DE102011013404A1

DE102011013404A1 - Fahrzeugkonnektivitätssysteme, -verfahren und -anwendungen

Info

Publication number: DE102011013404A1
Application number: DE102011013404A
Authority: DE
Inventors: Amanda J. Kalhous; Norman J. Weigert; Jarvis Chau; Michael J. Chappell; Gilles M. Delorme
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-03-12
Filing date: 2011-03-09
Publication date: 2012-04-19
Anticipated expiration: 2031-03-10
Also published as: US20110224843A1; DE102011013405B4; US9227483B2; US9333833B2; CN102267425B; CN102202091A; US9132715B2; DE102011013406B4; DE102011013404B4; CN102267425A; DE102011013406A1; CN102196040A; DE102011013405A1; US20110225279A1; US20110225260A1

Abstract

Es wird ein Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs aus der Ferne unter Verwendung einer entfernten Einrichtung bereitgestellt. Das Verfahren umfasst, dass: eine erste mit dem Fahrzeug in Verbindung stehende Temperatur empfangen wird; die erste Temperatur an der entfernten Einrichtung bewertet wird; und das Starten des Fahrzeugs durch Erzeugen eines Signals für das Fahrzeug auf der Grundlage der Startanforderung und der ersten Temperatur initiiert wird.

Description

QUERVERWEIS
Diese Patentanmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Patentanmeldung Nr. 61/313,543, die am 12. März 2010 eingereicht wurde und deren Offenbarungsgehalt hierin durch Bezugnahme vollständig mit eingeschlossen ist.
GEBIET DER ERFINDUNG
Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf Systeme und Verfahren zum Kommunizieren mit einem Netz eines Fahrzeugs.
HINTERGRUND
Ein Fahrzeug umfasst typischerweise mehrere Controller und Einrichtungen. Die Controller und Einrichtungen kommunizieren miteinander unter Verwendung eines fahrzeugeigenen Kommunikationsnetzes. Solche Netze können beispielsweise einen Fahrzeugbus umfassen, der gemäß, mehreren Kommunikationsprotokollen kommuniziert, wie beispielsweise eine Kombination aus einem Controller Area Network-Bus (CAN-Bus) für hohe Geschwindigkeiten und einem CAN-Bus für niedrige Geschwindigkeiten. Dementsprechend ist es erwünscht, Konnektivitätsverfahren und -systeme zum Kommunizieren mit dem fahrzeugeigenen Kommunikationsnetz bereitzustellen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Demgemäß wird bei einer Ausführungsform ein Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs aus der Ferne unter Verwendung einer entfernten Einrichtung bereitgestellt. Das Verfahren umfasst, dass: eine erste mit dem Fahrzeug in Verbindung stehende Temperatur empfangen wird; die erste Temperatur an der entfernten Einrichtung bewertet wird; und das Starten des Fahrzeugs durch Erzeugen eines Signals für das Fahrzeug auf der Grundlage der Startanforderung und der ersten Temperatur initiiert wird.
