DE102017127126A1

DE102017127126A1 - Axle suspension for a vehicle axle

Info

Publication number: DE102017127126A1
Application number: DE102017127126.0A
Authority: DE
Inventors: Manfred Michels; Rossen Iliev
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2017-11-17
Filing date: 2017-11-17
Publication date: 2019-05-23

Abstract

Vorgeschlagen wird eine Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse, mit einem Achskörper (3) von rundem Querschnitt und mindestens einem Achslenker (10), der sich aus einem vorderen und einem hinteren Lenkerabschnitt zusammensetzt, die durch Zugelemente (16, 18) miteinander verbunden sind, von denen sich mindestens ein erstes (16) und mindestens ein zweites (18) Zugelement auf einander abgewandten Seiten des Achskörpers (3) quer zu diesem erstrecken. Für eine einfache Montage des Achslenkers mit einfacher und zugleich exakter gegenseitiger Positionierung der Achslenkerteile und ohne die Notwendigkeit aufwendiger Montagehilfen sind die Lenkerabschnitte (11, 12) einander zugewandt mit Schalenabschnitten (26, 27) versehen. Im Anschluss an den Schalenabschnitt (26) des vorderen Lenkerabschnitts (11) ist ein erster Flansch (19) an dem vorderen, und im Anschluss an den Schalenabschnitt (27) des hinteren Lenkerabschnitts (12) ist ein zweiter Flansch (20) an dem hinteren Lenkerabschnitt (12) ausgebildet. Die Flansche (19, 20) sind durch das sich quer zu ihnen erstreckende, mindestens eine erste Zugelement (16) derart aufeinander zu beaufschlagt, dass eine an dem ersten Flansch (19) ausgebildete Stützfläche (31) unmittelbar gegen eine an dem zweiten Flansch (20) ausgebildete Gegenstützfläche anliegt.

Proposed is an axle suspension for a vehicle axle, comprising an axle body (3) of round cross section and at least one axle guide (10), which consists of a front and a rear handlebar section, which are interconnected by tension elements (16, 18), of which at least a first (16) and at least a second (18) pulling element on opposite sides of the axle body (3) extend transversely thereto. For a simple mounting of the wishbone with simple yet accurate mutual positioning of the axle parts and without the need for expensive assembly aids the handlebar sections (11, 12) facing each other with shell portions (26, 27). Following the shell portion (26) of the front handlebar section (11) is a first flange (19) at the front, and following the shell section (27) of the rear handlebar section (12) is a second flange (20) at the rear Handlebar section (12) formed. The flanges (19, 20) are acted on one another by the at least one first tension element (16) extending transversely to them such that a support surface (31) formed on the first flange (19) directly against one on the second flange (16). 20) formed against supporting surface.

Description

Die Erfindung betrifft eine Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an axle suspension for a vehicle axle according to the preamble of patent claim 1.

Aus der WO 2011/059312 A1 ist bereits eine solche Achsaufhängung mit einem runden Achskörper und einem den Achskörper kreuzenden, zweiteiligen Achslenker bekannt. Der Achslenker setzt sich aus einem in Fahrtrichtung vorderen Lenkerabschnitt und einem in Fahrtrichtung hinteren Lenkerabschnitt zusammen. Die beiden Lenkerabschnitte sind, ohne direkten Kontakt zueinander zu haben, durch Zugelemente in Gestalt von Gewindebolzen miteinander verbunden und klemmen den Achskörper zwischen sich ein. Zwei Gewindebolzen erstrecken sich auf einer, und ein weiterer Gewindebolzen auf der anderen Seite des Achskörpers quer zu diesem. Die Lenkerabschnitte weisen einander zugewandt jeweils einen über einen Teilumfang des Achskörpers sich erstreckenden Schalenabschnitt auf. Ferner sind die Lenkerabschnitte jeweils mit verdickten Flanschen versehen, an denen sich die Gewindebolzen abstützen. Werden die Gewindebolzen angezogen, so wird der Achskörper zwischen den Schalenabschnitten eingespannt. Im Hinblick auf mögliche Defizite in der erzielten Klemmwirkung ist der überwiegend runde Achskörper auf einem Umfangabschnitt unrund in Gestalt einer Kerbe gestaltet, in die zwecks Formschluss eine zwischen den Lenkerabschnitten eingespannte Leiste eingreift.From the WO 2011/059312 A1 is already such an axle suspension with a round axle body and the axle body crossing, two-piece wishbone known. The wishbone is composed of a forward direction of the handlebar section and a rear handlebar in the direction of travel. The two link sections are, without having direct contact with each other, connected by tension elements in the form of threaded bolts and clamp the axle body between them. Two threaded bolts extend on one, and another threaded bolt on the other side of the axle body transverse to this. The handlebar sections facing one another each have a shell section extending over a partial circumference of the axle body. Furthermore, the handlebar sections are each provided with thickened flanges, on which the threaded bolts are supported. If the threaded bolts are tightened, the axle body is clamped between the shell sections. In view of possible deficits in the achieved clamping effect of the predominantly round axle body is designed on a peripheral portion non-round in the form of a notch, engages in the purpose of positive locking a clamped between the handlebar sections bar.

Die Montage dieser Achsaufhängung ist, auch wegen des zusätzlichen Formschlusselements, relativ aufwendig.The assembly of this axle suspension is relatively expensive, also because of the additional positive locking element.

Ziel ist daher eine einfache Montage des zweiteiligen Achslenkers an dem Achskörper mit einfacher und zugleich exakter gegenseitiger Positionierung der zwei Achslenkerteile, und ohne die Notwendigkeit aufwendiger Montagehilfen.The aim is therefore a simple mounting of the two-piece axle guide on the axle body with a simple yet accurate mutual positioning of the two axle parts, and without the need for expensive assembly aids.

Zur Lösung dieser Aufgabenstellung wird eine Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen.To solve this problem, an axle suspension for a vehicle axle with the features of claim 1 is proposed.

Die Achsaufhängung setzt sich zusammen aus einem Achskörper von rundem Querschnitt und mindestens einem den Achskörper kreuzenden und gegenüber dem Fahrzeug abgestützten Achslenker. Der Achslenker setzt sich aus einem in Fahrtrichtung vorderen Lenkerabschnitt und einem in Fahrtrichtung hinteren Lenkerabschnitt zusammen. Die Lenkerabschnitte sind durch Zugelemente miteinander verbunden, von denen sich mindestens ein erstes und mindestens ein zweites Zugelement auf einander abgewandten Seiten des Achskörpers quer zu diesem erstrecken. Die Lenkerabschnitte sind einander zugewandt jeweils als ein über einen Teilumfang des Achskörpers sich erstreckender Schalenabschnitt gestaltet. Im Anschluss an den Schalenabschnitt des vorderen Lenkerabschnitts ist ein erster Flansch an dem vorderen Lenkerabschnitt ausgebildet. Im Anschluss an den Schalenabschnitt des hinteren Lenkerabschnitts ist ein zweiter Flansch an dem hinteren Lenkerabschnitt ausgebildet. Die Flansche sind durch das sich quer zu ihnen erstreckende, mindestens eine erste Zugelement derart aufeinander zu beaufschlagt, dass eine an dem ersten Flansch ausgebildete Stützfläche unmittelbar gegen eine an dem zweiten Flansch ausgebildete Gegenstützfläche anliegt.The axle suspension is composed of an axle body of round cross-section and at least one axis of the axle crossing and supported against the vehicle axle guide. The wishbone is composed of a forward direction of the handlebar section and a rear handlebar in the direction of travel. The link sections are connected to one another by tension elements, of which at least one first and at least one second tension element extend on opposite sides of the axle body transversely thereto. The link portions are each facing each other as a designed over a partial circumference of the axle body extending shell portion. Subsequent to the shell portion of the front link portion, a first flange is formed on the front link portion. Subsequent to the shell portion of the rear arm portion, a second flange is formed on the rear arm portion. The flanges are urged toward one another by the at least one first tension element extending transversely to them so that a support surface formed on the first flange rests directly against a counter support surface formed on the second flange.

