DE102023208664A1

DE102023208664A1 - Brake device with a protective sheath

Info

Publication number: DE102023208664A1
Application number: DE102023208664.6A
Authority: DE
Inventors: Bernd Lutz; Martin Winkler; Mark Boehm; Janos Tamas Csoti; Dietmar Kratzer; Andrej Gardt
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2023-09-07
Filing date: 2023-09-07
Publication date: 2025-03-13

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Bremsenvorrichtung mit einer Bremsenbaugruppe (10a; 10b; 10c) und mit einer die Bremsenbaugruppe (10a; 10b; 10c) zumindest teilweise umgebenden Schutzeinheit (12a; 12b; 12c) zum Schutz der Bremsenbaugruppe (10a; 10b; 10c) vor einer äußeren Krafteinwirkung.
Es wird vorgeschlagen, dass die Schutzeinheit (12a; 12b; 12c) als eine von einer Schutzbeschichtung verschiedene Schutzummantelung ausgebildet ist.

The invention is based on a brake device with a brake assembly (10a; 10b; 10c) and with a protective unit (12a; 12b; 12c) at least partially surrounding the brake assembly (10a; 10b; 10c) for protecting the brake assembly (10a; 10b; 10c) from external force.
It is proposed that the protective unit (12a; 12b; 12c) is designed as a protective casing different from a protective coating.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Bremsenvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Zudem betrifft die Erfindung eine Radbremse mit einer solchen Bremsenvorrichtung sowie ein Fahrzeug mit wenigstens einer solchen Radbremse und vorteilhaft mehreren solchen Radbremsen.The invention is based on a braking device according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a wheel brake with such a braking device and to a vehicle with at least one such wheel brake and advantageously several such wheel brakes.

Aus dem Stand der Technik, wie beispielsweise der DE 10 2020 101 632 A1 , sind Radbremsen für Fahrzeuge bekannt, bei welchen zur Erhöhung der Schlagfestigkeit und/oder Widerstandsfähigkeit wenigstens eine Bremsenbaugruppe mit einer Schutzbeschichtung beschichtet ist. Eine derartige Schutzbeschichtung weist allerdings eine relativ geringe Schutzwirkung sowie eine unzureichende Dauerfestigkeit, gerade beim Einsatz in Kraftfahrzeugen auf.From the state of the art, such as the DE 10 2020 101 632 A1 Wheel brakes for vehicles are known in which at least one brake assembly is coated with a protective coating to increase impact resistance and/or durability. However, such a protective coating has relatively low protective effect and insufficient fatigue strength, especially when used in motor vehicles.

Ausgehend davon besteht die Aufgabe der Erfindung insbesondere darin, eine Bremsenvorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Schutzwirkung bereitzustellen. Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1, 17 und 18 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.Based on this, the object of the invention is, in particular, to provide a brake device with improved properties with regard to a protective effect. This object is achieved by the features of claims 1, 17, and 18, while advantageous embodiments and further developments of the invention can be found in the subclaims.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die Erfindung geht aus von einer Bremsenvorrichtung mit einer Bremsenbaugruppe und mit einer die Bremsenbaugruppe zumindest teilweise und vorzugsweise zu wenigstens einem Großteil umgebenden Schutzeinheit zum Schutz der Bremsenbaugruppe vor einer äußeren Krafteinwirkung.The invention is based on a brake device with a brake assembly and with a protective unit that surrounds the brake assembly at least partially and preferably at least to a large extent to protect the brake assembly from external force.

Es wird vorgeschlagen, dass die Schutzeinheit als eine von einer Schutzbeschichtung verschiedene Schutzummantelung ausgebildet ist. Durch diese Ausgestaltung kann eine verbesserte Schutzwirkung der Bremsenbaugruppe erreicht werden. Zudem kann eine vorteilhafte Dauerfestigkeit erreicht werden, wodurch einerseits eine hohe Betriebssicherheit bereitgestellt und andererseits eine Standzeit, insbesondere beim Einsatz in einem Kraftfahrzeug, verbessert werden kann, sodass vorteilhaft ein effektiver Schutz über die gesamte Lebensdauer der Bremsenbaugruppe aufrechterhalten werden kann.It is proposed that the protective unit be designed as a protective casing distinct from a protective coating. This design allows for improved protection of the brake assembly. Furthermore, advantageous fatigue strength can be achieved, which, on the one hand, provides high operational reliability and, on the other hand, improves service life, particularly when used in a motor vehicle, so that effective protection can advantageously be maintained throughout the entire service life of the brake assembly.