Die obigen Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leicht ersichtlich.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Andere Objekte, Merkmale, Vorteile und Details werden lediglich beispielhaft in der folgenden detaillierten Beschreibung der Ausführungsformen deutlich, wobei sich die detaillierte Beschreibung auf die Zeichnungen bezieht, in denen:
1 ein Funktionsblockdiagramm eines Kommunikationssystems, das ein Fahrzeug umfasst, das mit verschiedenen entfernten Einrichtungen unter Verwendung einer Konnektivitätseinrichtung kommuniziert, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist;
2 ein Funktionsblockdiagramm einer Konnektivitätseinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist;
3 ein Datenflussdiagramm, das ein Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul der Konnektivitätseinrichtung zeigt, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist;
4 und 5 Flussdiagramme, die Nachrichtenverwaltungseinrichtungsverfahren, die durch das Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul durchgeführt werden können, zeigen, gemäß beispielhaften Ausführungsformen sind;
6 ein Datenflussdiagramm, das eine beispielhafte Konnektivitätsanwendung zeigt, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist; und
7 eine Darstellung einer beispielhaften Konnektivitätsschnittstelle gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist; und
8 und 9 Flussdiagramme, die ein beispielhaftes Konnektivitätsverfahren, das durch eine Konnektivitätsanwendung durchgeführt werden kann, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform sind.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und beabsichtigt keineswegs, die vorliegende Offenbarung, ihre Anwendung oder Verwendungen zu beschränken. Es sei angemerkt, dass in den Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale angeben. Wie hierin verwendet bezieht sich der Ausdruck Modul auf einen anwendungsspezifischen Schaltkreis (ASIC von application specific integrated circuit), einen elektronischen Schaltkreis, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, zugeordnet oder gruppiert) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme, einen Schaltkreis mit kombinatorischer Logik und/oder andere geeignete Bauteile, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Gemäß verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung ist ein Kommunikationssystem eines Fahrzeugs 12 allgemein bei 10 gezeigt. Das Fahrzeug umfasst ein(e) oder mehrere Steuermodule und/oder Einrichtungen 14a–14n, die über ein Fahrzeugnetz 16 kommunizieren. Die Steuermodule und/oder Einrichtungen 14a–14n können beispielsweise ein Motorsteuermodul, ein Getriebesteuermodul, ein Karosseriesteuermodul, ein Telematikmodul (d. h. Onstar) oder andere elektronische Module oder Einrichtungen, die sich in dem Fahrzeug 12 befinden, umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Das Fahrzeugnetz 16 kann jede Kombination von drahtgebundenen oder drahtlosen Kommunikationskanälen umfassen. Beispielsweise kann das Fahrzeugnetz 16 einen einzelnen Kommunikationsbus oder eine Kombination von verschiedenen Kommunikationsbussen umfassen, die gemäß Fahrzeugkommunikationsnetzstandards, wie beispielsweise Controller Area Network (CAN), Society of Automotive Engineers (SAE) J1850 und General Motors Local Areal Network (GMLAN), realisiert sind.
Das Fahrzeug 12 umfasst ferner einen Kommunikationsanschluss 18 (d. h. einen Assembly Line Diagnostic Link-Anschluss (ALDL-Anschluss)), der eine Datenverbindung mit dem Fahrzeugnetz 16 bereitstellt. Eine Konnektivitätseinrichtung 20 stellt eine Kopplung mit dem Kommunikationsanschluss 18 her. Bei verschiedenen Ausführungsformen ist die Konnektivitätseinrichtung 20 eine tragbare in der Hand gehaltene Einrichtung, die trennbar eine Kopplung mit dem Kommunikationsanschluss 18 herstellt. Bei verschiedenen anderen Ausführungsformen ist die Konnektivitätseinrichtung 20 als Teil des Fahrzeugs 12 mit dem Kommunikationsanschluss 18 integriert.
Die Konnektivitätseinrichtung 20 übermittelt Daten von dem Fahrzeugnetz 16 an verschiedene entfernte Einrichtungen 22a–22n, wie beispielsweise Mobiltelefone, Computer (d. h. Server, Desktops, Laptops, etc.), oder verschiedene andere elektronische Einrichtungen. Die Konnektivitätseinrichtung 20 übermittelt die Daten gemäß einem oder mehreren drahtlosen Kommunikationsprotokollen. Bei verschiedenen Ausführungsformen empfängt die Konnektivitätseinrichtung 20 Daten von einem Satellitensystem 26 und übermittelt sie die Daten an die entfernten Einrichtungen 22a–22n und/oder das Fahrzeugnetz 16.
Die entfernten Einrichtungen 22a–22n können ausgestaltet sein, um Beispielsweise einen Prozessor 28, ein Speichermedium 30, eine oder mehrere Eingabe- und/oder Ausgabe-Einrichtungen (I/O-Einrichtungen) (oder Peripheriegeräte) 32, eine Anzeige 34 und eine Netzschnittstelle 36 zu umfassen. Die entfernten Einrichtungen 22a–22n kommunizieren mit der tragbaren Konnektivitätseinrichtung 20 über die Netzschnittstelle 36 und unter Verwendung eines Netzprotokolls, das für die entfernte Einrichtung 22a–22n geeignet ist.