Unter der Zugkraft des ersten Zugelements werden die Lenkerabschnitte daher im Bereich dieses Zugelements auf Block gegeneinander gezogen, so dass die Flansche dann direkt gegeneinander abgestützt sind. Dies führt zur exakten gegenseitigen Positionierung der beiden Achslenkerteile, ohne dass für diese Positionierung aufwendige Montagehilfen erforderlich wären. Erst in einem weiteren Montageschritt werden die beiden Achslenkerteile auch auf der anderen Seite des Achskörpers gegeneinander gezogen, so dass dann der Achskörper vollständig und unter hoher Klemmkraft zwischen den Schalenabschnitten der Achslenkerteile eingeschlossen ist. Der weitere Montageschritt bedarf keiner besonderen Sorgfalt mehr, da bereits mit dem ersten Montageschritt eine ausreichend exakte gegenseitige Positionierung der beiden Lenkerabschnitte erzielbar ist.Under the tensile force of the first tension member, the handlebar sections are therefore pulled in the region of this tension element on block against each other, so that the flanges are then supported directly against each other. This leads to the exact mutual positioning of the two axle parts, without consuming mounting aids would be required for this positioning. Only in a further assembly step, the two Achslenkerteile are also drawn on the other side of the axle body against each other, so that then the axle body is completely enclosed and under high clamping force between the shell portions of Achslenkerteile. The further assembly step requires no special care, since already with the first assembly step a sufficiently accurate mutual positioning of the two link sections can be achieved.

Um in dem ersten Montageschritt bereits ein exaktes gegeneinander Anliegen der an dem ersten Flansch ausgebildeten Stützfläche gegen die an dem zweiten Flansch ausgebildete Gegenstützfläche zu erzielen, weisen beide Flansche eine Haupterstreckung radial sowie in Längsrichtung zu dem Achskörper auf.In order to achieve in the first assembly step an exact mutual abutment of the formed on the first flange support surface against the formed on the second flange mating support surface, both flanges have a main extension radially and in the longitudinal direction of the axle.

Anders als beim ersten Montageschritt ist beim zweiten Montageschritt eine konstruktive Begrenzung beim gegeneinander Ziehen der Lenkerabschnitte nicht sinnvoll. Daher wird vorgeschlagen, dass zwar auch auf der anderen, den genannten Flanschen abgewandten Seite des Achskörpers weitere Flansche vorhanden sind, diese weiteren Flansche jedoch immer einen Abstand zueinander aufweisen, ohne aneinander anzuliegen.Unlike the first assembly step, a constructive limitation when pulling the handlebar sections against each other is not useful in the second assembly step. Therefore, it is proposed that although on the other side facing away from said flanges side of the axle body further flanges are present, but these other flanges always have a distance to each other, without abutting one another.

Das aufeinander zu Beaufschlagen von erstem und zweitem Flansch lässt sich zwar bereits durch ein einziges, entsprechend zugkräftig dimensioniertes erstes Zugelement erreichen, bevorzugt wird jedoch eine Ausführungsform, bei der insgesamt zwei erste Zugelemente vorhanden sind, die sich parallel zueinander erstrecken.Although the first and second flange, which act on one another to act on one another, can already be reached by a single, correspondingly attractively dimensioned first tension element, preference is given to an embodiment in which a total of two first tension elements are present which extend parallel to one another.

Vorzugsweise ist das erste Zugelement bzw. sind die ersten Zugelemente Gewindebolzen, wobei der Bolzenkopf gegen einen der beiden Flansche, und eine auf das Gewinde aufgeschraubte Gewindemutter gegen den anderen der beiden Flansche abgestützt ist.Preferably, the first tension element or the first tension elements are threaded bolts, wherein the bolt head is supported against one of the two flanges, and a threaded nut screwed onto the thread is supported against the other of the two flanges.

Auch auf der anderen Seite des Achskörpers sind vorzugsweise zwei Zugelemente vorhanden. Diese Zugelemente können die beiden parallelen Schenkel eines U-förmigen Gewindebügels sind, der mit seinem Bügelabschnitt um ein an dem vorderen Lenkerabschnitt angeformtes Widerlager herumgeführt ist.Also on the other side of the axle body preferably two tension elements are present. These tension elements may be the two parallel legs of a U-shaped threaded bracket, which is guided around with its bracket portion to an integrally formed on the front arm portion abutment.

Besonders vorteilhaft ist, wenn der Flächenmittelpunkt der durch das Anliegen der Stützfläche an der Gegenstützfläche beschriebenen Kontaktfläche einen Abstand zu der Längsmittelachse des Achskörpers aufweist, welcher größer ist als der kürzeste Abstand zwischen der Zugkraftachse des ersten Zugelements und der Längsmittelachse des Achskörpers. Dies hat den Vorteil, dass mit dem Anziehen des ersten Zugelements bzw. der beiden ersten Zugelemente nicht nur die betreffenden beiden Flansche zueinander gezogen werden, sondern zugleich eine überlagerte Bewegung erfolgt, bei der sich die Lenkerabschnitte auch auf der anderen, also der abgewandten Seite des Achskörpers einander annähern. Im Ergebnis wird daher bereits mit diesem ersten Montageschritt eine weitgehend exakte Vormontage erreicht.It is particularly advantageous if the center of the surface described by the abutment of the support surface on the mating support surface has a distance from the longitudinal central axis of the axle body, which is greater than the shortest distance between the traction axis of the first tension member and the longitudinal center axis of the axle. This has the advantage that with the tightening of the first tension element or the two first tension elements not only the respective two flanges are pulled towards each other, but at the same time a superimposed movement takes place, in which the handlebar sections on the other, ie the opposite side of the Achskörpers approach each other. As a result, a largely exact pre-assembly is therefore already achieved with this first assembly step.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist einer der Flansche mit einem zu dem anderen Flansch plateauförmig vorstehenden Vorsprung versehen, wobei sich die Stützfläche oder die Gegenstützfläche an der so gebildeten Plateaufläche befindet. Dabei sollte sich, im Fall des Vorhandenseins zweier erster Zugelemente, die Plateaufläche zwischen diesen zwei Zugelementen befinden.According to a further embodiment, one of the flanges is provided with a plateau to the other flange projecting projection, wherein the support surface or the counter-supporting surface is located on the plateau surface thus formed. In this case, should be in the case of the presence of two first tension elements, the plateau surface between these two tension members.

Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass sich die Plateaufläche an dem an dem hinteren Lenkerabschnitt ausgebildeten, also an dem zweiten Flansch befindet. Diese Bauart ist von Vorteil, wenn der hintere Lenkerabschnitt in einem Gussverfahren hergestellt ist, da sich in einem Gussverfahren auch zusätzliche Elemente wie hier der plateauförmig vorstehende Vorsprung ohne großen Aufwand formen lassen.With a further embodiment, it is proposed that the plateau surface is located on the one formed on the rear arm portion, ie on the second flange. This design is advantageous if the rear handlebar section is produced in a casting process, since in a casting process, additional elements such as here the plateau-shaped projecting projection can be formed without much effort.

Hingegen besteht der vordere Lenkerabschnitt vorzugsweise aus einem in einem Schmiedeverfahren bearbeiteten Federstahl. Dies ermöglicht dem vorderen Lenkerabschnitt ein ausgeprägtes Eigenfederverhalten, weshalb dieser Lenkerabschnitt auch als „Federlenker“ bezeichnet werden kann.On the other hand, the front link section preferably consists of a spring steel machined in a forging process. This allows the front link section a pronounced inherent spring behavior, which is why this link section can also be referred to as a "spring link".

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist innen an dem Schalenabschnitt des vorderen Lenkerabschnitts zusätzlich eine Schale angeordnet, deren Innenfläche zur Anlage an dem Achskörper teilkreisförmig gebogen verläuft, wobei die Schale zumindest in Umfangsrichtung an dem vorderen Lenkerabschnitt arretiert ist, vorzugsweise mittels Formschluss. Die zusätzliche Schale bietet die Möglichkeit, ihre Innenfläche zumindest partiell mit einer die Haftfähigkeit gegenüber dem Achskörper erhöhenden Aufrauhung zu versehen.According to a further embodiment, a shell is additionally arranged on the inside of the shell section of the front link section, the inner surface of which projects in a part-circular arc to rest against the axle body, the shell being locked at least in the circumferential direction on the front link section, preferably by means of positive engagement. The additional shell offers the possibility of providing its inner surface at least partially with a roughening which increases its adhesiveness to the axle body.

Für das Vorsehen dieser Aufrauhung kann es von Vorteil sein, wenn die separate Schale aus Metallguss besteht, und wenn die Aufrauhung aus einer durch Bearbeiten der Innenfläche in einem Strahlverfahren erzeugten Oberflächenstruktur besteht, vorzugsweise aus einer durch Bearbeiten mittels eines Festkörperlasers erzeugten Oberflächenstruktur.For the provision of this roughening, it can be advantageous if the separate shell consists of cast metal, and if the roughening consists of a surface structure produced by machining the inner surface in a blasting process, preferably a surface structure produced by processing by means of a solid-state laser.

Der hintere, vorzugsweise aus Metallguss bestehende Lenkerabschnitt erfährt eine Ausgestaltung dadurch, dass an dem Schalenabschnitt des hinteren Lenkerabschnitts zur unmittelbaren Abstützung gegen die Außenseite des Achskörpers eine erste Stützschale und eine zweite Stützschale mit jeweils in Achsenumfangsrichtung gebogener Schalenkontur ausgebildet sind, und dass sich zwischen den Stützschalen ein Umfangsabschnitt ohne eine unmittelbare Abstützung an dem Achskörper befindet.The rear, preferably made of cast metal handlebar section undergoes an embodiment in that on the shell portion of the rear handlebar section for direct support against the outside of the axle body, a first support shell and a second support shell are formed with each curved in the axial direction shell contour, and that between the support shells a peripheral portion is located without an immediate support on the axle body.

Die Oberfläche der Stützschalen kann mit einer die Reibung bzw. die Haftfähigkeit gegenüber dem Achskörper erhöhenden Aufrauhung versehen. Die Aufrauhung muss nicht großflächig sein, eine nur partielle Aufrauhung kann bereits ausreichen. In diesem Fall ist nur jener Bereich der Stützschale mit der Aufrauhung versehen, welcher nächstliegend zu dem vorderen Lenkerabschnitt angeordnet ist.The surface of the supporting shells can provide a roughening which increases the friction or the adhesiveness to the axle body. The roughening need not be extensive, only a partial roughening can be sufficient. In this case, only that portion of the support shell is provided with the roughening, which is arranged next to the front link portion.

Die Aufrauhung besteht vorzugsweise aus einer durch Bearbeiten in einem Strahlverfahren erzeugten Oberflächenstruktur, vorzugsweise einer durch Bearbeiten mittels eines Festkörperlasers erzeugten Oberflächenstruktur.The roughening preferably consists of a surface structure produced by machining in a blasting process, preferably a surface structure produced by processing by means of a solid-state laser.

Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, welches auf der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigen:

1 in einer Seitenansicht die Bestandteile eines luftgefederten NutzfahrzeugFahrwerks mit einem zweiteiligen Achslenker sowie mit einem der Lagerung der Fahrzeugräder dienenden Rundachskörper;
2 eine perspektivische Ansicht der Achsaufhängung zu Beginn der Montage der Achsaufhängung;
3 dieselbe perspektivische Ansicht nach Ende eines ersten Montageschritts;
4 dieselbe perspektivische Ansicht nach Abschluss des zweiten Montageschritts;
5 eine perspektivische Ansicht nur des hinteren Lenkerabschnitts.

Further advantages and details will become apparent from the following description of an embodiment which is shown on the drawing. Show it:

1 in a side view, the components of a luftgefederten commercial vehicle chassis with a two-piece wishbone and with a storage of the vehicle wheels serving Rundachskörper;
2 a perspective view of the axle suspension at the beginning of the assembly of the axle suspension;
3 the same perspective view after the end of a first assembly step;
4 the same perspective view after completion of the second assembly step;
5 a perspective view of only the rear handlebar section.

Die im Folgenden beschriebene Achsaufhängung findet Anwendung bei einer luftgefederten Fahrzeugachse, die mit einem Achskörper 3 mit dem Querschnitt eines Rundrohrs versehen ist. Im Bereich der Verbindung mit einem nachfolgend erläuterten Achslenker 10 ist das Achsrohr 3 auf seiner Außenseite 13 vollständig rund. Es sind also keine dem Formschluss in Umfangsrichtung dienenden Vorsprünge oder Einkerbungen vorhanden, wie dies z.B. bei dem Achsrohr nach der WO 2011/059312 A1 der Fall ist.The axle suspension described below is used for an air-suspended vehicle axle that is equipped with an axle body 3 is provided with the cross section of a round tube. In the area of the connection with a subsequently explained axle guide 10 is the axle tube 3 on its outside 13 completely round. Thus, there are no projections or indentations serving the form-fit in the circumferential direction, as for example in the axle tube after the WO 2011/059312 A1 the case is.

Die hier beschriebene Fahrzeugachse kommt vor allem bei Nutzfahrzeugen und insbesondere bei Lkw-Anhängern und -aufliegern zum Einsatz und ist für hohe Transportgewichte, hohe Belastungen im Straßenbetrieb und für den Einsatz von Scheiben- oder Trommelbremsen ausgelegt.The vehicle axle described here is used primarily in commercial vehicles and in particular in truck trailers and semitrailers and is designed for high transport weights, high loads in road operation and for the use of disc or drum brakes.