Unter einer „Bremsenvorrichtung“ soll zumindest ein Teil, insbesondere eine Unterbaugruppe, einer Bremse, insbesondere einer elektromechanischen Bremse, verstanden werden. Die Bremsenvorrichtung bzw. Bremse kann dabei beispielsweise zum Einsatz in einer Werkzeugmaschine, einem Handwerkzeug, einem Gartengerät und/oder einem Hausgerät vorgesehen sein. Vorzugsweise ist die Bremsenvorrichtung bzw. Bremse jedoch zum Einsatz in einem Fahrzeug, bevorzugt einem Kraftfahrzeug, vorgesehen und demnach vorteilhaft als Radbremse, besonders vorteilhaft in Form einer elektromechanischen Parkbremse und/oder Betriebsbremse, ausgebildet. Besonders bevorzugt umfasst das Fahrzeug in diesem Fall mehrere Bremsenvorrichtungen, wie beispielsweise zwei oder vier Bremsenvorrichtungen, wobei verschiedenen Fahrzeugrädern eine der Bremsenvorrichtungen zugeordnet sein kann. Die Bremsenbaugruppe umfasst insbesondere wenigstens ein exponiertes, zu schützendes Bremsenbauteil. Bevorzugt kann es sich bei dem zu schützenden Bremsenbauteil um einen Bremsaktuator handeln, welcher beispielsweise als Elektromotor ausgebildet sein kann. Alternativ oder zusätzlich kann es sich bei dem zu schützenden Bremsenbauteil um ein, insbesondere mit dem Bremsaktuator zusammenwirkendes, Übertragungsgetriebe zur Übertragung einer Bremskraft an eine Stelleinheit handeln. Besonders bevorzugt, insbesondere beim Einsatz in einem Fahrzeug, ist die Bremsenbaugruppe ferner einem einzelnen Fahrzeugrad zugeordnet und insbesondere radnah angeordnet. Die Schutzeinheit ist als ein von der Bremsenbaugruppe separates, zumindest im Wesentlichen formstabiles und/oder zumindest teilweise formflexibles Objekt in Form einer Ummantelung und/oder Hülle ausgebildet und demnach von einer Beschichtung verschieden. Im montierten Zustand ist die Schutzeinheit mit der Bremsenbaugruppe gekoppelt, beispielsweise mittels einer stoff-, kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung, und dazu vorgesehen, wenigstens ein zu schützendes Bremsenbauteil der Bremsenbaugruppe vor einer äußeren Krafteinwirkung, insbesondere in Form von Steinschlag, zu schützen. Die Schutzeinheit ist somit insbesondere zur Erhöhung einer Schlagfestigkeit und/oder Widerstandsfähigkeit der Bremsenbaugruppe vorgesehen. Besonders bevorzugt ist die Schutzeinheit zumindest zum Schutz des Bremsaktuators vorgesehen und umgibt demnach den Bremsaktuator zumindest teilweise und vorteilhaft zu wenigstens einem Großteil. Ferner kann die Schutzeinheit grundsätzlich einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein. Unter dem Ausdruck „zu wenigstens einem Großteil“ sollen zumindest 55 %, vorteilhaft zumindest 75 % und besonders vorteilhaft zumindest 95 %, verstanden werden. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt.A "brake device" is to be understood as at least one part, in particular a subassembly, of a brake, in particular an electromechanical brake. The brake device or brake can be provided, for example, for use in a machine tool, a hand tool, a gardening tool, and/or a household appliance. However, the brake device or brake is preferably provided for use in a vehicle, preferably a motor vehicle, and is therefore advantageously designed as a wheel brake, particularly advantageously in the form of an electromechanical parking brake and/or service brake. In this case, the vehicle particularly preferably comprises several brake devices, such as two or four brake devices, wherein one of the brake devices can be assigned to different vehicle wheels. The brake assembly comprises, in particular, at least one exposed brake component to be protected. The brake component to be protected can preferably be a brake actuator, which can be designed, for example, as an electric motor. Alternatively or additionally, the brake component to be protected can be a transmission gear, in particular one that interacts with the brake actuator, for transmitting a braking force to an actuating unit. Particularly preferably, especially when used in a vehicle, the brake assembly is further assigned to a single vehicle wheel and, in particular, arranged close to the wheel. The protective unit is designed as an object separate from the brake assembly, at least substantially dimensionally stable and/or at least partially dimensionally flexible, in the form of a casing and/or shell, and is therefore different from a coating. In the assembled state, the protective unit is coupled to the brake assembly, for example by means of a material, force-locking, and/or form-locking connection, and is intended to protect at least one brake component of the brake assembly to be protected from external forces, in particular in the form of stone chips. The protective unit is thus intended, in particular, to increase the impact resistance and/or resilience of the brake assembly. Particularly preferably, the protective unit is provided at least to protect the brake actuator and accordingly surrounds the brake actuator at least partially and advantageously to at least a large extent. Furthermore, the protective unit can in principle be designed as a single piece or in multiple pieces. The expression “to at least a large extent” is to be understood as at least 55%, advantageously at least 75% and particularly advantageously at least 95%. “Provided” is to be understood as meaning, in particular, specially designed and/or equipped. The fact that an object is provided for a specific function is to be understood in particular as meaning that the object fulfills and/or executes this specific function in at least one application and/or operating state.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Bremsenbaugruppe wenigstens ein statisches Bremsenbauteil und wenigstens ein bewegliches, insbesondere rotierendes, Bremsenbauteil umfasst und die Schutzeinheit zumindest zu einem Schutz eines Übergangsbereichs zwischen dem statischen Bremsenbauteil und dem beweglichen Bremsenbauteil vorgesehen ist. Vorteilhaft dient die Schutzeinheit dabei zur Aufrechterhaltung, Absicherung und/oder Überdeckung axialer und/oder radialer Spiele zwischen dem statischen Bremsenbauteil und dem beweglichen Bremsenbauteil. Das statische Bremsenbauteil kann ein Gehäusebauteil und/oder ein an dem Gehäusebauteil befestigtes Objekt, wie beispielsweise ein an einer Gehäuseinnenseite befestigtes Magnetelement, sein, während das bewegliche Bremsenbauteil beispielsweise als Motorwelle und/oder Spulenwicklung des Bremsaktuators ausgebildet sein kann. Hierdurch kann insbesondere ein besonders effektiver Schutz besonders schützenswerter bzw. sicherheitskritischer Bereiche erreicht werden.It is further proposed that the brake assembly has at least one static braking component and at least one movable, in particular rotating, brake component, and the protective unit is provided at least to protect a transition region between the static brake component and the movable brake component. The protective unit advantageously serves to maintain, secure, and/or cover axial and/or radial play between the static brake component and the movable brake component. The static brake component can be a housing component and/or an object fastened to the housing component, such as a magnetic element fastened to the inside of the housing, while the movable brake component can be designed, for example, as a motor shaft and/or coil winding of the brake actuator. This makes it possible to achieve particularly effective protection of particularly vulnerable or safety-critical areas.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Schutzeinheit zumindest teilweise aus einem elastischen und mechanisch dämpfenden Material, insbesondere einem Kunststoff, wie beispielsweise einem Silikon, einem thermoplastischen Polyurethan, einem, vorteilhaft glasfaserverstärkten, Polybutylenterephthalat, besonders bevorzugt PBT GF30, oder einem Polyphenylensulfid, vorteilhaft mit hoher mineralischer Füllung, besteht. Hierdurch kann eine vorteilhaft flexibel einsetzbare Schutzeinheit bereitgestellt und gleichzeitig eine effektive Schutzwirkung erreicht werden.It is further proposed that the protective unit be at least partially made of an elastic and mechanically damping material, in particular a plastic, such as a silicone, a thermoplastic polyurethane, a polybutylene terephthalate (preferably glass fiber reinforced), particularly preferably PBT GF30, or a polyphenylene sulfide, preferably with a high mineral filling. This provides a protective unit that can be used flexibly and simultaneously achieves an effective protective effect.

Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass die Schutzeinheit wenigstens einen Schutzabschnitt aufweist, welcher beabstandet zu der Bremsenbaugruppe, insbesondere einem Gehäusebauteil der Bremsenbaugruppe, angeordnet ist und welcher sich im Fall einer äußeren Krafteinwirkung derart verformt, dass die äußere Krafteinwirkung gedämpft und/oder zumindest teilweise absorbiert wird. Der Schutzabschnitt ist demnach als Deformationsabschnitt ausgebildet und kann sich vorteilhaft elastisch und/oder plastisch verformen. Der Schutzabschnitt bildet in diesem Fall vorzugsweise eine Art „Knautschzone“, um stärkere Einschläge abzufangen bzw. besonders sensible Bereiche der Bremsenbaugruppe noch effektiver zu schützen. Vorteilhaft kann die Schutzeinheit zudem mehrere, als Deformationsabschnitte ausgebildete, Schutzabschnitte aufweisen. Hierdurch kann insbesondere ein Schutz besonders sensibler Bereiche der Bremsenbaugruppe verbessert werden.Furthermore, it is proposed that the protective unit have at least one protective section which is arranged at a distance from the brake assembly, in particular a housing component of the brake assembly, and which deforms in the event of an external force such that the external force is dampened and/or at least partially absorbed. The protective section is therefore designed as a deformation section and can advantageously deform elastically and/or plastically. In this case, the protective section preferably forms a type of "crumple zone" in order to absorb stronger impacts or to protect particularly sensitive areas of the brake assembly even more effectively. Advantageously, the protective unit can also have a plurality of protective sections designed as deformation sections. This can, in particular, improve the protection of particularly sensitive areas of the brake assembly.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Bremsenvorrichtung wenigstens ein, insbesondere zusätzliches, Dämpfungsmittel aufweist, welches in einem von dem, insbesondere als Deformationsabschnitt ausgebildeten, Schutzabschnitt und der Bremsenbaugruppe begrenzten Aufnahmebereich angeordnet ist. In diesem Fall bilden der Schutzabschnitt und die Bremsenbaugruppe demnach einen, vorteilhaft geschlossenen, Aufnahmebereich für das Dämpfungsmittel aus. Das Dämpfungsmittel kann mit dem, insbesondere als Deformationsabschnitt ausgebildeten, Schutzabschnitt zusammenwirken und sich vorzugsweise zusammen mit dem Schutzabschnitt elastisch und/oder plastisch verformen. Zudem weist das Dämpfungsmittel eine höhere Dämpfungswirkung als Luft bzw. Umgebungsluft auf. Vorteilhaft besteht das Dämpfungsmittel dabei aus einem von der Schutzeinheit abweichenden Material. Besonders vorteilhaft kann das Dämpfungsmittel beispielsweise ein Feststoff und/oder ein Schaumstoff sein. Alternativ kann das Dämpfungsmittel eine Flüssigkeit, ein, insbesondere von Luft bzw. Umgebungsluft abweichendes, Gas und/oder ein Gel sein. In letzterem Fall ist der Aufnahmebereich fluiddicht ausgebildet. Hierdurch kann insbesondere eine Schutzwirkung weiter verbessert werden. Zudem kann eine Dämpfungswirkung und/oder Absorptionswirkung des, insbesondere als Deformationsabschnitt ausgebildeten, Schutzabschnitts vorteilhaft einfach an unterschiedliche Anforderungen angepasst werden.It is also proposed that the brake device have at least one, in particular additional, damping means, which is arranged in a receiving area delimited by the protective section, which is designed in particular as a deformation section, and the brake assembly. In this case, the protective section and the brake assembly accordingly form an advantageously closed receiving area for the damping means. The damping means can interact with the protective section, which is designed in particular as a deformation section, and can preferably deform elastically and/or plastically together with the protective section. In addition, the damping means has a higher damping effect than air or ambient air. Advantageously, the damping means consists of a material different from the protective unit. Particularly advantageously, the damping means can be, for example, a solid and/or a foam. Alternatively, the damping means can be a liquid, a gas, in particular a gas different from air or ambient air, and/or a gel. In the latter case, the receiving area is designed to be fluid-tight. This can, in particular, further improve the protective effect. In addition, a damping effect and/or absorption effect of the protective section, which is designed in particular as a deformation section, can advantageously be easily adapted to different requirements.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Schutzeinheit wenigstens einen, insbesondere von dem als Deformationsabschnitt ausgebildeten Schutzabschnitt abweichenden, weiteren Schutzabschnitt aufweist, welcher direkt und/oder unmittelbar an der Bremsenbaugruppe anliegt, wodurch eine vorteilhaft exakte und fixierte Positionierung des weiteren Schutzabschnitts erreicht werden kann. Zudem kann ein vorteilhafter Schutz weniger sensibler Bereiche der Bremsenbaugruppe erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the protective unit have at least one further protective section, in particular one that differs from the protective section designed as a deformation section, which rests directly and/or immediately against the brake assembly, thereby advantageously achieving precise and fixed positioning of the further protective section. Furthermore, advantageous protection of less sensitive areas of the brake assembly can be achieved.

Eine vorteilhafte Befestigung der Schutzeinheit an der Bremsenbaugruppe kann ferner erreicht werden, wenn die Schutzeinheit wenigstens einen Befestigungsabschnitt aufweist, welcher zur stoffschlüssigen Verbindung der Schutzeinheit mit der Bremsenbaugruppe vorgesehen ist. Vorzugsweise ist der Befestigungsabschnitt dabei räumlich begrenzt, sodass die Schutzeinheit nur abschnittsweise und/oder punktuell mit der Bremsenbaugruppe verbunden ist. Vorteilhaft kann die Schutzeinheit zur stoffschlüssigen Verbindung mit der Bremsenbaugruppe zudem mehrere, insbesondere voneinander getrennte und/oder beabstandete, Befestigungsabschnitte aufweisen.An advantageous attachment of the protective unit to the brake assembly can also be achieved if the protective unit has at least one attachment section provided for the integral connection of the protective unit to the brake assembly. Preferably, the attachment section is spatially limited, so that the protective unit is only connected to the brake assembly in sections and/or at specific points. Advantageously, the protective unit can also have a plurality of attachment sections, in particular separate and/or spaced apart from one another, for the integral connection to the brake assembly.

Gemäß einer Ausgestaltung wird ferner vorgeschlagen, dass die Schutzeinheit wenigstens eine Entwärmungsaussparung und bevorzugt mehrere Entwärmungsaussparungen aufweist, um, insbesondere im Betrieb, eine Entwärmung der Bremsenbaugruppe zu ermöglichen. Die Entwärmungsaussparung entspricht dabei vorteilhaft einer umfänglich geschlossenen Öffnung im Material der Schutzeinheit und ist besonders vorteilhaft in einem von einem Randbereich der Schutzeinheit verschiedenen Bereich angeordnet. In diesem Fall umgibt die Schutzeinheit die Bremsenbaugruppe somit nicht vollständig, sondern weist in definierten Bereichen, bevorzugt unkritischen oder weniger sensiblen Bereichen und/oder Bereichen, in welchen eine erhöhte Erwärmung auftritt, eine oder mehrere Entwärmungsaussparungen auf. Hierdurch kann ein vorteilhafter Schutz und gleichzeitig eine ausreichende Entwärmung der Bremsenbaugruppe erreicht werden.According to one embodiment, it is further proposed that the protective unit has at least one heat dissipation recess and preferably a plurality of heat dissipation recesses in order to enable heat dissipation of the brake assembly, particularly during operation. The heat dissipation recess advantageously corresponds to a circumferential closed opening in the material of the protective unit and is particularly advantageously arranged in an area different from an edge area of the protective unit. In this case, the protective unit does not completely surround the brake assembly, but rather has one or more heat dissipation recesses in defined areas, preferably non-critical or less sensitive areas and/or areas in which increased heating occurs. This allows advantageous protection and, at the same time, sufficient heat dissipation of the brake assembly to be achieved.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Schutzeinheit mehrteilig ausgebildet ist und wenigstens ein erstes Schutzmantelelement und wenigstens ein mit dem ersten Schutzmantelelement zusammenwirkendes zweites Schutzmantelelement umfasst. Wenigstens ein Schutzmantelelement kann in diesem Fall topfförmig ausgebildet sein. Hierdurch kann ein einfacher Aufbau der Schutzeinheit und/oder eine vorteilhaft einfache Montage der Schutzeinheit erreicht werden.According to a further embodiment, it is proposed that the protective unit be constructed in multiple parts and comprise at least one first protective casing element and at least one second protective casing element that interacts with the first protective casing element. In this case, at least one protective casing element can be cup-shaped. This allows for a simple construction of the protective unit and/or advantageously simple assembly of the protective unit.