Die entfernten Einrichtungen 22a–22n können ausgestaltet sein, um eine oder mehrere Konnektivitätsanwendungen 48 zu umfassen. Eine Konnektivitätsanwendung 48 umfasst eine oder mehrere Softwareanweisungen, die bei einer Ausführung durch den Prozessor 28 eine entsprechende Einrichtungsanwendung auf die Konnektivitätseinrichtung 20 herunterladen, um eine Kommunikation zwischen dem Fahrzeug 12 und der entfernten Einrichtung 22a über die Konnektivitätseinrichtung 20 zu ermöglichen. Bei verschiedenen Ausführungsformen kann die Konnektivitätsanwendung in dem Speichermedium 30 der entfernten Einrichtung 22a gespeichert sein, kann sie von einer entfernten Speichereinrichtung (d. h. einem zentralen Server) (nicht gezeigt) heruntergeladen werden und/oder kann auf sie von einem entfernten Ort aus (d. h. eine Client-Server-Anwendung) zugegriffen werden.
Die Konnektivitätsanwendung 48 verarbeitet ferner Daten, die von dem Fahrzeug 12 in einer Form oder einer anderen übermittelt werden, und führt eine oder mehrere Aktionen auf der Grundlage der verarbeiteten Daten durch. Bei verschiedenen Ausführungsformen stellt die Konnektivitätsanwendung 48 die verarbeiteten Daten über eine Anwendungsschnittstelle 50 über die Anzeige 34 dar. Bei verschiedenen Ausführungsformen übermittelt die Konnektivitätsanwendung 48 Daten oder Datenanforderungen basierend auf den verarbeiteten Daten zurück zu dem Fahrzeug. Operationen der Konnektivitätsanwendung 48 können auf der Grundlage einer Benutzereingabe ausgeführt werden. Eine Benutzereingabe für die Konnektivitätsanwendung 48 kann von den I/O-Einrichtungen 32 empfangen werden, wenn der Benutzer mit der Anwendungsschnittstelle 50 in Interaktion tritt.
Nun auf 2 Bezug nehmend ist eine beispielhafte Konnektivitätseinrichtung 20 gemäß verschiedenen Ausführungsformen dargestellt. Die Konnektivitätseinrichtung 20 umfasst beispielsweise einen oder mehrere Netz-Transceiver 60a–60n, ein Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul 62 und ein oder mehrere drahtlose Kommunikationsmodule 64a–64n. Die Netz-Transceiver 60a–60n entsprechen den verschiedenen Kommunikationskanälen des Fahrzeugs 12. Beispielsweise kann Netz-Transceiver 1 ein bidirektionaler CAN-Transceiver für hohe Geschwindigkeiten sein und kann Netz-Transceiver 2 ein bidirektionaler CAN-Transceiver für niedrige Geschwindigkeiten sein etc.
Das eine oder die mehreren drahtlosen Kommunikationsmodule 64a–64n entsprechen den Netzprotokollen, die durch die verschiedenen entfernten Einrichtungen 22a–22n unterstützt werden. Das eine oder die mehreren drahtlosen Kommunikationsmodule 64a–64n können beispielsweise ein Telekommunikationsmodul 64a, ein drahtloses Fernbereichsmodul 64b und ein drahtloses Nahbereichsmodul 64c umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Das Telekommunikationsmodul 64a überträgt Daten an und empfängt Daten von entfernten Telekommunikationseinrichtungen (d. h. dem Mobiltelefon), und zwar gemäß einem Telekommunikationsprotokoll (d. h. GSM, CDMA, 3G, HSPA+, 4G, LTE, etc.). Das drahtlose Fernbereichsmodul 64b überträgt Daten an die und empfangt Daten von den anderen entfernten Fernbereichseinrichtungen, wie beispielsweise dem Computer, und zwar gemäß einem Fernbereichsdrahtlosprotokoll (d. h. WiFi). Das drahtlose Nahbereichsmodul 64c überträgt Daten an und empfängt Daten von entfernten Einrichtungen in naher Entfernung, wie beispielsweise, wenn sich die entfernten Einrichtungen 22a–22n innerhalb des Fahrzeugs 12 befinden, und zwar gemäß einem Nahbereichsprotokoll (d. h. BlueTooth).
