ein. und verhindert jede Drehbewegung des Deckels 7. Als normale Festhaltung des Deckels 7 ist außerdem die Halteschraube 14 (Fig. 1) vorgesehen, die als Zentrierung für die Bearbeitung von Gehäuse 4 und Deckel 7 benötigt wird.In Fig. 1, the control tower 1 located on the vehicle is the shift lever 2 leads and is fastened to the vehicle with screws 3, covered by the locking housing 4, wherein the seat is designed so that no point of attack for violent Remove is present. The housing 4 has the guide groove 5 in its upper part (Fig. 4), which is used to accommodate the locking slide 6 (Fig. 1 and 4). The housing cover 7 (FIGS. 1 and 3) has the cam 8, which is intended to receive a mortise lock 9 is. A bead-like edge 10 is used to attach a sealing rubber sleeve. To lose weight. To make the cover 7 impossible in the secured position are two Retaining bolts 11 (Fig. 3) attached, which fasten the cover by means of a rotary movement, as a bayonet lock, in the designated fastening holes 12 (Fig. 4) and whereupon after switching on the fuse by actuating the mortise lock 9 a Removing the cover 7 from the housing 4 is no longer possible; the pin 13 of the lock 9 engages in this position in the designated hole in the housing. and prevented every rotational movement of the lid 7. As a normal retention of the lid 7 is also the retaining screw 14 (Fig. 1) is provided as a centering for the machining of housing 4 and cover 7 is required.

Zur Festhaltung des Absperrgehäuses 4 ist der Doppelbügel 15 (Fig. 2 und 5) vorgesehen, der aus zwei gleichen Bügelhälften besteht, die gelenkig miteinander vernietet sind und von der Schraubenfeder 16 zusammengehalten werden. Dieser Doppelbügel 15 stellt die eigentliche Festhaltung des ganzen Apparates her, wozu die verdeckt liegenden Schrauben 17 (Fig.2) gehören.To hold the shut-off housing 4 in place, the double bracket 15 (Fig. 2 and 5) is provided, which consists of two identical bracket halves that are articulated with one another are riveted and held together by the helical spring 16. This double bracket 15 establishes the actual retention of the entire apparatus, for which purpose it is covered lying screws 17 (Fig. 2) belong.

Die mit einfachen Handgriffen mögliche Montage der Sperrvorrichtung geschieht wie folgt: Es wird zuerst über den oberen Halterand des am Fahrzeug befindlichen Schaltturmes 1 (Fig.2) die Haltevorrichtung (Fig:5) übergestreift, was durch die gelenkige Verbindung der beiden Haltebügel 15 möglich ist, die Feder 16 bewirkt das Festsitzen der Vorrichtung. Hierauf wird das Gehäuse 4 aufgesetzt und mit beiden Schrauben 17 am Doppelbügel 15 befestigt. Zum Ausgleich etwaiger Differenzen sind in den Schraubenbohrungen 18 (Fig. 4) Langlöcher vorgesehen. Nach dieser Befestigung des Gehäuses wird der Schieber 6 mit seiner Kurvenbohrung 19 über den Schalthebel 2 gesteckt, in die Führungsnut 5 eingeführt und der Deckel 7 mit der oben geschilderten Drehbewegung befestigt. Hierauf erhält der Deckel die Fixierschraube 14. Wenn nun das Absperrsteckschloß 9 eingeführt wird, gelangt der Sperrschloßzapfen 13 (Fig. 1) in die Bohrung 20 (Fig. 4), wodurch der Schieber 6 unverrückbar festgehalten ist. Somit ist auch der Schalthebel 2, der in Fig. 4 in der Kurvenbohrung 19 schraffiert eingezeichnet ist, in dieser Stellung, die z. B. der eingeschaltete Rückwärtsgang sein kann, festgehalten. Nach Herausnahme des Steckschlosses 9 ist der Schalthebel wieder frei und kann in jeder Stellung benutzt werden, wobei sich dann der Schieber 6 in der Nut 5, in beweglichem Kontakt mit dem Schalthebel 2, hin und her schiebt. In Schalthebel-Leerlaufstellung wird der Schieber 6 in etwa Mittelstellung gebracht, wobei dann die Bohrung 21 (Fig. 4) über die Bohrung 20 zu stehen kommt. Hierdurch wird beim Einführen des Steckschlosses 9 und Absperren der Schieber 5 in dieser Stellung festgehalten, weshalb ein Schalten nicht mehr möglich ist. In dieser Stellung ist der Wagen gegen unbefugtes Fahren gesichert, kann jedoch rangiert werden.The locking device can be installed in a few simple steps happens as follows: It is first over the upper retaining edge of the one on the vehicle Switching tower 1 (Fig.2) the holding device (Fig: 5) slipped over what the articulated connection of the two retaining brackets 15 is possible, the spring 16 causes the sticking of the device. The housing 4 is then placed on top and with both Screws 17 attached to the double bracket 15. To compensate for any differences in the Screw holes 18 (Fig. 4) elongated holes provided. To This fastening of the housing is the slide 6 with its curved bore 19 inserted over the shift lever 2, inserted into the guide groove 5 and the cover 7 fastened with the rotary movement described above. The lid then receives the Fixing screw 14. If the locking key lock 9 is now inserted, the Lock pin 13 (Fig. 1) into the bore 20 (Fig. 4), whereby the slide 6 is held immovably. Thus, the shift lever 2, which is shown in FIG. 4 in the curve bore 19 is shown hatched, in this position, the z. B. the engaged reverse gear can be recorded. After removing the mortise lock 9 the shift lever is free again and can be used in any position, whereby Then the slide 6 in the groove 5, in movable contact with the switching lever 2, pushes back and forth. In the gear lever neutral position, the slide 6 is approximately Brought the middle position, the bore 21 (FIG. 4) then over the bore 20 comes to stand. This is when inserting the mortise lock 9 and locking the slide 5 held in this position, which is why switching is no longer possible is possible. In this position the wagon is secured against unauthorized driving, however, it can be shunted.

