DE102016225843A1

DE102016225843A1 - Vehicle seat, in particular motor vehicle seat

Info

Publication number: DE102016225843A1
Application number: DE102016225843.5A
Authority: DE
Inventors: Ralf Schuster; André Böhm
Original assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2016-08-08
Filing date: 2016-12-21
Publication date: 2018-02-08

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (100), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, der Fahrzeugsitz (100) aufweisend eine mit einem Fahrzeug verbindbare erste Sitzschiene (9a), und eine mittels einer Schienenverriegelungsvorrichtung (9c) mit der ersten Sitzschiene (9a) verriegelbare zweite Sitzschiene (9b), wobei der Fahrzeugsitz (100) in der Gebrauchsstellung und bei entriegelter Schienenverriegelungsvorrichtung (9c) zwischen einer vordersten Längseinstellposition und einer hintersten Längseinstellposition längsverschiebbar ist, wobei der Fahrzeugsitz (100) eine Wegbegrenzungseinrichtung (110) aufweist, die derart wirkt, dass der Fahrzeugsitz (100) in wenigstens einer Nichtgebrauchsstellung aus einer vordersten Längseinstellposition nur bis in eine Zwischenposition, die zwischen der vordersten Längseinstellposition und der hintersten Längseinstellposition liegt, nach hinten längsverschiebbar ist.The invention relates to a vehicle seat (100), in particular a motor vehicle seat, which can be converted into at least one non-use position by at least one use position for passenger transport, the vehicle seat (100) having a first seat rail (9a) which can be connected to a vehicle, and a rail lock device (10). 9c) with the first seat rail (9a) lockable second seat rail (9b), wherein the vehicle seat (100) in the use position and unlocked rail locking device (9c) between a foremost Längseinstellposition and a rearmost Längseinstellposition is longitudinally displaceable, wherein the vehicle seat (100) a Travel limiting device (110) which acts such that the vehicle seat (100) in at least one non-use position from a foremost Längseinstellposition only to an intermediate position between the foremost Längseinstellposition and the rearmost longitudinal is lying position, is longitudinally displaced to the rear.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with the features of the preamble of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Eine selbsttägige Entriegelung einer Schienenverriegelungsvorrichtung während des Übergang eines Fahrzeugsitzes von einer Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung ist aus der DE 10 2007 036 450 B3 bekannt. Indem die Schienenverriegelungsvorrichtung während des Übergangs entriegelt, wird gewährleistet, dass der Fahrzeugsitz spätestens in der Einstiegsstellung in eine andere Sitzlängsposition gebracht werden kann. Damit wird ein maximaler Einstiegsraum in eine hintere Sitzreihe ermöglicht. Ein Steuerarm eines Kinematiklenkers betätigt dazu einen Betätigungsbügel eines Schienenentriegelungsbügels. A self-day release of a rail locking device during the transition of a vehicle seat from a use position to an entry position is from the DE 10 2007 036 450 B3 known. By unlocking the rail locking device during the transition, it is ensured that the vehicle seat can be brought into a different seat longitudinal position at the latest in the entry position. This allows a maximum entry space in a rear row of seats. A control arm of a kinematic handlebar actuates an operating bracket of a Schienenentriegelungsbügels.

Aus der DE 10 2008 050 468 B3 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine vorgeschwenkte Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit einer Basis, wenigstens einer Schwinge, die an einem an der Basis angebrachten vorderen Fuß angelenkt ist, einem Sitzkissen, das an der Schwinge angelenkt ist, einem Lenker, der an dem vorderen Fuß angelenkt ist, wenigstens einem hinteren Fuß, der an dem Lenker angelenkt ist und mit der Basis lösbar verriegelt ist, und einer Lehne, die um eine Lehnenschwenkachse schwenkbar am hinteren Fuß angelenkt ist, wobei das Sitzkissen mittels eines Gelenks unmittelbar an der Lehne angelenkt ist.From the DE 10 2008 050 468 B3 a vehicle seat is known, which is convertible from a position suitable for the transport of passengers in a forward non-use position, with a base, at least one rocker, which is articulated to a base attached to the front foot, a seat cushion, which is hinged to the rocker Handlebar hinged to the front foot, at least one rear foot hinged to the handlebar and releasably locked to the base, and a backrest pivoted to the back foot about a backrest pivot axis, the seat cushion being articulated is articulated directly on the backrest.

Aus der DE 10 2013 204 802 A1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit einem Sitzkissen und einer Lehne, einer mit dem Fahrzeug verbundenen Basis, die eine erste Sitzschiene und eine mit der ersten Sitzschiene verriegelbare zweite Sitzschiene umfasst, einer an der Basis angelenkten Kinematik zur Überführung des Fahrzeugsitzes von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung, wobei die Kinematik wenigstens einen Lenker umfasst, der in einem Gelenkpunkt drehbar an einem mit der Basis verbundenen vorderen Fuß gelagert ist, einem mit dem wenigstens einen Lenker drehfest verbundenen Betätigungsmittel zur Entriegelung der zweiten Sitzschiene von der ersten Sitzschiene während des Einnehmens einer Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung, so dass die zweite Sitzschiene längsverschiebbar ist. From the DE 10 2013 204 802 A1 a vehicle seat is known, which is convertible from a suitable position for transporting people into a non-use position, with a seat cushion and a back, connected to the vehicle base comprising a first seat rail and a lockable with the first seat rail second seat rail, one on the Base articulated kinematics for transferring the vehicle seat from the use position to the non-use position, wherein the kinematics comprises at least one handlebar, which is rotatably mounted in a hinge point on a base connected to the front foot, a non-rotatably connected to the at least one arm actuating means for unlocking the second seat rail of the first seat rail during the adoption of an entry position as a non-use position, so that the second seat rail is longitudinally displaceable.

Aufgabetask

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Insbesondere soll vermieden werden, dass wenn der Fahrzeugsitz aus einer Einstiegstellung in Längsrichtung nach hinten verschoben und in die Gebrauchsstellung zurückgeschwenkt wird, die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes mit hinter dem Fahrzeugsitz befindlichen Gegenständen oder Passagieren einer hinteren Sitzreihe kollidiert.The invention is based on the object to improve a vehicle seat of the type mentioned. In particular, it should be avoided that when the vehicle seat is moved from an entry position in the longitudinal direction to the rear and swung back into the use position, the backrest of the vehicle seat collides with behind the vehicle seat located objects or passengers a rear row of seats.

Lösungsolution

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a vehicle seat with the features of claim 1.

Dadurch, dass der der Fahrzeugsitz eine Wegbegrenzungseinrichtung aufweist, die derart wirkt, dass der Fahrzeugsitz in wenigstens einer Nichtgebrauchsstellung, insbesondere in einer Einstiegsstellung, aus einer vordersten Längseinstellposition nur bis in eine Zwischenposition, die zwischen der vordersten Längseinstellposition und der hintersten Längseinstellposition liegt, nach hinten längsverschiebbar ist, kann der Fahrzeugsitz nicht so weit zurückgeschoben werden, dass ein Zurückschwenken des Fahrzeugsitzes von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung zu Kollisionen mit hinter dem Fahrzeugsitz befindlichen Gegenständen oder Passagieren führt. Insbesondere wenn der Fahrzeugsitz aus einer Einstiegstellung zurückgeschwenkt wird, verbleibt einem zuvor auf eine hintere Sitzreihe, insbesondere dritte Sitzreihe, eingestiegenen Passagier genügend Beinfreiheit. Die Zwischenstellung kann die Längseinstellposition einer Designstellung sein, wobei unter einer Designstellung eine Einstellung des Fahrzeugsitzes in Konstruktionslage zu verstehen ist.Characterized in that the vehicle seat has a Wegbegrenzungseinrichtung acting such that the vehicle seat in at least one non-use position, in particular in an entry position, from a foremost Längseinstellposition only to an intermediate position which is between the foremost Längseinstellposition and the rearmost Längseinstellposition to the rear longitudinally displaceable, the vehicle seat can not be pushed back so far that a pivoting back of the vehicle seat from the non-use position into the position of use leads to collisions with objects or passengers located behind the vehicle seat. In particular, when the vehicle seat is swung back out of an entry position, a legroom previously left on a rear row of seats, in particular a third row of seats, has sufficient legroom. The intermediate position may be the longitudinal adjustment position of a design position, wherein a design position means an adjustment of the vehicle seat in the design position.

Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments, which can be used individually or in combination with each other, are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung kommt vorzugsweise in einem Fahrzeugsitz zum Einsatz, der wenigstens eine Schwinge aufweist, die wenigstens mittelbar an der Basis, insbesondere an einem an der Basis angebrachten vorderen Fuß und zusätzlich an dem Sitzkissen angelenkt ist, und der zudem einen hinteren Fuß aufweist, der an dem wenigstens einen Lenker angelenkt ist, und mit der Basis lösbar verriegelt ist, wobei eine Lehnenschwenkachse, um die die Lehne schwenkbar an dem hinteren Fuß angelenkt ist, und ein Gelenk, das das Sitzkissen unmittelbar an der Lehne anlenkt, vorgesehen ist.The invention is preferably used in a vehicle seat which has at least one rocker which is at least indirectly hinged to the base, in particular to a base attached to the base and additionally to the seat cushion, and which also has a rear foot which abuts at least one handlebar is articulated, and releasably locked to the base, wherein a backrest pivot about which the backrest is pivotally hinged to the rear foot, and a hinge which directs the seat cushion directly to the backrest, is provided.

Beim Übergang des Fahrzeugsitzes in die Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung wird bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung der hintere Fuß entriegelt und mittels des mindestens einen Lenkers von der Basis entfernt, während die Lehne vorschwenkt, insbesondere unter Beibehaltung ihrer Neigung relativ zum hinteren Fuß. Der mindestens eine Lenker bewegt auf diese Weise den hinteren Fuß aus einem Zutrittsbereich für eine hintere, insbesondere dritte Sitzreihe. Vorzugsweise sind auf jeder Sitzseite genau zwei Lenker vorgesehen, die den hinteren Fuß an dem vorderen Fuß anlenken und ein Hinterfuß-Viergelenk bilden.At the transition of the vehicle seat in the entry position as a non-use position is at a preferred embodiment of the invention, the rear foot unlocked and removed by means of at least one arm from the base, while the backrest pivots, in particular while maintaining its inclination relative to the rear foot. The at least one link moves in this way the rear foot from an access area for a rear, in particular third row of seats. Preferably, exactly two handlebars are provided on each side of the seat, which articulate the rear foot on the front foot and form a Hinterfuß-four-bar linkage.

Eine besonders große Vorverlagerung des Sitzkissens des Fahrzeugsitzes in der Einstiegsstellung wird erreicht, indem das Sitzkissen auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels genau eines Gelenks an der Lehne angelenkt ist, und dieses Gelenk versetzt zur Lehnenschwenkachse mit einer dazu parallelen Schwenkachse angeordnet ist. Vorzugsweise weist das Sitzkissen als Struktur einen Sitzkissenträger auf, von dem hinten ein Arm absteht, an dessen Ende das Gelenk angeordnet ist.A particularly large forward displacement of the seat cushion of the vehicle seat in the entry position is achieved by the seat cushion is articulated on both sides of the vehicle by means of exactly one joint to the backrest, and this joint is arranged offset to the backrest pivot axis with a pivot axis parallel thereto. Preferably, the seat cushion as a structure on a seat cushion support, projects from the rear of an arm, at the end of the joint is arranged.

Der Fahrzeugsitz lässt sich besonders komfortabel bedienen, wenn ein die Lehnenschwenkachse definierender Beschlag, das Gelenk zwischen Sitzkissen und Lehne und die beiden Gelenke der Schwinge ein Viergelenk definieren, mittels dessen das Sitzkissen bei entriegeltem Beschlag absenkbar ist.The vehicle seat can be operated in a particularly comfortable manner if a fitting defining the backrest pivot axis, the joint between seat cushion and backrest and the two joints of the rocker define a four-bar mechanism by means of which the seat cushion can be lowered when the fitting is unlocked.

Zusätzlich zur Einstiegsstellung lässt sich der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz einfach in eine flache Bodenstellung als eine weitere Nichtgebrauchsstellung überführen, indem die Lehne vorgeschwenkt wird und das Sitzkissen abgesenkt wird. Eine Entriegelung der Sitzschienen ist für diese Nichtgebrauchsstellung nicht erforderlich und unterbleibt, da das Hinterfuß-Viergelenk und somit der mindestens eine Lenkers während der Überführung in die Bodenstellung unbewegt bleibt.In addition to the entry position, the vehicle seat according to the invention can be easily converted into a flat floor position as a further non-use position by the backrest is pivoted and the seat cushion is lowered. An unlocking of the seat rails is not required for this non-use position and is omitted, since the Hinterfuß-four-bar linkage and thus the at least one arm remains unmoved during the transfer to the ground position.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz ist in der Einstiegsstellung des Sitzes der Einstellbereich der Sitzlängseinstellung nach hinten soweit eingeschränkt, dass der Sitz nur bis in eine Zwischenposition, insbesondere eine sogenannte Designposition, zurückgeschoben werden kann. In the vehicle seat according to the invention, in the entry position of the seat, the adjustment range of the longitudinal seat adjustment to the rear is limited to the extent that the seat can only be pushed back into an intermediate position, in particular a so-called design position.

Figuren und Ausführungsformen der ErfindungFigures and embodiments of the invention

Im Folgenden und in den Figuren ist die Erfindung anhand eines aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes und eines vorteilhaften Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Sitzes näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:In the following and in the figures, the invention with reference to a known from the prior art vehicle seat and an advantageous embodiment of a seat according to the invention is explained in more detail. However, the invention is not limited to this embodiment. Show it:

1 eine teilweise geschnitten dargestellte schematische Seitenansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsstellung, 1 a partially sectioned schematic side view of a known from the prior art vehicle seat in a position of use,

2 eine schematische Teilansicht von 1 ohne Basis, Sitzkissen und Rückenlehne, 2 a schematic partial view of 1 without base, seat cushion and backrest,

3 eine 1 entsprechende Ansicht des aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes in einer Einstiegsstellung, 3 a 1 corresponding view of the known from the prior art vehicle seat in a boarding position,

4 eine 1 entsprechende Ansicht des aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes in einer Bodenstellung, 4 a 1 corresponding view of the known from the prior art vehicle seat in a bottom position,

5 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsstellung, wobei sich der Fahrzeugsitz in Längsrichtung in einer zwischen einer vordersten Längseinstellposition und einer hintersten Längseinstellposition liegenden Zwischenposition befindet, 5 a side view of an embodiment of a vehicle seat according to the invention in a use position, wherein the vehicle seat is in the longitudinal direction in a lying between a foremost Längseinstellposition and a rearmost Längseinstellposition intermediate position,

6 eine Detailansicht auf eine Wegbegrenzungseinrichtung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes aus 5, 6 a detailed view of a Wegbegrenzungseinrichtung of the vehicle seat according to the invention 5 .

7 den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in einer Einstiegsstellung, wobei sich der Fahrzeugsitz in Längsrichtung in einer vordersten Längseinstellposition befindet, 7 the vehicle seat according to the invention in an entry position, wherein the vehicle seat is in the longitudinal direction in a forward longitudinal adjustment,

8 den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in der Einstiegsstellung, wobei sich der Fahrzeugsitz in Längsrichtung in der Zwischenposition befindet, 8th the vehicle seat according to the invention in the entry position, wherein the vehicle seat is in the longitudinal position in the intermediate position,

9 den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in der Einstiegsstellung, wobei sich der Fahrzeugsitz in Längsrichtung zwischen der hintersten Längseinstellposition und der Zwischenposition befindet, und 9 the vehicle seat according to the invention in the entry position, wherein the vehicle seat is located in the longitudinal direction between the rearmost Längseinstellposition and the intermediate position, and

10 den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in der Einstiegsstellung, wobei sich der Fahrzeugsitz in Längsrichtung nur geringfügig hinter der Zwischenposition befindet. 10 the vehicle seat according to the invention in the entry position, wherein the vehicle seat is located only slightly behind the intermediate position in the longitudinal direction.