Bei verschiedenen Ausführungsformen umfasst das drahtlose Kommunikationsmodul 64a–64n ferner ein Satellitenmodul 64n. Das Satellitenmodul 64n empfängt Daten gemäß einem Satellitenkommunikationsprotokoll von dem Satellitensystem 26 einer globalen Positionsbestimmung.
Das Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul 62 verwaltet die Kommunikation der Daten an die und von den Netz-Transceivern 60a–60n, der Daten an die und von den drahtlosen Kommunikationsmodulen 64a–64c und der Daten von dem Satellitenmodul 64n. Bei verschiedenen Ausführungsformen verwaltet das Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul 62 die Kommunikationen, indem eine Liste dynamisch konfigurierbarer Nachrichten verwendet wird.
Nun auf 3 Bezug nehmend zeigt ein Datenflussdiagramm verschiedene Ausführungsformen des Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmoduls 62, das in der tragbaren Konnektivitätseinrichtung 20 (2) eingebettet sein kann. Es ist zu erkennen, dass verschiedene Ausführungsformen von Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodulen 62 gemäß der vorliegenden Offenbarung eine beliebige Anzahl von in dem Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul 62 eingebetteten Submodulen umfassen können. Beispielsweise können die in 3 gezeigten Submodule kombiniert und/oder weiter aufgeteilt sein, um die Kommunikationen unter Verwendung der Liste dynamisch konfigurierbarer Nachrichten ähnlich zu verwalten. Bei verschiedenen Ausführungsformen umfasst das Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul 62 eine Speicherverwaltungseinrichtung 70, ein Anwendungsherunterlade-Verwaltungseinrtchtungsmodul 72 und eine Anwendungsausführungsverwaltungseinrichtung 74. Die Verwaltungseinrichtungen bilden eine Schnittstelle zu einem Einrichtungsanwendungsspeichermedium 76. Das Einrichtungsanwendungsspeichermedium 76 speichert eine oder mehrere Einrichtungsanwendungen.
Bei verschiedenen Ausführungsformen verwaltet die Speicherverwaltungseinrichtung 70 den in dem Einrichtungsanwendungsspeichermedium 76 gespeicherten Dateninhalt. Beispielsweise und in Bezug auf 3 und 4 ermittelt die Speicherverwaltungseinrichtung 70 (3), wenn bei 102 eine neue Konnektivitätsanwendung 48 (1) auf eine entfernte Einrichtung 22a (1) heruntergeladen wurde und die Konnektivitätsanwendung 48 (1) eine neue Anwendungsanforderung 78 an die Konnektivitätseinrichtung 20 (2) übermittelt, bei 104, ob ausreichend Speicher zur Verfügung steht, um die mit der Konnektivitätsanwendung 48 (1) in Verbindung stehende Einrichtungsanwendung zu speichern. Wenn bei 106 ausreichend Speicher zur Verfügung steht, erzeugt die Speicherverwaltungseinrichtung 70 bei 110 eine Herunterladeanforderung 80 für die Konnektivitätsanwendung 48 (1) der entfernten Einrichtung 22a (1). Wenn bei 106 jedoch nicht ausreichend Speicher vorhanden ist, entfernt die Speicherverwaltungseinrichtung selektiv bei 108 andere Einrichtungsanwendungen auf der Grundlage eines oder mehrerer Speicherverwaltungsverfahren (d. h. first in first out, last in first out, am wenigsten verwendetes entfernen etc.) und erzeugt sie bei 110 die Herunterladeanforderung 80 für die Konnektivitätsanwendung 48 (1) der entfernten Einrichtung 22a (1).
