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DE102011009419A1 - Multi-clutch device i.e. dual clutch device, for arrangement in drive train of motor vehicle, has clutch arrangements arranged in parallel and actuated in actuation direction, which corresponds to two axial directions of device - Google Patents

Multi-clutch device i.e. dual clutch device, for arrangement in drive train of motor vehicle, has clutch arrangements arranged in parallel and actuated in actuation direction, which corresponds to two axial directions of device Download PDF

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DE102011009419A1
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clutch
transmission
arrangement
input shaft
inner disk
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DE102011009419A
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German (de)
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Jens 34292 Henze
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BorgWarner Inc
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BorgWarner Inc
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    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
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    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

The device (2) has a clutch arrangement (22) i.e. wet multi-disk clutch arrangement, attached to a transmission input shaft (82) of a transmission i.e. dual-clutch transmission. Another clutch arrangement (24) i.e. wet multi-disk clutch arrangement, is attached to another transmission input shaft (90) of the transmission for selective torque transmission between a drive unit and the latter input shaft. The clutch arrangements are arranged in parallel and actuated in an actuation direction (124), which corresponds to two axial directions (10, 12) of the device.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, die eine einer ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete erste Kupplungsanordnung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit der ersten Getriebeeingangswelle und einer einer zweiten Getriebeeingangswelle des Getriebes zugeordnete zweite Kupplungsanordnung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und der zweiten Getriebeeingangswelle aufweist, wobei die erste und zweite Kupplungsanordnung parallel angeordnet sind.The present invention relates to a multiple clutch device for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission having a first transmission input shaft associated first clutch assembly for selectively transmitting torque between the drive unit of the first transmission input shaft and a second transmission input shaft of the transmission associated second clutch assembly for optional Having torque transmission between the drive unit and the second transmission input shaft, wherein the first and second clutch assembly are arranged in parallel.

Aus der Praxis sind Doppelkupplungseinrichtungen bekannt, die zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe des Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs angeordnet werden können. Die bekannten Doppelkupplungseinrichtungen weisen dabei eine erste Kupplungsanordnung und eine zweite Kupplungsanordnung auf, wobei die erste Kupplungsanordnung der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und einer ersten Getriebeeingangswelle dient, während die zweite Kupplungsanordnung der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und der zweiten Getriebeeingangswelle dient. Die beiden Kupplungsanordnungen sind parallel zueinander angeordnet, wobei man auch von einer axialen Staffelung der Kupplungsanordnungen sprechen kann. Um die beiden Kupplungsanordnungen betätigen zu können, also um diese von einer Öffnungsposition in eine Schließposition zu überführen, sind den Kupplungsanordnungen jeweils Betätigungsmittel zugeordnet. Dabei sind die Betätigungsmittel derart angeordnet, dass diese in einander entgegengesetzten Betätigungsrichtungen verfahren werden, um die jeweilige Kupplungsanordnung in die Schließposition zu überführen bzw. zu betätigen. Man kann also auch davon sprechen, dass die erste und zweite Kupplungsanordnung einander entgegengesetzte Betätigungsrichtungen aufweisen, in denen die jeweilige Kupplungsanordnung betätigt bzw. geschlossen werden kann.From practice double clutch devices are known, which can be arranged between a drive unit and a transmission of the drive train of a motor vehicle. The known dual clutch devices in this case have a first clutch assembly and a second clutch assembly, wherein the first clutch assembly of the optional torque transmission between the drive unit and a first transmission input shaft is used, while the second clutch assembly of the optional torque transmission between the drive unit and the second transmission input shaft is used. The two clutch assemblies are arranged parallel to each other, wherein one can also speak of an axial staggering of the clutch assemblies. In order to operate the two clutch assemblies, so to transfer them from an open position to a closed position, the clutch assemblies are each assigned actuating means. In this case, the actuating means are arranged such that they are moved in opposite directions of actuation in order to transfer the respective clutch assembly into the closed position or to actuate. One can therefore also speak of the fact that the first and second clutch arrangement have opposite actuating directions in which the respective clutch arrangement can be actuated or closed.

