DE102017208601A1

DE102017208601A1 - Verstellbarer Sitz

Info

Publication number: DE102017208601A1
Application number: DE102017208601.7A
Authority: DE
Inventors: Robert Martin
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2017-05-22
Filing date: 2017-05-22
Publication date: 2018-11-22

Abstract

Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Sitz (1), insbesondere für ein Fahrzeug, umfassend- eine Sitzfläche (2) und zwei zueinander gekreuzt ausgerichtete Sitzschienenanordnungen (4, 5) zur Neigungsverstellung der Sitzfläche (2), von denen- eine erste Sitzschienenanordnung (4) mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (4a, 4b) zur Neigungsverstellung der Sitzfläche (2) um eine erste Horizontalachse (X) aufweist und- eine zweite Sitzschienenanordnung (5) mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (5a, 5b) zur Neigungsverstellung der Sitzfläche (2) um eine zweite Horizontalachse (Y) aufweist, wobei die erste Horizontalachse (X) und die zweite Horizontalachse (Y) schräg zueinander sind.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Sitz mit einer Sitzfläche, deren Neigung mittels gekrümmter Sitzschienen verstellbar ist. Die Erfindung richtet sich auch auf ein Fahrzeug mit mindestens einem verstellbaren Sitz dieser Art sowie auf ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrzeugs.
Technischer Hintergrund
Es ist weit verbreitet, die Position der vorderen Autositze nach vorne und hinten auf Sitzschienen zu verschieben, um Insassen mit verschiedenen Körpergrößen unter anderem ein gutes Bedienen der Pedale für Gas, Bremse und gegebenenfalls Kupplung zu ermöglichen. Sehr häufig lässt sich auch die Neigung der Rückenlehne verstellen. Die Durchführung der Verstellung erfolgt dabei typischerweise mit unterschiedlichen Arretierklinken, seitlichen Handrädern, Hebeln mit Pumpbewegung, Handkurbeln oder über Schalter mit elektrischer oder elektro-hydraulischer Unterstützung.
Ferner sind in Fahrzeuglängsrichtung gekrümmte Sitzschienen zur Sitzneigungsverstellung in Fahrtrichtung bekannt. So wird beispielsweise in DE 26 42 941 eine Sitzanordnung vorgestellt, bei der an der Unterseite einer Sitzschale befestigte Gleitvorrichtungen hakenartig in Fahrzeuglängsrichtung kreisbogenförmig gekrümmte Schienen an dem Sitzunterbau umgreifen.
Des Weiteren ist es zum Hangausgleich für landwirtschaftliche Fahrzeuge wie Ackerschlepper beispielsweise aus EP 0 111 165 A2 bekannt, in einem ansonsten geradlinigen Sitzgestell quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende kreisbogenförmige Schienen vorzusehen, damit bei Fahrzeugfahrten entlang eines Hangs der Sitz immer eine waagrechte Position einnehmen kann.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verstellbaren Sitz, insbesondere für ein Fahrzeug, anzugeben, der eine gegenüber den bekannten Lösungen verbesserte Funktionalität zur Sitzneigungsverstellung gewährleisten kann.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird durch einen verstellbaren Sitz gemäß Anspruch 1 sowie ein Fahrzeug und ein Verfahren zu dessen Betrieb gemäß den nebengeordneten Ansprüchen gelöst. Weitere Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Alle in den Ansprüchen und der Beschreibung für den verstellbaren Sitz genannten weiterführenden Merkmale und Wirkungen gelten auch in Bezug auf das Fahrzeug oder dessen Betriebsverfahren, und umgekehrt.