Eine besonders hohe Schutzwirkung kann zudem erreicht werden, wenn die Schutzmantelelemente in einem Kontaktbereich, also in einem Bereich, in welchem sich das erste Schutzmantelelement und das zweite Schutzmantelelement berühren, überlappend angeordnet sind. Darüber hinaus kann die Schutzeinheit in diesem Fall ein, bevorzugt stegförmiges, Stützelement für ein außenliegendes Schutzmantelelement, beispielsweise in Form eines Abstandshalters zur Abstützung des außenliegenden Schutzmantelelements gegenüber einem Gehäusebauteil der Bremsenbaugruppe, umfassen, wodurch insbesondere eine Dauerfestigkeit und/oder Standzeit weiter verbessert werden kann.A particularly high level of protection can also be achieved if the protective sheath elements are arranged so as to overlap in a contact area, i.e., in an area where the first protective sheath element and the second protective sheath element touch each other. Furthermore, in this case, the protective unit can comprise a support element, preferably in the form of a web, for an external protective sheath element, for example in the form of a spacer for supporting the external protective sheath element against a housing component of the brake assembly, which can further improve fatigue strength and/or service life.

Darüber hinaus können die Schutzmantelelemente stoffschlüssig miteinander verbunden sein. Gemäß einer Ausgestaltung wird jedoch vorgeschlagen, dass die Schutzmantelelemente kraft- und/oder formschlüssig und besonders bevorzugt lösbar miteinander verbunden sind. Hierdurch kann eine vorteilhafte Montage und/oder Demontage erreicht werden.Furthermore, the protective sheath elements can be connected to one another in a materially bonded manner. However, according to one embodiment, it is proposed that the protective sheath elements be connected to one another in a force-fitting and/or form-fitting manner, and particularly preferably in a detachable manner. This allows for advantageous assembly and/or disassembly.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Bremsenbaugruppe wenigstens einen Bremsaktuator, insbesondere den bereits zuvor genannten Bremsaktuator, und wenigstens ein mit dem Bremsaktuator zusammenwirkendes Übertragungsgetriebe, insbesondere das bereits zuvor genannte Übertragungsgetriebe, umfasst, wobei die Schutzeinheit den Bremsaktuator zu wenigstens einem Großteil und das Übertragungsgetriebe zumindest teilweise umgibt. Bevorzugt ist die Schutzeinheit dabei kraft- und/oder formschlüssig an dem Übertragungsgetriebe, insbesondere einem Gehäusebauteil des Übertragungsgetriebes, befestigt. Die Schutzeinheit kann dabei vorteilhaft einteilig ausgebildet sein und genau ein, vorteilhaft topfförmig ausgebildetes, Schutzmantelelement umfassen. Darüber hinaus kann die Schutzeinheit in diesem Fall zusätzlich zum Schutz eines Übergangsbereichs zwischen Bremsaktuator und Übertragungsgetriebe vorgesehen sein. Hierdurch kann insbesondere eine vorteilhaft einfache und schnelle Montage und/oder Demontage der Schutzeinheit erreicht werden. Gleichzeitig kann ein effektiver Schutz der Bremsenbaugruppe erreicht werden.It is further proposed that the brake assembly comprise at least one brake actuator, in particular the aforementioned brake actuator, and at least one transmission gear interacting with the brake actuator, in particular the aforementioned transmission gear, wherein the protective unit surrounds at least a large part of the brake actuator and at least partially surrounds the transmission gear. Preferably, the protective unit is fastened to the transmission gear, in particular to a housing component of the transmission gear, in a force-fitting and/or form-fitting manner. The protective unit can advantageously be designed as a single piece and comprise precisely one, advantageously pot-shaped, protective casing element. Furthermore, in this case, the protective unit can additionally be provided to protect a transition region between the brake actuator and the transmission gear. This makes it possible, in particular, to achieve advantageously simple and rapid assembly and/or disassembly of the protective unit. At the same time, effective protection of the brake assembly can be achieved.

Die Bremsenvorrichtung, die Radbremse und das Fahrzeug sollen hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere können die Bremsenvorrichtung, die Radbremse und das Fahrzeug zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.The braking device, the wheel brake, and the vehicle are not intended to be limited to the application and embodiment described above. In particular, the braking device, the wheel brake, and the vehicle may have a number of individual elements, components, and units that differs from the number stated herein to fulfill a function described herein.

Zeichnungendrawings

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Further advantages will become apparent from the following description of the drawings. Several embodiments of the invention are illustrated in the drawings.

Es zeigen:

1 ein beispielhaft als Kraftfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug mit mehreren Radbremsen in einer schematischen Darstellung,
2 eine beispielhafte Bremsenvorrichtung einer der Radbremsen umfassend eine Bremsenbaugruppe und eine Schutzeinheit in einer schematischen Schnittdarstellung,
3 die Schutzeinheit in einer Detaildarstellung,
4 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer weiteren Bremsenvorrichtung in einer schematischen Schnittdarstellung und
5 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer weiteren Bremsenvorrichtung in einer schematischen Schnittdarstellung.

They show:

1 a schematic representation of an exemplary vehicle designed as a motor vehicle with several wheel brakes,
2 an exemplary brake device of one of the wheel brakes comprising a brake assembly and a protection unit in a schematic sectional view,
3 the protection unit in a detailed view,
4 a further embodiment of a further brake device in a schematic sectional view and
5 another embodiment of a further brake device in a schematic sectional view.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Das folgende Ausführungsbeispiel bezieht sich beispielhaft auf ein als Personenkraftfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug. Grundsätzlich ist die Erfindung jedoch nicht auf den Einsatz in einem derartigen Fahrzeug beschränkt und könnte beispielsweise auch in anderen Fahrzeugen, beispielsweise einem Fahrrad und/oder einem Motorrad, und/oder in anderen Elektroniksystemen, beispielsweise im Bereich der Werkzeugmaschinen, Handwerkzeuge, Gartengeräte und/oder Hausgeräte, eingesetzt werden.The following exemplary embodiment refers to a vehicle designed as a passenger car. However, the invention is not limited to use in such a vehicle and could also be used in other vehicles, such as a bicycle and/or a motorcycle, and/or in other electronic systems, for example in the field of machine tools, hand tools, garden tools and/or household appliances.

1 zeigt ein beispielhaft als Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug, ausgebildetes Fahrzeug 42a mit mehreren Radbremsen 40a in einer schematischen Darstellung. Die Radbremsen 40a sind vorliegend identisch aufgebaut und dazu vorgesehen, eine Bremsfunktionalität zum Abbremsen des Fahrzeugs 42a in Längsrichtung bereitzustellen. Im vorliegenden Fall umfasst das Fahrzeug 42a beispielhaft vier einzeln aktuierbare Radbremsen 40a, welche als dezentrale, elektromechanische Betriebsbremsen ausgebildet sind. Grundsätzlich könnte ein Fahrzeug jedoch auch lediglich zwei derartige Radbremsen oder von elektromechanischen Bremsen abweichende Radbremsen aufweisen. 1 shows a schematic representation of a vehicle 42a, embodied as a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, with a plurality of wheel brakes 40a. The wheel brakes 40a are identically constructed in this case and are intended to provide braking functionality for braking the vehicle 42a in the longitudinal direction. In the present case, the vehicle 42a comprises, for example, four individually actuatable wheel brakes 40a, which are embodied as decentralized, electromechanical service brakes. In principle, however, a vehicle could also have only two such wheel brakes or wheel brakes other than electromechanical brakes.