Ein in den 1 bis 4 schematisch dargestellter Fahrzeugsitz 1 ist aus dem Stand der Technik bekannt, insbesondere aus der DE 10 2013 204 802 A1 bekannt. Der Aufbau und die Funktion eines in den 5 bis 10 dargestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 100 entspricht dem aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitz 1, sofern nachfolgend in der Beschreibung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 100 nicht abweichend beschrieben. Gegenüber dem aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitz 1 weist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 100 zusätzlich eine Wegbegrenzungseinrichtung 110 auf.One in the 1 to 4 schematically illustrated vehicle seat 1 is known from the prior art, in particular from the DE 10 2013 204 802 A1 known. The structure and function of one in the 5 to 10 illustrated vehicle seat according to the invention 100 corresponds to the known from the prior art vehicle seat 1 if provided in the description of the vehicle seat according to the invention 100 not described differently. Compared to the vehicle seat known from the prior art 1 has the vehicle seat according to the invention 100 in addition a Wegbegrenzungseinrichtung 110 on.

Die in den Figuren dargestellten Fahrzeugsitze 1, 100 werden nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1, 100 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1, 100 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse.The vehicle seats shown in the figures 1 . 100 are subsequently using described three mutually perpendicular directions in space. A longitudinal direction x runs in a vehicle seat installed in the vehicle 1 . 100 substantially horizontal and preferably parallel to a vehicle longitudinal direction, which corresponds to the usual direction of travel of the vehicle. A transverse direction y extending perpendicular to the longitudinal direction x is likewise horizontally aligned in the vehicle and runs parallel to a vehicle transverse direction. A vertical direction z is perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. In a vehicle seat installed in the vehicle 1 . 100 the vertical direction z runs parallel to the vehicle vertical axis.

Die verwendeten Positions- und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz 1, 100 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz 1, 100 im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsposition mit aufrecht stehender Rückenlehne 5 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der Fahrzeugsitz 1, 100 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung verbaut werden.The position and direction used, such as front, rear, top and bottom refer to a viewing direction of a vehicle seat 1 . 100 seated occupants in normal seating position, with the vehicle seat 1 . 100 mounted in the vehicle, in a suitable for passenger transport use position with upright backrest 5 and as usual in the direction of travel is aligned. The vehicle seat 1 . 100 However, it can also be installed in a different orientation, for example, transversely to the direction of travel.

Der aus dem Stand der Technik bekannte Fahrzeugsitz 1, der beispielsweise als Außensitz einer mittleren oder hinteren Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Vans, vorgesehen ist, weist ein Sitzkissen 3 und eine Rückenlehne 5 auf. In einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 befindet sich die Rückenlehne 5 am hinteren Ende des Sitzkissens 3. Die Rückenlehne 5 ist mittels wenigstens eines Beschlages 7, vorliegend zweier Beschläge 7, in ihrer Neigung einstellbar, so dass mehrere Gebrauchsstellungen definiert sind. Unter dem Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer Struktur, vorliegend einem Sitzkissenträger 3a, und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile am Sitzkissen 3 angelenkt sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Struktur des Sitzkissens 3 zu verstehen. Entsprechendes gilt für die Rückenlehne 5.The vehicle seat known from the prior art 1 , which is provided, for example, as an outer seat of a middle or rear seat row of a motor vehicle, for example a van, has a seat cushion 3 and a backrest 5 on. In a suitable for passenger transport position of use of the vehicle seat 1 is the backrest 5 at the rear end of the seat cushion 3 , The backrest 5 is by means of at least one fitting 7 , in the present case two fittings 7 , adjustable in its inclination, so that several positions of use are defined. Under the term seat cushion 3 should the entire assembly consisting of a structure, in this case a seat cushion support 3a , and a related upholstery, to be understood. As far as components on the seat cushion 3 are hinged, this is an articulation on the structure of the seat cushion 3 to understand. The same applies to the backrest 5 ,

Im Folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 beschrieben, d.h. die nachfolgend genannten Bauteile sind, wenn nicht abweichend beschrieben, doppelt (ggf. spiegelsymmetrisch) vorhanden. Zunächst wird der Fahrzeugsitz 1 in einer speziellen Gebrauchsstellung, nämlich der Designstellung, beschrieben, in welcher die Rückenlehne 5 um beispielsweise 23° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. Eine Basis 9 des Fahrzeugsitzes 1 ist mit der Struktur des Kraftfahrzeuges verbunden.In the following, for the sake of simplicity, only the left vehicle seat side of the substantially symmetrical vehicle seat will be described 1 described, ie the components listed below are, if not deviating described, double (possibly mirror-symmetrical) available. First, the vehicle seat 1 in a special position of use, namely the design position, described in which the backrest 5 for example, tilted backwards by 23 ° relative to the vertical. One Base 9 of the vehicle seat 1 is connected to the structure of the motor vehicle.

Die Basis 9 ist als Sitzschienenanordnung ausgebildet, welche die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 eröffnet. Die Basis 9 weist vorliegend eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbindbare erste Sitzschiene 9a und eine relativ zu dieser in Längsrichtung x verschiebbare zweite Sitzschiene 9b auf. Die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 9a und 9b hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind – mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelungsvorrichtung 9c – miteinander verriegelbar. Die Schienenverriegelungsvorrichtung 9c umfasst einen Pin, der aus der zweiten Sitzschiene 9b nach oben herausragt und beispielsweise an einer Verriegelungsplatte befestigt ist, die in einer der beiden Sitzschienen 9a, 9b in Vertikalrichtung z geführt ist und in Zahneingriff mit der anderen der beiden Sitzschienen 9a, 9b gebracht werden kann.The base 9 is designed as a seat rail assembly, which the possibility of a longitudinal adjustment of the vehicle seat 1 opened. The base 9 In the present case, a first seat rail can be connected directly to the vehicle structure 9a and a second seat rail slidable relative thereto in the longitudinal direction x 9b on. The two essentially U-shaped profiled seat rails 9a and 9b engage behind each other mutually with their inwardly or outwardly bent longitudinal edges and are - by means of a known rail locking device 9c - lockable with each other. The rail locking device 9c includes a pin coming out of the second seat rail 9b protrudes upwards and, for example, is attached to a locking plate in one of the two seat rails 9a . 9b is guided in the vertical direction z and in meshing with the other of the two seat rails 9a . 9b can be brought.

Die Schienenverriegelungsvorrichtung 9c kann vom Benutzer des Fahrzeugsitzes 1 mittels eines an sich bekannten Entriegelungsbügels entriegelt werden, indem der Entriegelungsbügel um eine in Querrichtung y verlaufende Drehachse schwenkbar an der zweiten Sitzschiene 9b befestigt ist und einen senkrecht von der Drehachse abstehenden Arm zum Zusammenwirken mit dem Pin aufweist. Betätigt der Benutzer den Entriegelungsbügel entgegen der Kraft einer Feder, schwenkt der Arm um die Drehachse nach unten und betätigt den Pin, wodurch die Schienenverriegelungsvorrichtung 9c entriegelt wird.The rail locking device 9c can by the user of the vehicle seat 1 be unlocked by means of a known Entriegelungsbügels by the unlocking bracket about a transverse axis y extending axis of rotation pivotally mounted on the second seat rail 9b is fixed and has a vertically projecting from the axis of rotation arm for cooperation with the pin. When the user actuates the unlocking bracket against the force of a spring, the arm pivots downwardly about the axis of rotation and actuates the pin, causing the rail locking device 9c is unlocked.