In Bezug auf 3 empfängt das Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul 72 die Einrichtungsanwendung 82 von der entfernten Einrichtung 22a (1) und verwaltet es die Speicherung der Einrichtungsanwendung 82 in dem Einrichtungsanwendungsspeichermedium 76. Die Anwendungsausführungsverwaltungseinrichtung 74 verwaltet dann die Ausführung der Einrichtungsanwendung 82 auf der Grundlage einer oder mehrerer Kommunikationen von der Konnektivitätsanwendung 48 (1) der entfernten Einrichtung 22a (1) und ferner auf der Grundlage einer oder mehrerer Kommunikationen von dem Fahrzeugnetz 16 (1).
Eine Einrichtungsanwendung 82 wie in 5 gezeigt empfängt beispielsweise bei 122 Kommunikationen 84 von der entfernten Einrichtung 22a (1) über eines der drahtlosen Kommunikationsmodule 64a–64n. Die Einrichtungsanwendung 82 verwaltet dann die Kommunikationen 84 auf der Grundlage dessen, ob die Kommunikation eine Anforderung für Daten von dem Fahrzeug 12 (1) oder Daten zur Übertragung an das Fahrzeug 12 (1) ist. Wenn beispielsweise die Kommunikation 84 bei 124 Daten zur Übertragung an das Fahrzeug 12 (1) umfasst, setzt die Einrichtungsanwendung 82 bei 130 die Daten in eine konfigurierbare Nachricht der Liste konfigurierbarer Nachrichten des Fahrzeugnetzes 16 ein. Die Einrichtungsanwendung 82 stellt bei 132 die Nachricht für eine Übertagung durch die Netz-Transceiver 60a–60n über ausgehende Kommunikationen 88 zur Verfügung. Ähnlich überwacht die Einrichtungsanwendung 82, wenn die Kommunikation 84 bei 124 eine Anforderung für Daten umfasst, bei 126 das Fahrzeugnetz 16 hinsichtlich der Nachricht, die die Daten umfasst, über eingehende Kommunikationen 90 und leitet die Daten bei 128 über ausgehende Kommunikationen 86 an das geeignete drahtlose Kommunikationsmodul 64a–64n (2) weiter.
Nun auf 6 Bezug nehmend zeigt ein Datenflussdiagramm verschiedene Ausführungsformen einer beispielhaften Konnektivitätsanwendung 48 einer entfernten Einrichtung 22a–22n. Bei dem in 6 bereitgestellten Beispiel ist die Konnektivitätsanwendung 48 eine Eco-Start-Anwendung, die mit dem Fahrzeug 12 (1) kommuniziert, um das Fahrzeug 12 selektiv zu starten und zu stoppen. Die Eco-Start-Anwendung startet und stoppt das Fahrzeug 12 (1) selektiv auf der Grundlage einer Benutzeranforderung und ferner auf der Grundlage von Temperaturdaten, die von dem Fahrzeug 12 (1) empfangen werden. Die Fahrzeugdaten werden verwendet, um den Motor des Fahrzeugs 12 (1) selektiv zu starten und zu stoppen, um Energie zu sparen. Es sei angemerkt, dass die Konnektivitätsanwendungen 48 der vorliegenden Offenbarung verschiedene Typen von Anwendungen umfassen können, die auf der Grundlage von Kommunikationen mit dem Fahrzeug 12 (1) arbeiten und nicht auf das vorliegende Beispiel beschränkt sind. Beispielsweise können die Konnektivitätsanwendungen 48 eine Kraftstoffstandstatusanwendung, eine Batterieladestatusanwendung, eine Türentriegelungsanwendung, etc. umfassen, sie sind jedoch nicht darauf beschränkt.
Bei verschiedenen Ausführungsformen umfasst die Konnektivitätsanwendung von 6 eine Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung 200, ein Temperaturbewertermodul 202, ein Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul 204 und ein Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul 206. Es sei angemerkt, dass verschiedene Ausführungsformen von Eco-Start-Anwendungen gemäß der vorliegenden Offenbarung eine beliebige Anzahl von Submodulen umfassen können. Beispielsweise können die in 6 gezeigten Submodule kombiniert und/oder weiter aufgeteilt werden, um das Fahrzeug 12 (1) auf ähnliche Weise zu starten.