Unter dem Fahrzeugrahmen eines Nutzfahrzeugfahrwerks ist auf jeder Fahrzeugseite eine starre Lenkerstütze 6 befestigt. Diese nimmt ein Schwenklager für die Achsaufhängung auf. Zur Führung des von der einen bis zur anderen Fahrzeugseite durchgehenden Rundachskörpers 3 dient auf jeder Fahrzeugseite ein Achslenker 10. Der Achslenker 10 ist zweiteilig ausgebildet mit einem vorderen Lenkerabschnitt 11 und einem in Fahrtrichtung hinteren Lenkerabschnitt 12. Der vordere Lenkerabschnitt 11 weist an seinem in Fahrtrichtung vorderen Ende einen Gelenkbereich mit einem Lenkerauge 7 auf. Das Lenkerauge 7 ist Bestandteil eines Schwenklagers, um mittels eines spielfrei durch die Lenkerstütze 6 hindurch geführten Bolzens den Achslenker 10 in einer vertikalen Ebene schwenkbar an dem Fahrzeugrahmen zu halten.Under the vehicle frame of a commercial vehicle chassis is on each side of the vehicle a rigid handlebar support 6 attached. This takes up a pivot bearing for the axle suspension. To guide the continuous from one to the other side of the vehicle Rundachskörpers 3 serves on each vehicle side a wishbone 10 , The wishbone 10 is in two parts with a front handlebar section 11 and a rear handlebar section in the direction of travel 12 , The front handlebar section 11 has at its front end in the direction of travel a joint area with a handlebar eye 7 on. The handlebar eye 7 is part of a pivot bearing, by means of a backlash by the handlebar support 6 guided bolt through the wishbone 10 pivotally mounted to the vehicle frame in a vertical plane.

Zwischen dem Bolzen und der Bohrung in dem Lenkerauge 7 befindet sich eine radial elastische Buchse. Wäre der vordere Lenkerabschnitt starr, z.B. in der Bauart als Kastenlenker, müsste die elastische Buchse relativ groß ausfallen, und ebenso die Lenkerstütze 6. Die Buchse kann aber relativ klein ausfallen, da der Lenkerabschnitt 11 aus einem Federstahl besteht und er daher ein eigenes Federungs- bzw. Verformungsverhalten zeigt. Dadurch wiederum lässt sich auch die Lenkerstütze 6 relativ kompakt ausführen.Between the bolt and the hole in the handlebar eye 7 there is a radially elastic bush. If the front handlebar section rigid, for example in the design as box handlebars, the elastic sleeve would have to be relatively large, as well as the handlebar support 6 , However, the socket can be relatively small, since the handlebar section 11 consists of a spring steel and he therefore shows its own suspension or deformation behavior. In turn, this also allows the handlebar support 6 relatively compact perform.

In Fahrtrichtung hinten ist der Achslenker 10 mit einer Auflagefläche für eine Luftfeder 8 versehen. Die Luftfeder 8 stützt sich mit einer oberen Abschlussplatte von unten gegen den Fahrzeugrahmen ab. Zur Befestigung der Luftfeder 8 ist der Achslenker durch seinen hinteren Lenkerabschnitt 12 über den Achskörper 3 hinaus nach hinten verlängert und bildet dort die Auflagefläche.In the direction of travel behind is the wishbone 10 with a bearing surface for an air spring 8th Provided. The air spring 8th supports with an upper end plate from below against the vehicle frame. For fastening the air spring 8th is the wishbone through its rear handlebar section 12 over the axle body 3 extended backwards and forms there the support surface.

Der vordere Abschnitt 11 des Achslenkers 10 erstreckt sich von dem Lenkerauge 7 des Schwenklagers bis an den Achskörper 3.The front section 11 of the wishbone 10 extends from the handlebar eye 7 of the pivot bearing to the axle body 3 ,

Bei dem hier beschriebenen, zweiteiligen Achslenker 10 besteht der vordere Lenkerabschnitt 11 aus einem Federstahl. Seine im Folgenden noch näher beschriebene Gestalt, die ihm im Fahrbetrieb ein ausgeprägtes Eigenfederverhalten ermöglicht, erhält der Federlenkerabschnitt 11 in einem Schmiedeprozess.In the described here, two-piece wishbone 10 consists of the front handlebar section 11 from a spring steel. His form described in more detail below, which allows him to drive a pronounced inherent spring behavior, receives the spring link section 11 in a forging process.

Hingegen ist der hintere Lenkerabschnitt 12, da er im Fahrbetrieb kein nennenswertes Eigenfederverhalten aufweisen muss, ein Gussteil aus Eisen- oder Stahlguss. Vorzugsweise besteht der Lenkerabschnitt 12 aus einem Sphäroeisenguss, insbesondere aus dem Werkstoff Kugelgrafitguss GCS. Ebenfalls als geeignet hat sich der Eisengusswerkstoff GJS erwiesen, und hier vor allem jener mit der Bezeichnung EN-GJS-600-3. Dieser zur Gruppe der Sphäroguss-Materialien gehörende Werkstoff zeichnet sich durch kugelförmig eingelagertes Graphit aus. Diese Materialstruktur bedingt eine hohe Festigkeit des Materials. Sie hat im Fall eines Oberflächenstrukturierens mittels z. B. eines Festkörperlasers den Vorteil, dass das umgeschmolzene Material im Bereich der Struktur eine hohe Härte bei gleichzeitig zähen Materialeigenschaften aufweist.By contrast, the rear handlebar section 12 because it does not have to have any significant inherent spring behavior when driving, a casting made of iron or cast steel. Preferably, the handlebar section 12 from a spheroidal iron casting, in particular from the material Kugelgrafitguss GCS. The GJS cast iron material has also proved to be suitable, especially the one called EN-GJS- 600 - 3 , This material, which belongs to the group of spheroidal cast iron materials, is characterized by spherically embedded graphite. This material structure requires a high strength of the material. It has in the case of surface structuring by means of z. B. a solid state laser has the advantage that the remelted material in the region of the structure has a high hardness with tough material properties.

Bei der Montage des Fahrwerks werden der vordere Lenkerabschnitt 11 und der hintere Lenkerabschnitt 12 miteinander und unter Klemmen des zwischen ihnen angeordneten Achskörpers 3 verbunden. Dabei hat die Zweiteiligkeit des Achslenkers 10 den Vorteil, dass durch Auswahl der Länge und der Gestaltung des vorderen und des hinteren Lenkerabschnitts die fahrzeugspezifischen Abstände zwischen dem Schwenklager, dem Achskörper 3 und der Luftfeder 8 individuell, zum Beispiel kundenspezifisch, realisierbar sind.When mounting the chassis, the front handlebar section 11 and the rear handlebar section 12 with each other and under terminals of the axle body arranged between them 3 connected. In this case, the two-part of the wishbone 10 the advantage that by selecting the length and the design of the front and the rear handlebar section, the vehicle-specific distances between the pivot bearing, the axle body 3 and the air spring 8th individually, for example, customer-specific, are feasible.