Gemäß einem ersten Aspekt ist ein verstellbarer Sitz, insbesondere für ein Fahrzeug, vorgesehen, der eine Sitzfläche und zwei zueinander gekreuzt ausgerichtete (insbesondere längliche, sich in zwei überkreuzte Richtungen erstreckende) Sitzschienenanordnungen zur Verstellung einer Sitzflächenneigung umfasst. Von den beiden Sitzschienenanordnungen weist dabei eine erste Sitzschienenanordnung mindestens eine gekrümmte Sitzschiene zur Neigungsverstellung der Sitzfläche um eine erste Horizontalachse auf, während die zweite Sitzschienenanordnung mindestens eine gekrümmte Sitzschiene zur Neigungsverstellung der Sitzfläche um eine zweite Horizontalachse aufweist, wobei die erste Horizontalachse und die zweite Horizontalachse schräg zueinander sind. (Der hierin verwendete Begriff „horizontal“ kann beispielsweise bei einer Anordnung des verstellbaren Sitzes in einem Fahrzeug oder einem Raum als diesbezügliche Raumrichtung verstanden werden.)
Eine Idee der Erfindung ist also die Integration zweier gekreuzter gekrümmter länglicher Sitzschienen oder Sitzschienenpaaren bei einem Sitz zur Neigungsverstellung seiner Sitzfläche. Ferner kann der verstellbare Sitz insbesondere eine mit der Sitzfläche in einer dem Fachmann bekannten Weise starr oder beweglich verbundene Rückenlehne umfassen.
Durch die dargelegte Kombination zweier verschränkter gekrümmter verstellbarer Sitzschienen lässt sich eine Sitzflächenneigung um zwei verschiedene Horizontalachsen verstellen. Insgesamt kann es dadurch möglich werden, die Sitzflächenneigung im Raum weitgehend frei einzustellen. Mit anderen Worten kann es dabei durch eine geeignete Wahl einschlägiger Schienenparameter der gekrümmten Sitzschienen - wie beispielsweise deren Krümmung, Länge, verstellbarer Strecke, - ermöglicht werden, eine grundsätzlich beliebige, je nach Situation und Bedarf geeignete Sitzflächenneigung im dreidimensionalen Raum einzustellen.
Die erste und die zweite Sitzschienenanordnungen beziehungsweise deren gekrümmte Sitzschienen können manuell und/oder elektrisch betätigt/verstellt und in verschiedenen diskret oder kontinuierlich verstellbaren Sitzschienenpositionen arretiert werden. Insbesondere kann dabei eine zumindest teilweise automatisierte Verstellung und/oder Arretierung möglich sein. Die beiden Sitzschienenanordnungen können beispielsweise als unabhängig voneinander, bei Bedarf jedoch insbesondere auch gleichzeitig verstellbar ausgebildet sein. Einige Beispiele zur Verstellung der zwei Sitzschienenanordnungen werden weiter unten genannt.
Mit einem verstellbaren Sitz der hierin dargelegten Art ist eine Steigerung des Komforts und eine erhöhte Sitzfunktionalität - insbesondere in einem Fahrzeug - erzielbar durch die Möglichkeit einer situationsabhängigen flexiblen Neigungsverstellung der Sitzfläche sowohl in einer Längs- als auch in einer Querrichtung der Sitzfläche oder des Fahrzeugs. Beispiele dieser erhöhten Funktionalität sind unter anderem:

- eine optimale Einstiegs- und Ausstiegshilfe, besonders für körperlich beeinträchtigte Personen;
- eine optimale Kurvenunterstützung beim Befahren einer Kurve;
- eine optimale Abbrems- oder Beschleunigungsunterstützung; und/oder
- eine entgegenwirkende Sitzflächenneigung bei einer von einer waagerechten Fahrzeugausrichtung abweichenden Fahrzeugausrichtung (aufgrund einer Steigung, eines Gefälles, einer Böschung und/oder einer sonstigen Ursache).

Ferner kann ein verstellbarer Sitz mit zwei zueinander gekreuzt ausgerichteten Sitzschienenanordnungen zur Verstellung der Sitzflächenneigung derart platzsparend und/oder einfach in der Konstruktion ausgebildet sein, dass er zu günstigen Herstellungskosten herstellbar und/oder in grundsätzlich beliebige bekannte Fahrzeug-Rahmenbedingungen integrierbar sein kann. Die gekrümmten Sitzschienen können aus jedem geeigneten Werkstoff, beispielsweise Metall oder gehärtetem Kunststoff, gefertigt sein.
Insbesondere kann die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene der ersten Sitzschienenanordnung und/oder die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene der zweiten Sitzschienenanordnung jeweils einen Scheitelpunkt aufweisen und von diesem aus in Richtung aus einer Sitzflächenoberseite heraus - d. h. nach oben bzw. in Richtung einer Sitzflächennormalen - gekrümmt sein (ein Beispiel ist in 1 gezeigt). Möglich ist es aber auch, dass die gekrümmten Sitzschienen im Vergleich zu 1 im Gegensinn - d. h. nach unten - gekrümmt sind oder dass die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene der ersten Sitzschienenanordnung in einer entgegengesetzten Richtung gekrümmt ist als die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene der zweiten Sitzschienenanordnung.
Es kann vorgesehen sein, dass die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene der ersten Sitzschienenanordnung und/oder die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene der zweiten Sitzschienenanordnung zumindest abschnittsweise kreisbogenförmig ausgebildet ist/sind. Eine kreisbogenförmige Ausgestaltung der gekrümmten Sitzschienen kann insbesondere besonders einfach in der Herstellung und/oder der Betätigung der Sitzschienenanordnungen sein.
Gemäß einer Ausführungsform sind die erste Horizontalachse und die zweite Horizontalachse im Wesentlichen senkrecht zueinander, wodurch beispielsweise die Neigungsverstellung mittels der ersten Sitzschienenanordnung und die Neigungsverstellung mittels der zweiten Sitzschienenanordnung voneinander unabhängig/entkoppelt sein können. (Hier und nachfolgend bedeutet „im Wesentlichen“ insbesondere eine herstellungs- oder konstruktionsbedingte mögliche Abweichung von bis zu etwa 10% von betreffenden Abmessungen.) Insbesondere kann dabei die erste Sitzschienenanordnung zur Neigungsverstellung der Sitzfläche um eine Längsachse der Sitzfläche und die zweite Sitzschienenanordnung zur Neigungsverstellung der Sitzfläche um eine Querachse der Sitzfläche ausgebildet sein, oder umgekehrt.
Insbesondere kann es beim verstellbaren Sitz der hierin dargelegten Art vorgesehen sein, dass die erste Sitzschienenanordnung und/oder die zweite Sitzschienenanordnung

- zumindest teilweise unterhalb der Sitzfläche angeordnet ist/sind und/oder
- zumindest teilweise an einer Unterseite der Sitzfläche befestigt ist/sind.