An der Basis 9 ist ein vorderer Fuß 11 angebracht, und zwar vorliegend fest mit der zweiten Sitzschiene 9b verbunden. Der vordere Fuß 11 kann aber auch lösbar mit der Basis 9 verriegelt sein. Der vordere Fuß 11 der linken Fahrzeugsitzseite kann mit dem vorderen Fuß 11 der rechten Fahrzeugsitzseite über eine vordere Quertraverse verbunden sein. Am vorderen Fuß 11 ist mittels einer Schwinge 13 das Sitzkissen 3 angelenkt, wobei diese Schwinge 13 zwei Enden aufweist und im Bereich dieser beiden Enden jeweils ein Gelenk vorgesehen ist, von denen eines die Anlenkung am vorderen Fuß 11 und das andere die Anlenkung am vorderen Ende des Sitzkissens 3 bildet.At the base 9 is a front foot 11 attached, in the present case firmly with the second seat rail 9b connected. The front foot 11 But it can also be solved with the base 9 be locked. The front foot 11 The left side of the vehicle can be with the front foot 11 the right vehicle seat side be connected via a front cross-beam. At the front foot 11 is by means of a swingarm 13 the seat cushion 3 hinged, this swingarm 13 has two ends and a joint is provided in the region of these two ends, one of which is the articulation on the front foot 11 and the other the articulation at the front end of the seat cushion 3 forms.

An der Basis 9 ist ferner in Fahrtrichtung hinter dem vorderen Fuß 11 ein vom vorderen Fuß 11 gesondert ausgebildeter hinterer Fuß 21 angeordnet. Der hintere Fuß 21 der linken Fahrzeugsitzseite ist mit dem hinteren Fuß 21 der rechten Fahrzeugsitzseite über eine Querverbindung, insbesondere ein Querrohr 22 verbunden. Der hintere Fuß 21 ist mittels eines am hinteren Fuß 21 angebrachten Schlosses 23 lösbar mit der Basis 9 verriegelt, genauer gesagt mit einem basisfesten Gegenelement, beispielsweise einem Bolzen in der zweiten Sitzschiene 9b, und ist damit indirekt mit der Fahrzeugstruktur verbunden.At the base 9 is also in the direction of travel behind the front foot 11 one from the front foot 11 specially trained rear foot 21 arranged. The back foot 21 the left vehicle seat side is with the rear foot 21 the right vehicle seat side via a transverse connection, in particular a cross tube 22 connected. The back foot 21 is by means of one on the back foot 21 attached castle 23 detachable with the base 9 locked, more specifically, with a base-fixed counter-element, such as a bolt in the second seat rail 9b , and is thus indirectly connected to the vehicle structure.

Zudem ist der hintere Fuß 21 mittels eines Hinterfuß-Viergelenks 26 am vorderen Fuß 11 angelenkt, wobei die vier Getriebeglieder des Hinterfuß-Viergelenks 26 einen ersten Lenker 27 und einen in Fahrtrichtung hinter dem ersten Lenker 27 angeordneten zweiten Lenker 29 umfassen, die jeweils in den Bereichen der beiden Lenkerenden ein Drehgelenk aufweisen. Ein erster Gelenkpunkt 27a verbindet den ersten Lenker 27 mit dem vorderen Fuß 11, ein zweiter Gelenkpunkt 27b verbindet den ersten Lenker 27 mit dem hinteren Fuß 21, ein dritter Gelenkpunkt 29a verbindet den zweiten Lenker 29 mit dem vorderen Fuß 11 und ein vierter Gelenkpunkt 29b verbindet den zweiten Lenker 29 mit dem hinteren Fuß 21. Somit ist der hintere Fuß 21 mittels der Lenker 27 und 29 über den vorderen Fuß 11 gelenkig mit der Basis 9 verbunden. In addition, the rear foot 21 by means of a hindfoot four-jointed joint 26 on the front foot 11 articulated, with the four gear members of the hindfoot four-bar linkage 26 a first handlebar 27 and one in the direction behind the first handlebar 27 arranged second link 29 include, each having a hinge in the areas of the two bar ends. A first pivot point 27a connects the first handlebar 27 with the front foot 11 , a second pivot point 27b connects the first handlebar 27 with the back foot 21 , a third pivot point 29a connects the second handlebar 29 with the front foot 11 and a fourth pivot point 29b connects the second handlebar 29 with the back foot 21 , Thus, the rear foot 21 by means of the handlebars 27 and 29 over the front foot 11 articulated with the base 9 connected.

In den Gebrauchsstellungen und der Bodenstellung wird das Hinterfuß-Viergelenk 26 mittels des Schlosses 23 verriegelt gehalten. Am hinteren Fuß 21 ist auch ein erstes Beschlagteil des Beschlages 7 angebracht, während ein relativ zu dem ersten Beschlagteil um eine Lehnenschwenkachse 33 schwenkbares und mit diesem verriegelbares zweites Beschlagteil des Beschlages 7 an der Rückenlehne 5 befestigt ist. Die Rückenlehne 5 ist somit mittels des Beschlags 7 in ihrer Neigung relativ zu dem hinteren Fuß 21 einstellbar. Die Lehnenschwenkachse 33 verläuft in Querrichtung y zwischen beiden Fahrzeugsitzseiten und kann bei körperlicher Ausbildung als Übertragungsstange zwischen den beidseitig vorhandenen Beschläge 7 dienen.In the use positions and the bottom position is the Hinterfuß-Viergelenk 26 by means of the lock 23 kept locked. At the back foot 21 is also a first fitting part of the fitting 7 attached, while a relative to the first fitting part about a backrest pivot axis 33 swiveling and with this lockable second fitting part of the fitting 7 on the backrest 5 is attached. The backrest 5 is thus by means of the fitting 7 in its inclination relative to the rear foot 21 adjustable. The backrest pivot axis 33 runs in the transverse direction y between the two sides of the vehicle seat and can with physical training as a transmission rod between the fittings on both sides 7 serve.

Das Sitzkissen 3 ist beidseitig mittels genau eines Gelenks 35 unmittelbar an der Rückenlehne 5 angelenkt. Hierzu ist der rahmenförmige Sitzkissenträger 3a, genauer gesagt dessen beide Seitenteile, in Fahrtrichtung hinten mit einem Arm 3b versehen, der vorliegend am Sitzkissenträger 3a angeformt ist und schräg nach oben (und hinten) absteht. Am Ende des Armes 3b ist das Gelenk 35 angeordnet. Das Gelenk 35 ist versetzt zur Lehnenschwenkachse 33 angeordnet und weist eine zur Lehnenschwenkachse 33 parallele Schwenkachse auf. In der Designstellung befindet sich das Gelenk 35 oberhalb und in Fahrrichtung hinter der Lehnenschwenkachse 33. Die beiden Drehgelenke der Schwinge 13, der die Lehnenschwenkachse 33 aufweisende Beschlag 7 und das Gelenk 35 bilden ein weiteres Viergelenk, im Folgenden als Kissen-Viergelenk 36 bezeichnet. In den Gebrauchsstellungen wird dieses Kissen-Viergelenk 36 durch den Beschlag 7 verriegelt gehalten.The seat cushion 3 is on both sides by means of exactly one joint 35 directly on the backrest 5 hinged. For this purpose, the frame-shaped seat cushion carrier 3a , more precisely, the two side parts, in the rear direction with one arm 3b provided, the present on the seat cushion carrier 3a is formed and obliquely upwards (and rear) protrudes. At the end of the arm 3b is the joint 35 arranged. The joint 35 is offset to the backrest pivot axis 33 arranged and has a Lehnenschwenkachse 33 parallel pivot axis on. In the design position is the joint 35 above and in the direction of travel behind the Lehnenschwenkachse 33 , The two hinges of the swingarm 13 that is the backrest pivot axis 33 having fitting 7 and the joint 35 form another four-bar joint, hereinafter referred to as a pillow-four-bar joint 36 designated. In the use positions of this pillow-four-bar linkage 36 through the fitting 7 kept locked.

Bei der Neigungseinstellung der Rückenlehne 5 wird auf jeder Fahrzeugsitzseite der Beschlag 7 entriegelt, die Rückenlehne 5 um die Lehnenschwenkachse 33 in die gewünschte Stellung geschwenkt, wobei sich auch das Kissen-Viergelenk 36 bewegt, und dann jeder Beschlag 7 wieder verriegelt. Die Bewegung des Kissen-Viergelenks 36 ändert auch die Neigung des Sitzkissens 3 etwas. Die Rückenlehne 5 kann auch flach nach hinten geschwenkt werden, so dass der Fahrzeugsitz 1 eine Liegestellung einnimmt.When tilting the backrest 5 The fitting will be on every vehicle seat side 7 unlocked, the backrest 5 around the backrest pivot axis 33 pivoted to the desired position, including the pillow four-bar linkage 36 moved, and then every fitting 7 locked again. The movement of the pillow-four-joint 36 also changes the inclination of the seat cushion 3 something. The backrest 5 can also be pivoted flat to the rear, leaving the vehicle seat 1 a recumbent occupies.

Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Einstiegsstellung als eine ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung wird das Schloss 23 entriegelt. Der hintere Fuß 21 wird nun mittels des Hinterfuß-Viergelenks 26, d.h. mittels der Lenker 27 und 29, nach vorne versetzt, indem durch die Überlagerung mehrerer Schwenkbewegungen der hintere Fuß 21 relativ zur Basis 9 nach oben und vorne bewegt wird, wodurch er sich von der Basis 9 entfernt. Der Beschlag 7 bleibt jeweils verriegelt. Dadurch ist die Rückenlehne 5 in starrer Anordnung relativ zum hinteren Fuß 21, schwenkt aber insgesamt nach vorne. Die nach vorne schwenkende Schwinge 13 senkt das vordere Ende des Sitzkissens 3 ab, während die Versatzbewegung des hinteren Fußes 21 das hintere Ende des Sitzkissens 3 anhebt.To transfer the vehicle seat 1 in a boarding position as an excellent non-use position is the castle 23 unlocked. The back foot 21 is now using the hindfoot four-joint 26 ie by means of the handlebars 27 and 29 , offset to the front, by overlapping several pivoting movements of the rear foot 21 relative to the base 9 moving up and down, causing it to move away from the base 9 away. The fitting 7 always stays locked. This is the backrest 5 in a rigid arrangement relative to the rear foot 21 , but swings forward overall. The swinging swingarm to the front 13 lowers the front end of the seat cushion 3 off while the offset motion of the back foot 21 the back end of the seat cushion 3 raising.

Wenn die Einstiegsstellung erreicht ist, in welcher der Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert ist, kann optional das Schloss 23 oder eine andere Verriegelungsvorrichtung mit dem vorderen Fuß 11 verriegeln, d.h. der hintere Fuß 21 und der vordere Fuß 11 sind vorzugsweise miteinander verriegelt. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Lösen der besagten Verriegelung zwischen den Füßen 11 und 21 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.When the entry position is reached, in which the access to a rear row of seats is facilitated, the lock can optionally 23 or another locking device with the front foot 11 lock, ie the rear foot 21 and the front foot 11 are preferably locked together. The return to the previously occupied position of use takes place after the release of the said interlock between the feet 11 and 21 in the reverse order of the steps described.

Durch Vergleich zwischen der Gebrauchsstellung und der Einstiegsstellung ist ein virtueller Ersatzdrehpunkt 50 für das Hinterfuß-Viergelenk 26 definierbar. Wäre der hintere Fuß 21 in diesem virtuellen Ersatzdrehpunkt 50 an der Basis 9 oder der Fahrzeugstruktur angelenkt, so hätte eine Schwenkbewegung des Fahrzeugsitzes 1 um diesen virtuellen Ersatzdrehpunkt 50 die gleiche Anfangs- und Endposition wie bei Nutzung des Hinterfuß-Viergelenks 26. Der virtuelle Ersatzdrehpunkt 50 liegt bei der erfindungsgemäßen Lösung allerdings deutlich unterhalb der Basis 9, kann also nicht realisiert werden. Mit einer unmittelbaren Anlenkung des hinteren Fußes 21 an der Basis 9 kann das gewünschte Einstiegsmaß (d.h. die Abmessung des zugänglichen Raumes hinter dem Fahrzeugsitz 1) nicht erreicht werden. Somit erfolgt mit dem Hinterfuß-Viergelenk 26 eine bessere Ausnutzung des Schwenkwinkelbereichs bei kürzeren Schwenkarmen.By comparison between the use position and the entry position is a virtual replacement fulcrum 50 for the hindfoot quadrilateral 26 definable. Would be the rear foot 21 in this virtual replacement fulcrum 50 at the base 9 or hinged to the vehicle structure, so would have a pivoting movement of the vehicle seat 1 around this virtual replacement pivot point 50 the same starting and ending position as when using the hindfoot four-bar linkage 26 , The virtual replacement pivot 50 However, the solution according to the invention is well below the base 9 so can not be realized. With an immediate linkage of the rear foot 21 at the base 9 can the desired entry size (ie the dimension of the accessible space behind the vehicle seat 1 ) can not be achieved. Thus, with the Hinterfuß-Viergelenk 26 a better utilization of the swivel angle range with shorter swivel arms.

Beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung wird die Verriegelung der Sitzschienen 9a und 9b zwangsgesteuert entriegelt, so dass die zweite Sitzschiene 9b gegenüber der ersten Sitzschiene 9a in Längsrichtung x verschiebbar ist. Ein Verschieben der zweiten Sitzschiene 9b und damit des übrigen Fahrzeugsitzes 1 in eine vorderste Längseinstellposition vergrößert den Raum hinter dem Fahrzeugsitz 1, also das Einstiegsmaß, und erleichtert den Zugang zu einer hinter dem Fahrzeugsitz 1 angeordneten weiteren Sitzreihe. Dies geschieht, indem einer der Lenker 27 und 29, beispielsweise der zweite Lenker 29, beim Schwenken die Entriegelung der Schiene betätigt. Vor der Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 wird der Fahrzeugsitz 1 vorzugsweise in eine hinter der vordersten Längseinstellposition gelegene Position geschoben. Dabei kann der Fahrzeugsitz 1 bis in eine hinterste Längseinstellposition verschoben werden. In der hintersten Längseinstellposition lässt sich der Fahrzeugsitz 1 nur dann in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 zurückschwenken, wenn sich hinter dem Fahrzeugsitz 1 kein Hindernis, beispielsweise ein Gepäckstück oder eine Person, befindet.The transition from the use position to the entry position, the locking of the seat rails 9a and 9b positively controlled unlocked, leaving the second seat rail 9b opposite the first seat rail 9a is displaceable in the longitudinal direction x. Moving the second seat rail 9b and so that the rest of the vehicle seat 1 in a forward longitudinal adjustment position increases the space behind the vehicle seat 1 So the entry level, and facilitates access to a behind the vehicle seat 1 arranged another row of seats. This is done by one of the handlebars 27 and 29 for example the second handlebar 29 , when unlocking the rail actuated. Before returning to the previously occupied position of use of the vehicle seat 1 becomes the vehicle seat 1 preferably pushed into a position located behind the foremost Längseinstellposition position. In this case, the vehicle seat 1 be moved to a rearward Längseinstellposition. In the rearmost Längseinstellposition can the vehicle seat 1 only in the previously occupied position of use of the vehicle seat 1 swing back when behind the vehicle seat 1 no obstacle, such as a piece of luggage or a person, is located.

Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Bodenstellung (Flat-Floor-Position) als eine weitere Nichtgebrauchsstellung, in welcher ein vergrößerter Laderaum zur Verfügung steht, wird die Rückenlehne 5 nach Entriegeln des Beschlags 7 nach vorne geklappt. Wie bei der Neigungseinstellung bewegt sich das Kissen-Viergelenk 36. Durch Bewegen der Schwinge 13 nach vorne beginnt sich das Kissen-Viergelenk 36 und damit das Sitzkissen 3 abzusenken. Mit der Annäherung an die Bodenstellung, in welcher die Rückseite der Rückenlehne 5 sich wenigstens näherungsweise in der Horizontalen befindet, legt sich die Rückenlehne 5 auf das Sitzkissen 3. Das Hinterfuß-Viergelenk 26 bleibt während des Überführens des Fahrzeugsitzes 1 in eine Bodenstellung unbewegt. Die Schienenverriegelungsvorrichtung 9c bleibt während des Überführens des Fahrzeugsitzes 1 in eine Bodenstellung, und in der Bodenstellung verriegelt.To transfer the vehicle seat 1 in a floor position (flat-floor position) as a further non-use position in which an enlarged cargo space is available, the backrest 5 after unlocking the fitting 7 folded forward. As with the tilt adjustment moves the pillow four-bar linkage 36 , By moving the swingarm 13 The cushion-four-joint starts at the front 36 and therefore the seat cushion 3 lower. With the approach to the bottom position, in which the back of the backrest 5 is at least approximately in the horizontal, the backrest sets 5 on the seat cushion 3 , The hindfoot quadrilateral 26 remains during the transfer of the vehicle seat 1 unmoved in a bottom position. The rail locking device 9c remains during the transfer of the vehicle seat 1 in a bottom position, and locked in the bottom position.

