DE102015216075A1

DE102015216075A1 - Shock absorber for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015216075A1
Application number: DE102015216075.0A
Authority: DE
Inventors: Heino Meinen
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-08-24
Filing date: 2015-08-24
Publication date: 2017-03-02
Also published as: CN106481718A; CN106481718B

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer (1) für ein Kraftfahrzeug. Der Stoßdämpfer (1) umfasst einen Zylinder (2), eine in den Zylinder (2) eintauchende und sich an einem Dämpferlager (4) abstützende Kolbenstange (3), eine zwischen einem Endabschnitt (6) des Zylinders (2) und dem Dämpferlager (4) angeordnete Zusatzfeder (11) und eine auf dem Endabschnitt (6) des Zylinders (2) angeordnete und eine Anschlagfläche (14) für die Zusatzfeder (11) bildende Endkappe (7). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Anschlagfläche (14) der Endkappe (7) eine reibungsmindernde Gleitschicht (15) aufweist. Hierdurch wird eine Geräuschbildung beim Einfedern des Stoßdämpfers (1) reduziert.The invention relates to a shock absorber (1) for a motor vehicle. The shock absorber (1) comprises a cylinder (2), a piston rod (3), which dips into the cylinder (2) and is supported on a damper bearing (4), between an end portion (6) of the cylinder (2) and the damper bearing (4). 4) arranged additional spring (11) and one on the end portion (6) of the cylinder (2) arranged and a stop surface (14) for the auxiliary spring (11) forming the end cap (7). According to the invention, it is provided that the abutment surface (14) of the end cap (7) has a friction-reducing sliding layer (15). As a result, a noise during compression of the shock absorber (1) is reduced.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Zylinder, eine in den Zylinder eintauchende und sich an einem Dämpferlager abstützende Kolbenstange, eine zwischen einem Endabschnitt des Zylinders und dem Dämpferlager angeordnete Zusatzfeder und eine auf dem Endabschnitt des Zylinders angeordnete und eine Anschlagfläche für die Zusatzfeder bildende Endkappe. The invention relates to a shock absorber for a motor vehicle, comprising a cylinder, a piston dipping into the cylinder and supported on a damper bearing, an additional spring disposed between an end portion of the cylinder and the damper bearing, and a stopper surface arranged on the end portion of the cylinder Additional spring forming end cap.

Ein Stoß- oder Schwingungsdämpfer wie er beispielsweise in Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen eingesetzt wird, weist üblicherweise eine Kolben-Zylinder-Einheit auf. Hierbei ist der Stoßdämpfer zwischen dem Fahrzeugaufbau und einem Radführungselement angeordnet, wobei der Zylinder selbst an dem Radführungselement fixiert ist und eine mit dem Kolben verbundene Kolbenstange sich über ein Dämpferlager am Fahrzeugaufbau abstützt. Ein dem Fahrzeugaufbau zugewandter Endabschnitt des Zylinders ist mit einer Endkappe verschlossen. Die Endkappe, welche eine Durchbrechung für die Kolbenstange aufweist, dient der Führung der Kolbenstange und bei starkem Einfedern auch als Anschlagfläche für eine Zusatzfeder. Die aus einem elastischen Material bestehende Zusatzfeder weist eine Durchbrechung für die Kolbenstange auf, ist koaxial zu dieser angeordnet und am Dämpferlager fixiert. Ein derartiger Stoßdämpfer ist beispielsweise in der DE 10 2009 030 591 B4 offenbart. A shock or vibration damper as used for example in wheel suspensions of motor vehicles, usually has a piston-cylinder unit. Here, the shock absorber is arranged between the vehicle body and a wheel guide element, wherein the cylinder itself is fixed to the wheel guide element and a piston rod connected to the piston is supported via a damper bearing on the vehicle body. An end portion of the cylinder facing the vehicle body is closed with an end cap. The end cap, which has an opening for the piston rod, serves to guide the piston rod and with strong compression also as a stop surface for an additional spring. The existing of an elastic material auxiliary spring has an opening for the piston rod, is arranged coaxially to this and fixed to the damper bearing. Such a shock absorber is for example in the DE 10 2009 030 591 B4 disclosed.