Dies kann beispielsweise eine besonders kompakte, platzsparende und/oder im Falle eines Fahrzeugsitzes für die Insassen am wenigsten bemerkbare Sitzschienenausgestaltung ergeben.
Dabei kann es beispielsweise vorgesehen sein, dass die erste Sitzschienenanordnung zumindest teilweise unterhalb der Sitzfläche angeordnet und an deren Unterseite befestigt ist und die zweite Sitzschienenanordnung zumindest teilweise unterhalb der ersten Sitzschienenanordnung angeordnet und an dieser befestigt ist.
Bei einer spezifischen Ausgestaltung kann die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene der ersten Sitzschienenanordnung zwei in einem vorbestimmten Horizontalabstand voneinander angeordnete, zueinander im Wesentlichen parallel verlaufende gekrümmte Sitzschienen umfassen. Dies kann insbesondere zu einer besonders robusten und stabilen Lagerung der Sitzfläche auf der ersten Sitzschienenanordnung und zu einer besonders gleichmäßigen Verteilung der zwischen der ersten Sitzschienenanordnung und der Sitzfläche wirkenden Auflagekräfte führen, was wiederum einen Verschleiß senken kann. Alternativ oder zusätzlich kann das Gleiche sinngemäß auch für die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene der zweiten Sitzschienenanordnung gelten (ein Beispiel ist in 1 gezeigt).
Zum Führen und Verstellen der ersten Sitzschienenanordnung und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung kann mindestens eine der gekrümmten Sitzschienen insbesondere eine sich längs der gekrümmten Sitzschiene erstreckende Eingriffseinrichtung, beispielsweise eine Nut, zum Ineinandergreifen mit einer sitzunterbauseitigen Sitzschienenführungseinrichtung aufweisen. Alternativ dazu kann mindestens eine der gekrümmten Sitzschienen der ersten Sitzschienenanordnung und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung insbesondere auch aus zwei ineinandergreifenden, einander entlang verschiebbaren Sitzschienenprofilteilen gebildet sein.
Zum Verstellen der Sitzflächenneigung mittels der ersten und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung kann der verstellbare Sitz ferner insbesondere eine Sitzschienenbetätigungseinrichtung zum Verstellen der zugehörigen gekrümmten Sitzschienen umfassen. Die Sitzschienenbetätigungseinrichtung kann beispielsweise ein oder mehrere Betätigungselemente wie Arretierklinken, seitliche Handräder, Hebel mit Pumpbewegung, Handkurbeln, Sitzschienenlenker und Schalter mit elektrischer oder elektro-hydraulischer Unterstützung umfassen. Eine Sitzneigungsverstellung kann dabei insbesondere durch verstellbare Sitzschienenlenker oder Hebel abgebildet sein und durch deren Verstellung vollzogen werden. Es kann sich dabei beispielsweise um vordere Lenker des Gesamtsitzes oder um Sitzschienenlenker handeln, die an einer aufgesetzten Schale befestigt sind.
Alternativ oder zusätzlich kann der verstellbare Sitz insbesondere eine Sitzschienen-Arretiereinrichtung zum Arretieren der ersten und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung in mindestens einer vorbestimmten Sitzschienenstellung der zugehörigen mindestens einen gekrümmten Sitzschiene umfassen. Die möglichen arretierbaren Sitzschienenstellungen können dabei diskret oder kontinuierlich untereinander variieren.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Fahrzeug, beispielsweise ein Kraftfahrzeug, vorgesehen, das mindestens einen verstellbaren Sitz der hierin dargelegten Art umfasst. Insbesondere kann das Fahrzeug ferner eine Sitzschienensteuerungseinheit umfassen, die zum Ansteuern

- einer Sitzschienenbetätigungseinrichtung der oben genannten Art zum Verstellen der ersten und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung mindestens eines der verstellbaren Sitze und/oder
- einer Sitzschienenarretiereinrichtung der oben genannten Art zum Arretieren der mindestens einen gekrümmten Sitzschiene der ersten und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung mindestens eines der verstellbaren Sitze in mindestens einer vorbestimmten Sitzschienenstellung

Ein weiterer Aspekt ist ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrzeugs, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:

- Bereitstellen mindestens eines für einen Fahrzustand und/oder für eine Fahrzeugausrichtung charakteristischen Fahrzeugzustandsparameters und
- Ausgeben eines Anforderungssignals für die Sitzschienensteuerungseinheit zum Ansteuern der Sitzschienenbetätigungseinrichtung und/oder der Sitzschienenarretiereinrichtung abhängig von dem bereitgestellten mindestens einen Fahrzeugzustandsparameter.