Ausgehend von den bekannten Doppelkupplungseinrichtungen der zuvor beschriebenen gattungsgemäßen Art ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine hinsichtlich der Konstruktion, der Montage und der Funktion verbesserte Mehrfachkupplungseinrichtung mit zwei Kupplungsanordnungen in paralleler Anordnung zu schaffen. Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer derart vorteilhaften Mehrfachkupplungseinrichtung zu schaffen.Starting from the known dual clutch devices of the generic type described above, it is an object of the present invention to provide a construction, assembly and function improved multiple clutch device with two clutch assemblies in a parallel arrangement. The present invention is also based on the object to provide a drive train for a motor vehicle with such an advantageous multiple clutch device.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 10 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in the patent claims 1 and 10, respectively. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung ist zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit, also beispielsweise einem Verbrennungsmotor, und einem Getriebe, also beispielsweise einem Doppelkupplungsgetriebe, konzipiert. Bei der Mehrfachkupplungseinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine Doppelkupplungseinrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe. Die Mehrfachkupplungseinrichtung weist eine einer ersten Getriebeeingangswelle des Getriebes zugeordnete erste Kupplungsanordnung und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle des Getriebes zugeordnete zweite Kupplungsanordnung auf. Während die erste Kupplungsanordnung der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und der ersten Getriebeeingangswelle dient, dient die zweite Kupplungsanordnung der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit und der zweiten Getriebeeingangswelle. Bei den beiden Kupplungsanordnungen handelt es sich vorzugsweise um Lamellenkupplungsanordnungen, wobei diese Lamellenkupplungsanordnungen besonders bevorzugt als nasslaufende Lamellenkupplungsanordnungen ausgebildet sind. Die erste und zweite Kupplungsanordnung sind dabei parallel zueinander angeordnet. Man kann auch davon sprechen, dass die erste Kupplungsanordnung und die zweite Kupplungsanordnung axial gestaffelt angeordnet sind. Eine Besonderheit der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung besteht darin, dass die erste und zweite Kupplungsanordnung in derselben Betätigungsrichtung betätigt werden können. So sind vorzugsweise entsprechende erste Betätigungsmittel zur Betätigung der ersten Kupplungsanordnung und zweite Betätigungsmittel zur Betätigung der zweiten Kupplungsanordnung vorgesehen, die in dieselbe Betätigungsrichtung bewegbar sind, um sowohl die erste als auch die zweite Kupplungsanordnung zu betätigen. Es hat sich gezeigt, dass durch die Verwendung zweier paralleler Kupplungsanordnungen, die in derselben Betätigungsrichtung betätigbar sind, eine Mehrfachkupplungseinrichtung geschaffen werden kann, die hinsichtlich der Konstruktion, der Montage und der Funktion verbessert ist. Die Funktion ist beispielsweise insofern verbessert, dass die gegenseitige Beeinflussung der beiden Kupplungsanordnungen bei einer Überschneidungsschaltung wesentlich geringer ist. Darüber hinaus ist die Konstruktion und Montage dahingehend vereinfacht, dass für beide Kupplungsanordnungen Gleichteile zum Einsatz kommen können, wobei dies vorzugsweise auf die Betätigungskolben oder/und die Kraftübertragungselemente zwischen den Betätigungskolben und den Kupplungsanordnungen zutrifft.The multiple clutch device according to the invention is designed to be arranged in a drive train of a motor vehicle between a drive unit, that is, for example, an internal combustion engine, and a transmission, that is, for example, a dual-clutch transmission. The multiple clutch device is preferably a double clutch device for a dual clutch transmission. The multiple clutch device has a first clutch arrangement associated with a first transmission input shaft of the transmission and a second clutch arrangement associated with a second transmission input shaft of the transmission. While the first clutch assembly is for selectively transmitting torque between the drive unit and the first transmission input shaft, the second clutch assembly is for selectively transmitting torque between the drive unit and the second transmission input shaft. The two clutch assemblies are preferably multi-disc clutch assemblies, these multi-disc clutch assemblies being particularly preferably designed as wet-running multi-disc clutch assemblies. The first and second clutch arrangement are arranged parallel to each other. It can also be said that the first clutch assembly and the second clutch assembly are arranged axially