Bei einem Einfedern kommt es zunächst zu einem Kontakt zwischen der Zusatzfederspitze und der Anschlagfläche der Endkappe und die Zusatzfeder wird mit einer Druckkraft gegen die Anschlagfläche gedrückt. Hierbei kann es dann zu einem schlagartigen Verrutschen der Zusatzfederspitze auf der Endkappe kommen. Die hieraus resultierenden Geräusche sind für den Fahrzeuginsassen im Fahrzeuginnenraum deutlich als sogenanntes Knarzen vernehmbar. During compression, contact between the additional spring tip and the abutment surface of the end cap initially occurs, and the additional spring is pressed against the abutment surface with a compressive force. This can then lead to a sudden slipping of the additional spring tip on the end cap. The resulting noise for the vehicle occupants in the vehicle interior clearly as so-called creaking vocal.

Es ist bereits daran gedacht worden, das Knarzen durch eine Konturänderung der Endkappe und/oder eine Änderung der Mündungsgeometrie der Zusatzfeder zu reduzieren bzw. zu verhindern. Hierbei erweist es sich jedoch als nachteilig, dass durch derartige Kontur- bzw. Geometrieänderungen der Zusatzfeder und/oder der Endkappe auch das Anfederungsverhalten des Stoßdämpfers bzw. der Fahrzeugachse beeinflusst wird. It has already been thought to reduce or prevent the creaking by a change in contour of the end cap and / or a change in the mouth geometry of the auxiliary spring. In this case, however, it proves disadvantageous that such contour or geometry changes of the additional spring and / or the end cap and the Anfederungsverhalten the shock absorber or the vehicle axle is affected.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Stoßdämpfer mit einer verminderten Geräuschbildung zur Verfügung zu stellen. Against this background, the invention has for its object to provide a shock absorber with a reduced noise.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Stoßdämpfer gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung. This object is achieved with a shock absorber according to the features of claim 1. The subclaims relate to particularly expedient developments of the invention.

Erfindungsgemäß ist also ein Stoßdämpfer für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, bei welchem die Anschlagfläche der Endkappe eine reibungsmindernde Gleitschicht aufweist. Durch diese Reibungsoptimierung wird die Geräuschbildung beim Einfedern des Stoßdämpfers vermieden, da das schlagartige Verrutschen der Zusatzfederspitze auf der Anschlagfläche, der sogenannte "Stick-Slip-Effekt", unterbunden wird. Dies führt zu einer Verbesserung des Anlaufverhaltens der Zusatzfeder und zur freien Geometriegestaltung der Zusatzfedermündung. Die Kontur der Dämpferkappe wird durch die Gleitschicht nicht verändert, sodass auch das Anfederungsverhalten des Stoßdämpfers nicht verändert wird. Hierbei sollte die Gleitschicht aus einem gegenüber dem Material der Endkappe reibungsärmeren Material bestehen, beispielsweise aus Polyoxymethylen (POM), Polyethylen (PE) oder anderen geeigneten anorganischen oder organischen Werkstoffen. Als Material für die Endkappe wird üblicherweise ein Polyamid (PA) eingesetzt. According to the invention, therefore, a shock absorber for a motor vehicle is provided, in which the abutment surface of the end cap has a friction-reducing sliding layer. By this friction optimization, the noise is avoided during compression of the shock absorber, since the sudden slipping of the additional spring tip on the stop surface, the so-called "stick-slip effect" is prevented. This leads to an improvement of the startup behavior of the additional spring and the free geometry of the additional spring outlet. The contour of the damper cap is not changed by the sliding layer, so that the Anfederungsverhalten the shock absorber is not changed. Here, the sliding layer should consist of a relation to the material of the end cap friction-reducing material, such as polyoxymethylene (POM), polyethylene (PE) or other suitable inorganic or organic materials. As the material for the end cap usually a polyamide (PA) is used.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass die Gleitschicht aus Polytetrafluorethylen (PTFE) besteht. Aufgrund der sehr geringen Reibungskoeffizienten eignet sich Polytetrafluorethylen besonders gut als Material für die Gleitschicht. Da bei Polytetrafluorethylen die Haftreibung in etwa genauso groß ist wie die Gleitreibung, findet der Übergang vom Stillstand zur Bewegung ohne Ruck und dadurch auch ohne Geräuschbildung statt. Denkbar ist selbstverständlich auch der Einsatz von anderen Polyhalogenolefinen. A particularly advantageous development of the present invention provides that the sliding layer consists of polytetrafluoroethylene (PTFE). Due to the very low coefficients of friction polytetrafluoroethylene is particularly well suited as a material for the sliding layer. Since polytetrafluoroethylene friction is about the same as the sliding friction, the transition from standstill to motion takes place without jerk and thus without noise. Of course, the use of other polyhalogenolefins is also conceivable.