Dabei kann der mindestens eine Fahrzeugzustandsparameter insbesondere eine oder mehrere der folgenden Angaben umfassen:

- eine Angabe über einen momentanen Lenkwinkel des Lenkrads oder über dessen Änderung;
- eine Angabe über eine momentan befahrene oder vorausliegende Kurve, insbesondere über deren Schärfe, Länge, zulässige Höchstgeschwindigkeit oder auch eine bloße Feststellung eines momentanen oder bevorstehenden Befahrens oder Nichtbefahrens einer Kurve;
- eine Angabe über eine momentane Fahrzeuggeschwindigkeit;
- eine Angabe über eine Steigung oder ein Gefälle auf einem momentan befahrenen oder einem vorausliegenden Streckenabschnitt;
- eine Angabe über eine seitliche Neigung des Fahrzeugs oder eines Fahrzeuguntergrunds;
- eine Angabe über einen Fahrzeugantriebszustand;
- eine Angabe über einen momentanen oder bevorstehenden Abbrems- oder Beschleunigungsvorgang.

Derartige Angaben können beispielsweise anhand von geeigneten Fahrzeugsensoren (beispielsweise Geschwindigkeits-, Beschleunigungs-, Neigungs- oder Verkehrszeichenerkennungssensoren) bereitgestellt und/oder anhand von digitalen Streckendaten (beispielsweise aus Navigationssystemen) bereitgestellt werden.
Figurenliste
Ausführungsformen werden nachfolgend anhand des in der beigefügten Zeichnung dargestellten Beispiels näher erläutert. Die Zeichnung ist rein schematisch, sie ist insbesondere nicht als maßstabsgetreu zu lesen. Es zeigt:

1 eine schematische perspektivische Ansicht eines verstellbaren Sitzes der hierin dargelegten Art.

Beschreibung von Ausführungsformen
1 zeigt in einer stark vereinfachten schematischen perspektivischen Ansicht einen verstellbaren Sitz 1 der hierin dargelegten Art, der insbesondere einen vorderen Fahrzeugsitz symbolisch darstellen kann. Der verstellbare Sitz 1 weist eine Sitzfläche 2 und eine mit der Sitzfläche 2 starr oder beweglich verbundene Rückenlehne 3 auf.
Zur Neigungsverstellung der Sitzfläche 2 sind zwei zueinander gekreuzt ausgerichtete Sitzschienenanordnungen 4 und 5 vorgesehen. Dabei umfasst in diesem Beispiel die erste Sitzschienenanordnung 4 zwei gekrümmte Sitzschienen 4a und 4b, die sich im Wesentlichen parallel zueinander unterhalb der Sitzfläche 2 entlang beider Querseiten der Sitzfläche 2 erstrecken. Ähnlich umfasst hier rein beispielhaft auch die zweite Sitzschienenanordnung 5 zwei gekrümmte Sitzschienen 5a und 5b, die sich im Wesentlichen parallel zueinander unterhalb der ersten Sitzschienenanordnung 4 unterhalb und entlang beider Längsseiten der Sitzfläche 2 erstrecken.
Rein beispielhaft sind die gekrümmten Sitzschienen 4a, 4b, 5a und 5b hier kreisbogenförmig ausgebildet und weisen jeweils einen Scheitelpunkt 6 auf, von welchem aus sie nach oben - d. h. in Richtung aus einer Sitzflächenoberseite 7 heraus bzw. in Richtung einer Sitzflächennormalen Z - gekrümmt sind.
In 1 dient die erste Sitzschienenanordnung 4 der Neigungsverstellung der Sitzfläche 2 um eine erste Horizontalachse X, die insbesondere parallel zu einer Fahrzeuglängsachse sein kann. Die zweite Sitzschienenanordnung 5 dient hier der Neigungsverstellung der Sitzfläche 2 um eine zweite Horizontalachse Y, die senkrecht zu der ersten Horizontalachse X ist und insbesondere parallel zu einer Fahrzeugquerachse sein kann. Insgesamt ergibt sich dadurch eine freie Verstellbarkeit der Sitzflächenneigung im Raum, die allein durch geeignet gewählte Sitzschienenparameter wie Länge, Krümmung, Verschiebbarkeitsstrecke, Arretiereinrichtungen (nicht gezeigt) etc. begrenzt sein kann.
In diesem Beispiel kann die erste Sitzschienenanordnung 4 an einer Unterseite 8 der Sitzfläche 2 befestigt sein, während die zweite Sitzschienenanordnung 5 unterhalb der ersten Sitzschienenanordnung 4 angeordnet und an dieser befestigt ist. Von unten kann die zweite Sitzschienenanordnung 5 an einem Sitzunterbau 9 befestigt sein, der wiederum an einem Raum- oder Fahrzeugboden (nicht gezeigt) angeordnet oder befestigt sein kann.
Zum Führen und Verstellen der ersten Sitzschienenanordnung 4 und der zweiten Sitzschienenanordnung 5 zur Neigungsverstellung der Sitzfläche 2 weisen die gekrümmten Sitzschienen 4a, 4b, 5a und 5b jeweils eine sich längs der gekrümmten Sitzschiene 4a, 4b, 5a und 5b erstreckende Eingriffseinrichtung 10, in diesem Fall in Form einer Nut, zum Ineinandergreifen mit einer sitzunterbauseitigen Sitzschienenführungseinrichtung (nicht gezeigt) auf.
Bezugszeichenliste