Bei verschiedenen Ausführungsformen verwaltet das Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul 206 die Übertragung der Einrichtungsanwendung 82 von der entfernten Einrichtung 22a (1) an die Konnektivitätseinrichtung 20 (1). Beispielsweise erzeugt die Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtung 206 die neue Anwendungsanforderung 78 für die Konnektivitätseinrichtung 20 (1). Sobald eine Herunterladeanforderung 80 empfangen wurde, überträgt das Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul 206 die Einrichtungsanwendung 82 an die Konnektivitätseinrichtung 20 (1). Das Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul 206 aktualisiert einen Konnektivitätsstatus 210 auf der Grundlage dessen, ob die Einrichtungsanwendung 82 erfolgreich auf die Konnektivitätseinrichtung 20 (1) heruntergeladen wurde.
Die Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung 200 verwaltet durch den Benutzer initiierte Eingangsanforderungen beim Interagieren mit der Anwendungsschnittstelle 50 (1). Wenn beispielsweise der Benutzer eine Fahrzeugstartanforderung 212 initiiert, empfängt die Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung 200 die Fahrzeugstartanforderung 212 und erzeugt sie eine Temperaturanforderung 214 für die Einrichtungsanwendung 82 an der Konnektivitätseinrichtung 20. Bei einem anderen Beispiel leitet die Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung 200, wenn der Benutzer eine Fahrzeugstoppanforderung 216 initiiert, die Fahrzeugstoppanforderung 216 an das Start/Stopp-Verwaltungseinritchtungsmodul 204.
Die Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung verwaltet ferner die Anwendungsschnittstelle 50 (1) über die Schnittstellendaten 218. Beispielsweise können wie in 7 gezeigt verschiedene Eingangsauswahlelemente und Informationsausgangselemente durch die Anwendungsschnittstelle 50 angezeigt werden. Die Eingangsauswahlelemente können ein Startauswahlelement 250 und ein Stoppauswahlelement 252 umfassen, sie sind jedoch nicht darauf beschränkt. Die Informationsausgangselemente können eine Innentemperaturanzeige 254, eine Außentemperaturanzeige 256 und eine Statusanzeige 258 umfassen, sie sind jedoch nicht darauf beschränkt. Die Statusanzeige 258 kann jeden Status des Fahrzeugs 12 (1) (z. B. einen Kraftstoffstand oder einen Batterieladestand) oder einen Status der Verbindung mit dem Fahrzeug 12 (1) anzeigen.
Wieder auf 6 Bezug nehmend empfängt das Temperaturbewertermodul 202 die Temperaturdaten von der Einrichtungsanwendung 82 an der Konnektivitätseinrichtung 20. Bei einem Beispiel umfassen die Temperaturdaten eine Luftaußentemperatur 220 und eine Fahrgastrauminnentemperatur 222. Das Temperaturbewertermodul 202 bewertet die Temperaturen 220, 222 und ermittelt auf der Grundlage davon selektiv eine Startstufe 224. Bei verschiedenen Ausführungsformen kann die Startstufe 224 den Typ oder die Dauer eines Fahrzeugstarts angeben. Beispielsweise kann die Startstufe 224 einen Fahrzeugstart mit einem Klimaanlagenstart, einen Fahrzeugstart mit einem Heizeinrichtungsstart, einen Fahrzeugstart mit einem Sitzheizungsstart, einen Drei-Minuten-Start, einen Vier-Minuten-Start, einen Fünf-Minuten-Start, einen Sechs-Minuten-Start etc. angeben. Ein beispielhaftes Startstufenermittlungsverfahren ist in 8 und 9 gezeigt.
Das Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul 204 bewertet die Startstufe 224 und erzeugt auf der Grundlage davon eine Fahrzeugstart- und eine Fahrzeugstoppanforderung 226, 228. Wenn beispielsweise die Startstufe einen Vier-Minuten-Start umfasst, erzeugt das Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul 204 eine Fahrzeugstartanforderung 226 und erzeugt es nach dem Verstreichen von ungefähr vier Minuten eine Fahrzeugstoppanforderung 228. Das Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul 204 kann ferner zu jedem Zeitpunkt oder beim Betrieb des Fahrzeugs 12 (1) basierend auf der benutzerinitiierten Fahrzeugstoppanforderung 228 eine Fahrzeugstoppanforderung 228 erzeugen.