In der Praxis hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, dass die Gleitschicht ein scheibenförmiges Gleitelement umfasst, welches eine Durchbrechung für die Kolbenstange aufweist. Hierdurch kann die Gleitschicht auf besonders einfache und kostengünstige Weise zwischen der Endkappe und der Zusatzfeder implementiert werden. Außerdem besteht die Möglichkeit der Nachrüstung von bereits verbauten Stoßdämpfern mit dem Gleitelement. Im Beanstandungsfall können die Stoßdämpfer im Rahmen eines Werkstattbesuches kostengünstig mit dem Gleitelement nachgerüstet werden und müssen nicht mehr vollständig ausgetauscht werden. In practice, it has proven to be particularly expedient that the sliding layer comprises a disk-shaped sliding element, which has an opening for the piston rod. In this way, the sliding layer can be implemented in a particularly simple and cost-effective manner between the end cap and the auxiliary spring. In addition, there is the possibility of retrofitting already installed shock absorbers with the sliding element. In the case of complaint, the shock absorbers can be retrofitted as part of a workshop visit cost with the slider and must not be completely replaced.

Eine Nachrüstung der Gleitelemente wird auch dadurch vereinfacht, dass das Gleitelement und eine eine Durchbrechung für die Kolbenstange aufweisende Stirnseite der Endkappe deckungsgleich ausgebildet und angeordnet sind. Durch die Deckungsgleichheit steht das Gleitelement einerseits nicht über die Kontur der Endkappe hervor und unterstützt andererseits die Funktion der Endkappe, insbesondere die Führung der Kolbenstange. A retrofitting of the sliding elements is also simplified in that the sliding element and an opening for the piston rod having end face of the end cap are formed congruent and arranged. Due to the congruence, the slider is on the one hand not on the contour of the end cap and on the other hand supports the function of the end cap, in particular the leadership of the piston rod.

In vorteilhafter Weise ist das Gleitelement stoffschlüssig an der Endkappe fixiert. Hierbei kann das Gleitelement beispielsweise mit der Endkappe verklebt sein, sodass das Gleitelement und die Endkappe eine gemeinsam handhabbare Baueinheit bilden. Hierdurch wird einerseits der Zusammenbau des Stoßdämpfers vereinfacht und andererseits wird eine Verlagerung des Gleitelementes während des Kontaktes mit der Zusatzfeder wirkungsvoll unterbunden. Advantageously, the sliding element is firmly bonded to the end cap. In this case, the sliding element can be glued to the end cap, for example, so that the sliding element and the end cap form a jointly manageable structural unit. As a result, on the one hand the assembly of the shock absorber is simplified and on the other hand, a displacement of the sliding element during contact with the auxiliary spring is effectively prevented.

Eine alternative Ausführungsform sieht dagegen vor, dass das Gleitelement in das Material der Endkappe eingebettet ist. Hierbei wird das Gleitelement als Einleger im Herstellungsprozess der Endkappe mit dem Material der Endkappe umspritzt. Auch hierbei bilden die Endkappe und das Gleitelement eine gemeinsam handhabbare Baueinheit mit den bereits genannten Vorteilen. An alternative embodiment, however, provides that the sliding element is embedded in the material of the end cap. In this case, the sliding element is encapsulated as an insert in the manufacturing process of the end cap with the material of the end cap. Again, the end cap and the sliding form a jointly manageable unit with the advantages already mentioned.

Eine andere zweckmäßige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird auch dadurch geschaffen, dass das Gleitelement lösbar an der Endkappe fixiert ist. Hierdurch besteht die Möglichkeit, ein beschädigtes oder verschlissenes Gleitelement durch ein neues Gleitelement auszutauschen. Another expedient embodiment of the present invention is also provided in that the sliding element is releasably fixed to the end cap. This makes it possible to replace a damaged or worn sliding element with a new sliding element.

In einem derartigen Fall ist es vorteilhaft, wenn das Gleitelement formschlüssig an der Endkappe fixiert ist. Hierbei ist das Gleitelement durch eine oder mehrere Rastverbindungen an der Endkappe fixiert, wodurch eine einfache Montage und Demontage des Gleitelementes ermöglicht wird. In such a case, it is advantageous if the sliding element is positively fixed to the end cap. Here, the sliding member is fixed by one or more locking connections on the end cap, whereby a simple assembly and disassembly of the sliding element is made possible.