staggered. A special feature of the multiple clutch device according to the invention is that the first and second clutch assembly can be actuated in the same direction of actuation. Thus, preferably corresponding first actuating means for actuating the first clutch assembly and second actuating means for actuating the second clutch assembly are provided, which are movable in the same actuating direction, to actuate both the first and the second clutch assembly. It has been found that by the use of two parallel clutch assemblies which are operable in the same direction of actuation, a multiple clutch device can be provided which is improved in terms of design, assembly and function. The function is improved, for example, insofar as the mutual influence of the two clutch arrangements is significantly lower in the case of an overlapping circuit. In addition, the design and assembly is simplified in that for both coupling assemblies common parts can be used, this preferably applies to the actuating piston and / or the power transmission elements between the actuating piston and the clutch assemblies.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung entspricht die zuvor erwähnte Betätigungsrichtung, in der beide Kupplungsanordnungen betätigt werden können, eine der beiden axialen Richtungen der Mehrfachkupplungseinrichtung, wobei die beiden axialen Richtungen hier diejenigen einander entgegengesetzten Richtungen bezeichnen, in die sich die Drehachse der Mehrfachkupplungseinrichtung erstreckt. In an advantageous embodiment of the multiple coupling device according to the invention, the aforementioned actuating direction, in which both coupling arrangements can be actuated, corresponds to one of the two axial directions of the multiple coupling device, the two axial directions here denoting those opposite directions in which the axis of rotation of the multiple coupling device extends.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung sind die erste und zweite Kupplungsanordnung in derselben Betätigungsrichtung jeweils in eine Schließposition überführbar, in der ein Drehmoment von der Antriebseinheit über die jeweilige Kupplungsanordnung auf die zugehörige Getriebeeingangswelle übertragen werden kann. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn die erste und zweite Kupplungsanordnung in einer der Betätigungsrichtung entgegengesetzten Richtung jeweils in eine Öffnungsposition überführt werden können, wobei in der Öffnungsposition kein Drehmoment oder allenfalls ein unerwünschtes Schleppmoment von der Antriebseinheit über die jeweilige Kupplungsanordnung auf die jeweiligzugehörige Getriebeeingangswelle übertragbar ist.According to a further advantageous embodiment of the multiple clutch device according to the invention, the first and second clutch assembly in the same direction of actuation can each be transferred to a closed position in which a torque can be transmitted from the drive unit via the respective clutch assembly to the associated transmission input shaft. In this embodiment, it is further preferred if the first and second clutch assembly in each direction opposite to the direction of actuation can be transferred to an open position, wherein in the open position no torque or possibly an undesirable drag torque from the drive unit via the respective clutch assembly to the respective transmission input shaft is transferable.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung weisen die Kupplungsanordnungen eine Eingangsseite, vorzugsweise eine zusammenhängende Eingangsseite, zur Drehmomenteinleitung und jeweils eine Ausgangsseite zur Abgabe des Drehmoments auf, wobei die als Lamellenkupplungsanordnungen ausgebildeten Kupplungsanordnungen vorzugsweise Innen- und Außenlamellenträger aufweisen. Bei dieser Ausführungsform ist es besonders bevorzugt, wenn die Innenlamellenträger auf der Eingangsseite und die Außenlamellenträger auf der Ausgangsseite der Kupplungsanordnungen angeordnet sind, zumal hierdurch ein besonders einfacher Aufbau bzw. eine einfache Konstruktion erzielt werden kann, der bzw. die eine einfache Montage der Mehrfachkupplungseinrichtung ermöglicht.In a particularly advantageous embodiment of the multiple clutch device according to the invention, the clutch assemblies have an input side, preferably a contiguous input side for torque introduction and one output side for delivering the torque, wherein the clutch assemblies designed as clutch assemblies preferably have inner and outer disk carrier. In this embodiment, it is particularly preferred if the inner disk carrier on the input side and the outer disk carrier are arranged on the output side of the clutch assemblies, especially since a particularly simple structure or a simple construction can be achieved, which allows easy installation of the multiple coupling device ,