Nun auf 8 und 9 Bezug nehmend zeigen Flussdiagramme ein Eco-Start-Verfahren, das durch eine Konnektivitätsanwendung durchgeführt werden kann, gemäß beispielhaften Ausführungsformen. Wie es angesichts der Offenbarung zu erkennen ist, ist der Ablauf in dem Verfahren nicht auf die in 8 und 9 gezeigte sequentielle Ausführung beschränkt, sondern kann es nach Bedarf und gemäß der vorliegenden Offenbarung mit einem oder mehreren verschiedenen Abläufen durchgeführt werden.
Bei einem Beispiel kann das Verfahren bei 300 beginnen. Die Luftaußentemperatur und die Fahrgastrauminnentemperatur werden bei 302–330 bewertet. Auf der Grundlage der Luftaußentemperatur und/oder der Fahrgastrauminnentemperatur werden die Nachrichten gesendet, um das Fahrzeug zu starten und zu stoppen. Wenn beispielsweise die Luftaußentemperatur bei 302 größer als X Grad (z. B. acht Grad Celsius) ist, wird die Fahrgastrauminnentemperatur bei 306–312 bewertet. Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei 306 größer als Y Grad (z. B. fünfzehn Grad Celsius) ist, wird bei 332 ein Klimaanlagenstartverfahren durchgeführt. Beispielsweise wird eine Startnachricht erzeugt und wird eine Klimaanlagenanforderung erzeugt. Nach dem Verstreichen einer Zeit Z (z. B. fünf Minuten) wird die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt.
Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei 306 jedoch nicht größer als Y Grad ist, sondern stattdessen bei 308 größer oder gleich T Grad (z. B. zehn Grad Celsius) ist, wird bei 334 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit U (z. B. drei Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei 308 nicht größer oder gleich T Grad ist, sondern stattdessen bei 310 größer oder gleich V Grad (z. B. fünf Grad Celsius) ist, wird bei 336 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit W (z. B. vier Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt.
Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei 310 jedoch nicht größer oder gleich V Grad ist, sondern stattdessen bei 312 größer oder gleich A Grad (z. B. null Grad Celsius) ist, wird bei 338 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit B (z. B. fünf Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei 312 nicht größer oder gleich A Grad ist, wird bei 340 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit C (z. B. sieben Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt.
Wenn bei 302 die Luftaußentemperatur kleiner oder gleich X Grad ist und bei 304 die Luftaußentemperatur größer oder gleich D Grad (z. B. null Grad Celsius) ist, wird bei 314–320 die Fahrgastrauminnentemperatur bewertet. Wenn beispielsweise die Fahrgastrauminnentemperatur bei 314 größer als E Grad (z. B. fünfzehn Grad Celsius) ist, wird bei 342 eine Startnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit F (z. B. zwei Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt.
Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei 314 jedoch nicht größer als E Grad ist, sondern stattdessen bei 316 größer oder gleich G Grad (z. B. zehn Grad Celsius) ist, wird bei 344 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit H (z. B. vier Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei 316 nicht größer oder gleich G Grad ist, sondern stattdessen bei 318 größer oder gleich 1 Grad (z. B. fünf Grad Celsius) ist, wird bei 346 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit J (z. B. fünf Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt.
Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei 318 jedoch nicht größer oder gleich 1 Grad ist, sondern stattdessen bei 320 größer oder gleich K Grad (z. B. null Grad Celsius) ist, wird bei 348 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit L (z. B. sechs Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei 320 nicht größer oder gleich K Grad ist, wird bei 350 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit M (z. B. acht Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt.