1: verstellbarer Sitz
2: Sitzfläche
3: Rückenlehne
4: erste Sitzschienenanordnung
5: zweite Sitzschienenanordnung
4a, 4b, 5a, 5b: gekrümmte Sitzschienen
6: Scheitelpunkt der jeweiligen gekrümmten Sitzschiene
7: Sitzflächenoberseite
8: Unterseite der Sitzfläche
9: Sitzunterbau
10: Eingriffseinrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 2642941 [0003]
EP 0111165 A2 [0004]

Claims

Verstellbarer Sitz (1), insbesondere für ein Fahrzeug, umfassend - eine Sitzfläche (2) und zwei zueinander gekreuzt ausgerichtete Sitzschienenanordnungen (4, 5) zur Neigungsverstellung der Sitzfläche (2), von denen - eine erste Sitzschienenanordnung (4) mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (4a, 4b) zur Neigungsverstellung der Sitzfläche (2) um eine erste Horizontalachse (X) aufweist und - eine zweite Sitzschienenanordnung (5) mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (5a, 5b) zur Neigungsverstellung der Sitzfläche (2) um eine zweite Horizontalachse (Y) aufweist, wobei die erste Horizontalachse (X) und die zweite Horizontalachse (Y) schräg zueinander sind.
Verstellbarer Sitz (1) nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (4a, 4b) der ersten Sitzschienenanordnung (4) und/oder die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (5a, 5b) der zweiten Sitzschienenanordnung (5) von deren Scheitelpunkt (6) aus in Richtung (Z) aus einer Sitzflächenoberseite (7) heraus gekrümmt ist/sind.
Verstellbarer Sitz (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (4a, 4b) der ersten Sitzschienenanordnung (4) und/oder die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (5a, 5b) der zweiten Sitzschienenanordnung (5) zumindest abschnittsweise kreisbogenförmig ausgebildet ist/sind.
Verstellbarer Sitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Horizontalachse (X) und die zweite Horizontalachse (Y) im Wesentlichen senkrecht zueinander sind.
Verstellbarer Sitz (1) nach Anspruch 4, wobei die erste Sitzschienenanordnung (4) zur Neigungsverstellung der Sitzfläche (2) um eine Längsachse der Sitzfläche (2) und die zweite Sitzschienenanordnung (5) zur Neigungsverstellung der Sitzfläche (2) um eine Querachse der Sitzfläche (2) ausgebildet sind, oder umgekehrt.
Verstellbarer Sitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Sitzschienenanordnung (4) und/oder die zweite Sitzschienenanordnung (5) - zumindest teilweise unterhalb der Sitzfläche (2) angeordnet ist/sind und/oder - zumindest teilweise an einer Unterseite (8) der Sitzfläche (2) befestigt ist/sind.
Verstellbarer Sitz (1) nach Anspruch 6, wobei die erste Sitzschienenanordnung (4) zumindest teilweise unterhalb der Sitzfläche (2) angeordnet und an deren Unterseite (8) befestigt ist, und die zweite Sitzschienenanordnung (5) zumindest teilweise unterhalb der ersten Sitzschienenanordnung (4) angeordnet und an dieser befestigt ist.
Verstellbarer Sitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (4a, 4b) der ersten Sitzschienenanordnung (4) und/oder die mindestens eine gekrümmte Sitzschiene (5a, 5b) der zweiten Sitzschienenanordnung (5) jeweils zwei in einem vorbestimmten Horizontalabstand voneinander angeordnete, zueinander im Wesentlichen parallel verlaufende gekrümmte Sitzschienen umfasst/umfassen.