Nachdem die Radbremsen 40a vorliegend identisch aufgebaut sind, wird im Folgenden unter Verweis auf die 2 und 3 nur eine der Radbremsen 40a, beispielhaft die Radbremse 40a vorne links am Fahrzeug 42a, näher beschrieben. Grundsätzlich kann die folgende Beschreibung jedoch auch auf die anderen Radbremsen 40a übernommen werden.Since the wheel brakes 40a are constructed identically in the present case, the following will be described with reference to the 2 and 3 Only one of the wheel brakes 40a, for example the front left wheel brake 40a on the vehicle 42a, is described in more detail. However, the following description can also be applied to the other wheel brakes 40a.

Die Radbremse 40a umfasst eine Bremsenvorrichtung. Die Bremsenvorrichtung umfasst eine Bremsenbaugruppe 10a (vgl. 2). Die Bremsenbaugruppe 10a ist einem Fahrzeugrad (nicht explizit dargestellt) des Fahrzeugs 42a zugeordnet und radnah angeordnet. Im vorliegenden Fall umfasst die Bremsenbaugruppe 10a beispielhaft einen Bremsaktuator 14a, vorliegenden insbesondere in Form eines Elektromotors, und ein mit dem Bremsaktuator 14a zusammenwirkendes Übertragungsgetriebe 38a zur Übertragung einer Bremskraft an eine Stelleinheit (nicht dargestellt). Ferner umfasst die Bremsenbaugruppe 10a, genauer gesagt der Bremsaktuator 14a, im vorliegenden Fall wenigstens ein statisches Bremsenbauteil 16a und wenigstens ein bewegliches, insbesondere rotierendes, Bremsenbauteil 18a. Das statische Bremsenbauteil 16a kann ein Gehäusebauteil des Bremsaktuators 14a und/oder ein an dem Gehäusebauteil befestigtes Objekt, wie beispielsweise ein an einer Gehäuseinnenseite befestigtes Magnetelement, sein, während das bewegliche Bremsenbauteil 18a beispielsweise als Motorwelle und/oder Spulenwicklung des Bremsaktuators 14a ausgebildet sein kann.The wheel brake 40a comprises a brake device. The brake device comprises a brake assembly 10a (see 2 ). The brake assembly 10a is assigned to a vehicle wheel (not explicitly shown) of the vehicle 42a and arranged close to the wheel. In the present case, the brake assembly 10a comprises, for example, a brake actuator 14a, in particular in the form of an electric motor, and a transmission gear 38a interacting with the brake actuator 14a for transmitting a braking force to an actuating unit (not shown). Furthermore, the brake assembly 10a, more precisely the brake actuator 14a, in the present case comprises at least one static brake component 16a and at least one movable, in particular rotating, brake component 18a. The static brake component 16a can be a housing component of the brake actuator 14a and/or an object fastened to the housing component, such as a magnetic element fastened to the inside of the housing, while the movable brake component 18a can be designed, for example, as a motor shaft and/or coil winding of the brake actuator 14a.

Zum Schutz der Bremsenbaugruppe 10a vor einer äußeren Krafteinwirkung, wie beispielsweise Steinschlag, umfasst die Bremsenvorrichtung zudem eine Schutzeinheit 12a, welche vorliegend als eine von einer Schutzbeschichtung verschiedene Schutzummantelung ausgebildet ist. Die Schutzeinheit 12a besteht aus einem elastischen und mechanisch dämpfenden Material, insbesondere einem Kunststoff. Die Schutzeinheit 12a ist zur Erhöhung einer Schlagfestigkeit und/oder Widerstandsfähigkeit der Bremsenbaugruppe 10a vorgesehen und umgibt die Bremsenbaugruppe 10a, genauer gesagt zumindest den Bremsaktuator 14a, zu wenigstens einem Großteil. Die Schutzeinheit 12a ist im vorliegenden Fall dazu vorgesehen, den Bremsaktuator 14a und alternativ oder zusätzlich andere wichtige Bauteile der Bremsenbaugruppe 10a, wie beispielsweise das Übertragungsgetriebe 38a, gegen Steinschlag und ähnliche mechanische Einwirkungen zu schützen. Im vorliegenden Fall ist die Schutzeinheit 12a zumindest zu einem Schutz eines Übergangsbereichs zwischen dem statischen Bremsenbauteil 16a und dem beweglichen Bremsenbauteil 18a vorgesehen und dient dabei insbesondere zur Aufrechterhaltung, Absicherung und/oder Überdeckung axialer und/oder radialer Spiele zwischen dem statischen Bremsenbauteil 16a und dem beweglichen Bremsenbauteil 18a.To protect the brake assembly 10a from external forces, such as stone chips, the brake device also includes a protective unit 12a, which in this case is designed as a protective casing different from a protective coating. The protective unit 12a consists of an elastic and mechanically damping material, in particular a plastic. The protective unit 12a is provided to increase the impact resistance and/or resilience of the brake assembly 10a and surrounds at least a large part of the brake assembly 10a, more precisely at least the brake actuator 14a. In the present case, the protective unit 12a is provided to protect the brake actuator 14a and, alternatively or additionally, other important components of the brake assembly 10a, such as the transmission gear 38a, against stone chips and similar mechanical influences. In the present case, the protective unit 12a is provided at least to protect a transition area between the static brake component 16a and the movable brake component 18a and serves in particular to maintain, secure and/or cover axial and/or radial play between the static brake component 16a and the movable brake component 18a.

Dazu umfasst die Schutzeinheit 12a mehrere Schutzabschnitte 20a, 26a, wobei vorliegend wenigstens zwei der Schutzabschnitte 20a, 26a verschiedenartig ausgebildet sind. Demzufolge umfasst die Schutzeinheit 12a im vorliegenden Fall wenigstens zwei unterschiedliche Gruppen von Schutzabschnitten 20a, 26a.For this purpose, the protective unit 12a comprises a plurality of protective sections 20a, 26a, wherein in this case at least two of the protective sections 20a, 26a are configured differently. Accordingly, the protective unit 12a in the present case comprises at least two different groups of protective sections 20a, 26a.

Ein erster Schutzabschnitt 20a ist als Deformationsabschnitt ausgebildet und mit Abstand zu der Bremsenbaugruppe 10a, insbesondere einem Gehäusebauteil des Bremsaktuators 14a, angeordnet. Der erste Schutzabschnitt 20a ist dazu vorgesehen, sich im Fall einer äußeren Krafteinwirkung elastisch und/oder plastisch zu verformen, und zwar derart, dass die äußere Krafteinwirkung gedämpft und/oder zumindest teilweise absorbiert wird. Der erste Schutzabschnitt 20a bildet in diesem Zusammenhang eine Art „Knautschzone“, um stärkere Einschläge abzufangen bzw. besonders sensible Bereiche der Bremsenbaugruppe 10a noch effektiver zu schützen.A first protective section 20a is designed as a deformation section and is arranged at a distance from the brake assembly 10a, in particular a housing component of the brake actuator 14a. The first protective section 20a is intended to deform elastically and/or plastically in the event of an external force, specifically in such a way that the external force is dampened and/or at least partially absorbed. In this context, the first protective section 20a forms a type of "crumple zone" to absorb stronger impacts or to protect particularly sensitive areas of the brake assembly 10a even more effectively.