Eine andere Ausgestaltung sieht dagegen vor, dass die Gleitschicht als Beschichtung einer eine Durchbrechung für die Kolbenstange aufweisenden Stirnseite der Endkappe ausgebildet ist. Hierbei ist die Beschichtung unmittelbar auf der Stirnseite der Endkappe angeordnet. Die Beschichtung kann auf die entsprechende Stirnseite aufgesprüht bzw. durch andere gängige Verfahren aufgetragen werden. In contrast, another embodiment provides that the sliding layer is formed as a coating of an end face of the end cap which has an opening for the piston rod. In this case, the coating is arranged directly on the end face of the end cap. The coating can be sprayed on the appropriate front side or applied by other common methods.

Außerdem ist es möglich, dass das Gleitelement selbst eine Stirnseite der Endkappe bildet und mit einem zur Befestigung an dem Zylinder vorgesehenen Befestigungsabschnitt der Endkappe verbunden ist. Hierbei ersetzt das Gleitelement die Stirnseite der Endkappe und wird form- oder kraftschlüssig mit dem Befestigungsabschnitt verbunden bzw. das Gleitelement wird vom Material des Befestigungsabschnittes der Endkappe umspritzt. In addition, it is possible that the sliding element itself forms an end face of the end cap and is connected to a fastening portion provided for attachment to the cylinder of the end cap. Here, the sliding member replaces the end face of the end cap and is positively or non-positively connected to the mounting portion or the sliding member is encapsulated by the material of the attachment portion of the end cap.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in The invention allows numerous embodiments. To further clarify its basic principle, one of them is shown in the drawing and will be described below. This shows in

1 eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Stoßdämpfers; 1 an exploded view of a shock absorber according to the invention;

2 eine vergrößerte Darstellung einer eine Gleitschicht aufweisenden Endkappe vor dem Kontakt der Zusatzfeder mit der Gleitschicht in einer perspektivischen Ansicht; 2 an enlarged view of a sliding layer having an end cap before the contact of the auxiliary spring with the sliding layer in a perspective view;

3 eine geschnittene Seitenansicht der Zusatzfeder und der Endkappe beim Kontakt der Zusatzfeder mit der Gleitschicht in einer Prinzipdarstellung; 3 a sectional side view of the auxiliary spring and the end cap upon contact of the auxiliary spring with the sliding layer in a schematic representation;

4 eine Explosionsdarstellung der Endkappe mit einem scheibenförmigen Gleitelement; 4 an exploded view of the end cap with a disc-shaped sliding element;

5 eine Ansicht des Gleitelementes gemäß Linie V-V in 4. 5 a view of the slider according to line VV in 4 ,

Anhand der 1 bis 5 wird nachfolgend ein erfindungsgemäßer Stoßdämpfer 1 kurz beschrieben. Der in 1 in einer Explosionsdarstellung abgebildete Stoßdämpfer 1 umfasst neben dem rohrförmigen Zylinder 2 eine in diesen eintauchende Kolbenstange 3. Die Kolbenstange 3 ist mit einem im Zylinder 2 angeordneten, jedoch nicht dargestellten Kolben verbunden und stützt sich an ihrem freien Ende an einem Dämpferlager 4 ab, welches an einem nicht abgebildeten Fahrzeugaufbau fixierbar ist. Der Zylinder 2 ist über eine Fixiereinrichtung 5 an einem ebenfalls nicht abgebildeten Radführungsglied fixierbar. Ein der Fixiereinrichtung 5 abgewandter Endabschnitt 6 des Zylinders 2 ist durch eine Endkappe 7 verschlossen. Die Endkappe 7 weist eine Stirnseite 8 mit einer zentralen Durchbrechung 9 zur Aufnahme und Führung der Kolbenstange 3 und einen an die Stirnseite 8 angrenzenden hülsenförmigen Befestigungsabschnitt 10 zur Fixierung der Endkappe 7 an dem Endabschnitt 6 des Zylinders 2 auf. Zwischen dem Dämpferlager 4 und der Endkappe 7 ist eine Zusatzfeder 11 aus einem elastischen Material, insbesondere aus Polyurethan oder Naturkautschuk, angeordnet, welche im Dämpferlager 4 befestigt ist. Die Zusatzfeder 11 weist eine Durchbrechung 12 für die Kolbenstange 3 auf und ist koaxial zu dieser angeordnet. Außerdem ist ein Schutzrohr 13 für die Zusatzfeder 11 vorgesehen, welches koaxial zu der Zusatzfeder 11 angeordnet ist und diese umlaufend umschließt. Based on 1 to 5 Below is an inventive shock absorber 1 briefly described. The in 1 Shock absorber shown in an exploded view 1 includes next to the tubular cylinder 2 an immersed piston rod 3 , The piston rod 3 is with one in the cylinder 2 arranged, but not shown piston connected and is supported at its free end to a damper bearing 4 from which can be fixed to a non-illustrated vehicle body. The cylinder 2 is about a fixing device 5 can be fixed to a likewise not shown wheel guide. One of the fixing device 5 opposite end portion 6 of the cylinder 2 is through an end cap 7 locked. The end cap 7 has an end face 8th with a central opening 9 for receiving and guiding the piston rod 3 and one to the front 8th adjacent sleeve-shaped attachment portion 10 for fixing the end cap 7 at the end portion 6 of the cylinder 2 on. Between the damper bearing 4 and the end cap 7 is an additional spring 11 made of an elastic material, in particular of polyurethane or natural rubber, arranged in the damper bearing 4 is attached. The additional spring 11 has an opening 12 for the piston rod 3 on and is arranged coaxially to this. There is also a protective tube 13 for the additional spring 11 provided which coaxial with the auxiliary spring 11 is arranged and encloses this circumferentially.