Für einen optimalen Kraftverlauf im Bereich der Anbindung der Achse an den Achslenker ist die Gestaltung der Lenkerabschnitte 11, 12 so, dass der vordere Lenkerabschnitt 11 eher nach schräg unten, und der hintere Lenkerabschnitt 12 eher nach schräg oben auf den Achskörper 3 stößt.For an optimal force curve in the area of the connection of the axle to the wishbone is the design of the handlebar sections 11 . 12 so that the front handlebar section 11 rather obliquely down, and the rear handlebar section 12 rather obliquely on top of the axle body 3 encounters.

Der Achskörper 3 ist an seinem fahrzeugaußen gelegenen Ende mit einem Achsschenkel zur Lagerung der Radnabe des Fahrzeugrades versehen. Ist der Achskörper 3 ein langgestrecktes, von der einen zur anderen Fahrzeugseite durchgehendes Achsrohr, so ist er an seinen beiden Enden mit Achsschenkeln zur Lagerung der jeweiligen Radnaben der jeweiligen Fahrzeugräder versehen. An den Achsschenkeln ist zudem die jeweilige Bremse befestigt. Diese kann nach Wunsch des Kunden, entweder eine Trommelbremse oder eine Scheibenbremse sein.The axle body 3 is provided at its vehicle outer end with a steering knuckle for supporting the wheel hub of the vehicle wheel. Is the axle body 3 an elongated, from one to the other vehicle side continuous axle tube, it is provided at both ends with stub axles for mounting the respective wheel hubs of the respective vehicle wheels. To the Achsschenkeln is also the respective brake attached. This can be either a drum brake or a disc brake as desired by the customer.

Das Einklemmen des Achskörpers 3 zwischen den beiden Lenkerabschnitten 11, 12 erfolgt unter der Zugkraft bolzenartiger Zugelemente 16, 18. Bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel sind insgesamt vier Zugelemente vorhanden, die sich aufteilen auf zwei einzelne Gewindebolzen 16 auf der einen Seite des Achskörpers 3, und einen U-förmigen Gewindebügel 18 auf der anderen Seite des Achskörpers 3. Jedoch kann auch auf beiden Seiten des Achskörpers jeweils ein U-förmiger Gewindebügel 18 vorhanden sein, oder alternativ auf beiden Seiten des Achskörpers jeweils zwei einzelne Gewindebolzen 16.The pinching of the axle body 3 between the two handlebar sections 11 . 12 takes place under the tensile force of bolt-like tension elements 16 . 18 , In the embodiment described here, a total of four tension elements are present, which are divided into two individual threaded bolts 16 on one side of the axle body 3 , and a U-shaped threaded handle 18 on the other side of the axle body 3 , However, on both sides of the axle body each have a U-shaped threaded bracket 18 be present, or alternatively on both sides of the axle body in each case two individual threaded bolts 16 ,

Das Achsrohr 3 ist ein Rundrohr, dessen vollständig zylindrische Außenseite 13 unbehandelt ist. Für das Klemmen ist es nicht erforderlich, diese Außenseite 13 künstlich aufzurauen.The axle tube 3 is a round tube whose completely cylindrical outside 13 untreated. For clamping it is not necessary, this outside 13 artificially roughen.

Die Widerlager für die Zugelemente 16, 18 befinden sich an Flanschen 19, 20, 21, 22 an den beiden Lenkerabschnitten. Dabei wirken auf der einen Seite des Achskörpers 3, vorzugsweise oben am Achskörper, der Flansch 19 an dem vorderen Lenkerabschnitt 11 mit dem Flansch 20 an dem hinteren Lenkerabschnitt 12 zusammen. Auf der anderen Seite des Achskörpers 3, vorzugsweise unten am Achskörper, wirken ein Flansch 21 an dem vorderen Lenkerabschnitt 11 mit einem Flansch 22 an dem hinteren Lenkerabschnitt 12 zusammen, und bilden so zwei Widerlager für die Zugelemente 18.The abutments for the tension elements 16 . 18 are located on flanges 19 . 20 . 21 . 22 at the two handlebar sections. This act on one side of the axle body 3 , preferably at the top of the axle, the flange 19 on the front handlebar section 11 with the flange 20 at the rear handlebar section 12 together. On the other side of the axle body 3 , preferably at the bottom of the axle, a flange act 21 on the front handlebar section 11 with a flange 22 at the rear handlebar section 12 together, thus forming two abutments for the tension elements 18 ,

Das Einklemmen des Achskörpers 3 erfolgt zwischen einander konvex zugewandten, sich jeweils über einen Teilumfang des Achskörpers 3 erstreckenden Schalenabschnitten 26 und 27. Der Schalenabschnitt 26 befindet sich an dem vorderen Lenkerabschnitt 11. Der Schalenabschnitt 27 befindet sich an dem hinteren Lenkerabschnitt 12.The pinching of the axle body 3 takes place between each other convexly facing each other over a partial circumference of the axle body 3 extending shell sections 26 and 27 , The shell section 26 located on the front handlebar section 11 , The shell section 27 located on the rear handlebar section 12 ,

In Achsumfangsrichtung ist im Anschluss an den Schalenabschnitt 26 des vorderen Lenkerabschnitts 11 der erste Flansch 19 an dem vorderen Lenkerabschnitt 11 ausgebildet. In Achsumfangsrichtung ist im Anschluss an den Schalenabschnitt 27 des hinteren Lenkerabschnitts 12 der zweite Flansch 20 an dem hinteren Lenkerabschnitt 12 ausgebildet.In the axial direction is following the shell section 26 of the front handlebar section 11 the first flange 19 on the front handlebar section 11 educated. In the axial direction is following the shell section 27 the rear handlebar section 12 the second flange 20 at the rear handlebar section 12 educated.

An dem jeweils anderen Ende der gebogenen Schalenabschnitte 26, 27 ist, an dem vorderen Lenkerabschnitt 11 ein weiterer Flansch 21, und diesem gegenüberliegend an dem hinteren Lenkerabschnitt 12 ein weiterer Flansch 22 ausgebildet.At the other end of the curved shell sections 26 . 27 is, on the front handlebar section 11 another flange 21 , and this opposite to the rear handlebar section 12 another flange 22 educated.

Die Flansche 19 und 20 und vorzugsweise auch die weiteren Flansche 21 und 22 weisen eine Haupterstreckung radial zu dem Achskörper 3 sowie in Längsrichtung des Achskörpers auf. Tangential zu dem Achskörper 3 verfügen sie über eine ausreichende Dicke, um ein Widerlager für die erheblichen Spannkräfte beim Anziehen der Zugelemente zu sein.The flanges 19 and 20 and preferably also the other flanges 21 and 22 have a main extension radially to the axle body 3 and in the longitudinal direction of the axle body. Tangential to the axle body 3 they have a sufficient thickness to be an abutment for the significant clamping forces when tightening the tension elements.