Die Sicherung der zusammengeklappten Bodenstellung erfolgt durch Verriegeln des Beschlags 7. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Entriegeln des Beschlags 7 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.The securing of the folded bottom position is done by locking the fitting 7 , The return to the previously occupied position of use takes place after unlocking the fitting 7 in the reverse order of the steps described.

In den 5 bis 9 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 100 dargestellt. Der Aufbau und die Funktion des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 100 entspricht hinsichtlich Aufbau und Funktion dem zuvor beschriebenen Fahrzeugsitz 1, sofern nachfolgend nicht abweichend beschrieben. Gegenüber dem aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitz 1 weist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 100 zusätzlich eine Wegbegrenzungseinrichtung 110 auf. Die Wegbegrenzungseinrichtung 110 dient dazu, dass der Fahrzeugsitz 100, wenn dieser sich in einer Nichtgebrauchsstellung, insbesondere einer Einstiegsstellung befindet, entgegen der Längsrichtung x, das heißt entgegen der Fahrtrichtung, nur bis zum Erreichen einer Zwischenposition, die zwischen der vordersten Längseinstellposition und einer hintersten Längseinstellposition liegt, verschoben werden kann.In the 5 to 9 is a vehicle seat according to the invention 100 shown. The structure and function of the vehicle seat according to the invention 100 In terms of design and function corresponds to the vehicle seat described above 1 , unless otherwise described below. Compared to the vehicle seat known from the prior art 1 has the vehicle seat according to the invention 100 in addition a Wegbegrenzungseinrichtung 110 on. The path limiting device 110 serves the vehicle seat 100 when this is in a non-use position, in particular an entry position, against the longitudinal direction x, that is opposite to the direction of travel, only until reaching an intermediate position, which is between the foremost Längseinstellposition and a rearmost Längseinstellposition can be moved.

Die Wegbegrenzungseinrichtung 110 weist ein erstes Anschlagelement 120 und ein zweites Anschlagelement 130 auf. Das erste Anschlagelement 120 ist fest mit der mit der Fahrzeugstruktur verbindbaren ersten Sitzschiene 9a verbunden, insbesondere verschweißt. Das zweite Anschlagelement 130 ist kinematisch derart an die zweite Sitzschiene 9b gekoppelt, dass das zweite Anschlagelement 130 den Bewegungen der zweiten Sitzschiene 9b in Längsrichtung x folgt. Das zweite Anschlagelement 130 ist drehbar an einem Adapter 140 gelagert. The path limiting device 110 has a first stop element 120 and a second stop element 130 on. The first stop element 120 is fixed to the connectable to the vehicle structure first seat rail 9a connected, in particular welded. The second stop element 130 is kinematically to the second seat rail 9b coupled, that the second stop element 130 the movements of the second seat rail 9b in the longitudinal direction x follows. The second stop element 130 is rotatable on an adapter 140 stored.

Das erste Anschlagelement 120 ist vorliegend als ein dreidimensional umgeformtes Stahlblechbauteil ausgebildet, kann jedoch auch aus einem anderen Werkstoff und/oder mittels eines anderen an sich bekannten Fertigungsverfahrens gefertigt sein. Das erste Anschlagelement 120 weist eine weitgehend ebene Grundplatte 122 auf, die annähernd parallel zur Längsrichtung x und zur Querrichtung y verläuft. Von der ebenen Grundplatte 122 steht eine erste Anschlagfläche 124 schräg nach hinten oben ab. Vorliegend ist die erste Anschlagfläche 124 in einem Winkel von annähernd 30 Grad zur Vertikalrichtung z ausgerichtet, jedoch kann dieser Winkel in Abwandlungen des Ausführungsbeispiels auch andere Werte annehmen. Die Grundplatte 122 des ersten Anschlagelements 120 liegt an einer Unterfläche der zweiten Sitzschiene 9b an und ist mit der zweiten Sitzschiene 9b verschweißt. Alternativ kann das erste Anschlagelement 120 lösbar mit der zweiten Sitzschiene 9b verbunden sein, so dass die Zwischenposition einstellbar ist.The first stop element 120 is presently designed as a three-dimensionally formed sheet steel component, but may also be made of a different material and / or by means of another known per se manufacturing process. The first stop element 120 has a largely flat base plate 122 on, which runs approximately parallel to the longitudinal direction x and to the transverse direction y. From the plane base plate 122 is a first stop surface 124 sloping backwards from above. In the present case is the first stop surface 124 oriented at an angle of approximately 30 degrees to the vertical direction z, however, this angle may take other values in modifications of the embodiment. The base plate 122 of the first stop element 120 lies on a lower surface of the second seat rail 9b on and is with the second seat rail 9b welded. Alternatively, the first stop element 120 detachable with the second seat rail 9b be connected so that the intermediate position is adjustable.

Das zweite Anschlagelement 130 ist vorliegend als ein dreidimensional umgeformtes Stahlblechbauteil ausgebildet, kann jedoch auch aus einem anderen Werkstoff und/oder mittels eines anderen an sich bekannten Fertigungsverfahrens gefertigt sein. Das zweite Anschlagelement 130 weist eine zentrale runde Lageröffnung zur Aufnahme eines an dem Adapter 140 befestigten Lagerbolzens 142 auf. Der Lagerbolzen 142 lagert das zweite Anschlagelement 130 drehbar an dem Adapter 140.The second stop element 130 is presently designed as a three-dimensionally formed sheet steel component, but may also be made of a different material and / or by means of another known per se manufacturing process. The second stop element 130 has a central circular bearing opening for receiving one on the adapter 140 fixed bearing bolt 142 on. The bearing bolt 142 stores the second stop element 130 rotatable on the adapter 140 ,

Das zweite Anschlagelement 130 weist einen sich in radialer Richtung von der Lageröffnung weg erstreckenden Stützarm 131 auf. Der Stützarm 131 erstreckt sich in der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 100 annähernd parallel zur Längsrichtung x nach hinten. Der Stützarm 131 weist eine zweite Anschlagfläche 132 zum Zusammenwirken mit der ersten Anschlagfläche 124 des ersten Anschlagelements 120 auf. Die zweite Anschlagfläche 132 ist eine im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung x ausgerichtete Stirnfläche des Stützarms 131. Der Stützarm 131 weist zudem eine Stützfläche 133 zum Zusammenwirken mit einer Stütznase 144 des Adapters 140 auf. Die Stützfläche 133 ist eine im Wesentlichen senkrecht zur Vertikalrichtung z ausgerichtete Stirnfläche des Stützarms 131.The second stop element 130 has a support arm extending away from the bearing opening in the radial direction 131 on. The support arm 131 extends in the position of use of the vehicle seat 100 approximately parallel to the longitudinal direction x to the rear. The support arm 131 has a second stop surface 132 for cooperation with the first stop surface 124 of the first stop element 120 on. The second stop surface 132 is a substantially perpendicular to the longitudinal direction x aligned end face of the support arm 131 , The support arm 131 also has a support surface 133 for interaction with a support nose 144 of the adapter 140 on. The support surface 133 is a substantially perpendicular to the vertical direction z aligned end face of the support arm 131 ,