Zudem bilden der erste Schutzabschnitt 20a und die Bremsenbaugruppe 10a, genauer gesagt das Gehäusebauteil des Bremsaktuators 14a, einen Aufnahmebereich 24a für ein zusätzliches Dämpfungsmittel 22a aus. Das verwendete Dämpfungsmittel 22a weist eine höhere Dämpfungswirkung als Luft bzw. Umgebungsluft auf und besteht vorteilhaft aus einem von der Schutzeinheit 12a abweichenden Material. Im vorliegenden Fall kann das Dämpfungsmittel 22a beispielsweise ein Feststoff und/oder ein Schaumstoff sein. Alternativ könnte als Dämpfungsmittel jedoch auch eine Flüssigkeit, ein, insbesondere von Luft bzw. Umgebungsluft abweichendes, Gas und/oder ein Gel verwendet werden, wobei ein entsprechender Aufnahmebereich in diesem Fall fluiddicht ausgebildet werden müsste, beispielsweise in Form einer Blase. Das Dämpfungsmittel 22a kann sich bei einer äußeren Krafteinwirkung zusammen mit dem ersten Schutzabschnitt 20a elastisch und/oder plastisch verformen, wodurch vorteilhaft eine Schutzwirkung weiter verbessert werden kann. Grundsätzlich ist jedoch auch denkbar, auf ein zusätzliches Dämpfungsmittel zu verzichten.In addition, the first protective section 20a and the brake assembly 10a, more precisely the housing component of the brake actuator 14a, form a receiving area 24a for an additional damping means 22a. The damping means 22a used has a higher damping effect than air or ambient air and is advantageously made of a material different from that of the protective unit 12a. In the present case, the damping means 22a can be, for example, a solid and/or a foam. Alternatively, however, a liquid, a gas, in particular one different from air or ambient air, and/or a gel could also be used as the damping means, in which case a corresponding receiving area would have to be designed to be fluid-tight, for example in the form of a bladder. The damping means 22a can When subjected to an external force, the first protective section 20a can deform elastically and/or plastically, thereby advantageously further improving the protective effect. In principle, however, it is also conceivable to dispense with an additional damping means.

Im vorliegenden Fall umfasst die Schutzeinheit 12a zudem mehrere, als Deformationsabschnitte ausgebildete, erste Schutzabschnitte 20a. Da die ersten Schutzabschnitte 20a jedoch im Wesentlichen identisch aufgebaut sind, werden die weiteren ersten Schutzabschnitte 20a im Folgenden nicht weiter beschrieben. Allerdings sei darauf hingewiesen, dass für jeden der ersten Schutzabschnitte 20a bzw. für jeden zugehörigen Aufnahmebereich 24a grundsätzlich auch verschiedene Dämpfungsmittel 22a verwendet werden könnten.In the present case, the protective unit 12a also comprises a plurality of first protective sections 20a designed as deformation sections. However, since the first protective sections 20a are essentially identical in structure, the other first protective sections 20a will not be described further below. However, it should be noted that, in principle, different damping means 22a could also be used for each of the first protective sections 20a or for each associated receiving area 24a.

Ein zweiter Schutzabschnitt 26a ist als herkömmlicher Schutzabschnitt ausgebildet und liegt direkt an der Bremsenbaugruppe 10a, insbesondere dem Gehäusebauteil des Bremsaktuators 14a, an. Der zweite Schutzabschnitt 26a berührt demnach die Bremsenbaugruppe 10a bzw. das Gehäusebauteil des Bremsaktuators 14a zum Schutz vor einer äußeren Krafteinwirkung zumindest abschnittsweise und/oder bereichsweise, und zwar insbesondere in weniger kritischen und/oder sensiblen Bereichen. Der zweite Schutzabschnitt 26a kann beispielsweise an einer Stelle eingesetzt werden, die bereits durch andere Anbauteile vor Steinschlag geschützt ist.A second protective section 26a is designed as a conventional protective section and lies directly against the brake assembly 10a, in particular the housing component of the brake actuator 14a. The second protective section 26a thus contacts the brake assembly 10a or the housing component of the brake actuator 14a to protect against external forces, at least in sections and/or regions, particularly in less critical and/or sensitive areas. The second protective section 26a can, for example, be used at a location that is already protected from stone chips by other attachments.

Zudem kann die Schutzeinheit 12a auch in diesem Fall mehrere zweite Schutzabschnitte 26a umfassen, welche im Wesentlichen identisch ausgestaltet sind. Demzufolge wird auch in diesem Fall auf eine weitere Beschreibung dieser zweiten Schutzabschnitte 26a verzichtet.In this case, the protective unit 12a may also comprise a plurality of second protective sections 26a, which are configured essentially identically. Accordingly, a further description of these second protective sections 26a is also omitted in this case.

Des Weiteren umfasst die Schutzeinheit 12a mehrere Befestigungsabschnitte 28a zur Verbindung der Schutzeinheit 12a mit der Bremsenbaugruppe 10a, insbesondere dem Gehäusebauteil des Bremsaktuators 14a, wobei in 2 der Übersichtlichkeit halber lediglich ein Befestigungsabschnitt 28a mit einem Bezugszeichen versehen ist. Die Befestigungsabschnitte 28a schließen im vorliegenden Fall unmittelbar an den ersten Schutzabschnitt 20a bzw. die ersten Schutzabschnitte 20a an und dienen zur stoffschlüssigen Verbindung der Schutzeinheit 12a mit der Bremsenbaugruppe 10a. Die Befestigungsabschnitte 28a sind dabei räumlich begrenzt, sodass die Schutzeinheit 12a nur abschnittsweise und/oder punktuell mit der Bremsenbaugruppe 10a verbunden ist. Grundsätzlich könnten Befestigungsabschnitte jedoch auch zu einer kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung einer Schutzeinheit mit einer Bremsenbaugruppe vorgesehen sein.Furthermore, the protective unit 12a comprises a plurality of fastening sections 28a for connecting the protective unit 12a to the brake assembly 10a, in particular the housing component of the brake actuator 14a, wherein 2 For the sake of clarity, only one fastening section 28a is provided with a reference numeral. In the present case, the fastening sections 28a directly adjoin the first protective section 20a(s) and serve to firmly connect the protective unit 12a to the brake assembly 10a. The fastening sections 28a are spatially limited, so that the protective unit 12a is only connected to the brake assembly 10a in sections and/or at specific points. In principle, however, fastening sections could also be provided for a force-fitting and/or form-fitting connection of a protective unit to a brake assembly.