Zum Einklemmen des Achskörpers 3 ist der hintere Lenkerabschnitt 12 mit gießtechnisch angeformten Stützschalen 23, 24 versehen. Diese weisen an ihrer Innenseite eine teilkreisförmig gebogene Schalenkontur auf, mit der sie flächig gegen die zylindrische Außenseite 13 anliegen. Die Stützschalen 23, 24 sind materialeinheitlicher Teil des Gusses, aus dem der Lenkerabschnitt 12 besteht. Sie erstrecken sich primär in Längsrichtung des Achskörpers 3. Sie weisen jeweils eine größere Breite quer zur Hauptlängserstreckung des Achslenkers 10 auf, als der Lenkerabschnitt 12 in seinem an die Schale 23, 24 direkt angrenzenden Bereich.For clamping the axle body 3 is the rear handlebar section 12 with cast-molded support shells 23 . 24 Provided. These have on their inside a part-circular curved shell contour with which they are flat against the cylindrical outer side 13 issue. The support shells 23 . 24 are material-uniform part of the casting, from which the handlebar section 12 consists. They extend primarily in the longitudinal direction of the axle body 3 , They each have a greater width transverse to the main longitudinal extension of the axle guide 10 on, as the handlebar section 12 in his to the shell 23 . 24 directly adjacent area.

Beim Ausführungsbeispiel sind zwei derartige Stützschalen 23, 24 vorhanden. Diese erstrecken sich in Achsenumfangsrichtung jeweils in Teilkreisform über einen Winkel von 45° bis 60°, vorzugsweise über einen Winkel zwischen 50° und 55°. Zwischen den Schalen 23, 24 befindet sich als Zwischensegment ein stützflächenfreier Umfangsabschnitt 25. Dieser erstreckt sich zum Beispiel über einen Winkel von 30° bis 40°.In the embodiment, two such support shells 23 . 24 available. These extend in the axial circumferential direction in each case in the form of a circular arc over an angle of 45 ° to 60 °, preferably over an angle between 50 ° and 55 °. Between the cups 23 . 24 is located as an intermediate segment a support surface free peripheral portion 25 , This extends for example over an angle of 30 ° to 40 °.

Die Konturen der Schalen 23, 24 weisen jeweils einen teilkreisförmigen Verlauf auf, jedoch kann der Radius dieser Schalenkonturen größer sein, als der Radius der Außenseite 13 des Achskörpers 3. Das in einem solchen Fall an den Schalen 23, 24 vorhandene Übermaß hat bei der Montage zur Folge, dass der Befestigungsbereich des hinteren Lenkerabschnitts 12 geringfügig um den Rundachskörper 3 herum verformt wird. Diese Verformung ist im reversiblen Bereich, also keine bleibende Verformung.The contours of the shells 23 . 24 each have a part-circular course, however, the radius of these shell contours may be greater than the radius of the outside 13 of the axle body 3 , That in the case of the bowls 23 . 24 Excessive oversize results in the assembly, that the attachment area of the rear handlebar section 12 slightly around the Rundachskörper 3 is deformed around. This deformation is in the reversible area, so no permanent deformation.

In 2 ist die Achsaufhängung zu Beginn der Montage wiedergegeben. Die bolzenartigen Zugelemente 16, 18 sind vorhanden, aber noch lose.In 2 the axle suspension is shown at the beginning of the assembly. The bolt-like tension elements 16 . 18 are available, but still loose.

Hingegen zeigt 3 die Situation zum Abschluss des ersten Montageschritts. In diesem ersten Montageschritt werden nur die ersten Gewindebolzen 16 angezogen, welche den ersten Flansch 19 gegen den zweiten Flansch 20 ziehen. Dieses einseitige gegeneinander Ziehen der Lenkerabschnitte ist dann definiert beendet, wenn eine an dem ersten Flansch 19 ausgebildete Stützfläche 31 unmittelbar gegen eine an dem zweiten Flansch 20 ausgebildete Gegenstützfläche 32 stößt. Liegen diese Flächen 31, 32 gegeneinander an, ist dadurch bereits eine Vorpositionierung der Lenkerabschnitte 11, 12 zueinander und in Bezug auf den Achskörper 3 erreicht.On the other hand shows 3 the situation at the end of the first assembly step. In this first assembly step, only the first threaded bolts 16 attracted, which is the first flange 19 against the second flange 20 pull. This one-sided pulling against each other of the handlebar sections is then finished defined, if one on the first flange 19 trained support surface 31 immediately against one on the second flange 20 trained counter support surface 32 encounters. Lying these surfaces 31 . 32 against each other, this is already one Pre-positioning of the handlebar sections 11 . 12 to each other and in relation to the axle body 3 reached.

Um die Stützfläche 31 und die Gegenstützfläche 32 konstruktiv festzulegen, ist der zweite Flansch 20 mit einem zu dem ersten Flansch 19 plateauförmig vorstehenden Vorsprung 33 versehen, wobei sich die Gegenstützfläche 32 an der so gebildeten Plateaufläche befindet. Außerdem befindet sich der Vorsprung 33 in der Mitte zwischen den paarweise vorhandenen ersten Gewindebolzen 16, was zu einer symmetrischen Kraftverteilung beim Anziehen der Gewindebolzen 16 führt.Around the support surface 31 and the counter support surface 32 constructive is the second flange 20 with one to the first flange 19 plateau-shaped protrusion 33 provided, wherein the mating support surface 32 is located on the plateau surface thus formed. In addition, there is the projection 33 in the middle between the pairs of first threaded bolts 16 , resulting in a symmetrical force distribution when tightening the threaded bolt 16 leads.

Von Bedeutung ist nicht nur die Höhe, sondern auch die Position des Vorsprungs 33 und der daran ausgebildeten Gegenstützfläche 32. Der Flächenmittelpunkt M (5) der durch das Anliegen der Stützfläche 31 an der Gegenstützfläche 32 definierten Kontaktfläche weist einen Abstand zu der Längsmittelachse 3A des Achskörpers 3 auf, welcher größer ist als der kürzeste Abstand zwischen der Achse der Zugkraft der Gewindebolzen 16 und der Längsmittelachse 3A. Diese Maßnahme hat beim ersten Montageschritt, d.h. beim Anziehen nur der ersten Zugelemente 16, zur Folge, dass nicht nur die Flansche 19, 20 gegeneinander gezogen werden, sondern zugleich und in einer überlagerten Bewegung ein Verschwenken auf der anderen Seite des Achskörpers 3 eintritt, also ein gegenseitiges Annähern auch im Bereich der weiteren Flansche 21, 22. Dieser durch die Position der Stützflächen 31, 32 relativ zu den Zugelementen 16 erreichte Effekt ist von großem Vorteil für die einfache, sichere und exakte Montage der Achsaufhängung.Of importance is not only the height, but also the position of the projection 33 and the counter support surface formed thereon 32 , The center of area M ( 5 ) by the concern of the support surface 31 at the counter support surface 32 defined contact surface has a distance from the longitudinal central axis 3A of the axle body 3 which is greater than the shortest distance between the axis of the tensile force of the threaded bolt 16 and the longitudinal center axis 3A , This measure has the first assembly step, ie when tightening only the first tension elements 16 , that not only the flanges 19 . 20 be pulled against each other, but at the same time and in a superimposed movement pivoting on the other side of the axle body 3 entry, ie a mutual approach also in the area of the other flanges 21 . 22 , This by the position of the support surfaces 31 . 32 relative to the tension elements 16 achieved effect is of great advantage for the simple, safe and accurate installation of the axle suspension.