Die Stirnseite 8 der Endkappe 7 bildet beim Einfedern der Kolbenstange 3 eine Anschlagfläche 14 für die Zusatzfeder 11, wobei die Anschlagfläche 14 eine reibungsvermindernde Gleitschicht 15 aus Polytetrafluorethylen (PTFE) aufweist. Beim Einfedern der Kolbenstange 3 erfolgt zunächst eine Relativbewegung zwischen der Zusatzfeder 11 und der Endkappe 7, infolge welcher eine Spitze der Zusatzfeder 11 mit einer Kraft 16 gegen die auf der Anschlagfläche 14 der Endkappe 7 angeordnete Gleitschicht 15 gedrückt wird (siehe 3). Da die Größe der Haftreibung 17 zwischen der Zusatzfeder 11 und der Gleitschicht 15 aus PTFE im Wesentlichen der Größe der Gleitreibung 18 zwischen der Zusatzfeder 11 und der Gleitschicht 15 entspricht, wird ein schlagartiges Verrutschen der Spitze der Zusatzfeder 11 auf der Gleitschicht 15 und dadurch auch die daraus resultierende Geräuschbildung wirksam verhindert. The front side 8th the end cap 7 forms during compression of the piston rod 3 a stop surface 14 for the additional spring 11 , where the stop surface 14 a friction-reducing sliding layer 15 made of polytetrafluoroethylene (PTFE). When compressing the piston rod 3 Initially, a relative movement between the additional spring 11 and the end cap 7 , as a result of which a tip of the auxiliary spring 11 with a force 16 against the on the stop surface 14 the end cap 7 disposed Overlay 15 is pressed (see 3 ). Because the size of the stiction 17 between the auxiliary spring 11 and the sliding layer 15 made of PTFE essentially the size of the sliding friction 18 between the auxiliary spring 11 and the sliding layer 15 corresponds, a sudden slipping of the tip of the auxiliary spring 11 on the overlay 15 and thereby effectively prevents the resulting noise.