Darüber hinaus kann die Schutzeinheit 12a wenigstens eine Entwärmungsaussparung 30a, insbesondere in Form einer vorteilhaft umfänglich geschlossenen Öffnung, aufweisen, um im Betrieb eine verbesserte Entwärmung der Bremsenbaugruppe 10a zu ermöglichen. In diesem Fall umgibt die Schutzeinheit 12a die Bremsenbaugruppe 10a, im vorliegenden Fall insbesondere den Bremsaktuator 14a, somit nicht vollständig, sondern weist in definierten Bereichen, bevorzugt unkritischen oder weniger sensiblen Bereichen und/oder Bereichen, in welchen eine erhöhte Erwärmung auftritt, wenigstens eine Entwärmungsaussparung 30a auf. Grundsätzlich kann eine Schutzeinheit natürlich auch mehrere Entwärmungsaussparungen aufweisen.Furthermore, the protection unit 12a can have at least one heat dissipation recess 30a, in particular in the form of an advantageously circumferentially closed opening, to enable improved heat dissipation of the brake assembly 10a during operation. In this case, the protection unit 12a does not completely surround the brake assembly 10a, in this case in particular the brake actuator 14a, but rather has at least one heat dissipation recess 30a in defined areas, preferably non-critical or less sensitive areas and/or areas in which increased heating occurs. In principle, a protection unit can of course also have multiple heat dissipation recesses.

Wie insbesondere mit Verweis auf 3 ersichtlich ist, ist die Schutzeinheit 12a vorliegend zudem mehrteilig ausgebildet und umfasst wenigstens ein erstes Schutzmantelelement 32a und wenigstens ein mit dem ersten Schutzmantelelement 32a zusammenwirkendes zweites Schutzmantelelement 34a. Die Schutzmantelelemente 32a, 34a sind in einem Kontaktbereich 36a, also in einem Bereich, in welchem sich das erste Schutzmantelelement 32a und das zweite Schutzmantelelement 34a berühren, überlappend angeordnet, um eine Schutzwirkung weiter zu verbessern. Das erste Schutzmantelelement 32a ist in diesem Fall innenliegend angeordnet, während das zweite Schutzmantelelement 34a außenliegend angeordnet ist. Zudem können die Schutzmantelelemente 32a, 34a in diesem Fall stoffschlüssig miteinander verbunden sein. Alternativ könnten die Schutzmantelelemente 32a, 34a jedoch auch kraft- und/oder formschlüssig, beispielsweise mittels einer Pressverbindung, miteinander verbunden sein.As particularly with reference to 3 As can be seen, the protective unit 12a is also designed in several parts and comprises at least a first protective sheath element 32a and at least one second protective sheath element 34a that interacts with the first protective sheath element 32a. The protective sheath elements 32a, 34a are arranged overlapping in a contact region 36a, i.e. in a region in which the first protective sheath element 32a and the second protective sheath element 34a touch each other, in order to further improve the protective effect. The first protective sheath element 32a is arranged on the inside in this case, while the second protective sheath element 34a is arranged on the outside. In addition, the protective sheath elements 32a, 34a can be connected to one another in a materially bonded manner in this case. Alternatively, the protective sheath elements 32a, 34a could also be connected to one another in a force-fitting and/or form-fitting manner, for example by means of a press connection.

Zudem umfasst die Schutzeinheit 12a in diesem Fall ein, insbesondere zusätzliches, stegförmiges Stützelement 44a für das zweite Schutzmantelelement 34a bzw. das außenliegende Schutzmantelelement 34a. Das Stützelement 44a ist als Abstandshalter ausgebildet und zur Abstützung des zweiten Schutzmantelelements 34a gegenüber der Bremsenbaugruppe 10a, im vorliegenden Fall insbesondere dem Gehäusebauteil des Bremsaktuators 14a, vorgesehen. Grundsätzlich kann auf ein Stützelement jedoch auch verzichtet werden.In this case, the protective unit 12a also includes a, particularly additional, web-shaped support element 44a for the second protective casing element 34a or the outer protective casing element 34a. The support element 44a is designed as a spacer and is provided to support the second protective casing element 34a relative to the brake assembly 10a, in this case, particularly the housing component of the brake actuator 14a. In principle, however, a support element can also be omitted.

In den 4 und 5 sind weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 3, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 3 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der 4 und 5 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b und c ersetzt.In the 4 and 5 Further embodiments of the invention are shown. The following descriptions and the drawings are essentially limited to the differences between the embodiments, whereby with regard to components with the same designation, in particular with regard to components with the same reference numerals, reference is also made to the drawings and/or the description of the other embodiments, in particular to the 1 to 3 , can be referred to. To distinguish the embodiments, the letter a is added to the reference numerals of the embodiment in the 1 to 3 In the examples of the 4 and 5 the letter a is replaced by the letters b and c.

In 4 ist ein erstes weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Dem Ausführungsbeispiel der 4 ist der Buchstabe b nachgestellt. Das weitere Ausführungsbeispiel der 4 unterscheidet sich von dem vorherigen Ausführungsbeispiel zumindest im Wesentlichen durch eine Ausgestaltung einer Schutzeinheit 12b einer Bremsenvorrichtung.In 4 A first further embodiment of the invention is shown. The embodiment of the 4 is followed by the letter b. The further embodiment of the 4 differs from the previous embodiment at least essentially by a design of a protective unit 12b of a brake device.

Die Schutzeinheit 12b ist wiederum mehrteilig ausgebildet und umfasst wenigstens ein erstes Schutzmantelelement 32b und wenigstens ein mit dem ersten Schutzmantelelement 32b zusammenwirkendes zweites Schutzmantelelement 34b. Das erste Schutzmantelelement 32b ist in diesem Fall topfförmig ausgebildet und umgibt eine Bremsenbaugruppe 10b, insbesondere einen Bremsaktuator 14b, von drei Seiten, vorliegend insbesondere eine A-Seite des Bremsaktuators 14b. Ein A-Lagerschild des Bremsaktuators 14b ist demnach innerhalb eines durch das erste Schutzmantelelement 32b begrenzten Aufnahmeraums 46b angeordnet. Das zweite Schutzmantelelement 34b ist flach bzw. deckelförmig ausgebildet und dazu vorgesehen, dass erste Schutzmantelelement 32b abzudecken. Das zweite Schutzmantelelement 34b umgibt die Bremsenbaugruppe 10b, insbesondere den Bremsaktuator 14b, von einer einzelnen Seite, vorliegend insbesondere eine B-Seite des Bremsaktuators 14b. Ferner sind die Schutzmantelelemente 32b, 34b kraft- und/oder formschlüssig miteinander verbunden. Vorteilhaft können die Schutzmantelelemente 32b, 34b dabei lösbar miteinander verbunden sein, wie beispielsweise mittels einer Schraubverbindung. Alternativ könnten entsprechende Schutzmantelelemente jedoch auch unlösbar miteinander verbunden sein, wie beispielsweise mittels einer Stemm- und/oder Nietverbindung, und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sein, wie beispielsweise mittels einer Schweiß- und/oder Klebeverbindung.The protective unit 12b is in turn designed in several parts and comprises at least a first protective casing element 32b and at least one second protective casing element 34b that interacts with the first protective casing element 32b. The first protective casing element 32b is in this case pot-shaped and surrounds a brake assembly 10b, in particular a brake actuator 14b, from three sides, in this case in particular an A-side of the brake actuator 14b. An A-end shield of the brake actuator 14b is accordingly arranged within a receiving space 46b delimited by the first protective casing element 32b. The second protective casing element 34b is flat or lid-shaped and is intended to cover the first protective casing element 32b. The second protective casing element 34b surrounds the brake assembly 10b, in particular the brake actuator 14b, from a single side, in this case in particular a B-side of the brake actuator 14b. Furthermore, the protective sheath elements 32b, 34b are connected to one another in a force-fitting and/or form-fitting manner. Advantageously, the protective sheath elements 32b, 34b can be detachably connected to one another, for example, by means of a screw connection. Alternatively, however, corresponding protective sheath elements could also be permanently connected to one another, for example, by means of a caulking and/or riveting connection, and/or be connected to one another in a materially bonded manner, for example, by means of a welded and/or adhesive connection.