In dem zweiten Montageschritt ist dann nur noch das auf der anderen Seite des Achskörpers angeordnete Zugelement 18 anzuziehen, beim Ausführungsbeispiel also der U-förmige Gewindebügel. Es kommt dabei zum vollständigen Klemmen des Achskörpers 3 zwischen den Schalenabschnitten 26, 27.In the second assembly step then only the arranged on the other side of the axle body tension element 18 to attract, in the embodiment so the U-shaped threaded bracket. It comes thereby to the complete clamping of the axle body 3 between the shell sections 26 . 27 ,

Wichtig ist, dass die beiden auf der anderen, also auf der unteren Seite des Achskörpers 3 angeordneten Flansche 21, 22 nach Abschluss der Montage noch einen solchen Abstand zueinander aufweisen, dass es zwischen ihnen zu keiner Anlage kommt. Hier befindet sich also ein Freiraum 37 (1).It is important that the two on the other, ie on the lower side of the axle body 3 arranged flanges 21 . 22 after completion of the assembly still have such a distance from each other that there is no system between them. Here is a free space 37 ( 1 ).

Bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die paarweise vorhandenen ersten Zugelemente 16 jeweils Gewindebolzen. Deren Bolzenkopf 17 ist gegen den Flansch 19 des vorderen Lenkerabschnitts 11 als Widerlager abgestützt, wohingegen eine auf das Gewinde des Gewindebolzens 16 aufgeschraubte Gewindemutter gegen den anderen Flansch 20 abgestützt ist. Die Bolzenköpfe 17 können gleichzeitig der Befestigung eines Stoßdämpfers 41 dienen.In the exemplary embodiment described here, the pairs of first tension elements are present 16 each threaded bolt. Their bolt head 17 is against the flange 19 of the front handlebar section 11 supported as an abutment, whereas one on the thread of the threaded bolt 16 screwed nut against the other flange 20 is supported. The bolt heads 17 can simultaneously attach a shock absorber 41 serve.

An der unteren Seite des Achskörpers 3 ist der Gewindebügel mit seinem Bügelabschnitt 39 um ein an dem vorderen Lenkerabschnitt 11 vorhandenes Widerlager 38 herumgeführt. Die beiden als die eigentlichen Zugelemente 18 dienenden Schenkel des U-förmigen Gewindebügels sind an ihren freien Enden mit Gewinden versehen, auf die Gewindemuttern aufgeschraubt sind. Diese stützen sich gegen den Flansch 22 als Widerlager ab.At the lower side of the axle body 3 is the threaded handle with its bracket section 39 around at the front handlebar section 11 existing abutment 38 led around. The two as the actual tension elements 18 serving legs of the U-shaped threaded bracket are provided at their free ends with threads are screwed onto the threaded nuts. These are supported against the flange 22 as abutment.

Für eine erhöhte Haftung zwischen dem Achslenker und dem vollständig zylindrischen Achskörper sind die Stützschalen 23, 24 an ihrer Schalenkontur mit einer Aufrauhung 40 versehen (5). Die Aufrauhung 40 erstreckt sich nicht über die gesamte Fläche innen an der jeweiligen Schale, sondern sie ist nur partiell, indem die jeweilige Schale einen aufgerauten Oberflächenbereich und einen nicht aufgerauten, also vergleichsweise glatten Oberflächenbereich aufweist. Beide Oberflächenbereiche weisen die teilkreisförmige Kontur auf. Für eine gute Kräfteübertragung kann es gemäß 5 bereits ausreichend sein, wenn der aufgeraute Oberflächenbereich kleiner als der glatte Oberflächenbereich ist.For increased adhesion between the wishbone and the fully cylindrical axle body are the support shells 23 . 24 on her shell contour with a roughening 40 Provided ( 5 ). The roughening 40 does not extend over the entire surface inside the respective shell, but it is only partially, by the respective shell has a roughened surface area and a non-roughened, so comparatively smooth surface area. Both surface areas have the part-circular contour. For a good transmission of forces, it can according to 5 already be sufficient if the roughened surface area is smaller than the smooth surface area.

Die Aufrauhung ist dergestalt, dass die in dem aufgerauten Oberflächenbereich vorhandenen Materialspitzen in Bezug auf den durch den glatten Oberflächenbereich bestimmten Teilkreis radial etwas überstehen. Dadurch ist sichergestellt, dass auch der nicht aufgeraute Oberflächenbereich der Stützschalen 23, 24 in unmittelbarem metallischem Kontakt zu der Außenseite 13 des Achskörpers steht. Ein Eingraben von Materialspitzen erfolgt daher nur auf dem rauen Oberflächenbereich, jedoch erfolgt ein direkter metallischer Kontakt, nämlich eine Flächenpressung, auch auf dem benachbarten glatten Oberflächenbereich.The roughening is such that the material peaks present in the roughened surface area project radially somewhat with respect to the pitch circle determined by the smooth surface area. This ensures that even the non-roughened surface area of the support shells 23 . 24 in direct metallic contact with the outside 13 the axle body stands. A burying of material peaks therefore occurs only on the rough surface area, but there is a direct metallic contact, namely a surface pressure, even on the adjacent smooth surface area.

Der aufgeraute Oberflächenbereich erstreckt sich vorzugsweise über die gesamte oder nahezu die gesamte Breite der Schale 23, 24.The roughened surface area preferably extends over the entire or nearly the entire width of the shell 23 . 24 ,

Es hat sich gezeigt, dass im Fall einer nur partiellen und nicht vollflächigen Aufrauhung jener Bereich der Stützschalen 23, 24 mit der Aufrauhung versehen sein sollte, welcher zu dem anderen, d. h. dem vorderen Lenkerabschnitt 11, nächstliegend angeordnet ist. Vorzugsweise reicht die Aufrauhung 40 sogar bis unmittelbar an jenen Rand 47, an dem der Schalenabschnitt 27 sein dem anderen Schalenabschnitt 26 gegenüberliegendes Ende hat. Indem die Aufrauhung bis an den Rand 47 reicht, kann sich beim zunehmenden Anziehen der Zugelemente die Aufrauhung mit ihren Materialspitzen tiefer in das gegenüberliegende, weichere Material des Achskörpers 3 eingraben. Dies erhöht den Widerstand gegen ein Lösen in Umfangsrichtung.It has been shown that in the case of only partial and not full-surface roughening that area of the support shells 23 . 24 should be provided with the roughening, which to the other, ie the front handlebar section 11 , is arranged next. Preferably, the roughening is sufficient 40 even right up to that edge 47 at which the shell section 27 its the other cup section 26 has opposite end. By roughening to the edge 47 is sufficient, the roughening with their material tips deeper into the opposite, softer material of the axle body as the tightening of the tension elements 3 dig. This increases the resistance to loosening in the circumferential direction.