Ebenso wie die erfindungsgemäße Anordnung eine Absperrmöglichkeit in beschriebener Weise in Rückwärtsgang- und Leerlaufstellung möglich macht, kann durch geeignete Anordnung der Schalthebelführung 19 im Schieber 6 auch jede andere Gangschaltung gesperrt werden.Just like the arrangement according to the invention, a blocking option makes possible in the manner described in reverse and idle by suitable arrangement of the shift lever guide 19 in the slide 6 any other Gear shift can be locked.

Die Patentansprüche 2 bis 6 behandeln die konstruktiven Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung und sind als reine Unteransprüche anzusehen.Claims 2 to 6 deal with the structural details the subject matter of the invention and are to be regarded as pure subclaims.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Shift lever locking device for motor vehicles, the fuse housing covering the gear shift mechanism is located and in which the locking of the shift lever by locking a longitudinally movable lock slide takes place, which corresponds to the desired locking positions is provided with locking holes and is movable with the shift lever Contact is located, characterized in that the fuse housing (4) with the help of retaining brackets (15) is fixed to the frame and the cover (7) of the fuse housing is provided with a retaining bolt (11) which has a bayonet-like attachment (12) allow the fuse housing, and that the locking key lock (9) in the locked position the housing cover (7) secures against rotation, the switching lever (2) with the help of the fixed locking slide (6) locks and at the same time counteracts the fuse housing Locked opening or removal.

2. Shift lever locking device according to claim 1, characterized in that the fuse housing cover (7) or the housing (4) itself is set up to accommodate a commercially available mortise lock (9), which in the locked state, cannot be attacked, is located within the lock chamber (8).

3. Shift lever locking device according to claim 1 and 2, characterized in that the fastening screws (17) for the holding device (Fig. 5) are arranged in such a way that that it is covered by the attached housing cover (7) and so, in the state of the fuse, are not removable.

4. Shift lever locking device according to claim 1 to 3, characterized in that the fuse housing cover (7) has a beaded edge (10) is provided to hold a rubber sleeve against contamination of the Slide mechanism.

5. shift lever locking device according to claim 1 to 4, characterized characterized in that the housing cover (7) and housing (4) are additionally secured by a mounting screw (14) are held together.

6. Shift lever locking device according to claim 1 to 5, characterized in that the lower seat surface of the fuse housing (4) is designed so that there is no contact surface for forcible removal. Documents considered: German Patent Specifications No. 422 416; 554 281; British Patent No. 394,652; USA. Patent Nos. 1,645,192, 1827 732nd