5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Dem Ausführungsbeispiel der 5 ist der Buchstabe c nachgestellt. Das weitere Ausführungsbeispiel der 5 unterscheidet sich von dem vorherigen Ausführungsbeispiel zumindest im Wesentlichen durch eine Ausgestaltung einer Schutzeinheit 12c einer Bremsenvorrichtung. 5 shows a further embodiment of the invention. The embodiment of the 5 The letter c is added after the letter. The further embodiment of the 5 differs from the previous embodiment at least essentially by a design of a protective unit 12c of a brake device.

In diesem Fall ist die Schutzeinheit 12c einteilig ausgebildet und umfasst genau ein Schutzmantelelement 32c. Zudem ist die Schutzeinheit 12c bzw. das Schutzmantelelement 32c topfförmig ausgebildet und umgibt eine Bremsenbaugruppe 10c, insbesondere einen Bremsaktuator 14c, von drei Seiten, vorliegend insbesondere eine B-Seite des Bremsaktuators 14c. Ein B-Lagerschild des Bremsaktuators 14c ist demnach innerhalb eines durch die Schutzeinheit 12c bzw. das Schutzmantelelement 32c begrenzten Aufnahmeraums 46c angeordnet. Die Schutzeinheit 12c umgibt somit den Bremsaktuator 14c zu wenigstens einem Großteil. Zudem umgibt die Schutzeinheit 12c ein Übertragungsgetriebe 38c der Bremsenbaugruppe 10c zumindest teilweise. Dabei ist die Schutzeinheit 12c kraft- und/oder formschlüssig an dem Übertragungsgetriebe 38c, insbesondere einem Gehäusebauteil des Übertragungsgetriebes 38c, befestigt. Vorliegend ist die Schutzeinheit 12c ferner lösbar an dem Übertragungsgetriebe 38c befestigt, wie beispielsweise mittels einer Schraubverbindung. Darüber hinaus ist die Schutzeinheit 12c ausschließlich an dem Übertragungsgetriebe 38c befestigt, wodurch insbesondere eine vorteilhaft einfache und schnelle Montage und/oder Demontage der Schutzeinheit 12c erreicht werden kann. Grundsätzlich ist jedoch auch in diesem Fall denkbar, eine Schutzeinheit unlösbar mit einem Übertragungsgetriebe zu verbinden, wie beispielsweise mittels einer Stemm- und/oder Nietverbindung, und/oder stoffschlüssig mit einem Übertragungsgetriebe zu verbinden, wie beispielsweise mittels einer Schweiß- und/oder Klebeverbindung.In this case, the protective unit 12c is formed in one piece and comprises exactly one protective casing element 32c. In addition, the protective unit 12c or the protective casing element 32c is pot-shaped and surrounds a brake assembly 10c, in particular a brake actuator 14c, from three sides, in this case in particular a B-side of the brake actuator 14c. A B-end shield of the brake actuator 14c is accordingly arranged within a receiving space 46c delimited by the protective unit 12c or the protective casing element 32c. The protective unit 12c thus surrounds at least a large part of the brake actuator 14c. In addition, the protective unit 12c at least partially surrounds a transmission gear 38c of the brake assembly 10c. The protective unit 12c is fastened to the transmission gear 38c, in particular to a housing component of the transmission gear 38c, in a force-fitting and/or form-fitting manner. In the present case, the protective unit 12c is further detachably attached to the transmission gear 38c, for example by means of a screw connection. Furthermore, the protective unit 12c is attached exclusively to the transmission gear 38c, which in particular allows for advantageously simple and rapid assembly and/or disassembly of the protective unit 12c. However, in principle, it is also conceivable in this case to permanently connect a protective unit to a transmission gear, for example by means of a caulking and/or riveting connection, and/or to connect it to a transmission gear in a materially bonded manner, for example by means of a welding and/or adhesive connection.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10 2020 101 632 A1 [0002]

Claims

Brake device with a brake assembly (10a; 10b; 10c) and with a protective unit (12a; 12b; 12c) at least partially surrounding the brake assembly (10a; 10b; 10c) for protecting the brake assembly (10a; 10b; 10c) from an external force, characterized in that the protective unit (12a; 12b; 12c) is designed as a protective casing different from a protective coating.

Brake device according to Claim 1 , characterized in that the brake assembly (10a; 10b; 10c) comprises at least one brake actuator (14a; 14b; 14c) and the protection unit (12a; 12b; 12c) is provided at least for protecting the brake actuator (14a; 14b; 14c).

Brake device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the brake assembly (10a; 10b; 10c) comprises at least one static brake component (16a) and at least one movable brake component (18a) and the protective unit (12a; 12b; 12c) is provided at least to protect a transition region between the static brake component (16a) and the movable brake component (18a).

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective unit (12a; 12b; 12c) consists at least partially of an elastic and mechanically damping material, in particular a plastic.

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective unit (12a) has at least one protective section (20a) which is arranged at a distance from the brake assembly (10a) and which, in the event of an external force, deforms such that the external force is dampened and/or at least partially absorbed.

Brake device according to Claim 5 , characterized by at least one damping means (22a) which is arranged in a receiving area (24a) delimited by the protective section (20a) and the brake assembly (10a).

Brake device according to Claim 6 , characterized in that the damping means (22a) consists of a material different from that of the protective unit (12a).

Brake device according to Claim 6 or 7 , characterized in that the damping means (22a) is a solid and/or a foam.

Brake device according to Claim 6 or 7 , characterized in that the receiving area (24a) is fluid-tight and the damping means (22a) is a liquid, a gas, in particular one different from air, and/or a gel.

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective unit (12a) has at least one further protective section (26a) which bears directly against the brake assembly (10a).

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective unit (12a) has at least one fastening section (28a) which is provided for the materially bonded connection of the protective unit (12a) to the brake assembly (10a).

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective unit (12a; 12b; 12c) has at least one heat dissipation recess (30a) to enable heat dissipation of the brake assembly (10a; 10b; 10c).

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective unit (12a; 12b) is designed in several parts and comprises at least one first protective casing element (32a; 32b) and at least one second protective casing element (34a; 34b) cooperating with the first protective casing element (32a; 32b).

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective casing elements (32a, 34a) are arranged at least partially overlapping in a contact region (36a).

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective casing elements (32b, 34b) are connected to one another in a force-locking and/or form-locking manner.

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the brake assembly (10c) comprises at least one brake actuator (14c) and at least one transmission gear (38c) cooperating with the brake actuator (14c), wherein the protective unit (12c) surrounds at least a large part of the brake actuator (14c) and is force- and/or which is positively attached to the transmission gear (38c).

Wheel brake (40a), in particular electromechanical brake, with a brake device according to one of the preceding claims.

Vehicle (42a), in particular motor vehicle, with at least one wheel brake (40a) according to Claim 17 .