Das zweite Anschlagelement 130 weist zudem einen sich in radialer Richtung von der Lageröffnung erstreckenden Kulissenarm 134 auf. Der Kulissenarm 134 verläuft vorliegend annähernd 180 Grad um die Querrichtung y gedreht zum Stützarm 131, kann aber grundsätzlich auch in einem anderen Winkel zum Stützarm 131 verlaufen. Der Kulissenarm 134 weist eine Steuerkulisse 135 zum Zusammenwirken mit dem zweiten Lenker 29 auf, vorliegend zum Zusammenwirken mit einem an dem zweiten Lenker 29 befestigten Steuernocken 152 eines Nockenelements 150. Die Steuerkulisse 135 ist eine gekrümmte Stirnfläche des Kulissenarms 134.The second stop element 130 also has a crank arm extending in the radial direction from the bearing opening 134 on. The backdrop arm 134 in this case runs approximately 180 degrees about the transverse direction y turned to the support arm 131 , but in principle also at a different angle to the support arm 131 run. The backdrop arm 134 has a control link 135 for interaction with the second link 29 on, in the present case for cooperation with a on the second link 29 attached control cams 152 a cam element 150 , The control gate 135 is a curved end face of the link arm 134 ,

Das zweite Anschlagelement 130 weist zudem eine sich in radialer Richtung von der Lageröffnung weitgehend nach oben erstreckende Einhängenase 136 auf. Ein erster Schenkel einer als Schenkelfeder ausgebildeten Feder 146 stützt sich an der Einhängenase 136 ab. Ein zweiter Schenkel der Feder 146 stützt sich in einer Nut 142a des Lagerbolzens 142 ab. Der Lagerbolzen 142 zentriert zugleich die Feder 146. Die Feder 146 spannt das zweite Anschlagelement 130 derart vor, dass der Stützarm 131 von der Stütznase 144 weg vorgespannt ist, das heißt in 6 entgegen des Uhrzeigersinns vorgespannt ist.The second stop element 130 In addition, it has a hook-in nose that extends largely upwards in the radial direction from the bearing opening 136 on. A first leg of a spring designed as a leg spring 146 rests on the hanging nose 136 from. A second leg of the spring 146 rests in a groove 142a of the bearing bolt 142 from. The bearing bolt 142 Centered at the same time the spring 146 , The feather 146 clamps the second stop element 130 such that the support arm 131 from the support nose 144 is biased away, that is in 6 is biased counterclockwise.

Der Adapter 140 ist vorliegend als ein dreidimensional umgeformtes Stahlblechbauteil ausgebildet, kann jedoch auch aus einem anderen Werkstoff und/oder mittels eines anderen an sich bekannten Fertigungsverfahrens gefertigt sein. Der Adapter 140 ist fest mit dem vorderen Fuß 11 verbunden, vorliegend verschweißt. Der Adapter 140 ist hinter dem dritten Gelenkpunkt 29a des Hinterfuß-Viergelenks 26 angeordnet. Der Lagerbolzen 142 ist mit dem Adapter 140 verschweißt oder vernietet. Eine Mittelachse des Lagerbolzens 142 verläuft parallel zur Querrichtung y.The adapter 140 is presently designed as a three-dimensionally formed sheet steel component, but may also be made of a different material and / or by means of another known per se manufacturing process. The adapter 140 is stuck to the front foot 11 connected, in this case welded. The adapter 140 is behind the third pivot point 29a of the hindfoot four-joint 26 arranged. The bearing bolt 142 is with the adapter 140 welded or riveted. A central axis of the bearing pin 142 runs parallel to the transverse direction y.

Das den Steuernocken 152 aufweisende Nockenelement 150 ist vorliegend ein separat ausgebildetes Bauteil, insbesondere aus einem Kunststoff. Das Nockenelement 150 ist vorliegend in einem den dritten Gelenkpunkt 29a umschließenden Endbereich des zweiten Lenkers 29 an dem zweiten Lenker 29 befestigt, vorzugsweise auf diesen Endbereich aufgeclipst. Das Nockenelement 150 weist eine längliche Erstreckung auf, wobei der Steuernocken 152 weiter von dem dritten Gelenkpunkt 29a entfernt ist als die übrigen Bereiche des Nockenelements 150.That's the control cam 152 having cam element 150 is presently a separately formed component, in particular of a plastic. The cam element 150 is present in a third hinge point 29a enclosing end portion of the second link 29 on the second handlebar 29 fastened, preferably clipped onto this end region. The cam element 150 has an elongated extension, wherein the control cam 152 farther from the third pivot point 29a is removed as the remaining portions of the cam member 150 ,

In der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 100 liegt der Steuernocken 152 derart an der Steuerkulisse 135 des zweiten Anschlagelements 130 an, dass der Stützarm 131 des zweiten Anschlagelements 130 unter Vorspannung der Feder 146 in Richtung der Stütznase 144 des Adapters 140 geschwenkt ist. In dieser Winkellage kann der Stützarm 131 des zweiten Anschlagelements 130 einen geringen Abstand zur Stütznase 144 aufweisen oder an dieser anliegen. In dieser Winkellage des zweiten Anschlagelements 130 kann bei einer Längsverstellung des Fahrzeugsitzes 100 die zweite Anschlagfläche 132 des Stützarms 131 des zweiten Anschlagelements 130 an der ersten Anschlagfläche 124 des ersten Anschlagelements 120 berührungsfrei vorbeilaufen.In the use position of the vehicle seat 100 is the control cam 152 so at the control gate 135 the second stop element 130 on that the support arm 131 the second stop element 130 under bias of the spring 146 in the direction of the support nose 144 of the adapter 140 is pivoted. In this angular position of the support arm 131 the second stop element 130 a small distance to the support nose 144 have or abut against this. In this angular position of the second stop element 130 can at a longitudinal adjustment of the vehicle seat 100 the second stop surface 132 of the support arm 131 the second stop element 130 at the first stop surface 124 of the first stop element 120 Pass by without contact.

Beim Übergang des Fahrzeugsitzes 100 aus der in 5 dargestellten Gebrauchsstellung in die in 7 dargestellte Einstiegsstellung, werden der zweite Lenker 29 und dadurch auch das Nockenelement 150 um den dritten Gelenkpunkt 29a geschwenkt. Dabei bewegt sich ein Kontaktpunkt bzw. eine Kontaktfläche zwischen der Steuerkulisse 135 und dem Steuernocken 152 entlang des Nockenelements 150 in Richtung auf den dritten Gelenkpunkt 29a zu. Aufgrund der Vorspannung der Feder 146 schwenkt das zweite Anschlagelement 130 derart, dass die zweite Anschlagfläche 132 des Stützarms 131 abgesenkt wird und sich in Vertikalrichtung z mit der ersten Anschlagfläche 124 des ersten Anschlagelements 120 überschneidet. In dieser Winkellage des zweiten Anschlagelements 130 läuft bei einer Längsverstellung des Fahrzeugsitzes 100 aus einer in 7 dargestellten, zwischen der vordersten Längseinstellposition und der Zwischenposition gelegenen, Längseinstellposition des Fahrzeugsitzes 100 nach hinten beim Erreichen der Zwischenposition die zweite Anschlagfläche 132 gegen die erste Anschlagfläche 124, so dass der Fahrzeugsitz 100 nicht über die Zwischenstellung hinaus nach hinten verschoben werden kann. Dieser Zustand ist in 8 dargestellt. Die erste Anschlagfläche 124 übt dabei eine Kraft auf die zweite Anschlagfläche 132 aus, die den Stützarm 131 gegen die Grundplatte 122 des ersten Anschlagelements 120 schwenkt. At the transition of the vehicle seat 100 from the in 5 shown use position in the in 7 illustrated entry position, the second handlebar 29 and thereby also the cam element 150 around the third pivot point 29a pivoted. In this case, a contact point or a contact surface moves between the control link 135 and the control cam 152 along the cam element 150 towards the third pivot point 29a to. Due to the bias of the spring 146 pivots the second stop element 130 such that the second stop surface 132 of the support arm 131 is lowered and in the vertical direction z with the first stop surface 124 of the first stop element 120 overlaps. In this angular position of the second stop element 130 runs at a longitudinal adjustment of the vehicle seat 100 from an in 7 shown, located between the foremost Längseinstellposition and the intermediate position, longitudinal adjustment of the vehicle seat 100 towards the rear when reaching the intermediate position, the second stop surface 132 against the first stop surface 124 so that the vehicle seat 100 can not be moved beyond the intermediate position to the rear. This condition is in 8th shown. The first stop surface 124 it exerts a force on the second stop surface 132 out, which is the support arm 131 against the base plate 122 of the first stop element 120 swings.