Verstellbarer Sitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens eine der gekrümmten Sitzschienen (4a, 4b, 5a, 5b) der ersten Sitzschienenanordnung (4) und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung (5) - eine sich längs der gekrümmten Sitzschiene (4a, 4b, 5a, 5b) erstreckende Eingriffseinrichtung (10) zum Ineinandergreifen mit einer sitzunterbauseitigen Sitzschienenführungseinrichtung aufweist oder - aus zwei ineinandergreifenden, einander entlang verschiebbaren Sitzschienenprofilteilen gebildet ist.
Verstellbarer Sitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der ferner - eine Sitzschienenbetätigungseinrichtung zum Verstellen der Sitzflächenneigung durch Betätigung der ersten und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung (4, 5) und/oder - eine Sitzschienenarretiereinrichtung zum Arretieren der ersten und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung (4, 5) in mindestens einer vorbestimmten Sitzschienenstellung der zugehörigen mindestens einen gekrümmten Sitzschiene (4a, 4b, 5a, 5b) umfasst.
Fahrzeug, das mindestens einen verstellbaren Sitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst.
Fahrzeug nach Anspruch 11, das ferner eine Sitzschienensteuerungseinheit zum Ansteuern - einer Sitzschienenbetätigungseinrichtung zum Betätigen der ersten und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung (4, 5) mindestens eines der verstellbaren Sitze (1) und/oder - einer Sitzschienenarretiereinrichtung zum Arretieren der mindestens einen gekrümmten Sitzschiene (4a, 4b, 5a, 5b) der ersten und/oder der zweiten Sitzschienenanordnung (4, 5) mindestens eines der verstellbaren Sitze (1) in mindestens einer vorbestimmten Sitzschienenstellung umfasst.
Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs nach Anspruch 12, umfassend die Schritte: - Bereitstellen mindestens eines für einen Fahrzustand und/oder für eine Fahrzeugausrichtung charakteristischen Fahrzeugzustandsparameters und - Ausgeben eines Anforderungssignals für die Sitzschienensteuerungseinheit zum Ansteuern der Sitzschienenbetätigungseinrichtung und/oder der Sitzschienenarretiereinrichtung abhängig von dem bereitgestellten mindestens einen Fahrzeugzustandsparameter.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei der mindestens eine Fahrzeugzustandsparameter eine oder mehrere der folgenden Angaben umfasst: - eine Angabe über einen momentanen Lenkwinkel oder dessen Änderung; - eine Angabe über eine momentan befahrene oder vorausliegende Kurve; - eine Angabe über eine momentane Fahrzeuggeschwindigkeit; - eine Angabe über eine Steigung oder ein Gefälle auf einem momentan befahrenen Streckenabschnitt oder einem vorausliegenden Streckenabschnitt; - eine Angabe über eine seitliche Neigung des Fahrzeugs oder eines Fahrzeuguntergrunds; - eine Angabe über einen Fahrzeugantriebszustand; - eine Angabe über einen momentanen oder bevorstehenden Abbrems- oder Beschleunigungsvorgang.