Die Gleitschicht 15 kann als Beschichtung auf der Stirnseite 8 der Endkappe 7 angeordnet bzw. aufgetragen sein. Alternativ kann die Gleitschicht 15 auch als scheibenförmiges Gleitelement 19 ausgebildet sein (siehe 4 und 5). Das Gleitelement 19 weist eine zentrale Durchbrechung 20 für die Kolbenstange 3 auf, wobei ein Durchmesser des Gleitelementes 19 bzw. ein Durchmesser der Durchbrechung 20 identisch zum Durchmesser der Stirnseite 8 der Endkappe 7 bzw. zum Durchmesser der Durchbrechung 9 in der Endkappe 7 ausgebildet ist. Hierdurch kann das Gleitelement 19 deckungsgleich auf der Stirnseite 8 der Endkappe 7 fixiert werden. Dabei kann das Gleitelement 19 beispielsweise stoffschlüssig mit der Endkappe 7 verbunden, insbesondere verklebt, sein. Denkbar ist auch eine lösbare formschlüssige Verbindung zwischen dem Gleitelement 19 und der Endkappe 7, beispielsweise durch eine oder mehrere Rastverbindungen. Ebenfalls denkbar ist eine Einbettung des Gleitelementes 19 in das Material der Endkappe 7. The sliding layer 15 Can be used as a coating on the front side 8th the end cap 7 be arranged or applied. Alternatively, the sliding layer 15 also as a disk-shaped sliding element 19 be educated (see 4 and 5 ). The sliding element 19 has a central opening 20 for the piston rod 3 on, wherein a diameter of the sliding element 19 or a diameter of the opening 20 identical to the diameter of the front side 8th the end cap 7 or to the diameter of the opening 9 in the end cap 7 is trained. This allows the sliding element 19 congruent on the front side 8th the end cap 7 be fixed. In this case, the sliding element 19 For example, cohesively with the end cap 7 connected, in particular glued be. It is also conceivable a releasable positive connection between the sliding element 19 and the end cap 7 , For example, by one or more detent connections. Also conceivable is an embedding of the sliding element 19 in the material of the end cap 7 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Stoßdämpfer shock absorber
2 2: Zylinder cylinder
3 3: Kolbenstange piston rod
4 4: Dämpferlager top mounts
5 5: Fixiereinrichtung fixing
6 6: Endabschnitt end
7 7: Endkappe endcap
8 8th: Stirnseite front
9 9: Durchbrechung perforation
10 10: Befestigungsabschnitt attachment section
11 11: Zusatzfeder additional spring
12 12: Durchbrechung perforation
13 13: Schutzrohr thermowell
14 14: Anschlagfläche stop surface
15 15: Gleitschicht Overlay
16 16: Kraft force
17 17: Haftreibung stiction
18 18: Gleitreibung sliding friction
19 19: Gleitelement Slide
20 20: Durchbrechung perforation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009030591 B4 [0002]

Claims

Shock absorbers ( 1 ) for a motor vehicle, comprising • a cylinder ( 2 ), • one in the cylinder ( 2 ) and immersed in a damper bearing ( 4 ) supporting piston rod ( 3 ), One between an end section ( 6 ) of the cylinder ( 2 ) and the damper bearing ( 4 ) arranged additional spring ( 11 ) and • one on the end section ( 6 ) of the cylinder ( 2 ) and a stop surface ( 14 ) for the additional spring ( 11 ) forming end cap ( 7 ), characterized in that the stop surface ( 14 ) of the end cap ( 7 ) a friction-reducing sliding layer ( 15 ) having.

Shock absorbers ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the sliding layer ( 15 ) consists of polytetrafluoroethylene (PTFE).

Shock absorbers ( 1 ) according to claims 1 or 2, characterized in that the sliding layer ( 15 ) a disc-shaped sliding element ( 19 ), which has an opening ( 20 ) for the piston rod ( 3 ) having.

Shock absorbers ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the sliding element ( 19 ) and an opening ( 9 ) for the piston rod ( 3 ) end face ( 8th ) of the end cap ( 7 ) are congruently formed and arranged.

Shock absorbers ( 1 ) according to claims 3 or 4, characterized in that the sliding element ( 19 ) cohesively on the end cap ( 7 ) is fixed.

Shock absorbers ( 1 ) according to at least one of claims 3 to 5, characterized in that the sliding element ( 19 ) in the material of the end cap ( 7 ) is embedded.

Shock absorbers ( 1 ) according to claims 3 or 4, characterized in that the sliding element ( 19 ) detachable on the end cap ( 7 ) is fixed.

Shock absorbers ( 1 ) according to at least one of claims 3 or 4 or 7, characterized in that the sliding element ( 19 ) in a form-fitting manner on the end cap ( 7 ) is fixed.

Shock absorbers ( 1 ) according to claims 1 or 2, characterized in that the sliding layer ( 19 ) as a coating of an opening ( 9 ) for the piston rod ( 3 ) end face ( 8th ) of the end cap ( 7 ) is trained.

Shock absorbers ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the sliding element ( 19 ) an end face ( 8th ) of the end cap ( 7 ) and with a for attachment to the cylinder ( 2 ) provided attachment portion ( 10 ) of the end cap ( 7 ) connected is.