Bei einer Längsverstellung des Fahrzeugsitzes 100 aus einer in 9 dargestellten, zwischen der hintersten Längseinstellposition und der Zwischenposition gelegenen Längseinstellposition des Fahrzeugsitzes 100 nach vorne läuft der Stützarm 131 kurz vor Erreichen der Zwischenposition gegen das erste Anschlagelement 120, wodurch der Stützarm 131 unter Vorspannung der Feder 146 derart geschwenkt wird, dass der Stützarm 131 an dem ersten Anschlagelement 120 vorbeilaufen kann, so dass der Fahrzeugsitz 100 über die Zwischenstellung hinaus nach vorne verschoben werden kann. Dieser Zustand ist in 10 dargestellt.In a longitudinal adjustment of the vehicle seat 100 from an in 9 shown, located between the rearmost Längseinstellposition and the intermediate position longitudinal adjustment of the vehicle seat 100 the support arm runs forward 131 shortly before reaching the intermediate position against the first stop element 120 , causing the support arm 131 under bias of the spring 146 is pivoted so that the support arm 131 on the first stop element 120 can pass, leaving the vehicle seat 100 can be moved beyond the intermediate position to the front. This condition is in 10 shown.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein. The features disclosed in the foregoing description, the claims and the drawings may be of importance both individually and in combination for the realization of the invention in its various forms.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1, 1001, 100: Fahrzeugsitz vehicle seat
33: Sitzkissen seat cushions
3a3a: Sitzkissenträger Seat cushion support
3b3b: Arm poor
55: Rückenlehne backrest
77: Beschlag fitting
99: Basis Base
9a9a: erste Sitzschiene first seat rail
9b9b: zweite Sitzschiene second seat rail
9c9c: Schienenverriegelungsvorrichtung Rail locking device
1111: vorderer Fuß front foot
1313: Schwinge wing
2121: hinterer Fuß back foot
2222: Querrohr cross tube
2323: Schloss lock
2626: Hinterfuß-Viergelenk Hind foot-four bar
2727: erster Lenker first handlebar
27a27a: erster Gelenkpunkt (des Hinterfuß-Viergelenks 26)first pivot point (of the hindfoot quadrilateral 26 )
27b27b: zweiter Gelenkpunkt (des Hinterfuß-Viergelenks 26)second pivot point (of the hindfoot quadrilateral 26 )
2929: zweiter Lenker second handlebar
29a29a: dritter Gelenkpunkt (des Hinterfuß-Viergelenks 26)third pivot point (of the hindfoot four-joint 26 )
29b29b: vierter Gelenkpunkt (des Hinterfuß-Viergelenks 26)fourth pivot point (of the hindfoot four-joint 26 )
3333: Lehnenschwenkachse Back pivot axis
3535: Gelenk joint
3636: Kissen-Viergelenk Pillow four-bar
5050: virtueller Ersatzdrehpunkt virtual replacement pivot
110110: Wegbegrenzungseinrichtung path limiting
120120: erstes Anschlagelement first stop element
122122: Grundplatte baseplate
124124: erste Anschlagfläche first stop surface
130130: zweites Anschlagelement second stop element
131131: Stützarm support arm
132132: zweite Anschlagfläche second stop surface
133133: Stützfläche support surface
134134: Kulissenarm Kulissenarm
135135: Steuerkulisse control link
136136: Einhängenase hanging nose
140140: Adapter adapter
142142: Lagerbolzen bearing bolt
142a142a: Nut groove
144144: Stütznase support lug
146146: Feder feather
150150: Nockenelement cam member
152152: Steuernocken control cam
xx: Längsrichtung longitudinal direction
yy: Querrichtung transversely
zz: Vertikalrichtung vertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007036450 B3 [0002]
DE 102008050468 B3 [0003]
DE 102013204802 A1 [0004, 0026]

Claims

Vehicle seat ( 100 ), in particular a motor vehicle seat, which is convertible from at least one suitable for passenger transport position of use in at least one non-use position, the vehicle seat ( 100 ) comprising a first seat rail connectable to a vehicle ( 9a ), and one by means of a rail locking device ( 9c ) with the first seat rail ( 9a ) lockable second seat rail ( 9b ), the vehicle seat ( 100 ) in the use position and unlocked rail locking device ( 9c ) is longitudinally displaceable between a foremost longitudinal adjustment position and a rearmost longitudinal adjustment position, characterized in that the vehicle seat ( 100 ) a path limiting device ( 110 ), which acts in such a way that the vehicle seat ( 100 ) in at least one non-use position from a foremost Längseinstellposition only longitudinally displaceable to an intermediate position which lies between the foremost Längseinstellposition and the rearmost Längseinstellposition.

Vehicle seat ( 100 ) according to claim 1, characterized in that the non-use position is a boarding position, in which the backrest ( 5 ) assumes a position pivoted forward relative to the position of use, in particular about a backrest pivot axis ( 33 ) is pivoted forward.

Vehicle seat ( 100 ), according to claim 1 or 2, with one at a base ( 9 ) of the vehicle seat ( 100 ) hinged kinematics ( 13 . 26 . 27 . 29 . 36 ) for transferring the vehicle seat ( 100 ) from the position of use in the at least one non-use position, wherein the kinematics ( 13 . 26 . 27 . 29 . 36 ) at least one handlebar ( 27 . 29 ) located in a pivot point ( 27a . 29a ) rotatable on the base ( 9 ), especially one with the base ( 9 ) connected front foot ( 11 ) is stored.

Vehicle seat ( 100 ) according to claim 3, characterized in that the base ( 9 ) the first seat rail ( 9a ) and the second seat rail ( 9b ) having.

Vehicle seat ( 100 ) according to claim 3 or 4, characterized in that the Wegbegrenzungseinrichtung ( 110 ) on the first seat rail ( 9a ) fixed first stop element ( 120 ) and one with the second seat rail ( 9b ) longitudinally displaceable and relative to the second seat rail ( 9b ) pivotally mounted second stop element ( 130 ) having.

Vehicle seat ( 100 ) according to claim 5, characterized in that the second stop element ( 130 ) pivotable on a front foot ( 11 ) or an adapter connected to the front foot ( 140 ) is stored.

Vehicle seat ( 100 ) according to claim 5 or 6, characterized in that the second stop element ( 130 ) at the transition of the vehicle seat ( 100 ) of the use position in at least one non-use position, in particular an entry position, pivots such that the second stop element ( 130 ) at a longitudinal displacement of the vehicle seat ( 100 ) from the foremost longitudinal adjustment position to the rear when reaching the intermediate position against the first stop element ( 120 ) running.

Vehicle seat ( 100 ) according to one of claims 5 to 7, characterized in that the first stop element ( 120 ) a first stop surface ( 124 ) and the second stop element ( 130 ) a second stop surface ( 132 ), wherein at a longitudinal displacement of the in at least one non-use position, in particular in the entry position, located vehicle seat ( 100 ), from the foremost longitudinal adjustment position to the rear when reaching the intermediate position, the second stop surface ( 132 ) against the first stop surface ( 124 ) running.

Vehicle seat ( 100 ) according to one of claims 3 to 8, characterized in that at least one handlebar ( 27 . 29 ) a cam element ( 150 ), wherein in the position of use of the vehicle seat ( 100 ) the cam element ( 150 ) the second stop element ( 130 ) holds in an angular position in which the longitudinal displacement of the vehicle seat ( 100 ) the second stop element ( 130 ) on the first stop element ( 120 ) can be brought past.

Vehicle seat ( 100 ) according to one of claims 5 to 9, characterized in that at a longitudinal displacement from the rearmost Längseinstellposition to the front of at least one non-use position, in particular in the entry position, located vehicle seat ( 100 ), when reaching the intermediate position, the first stop element ( 120 ) the second stop element ( 130 ) such that the first stop element ( 120 ) of the second stop element ( 130 ) is traversable.