Wenn bei 304 die Luftaußentemperatur kleiner als D Grad ist, wird bei 324–330 die Luftinnentemperatur bewertet. Wenn beispielsweise die Fahrgastrauminnentemperatur bei 324 größer als N Grad (z. B. fünfzehn Grad Celsius) ist, wird bei 352 eine Startnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit O (z. B. sechs Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei 324 jedoch nicht größer als N Grad ist, sondern stattdessen bei 326 größer oder gleich P Grad (z. B. zehn Grad Celsius) ist, wird bei 354 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit Q (z. B. sieben Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei 326 jedoch nicht größer oder gleich P Grad ist, sondern stattdessen bei 328 größer oder gleich R Grad (z. B. fünf Grad Celsius) ist, wird bei 356 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit S (z. B. acht Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt.
Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei 328 jedoch nicht größer oder gleich R Grad ist, sondern stattdessen bei 330 größer oder gleich T' Grad (z. B. null Grad Celsius) ist, wird bei 358 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit U' (z. B. neun Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei 330 nicht größer oder gleich T' Grad ist, wird bei 360 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit V (z. B. zehn Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt.
Sei verschiedenen Ausführungsformen kann die Eco-Start-Konnektivitätsanwendung 48 in einem Computerprogrammprodukt realisiert sein. Das Computerprogrammprodukt umfasst ein konkretes Speichermedium, das durch einen Verarbeitungsschaltkreis gelesen werden kann und das Anweisungen für eine Ausführung durch den Verarbeitungsschaltkreis speichert. Die Anweisungen führen die Verfahren der Eco-Start-Konnektivitätsanwendung 48 aus.
Bei verschiedenen Ausführungsformen können die Verfahren der Eco-Start-Konnektivitätsanwendung 48 ferner in anderen Systemen als den oben beschriebenen realisiert sein. Beispielsweise können die Verfahren durch fahrzeugeigene Fahrzeugmodule oder andere Module realisiert sein, die mit dem Fahrzeug 12 (1) kommunizieren.
Während die Erfindung in Bezug auf verschiedene beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurde, wird Fachleuten deutlich, dass Änderungen durchgeführt und Elemente durch Äquivalente von diesen ersetzt werden können, ohne von dem Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können viele Abwandlungen durchgeführt werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne von dem wesentlichen Schutzumfang dieser abzuweichen. Daher soll die Erfindung nicht auf die bestimmten Ausführungsformen beschränkt sein, die als die besten Ausführungsformen zum Ausführen dieser Erfindung offenbart sind, sondern die Erfindung soll alle Ausführungsformen umfassen, die innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Anmeldung liegen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur

(SAE) J1850 [0015]

Claims

Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs unter Verwendung einer entfernten Einrichtung, das umfasst, dass: eine erste mit dem Fahrzeug in Verbindung stehende Temperatur empfangen wird; die erste Temperatur an der entfernten Einrichtung bewertet wird; und das Starten des Fahrzeugs durch Erzeugen eines Signals für das Fahrzeug auf der Grundlage der Startanforderung und der ersten Temperatur initiiert wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erste Temperatur die Luftaußentemperatur ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erste Temperatur die Fahrgastrauminnentemperatur ist.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass eine zweite Temperatur an der entfernten Einrichtung bewertet wird, und wobei das Initiieren des Startens des Fahrzeugs ferner auf der zweiten Temperatur basiert.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass auf der Grundlage der ersten Temperatur eine Startdauer ausgewählt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass eine Klimaanlagenstartanforderung und/oder eine Heizeinrichtungsstartanforderung auf der Grundlage der ersten Temperatur initiiert werden.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass eine Startanforderung auf der Grundlage einer Benutzerinteraktion mit einer Benutzerschnittstelle empfangen wird.
Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs aus der Ferne, das umfasst, dass: eine Startanforderung empfangen wird; eine erste mit dem Fahrzeug in Verbindung stehende Temperatur bewertet wird; eine zweite mit dem Fahrzeug in Verbindung stehende Temperatur bewertet wird; und das Starten des Fahrzeugs durch Erzeugen eines Signals auf der Grundlage der Startanforderung und der ersten und zweiten Temperatur initiiert wird.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei die erste Temperatur die Luftaußentemperatur ist.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei die erste Temperatur die Fahrgastrauminnentemperatur ist.