Eine vergleichbare gute Aufrauhung auch an dem Schalenabschnitt 26 des vorderen Lenkerabschnitts 11 vorzusehen, ist technisch schwierig, wenn dieser Lenkerabschnitt aus einem Federstahl besteht. Daher ist innen an dem teilkreisförmigen Schalenabschnitt 26 des vorderen Lenkerabschnitts 11 eine separate Schale 50 angeordnet, deren Innenfläche zur unmittelbaren Anlage auf der Außenseite 13 des Achskörpers 3 teilkreisförmig gebogen ist. Damit der Schale 50 kein Verdrehen möglich ist, ist sie in Umfangsrichtung an dem vorderen Lenkerabschnitt 11 arretiert. Zur Arretierung greift ein außen an der Schale 50 angeformter Zapfen 51 in eine entsprechend gestaltete Ausnehmung im Schalenabschnitt 26.A comparable good roughening also on the shell section 26 of the front handlebar section 11 to provide, is technically difficult if this handlebar section consists of a spring steel. Therefore, inside of the part-circular shell portion 26 of the front handlebar section 11 a separate shell 50 arranged, whose inner surface for immediate attachment to the outside 13 of the axle body 3 is bent part-circular. So the shell 50 no twisting is possible, it is in the circumferential direction on the front handlebar section 11 locked. For locking an outside engages the shell 50 molded pin 51 in a correspondingly shaped recess in the shell section 26 ,

Die zusätzliche Schale 50 besteht aus Metallguss, z.B. aus Eisen- oder Stahlguss. Diese Materialwahl schafft die Möglichkeit, die Innenfläche der Schale 50 zumindest partiell mit einer die Haftfähigkeit gegenüber dem Achskörper 3 erhöhenden Aufrauhung zu versehen. Vorzugsweise wird die Innenfläche der Schale 50 in einem Strahlverfahren mit einer aufgerauten Oberflächenstruktur versehen, z.B. durch Bearbeiten der Innenfläche mittels eines Festkörperlasers.The additional shell 50 consists of cast metal, eg iron or cast steel. This choice of material creates the possibility of the inner surface of the shell 50 at least partially with an adhesion to the axle body 3 to provide increasing roughening. Preferably, the inner surface of the shell 50 provided in a blasting process with a roughened surface structure, for example by processing the inner surface by means of a solid-state laser.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

33: Achskörperaxle body
3A3A: LängsmittelachseLongitudinal central axis
66: Lenkerstützehandlebar Post
77: Lenkeraugelink eye
88th: Luftfederair spring
1010: Achslenkerwishbone
1111: vorderer Lenkerabschnittfront handlebar section
1212: hinterer Lenkerabschnittrear handlebar section
1313: Außenseite des AchskörpersOutside of the axle body
1616: Gewindebolzen, ZugelementThreaded bolt, tension element
1717: Bolzenkopfbolt head
1818: Zugelementtension element
1919: Flanschflange
2020: Flanschflange
2121: Flanschflange
2222: Flanschflange
2323: Stützschalesupporting shell
2424: Stützschalesupporting shell
2525: Umfangsabschnittperipheral portion
2626: Schalenabschnittshell section
2727: Schalenabschnittshell section
3131: Stützflächesupport surface
3232: GegenstützflächeAgainst support surface
3333: Vorsprunghead Start
3737: Freiraumfree space
3838: Widerlagerabutment
3939: Bügelabschnittbow section
4040: Aufrauhungroughening
4141: Stoßdämpfershock absorber
4747: Randedge
5050: SchaleBowl
5151: Zapfen spigot
MM: FlächenmittelpunktCentroid

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2011/059312 A1 [0002, 0023]

Claims

Axle suspension for a vehicle axle, with an axle body (3) of round cross-section and at least one axle body crossing and supported against the vehicle axle guide (10), which consists of a front in the direction of travel handlebar section (11) and a rear handlebar section (12) composed of tension members (16, 18), of which at least a first (16) and at least a second (18) tension member on opposite sides of the axle body (3) extend transversely thereto, wherein the handlebar portions (11 , 12) facing each other with a over a partial circumference of the axle body (3) ersteckenden shell portion (26, 27) are provided, wherein following the shell portion (26) of the front arm portion (11) has a first flange (19) on the front link section (11), and following the shell section (27) of the rear link section (12), a second flange (20) at the rear n handlebar portion (12) is formed, wherein the flanges (19, 20) are acted upon by the transversely extending to at least one first tension element (16) to each other such that on the first flange (19) formed support surface (31 ) abuts directly against a counter-support surface (32) formed on the second flange (20).

Axle suspension to Claim 1 , characterized in that the flanges (19, 20) have a main extension radially and in the longitudinal direction to the axle body (3).

Axle suspension to Claim 1 , characterized in that on the flanges (19, 20) facing away from the axle body (3) to the handlebar sections (11, 12) flanges (21, 22) are formed, said flanges (21, 22) at a distance from one another without abutting one another.

Axle suspension to Claim 1 , characterized by a total of two first tension elements (16) which extend parallel to each other.

Axle suspension to Claim 4 , characterized in that the first pulling element (16) is a threaded bolt, which is supported with a bolt head (17) against one of the two flanges (19), and with a threaded nut screwed onto the thread against the other of the two flanges (20) ,

Axle suspension according to one of the preceding claims, characterized by a total of two second tension elements (18), wherein the tension elements are the two legs of a U-shaped threaded bracket, which is guided around with its bracket portion (39) to an integrally formed on the front arm portion (11) abutment ,

Axle suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the center of area (11) by the abutment of the support surface (31) on the mating support surface (32) described contact surface at a distance from the longitudinal central axis of the axle body (3) which is greater than that shortest distance between the traction axis of the first tension element (16) and the longitudinal central axis of the axle body (3).

Axle suspension according to one of the preceding claims, characterized in that one of the flanges is provided with a plateau-shaped protrusion (33) projecting towards the other flange, and that the support surface or the counter-support surface is located on the plateau surface thus formed.

Axle suspension to Claim 8 , characterized by a total of two first tension elements (16), between which the projection (33) is located.

Axle suspension to Claim 8 or 9 characterized in that the projection (33) is located on the second flange (20) formed on the rear handlebar section (12).

Axle suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the front link section (11) consists of a processed in a forging spring steel.

Axle suspension to Claim 11 , characterized in that on the inside of the shell portion (26) of the front handlebar section (11) in addition a shell (50) is arranged, the inner surface of the Achskörper (3) curved partially circular curved to bear against the axle body, and that the shell (50) at least in Circumferential direction is locked to the front handlebar section (11), preferably by positive engagement.

Axle suspension to Claim 12 , characterized in that the inner surface of the shell (50) is at least partially provided with a roughening ability which increases the adhesiveness to the axle body (3).

Axle suspension to Claim 13 , characterized in that the shell (50) consists of cast metal, and that the roughening consists of a surface structure produced by machining the inner surface in a blasting process, preferably a surface structure produced by processing by means of a solid-state laser.

Axle suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the rear link portion (12) consists of cast metal.

Axle suspension to Claim 15 , characterized in that on the shell portion (26) of the rear handlebar section (12) for direct support against the outer side (13) of the axle body (3), a first support shell (23) and a second support shell (24) with each curved in the axial direction shell contour are formed, and that between the support shells (23, 24) is a peripheral portion (25) without an immediate support on the axle body (3).

Axle suspension to Claim 16 , characterized in that the surface of the shells (23, 24) is provided with a roughening (40) which increases the adhesiveness to the axle body (3).

Axle suspension to Claim 17 , characterized in that the roughening (40) is only partial, wherein only the region of the shell (23, 24) is provided with the roughening, which is arranged next to the front link section (11).

Axle suspension to Claim 17 or 18 , characterized in that the roughening (40) consists of a surface structure produced by machining in a blasting process, preferably a surface structure produced by processing by means of a solid-state laser.