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung ist ein die Kupplungsanordnungen umschließendes, drehmomentübertragendes Gehäuse auf der Eingangsseite der Kupplungsanordnungen angeordnet, wobei dieses Gehäuse drehfest mit den Innenlamellenträgern der Kupplungsanordnungen verbunden ist. Hierdurch wird der Aufbau der Mehrfachkupplungseinrichtung stark vereinfacht, zumal das Gehäuse nicht nur der Ausbildung eines die Kupplungsanordnungen aufnehmenden Aufnahmeraums, sondern auch der Drehmomentübertragung im Bereich der Eingangsseite der Kupplungsanordnungen dient. Überdies bietet sich hierdurch die Möglichkeit, dass entweder ein Abschnitt des Gehäuses einen Teil eines der Innenlamellenträger oder zumindest ein Abschnitt des Innenlamellenträgers einen Teil des Gehäuses ausbildet, so dass die Konstruktion bzw. der Aufbau der Mehrfachkupplungseinrichtung weiter vereinfacht werden kann, wie dies bei dieser Ausführungsform weiterhin bevorzugt ist. Darüber hinaus ist es bei dieser Ausführungsform besonders bevorzugt, wenn die Kupplungsanordnungen in radialer Richtung von dem Gehäuse umschlossen sind.In a preferred embodiment of the multiple clutch device according to the invention, a torque-transmitting housing enclosing the clutch arrangements is arranged on the input side of the clutch arrangements, this housing being connected in a rotationally fixed manner to the inner disk carriers of the clutch arrangements. As a result, the structure of the multiple clutch device is greatly simplified, especially since the housing is not only the formation of a coupling arrangements receiving receiving space, but also the torque transmission in the region of the input side of the clutch assemblies. Moreover, this offers the possibility that either a portion of the housing part of one of the inner disk carrier or at least a portion of the inner disk carrier forms a part of the housing, so that the construction or the structure of the multiple coupling device can be further simplified, as in this embodiment furthermore preferred. Moreover, it is particularly preferred in this embodiment, when the clutch assemblies are enclosed in the radial direction of the housing.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung weisen die Innenlamellenträger jeweils einen Innenlamellentragabschnitt zur Aufnahme der Innenlamellen, der zu diesem Zweck vorzugsweise eine Drehmitnahmekontur aufweist, und einen Stützabschnitt zur radialen Abstützung des Innenlamellentragabschnitts auf, wobei sich der Stützabschnitt vorzugsweise in radialer Richtung erstreckt, um die radiale Abstützung des Innenlamellentragabschnitts zu bewirken. Die beiden Stützabschnitte sind dabei voneinander beabstandet, wobei die beiden Stützabschnitte vorzugsweise in axialer Richtung voneinander beabstandet sind. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn sich die Innenlamellentragabschnitte ausgehend von dem jeweiligen Stützabschnitt in dieselbe, vorzugsweise axiale, Richtung erstrecken.According to a further preferred embodiment of the multiple clutch device according to the invention, the inner disk carrier each have an inner disk support portion for receiving the inner disk, which preferably has a rotary drive contour for this purpose, and a support portion for radially supporting the inner disk support portion, wherein the support portion preferably extends in the radial direction to the Radial support of the inner disk support portion to effect. The two support portions are spaced apart from each other, wherein the two support portions are preferably spaced apart in the axial direction. In this embodiment, it is further preferred if the Innenlamellentragabschnitte extend from the respective support portion in the same, preferably axial, direction.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, ist der Stützabschnitt des Innenlamellenträgers der ersten Kupplungsanordnung von einem Abschnitt des drehmomentübertragenden Gehäuses gebildet. Man könnte jedoch ebenso davon sprechen, dass das Gehäuse zum Teil von dem Stützabschnitt des Innenlamellenträgers der ersten Kupplungsanordnung gebildet ist. Wie bereits zuvor angedeutet, hat dies den Vorteil, dass sowohl das Gehäuse als auch der Innenlamellenträger der ersten Kupplungsanordnung hier eine Doppelfunktion ausübt, so dass der Aufbau kompakter und die Mehrfachkupplungseinrichtung insgesamt leichtgewichtiger ausgeführt ist.In a particularly preferred embodiment of the multiple clutch device according to the invention, which is based on the embodiment described above, the support portion of the inner disk carrier of the first clutch assembly is formed by a portion of the torque transmitting housing. However, one could also speak of the fact that the housing is formed in part by the support portion of the inner disk carrier of the first clutch assembly. As already indicated above, this has the advantage that both the housing and the inner disk carrier of the first clutch arrangement here exercises a dual function, so that the structure is more compact and the multiple clutch device is designed to be lighter overall.

Alternativ oder ergänzend zu der vorangehend beschriebenen Ausführungsform steht der Stützabschnitt des Innenlamellenträgers der zweiten Kupplungsanordnung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung unter Ausbildung eines axialen Anschlages für die Lamellen der zweiten Kupplungsanordnung radial nach außen über den Innenlamellentragabschnitt des Innenlamellenträgers der zweiten Kupplungsanordnung hervor. Somit hat bei dieser Ausführungsform auch der Stützabschnitt des Innenlamellenträgers der zweiten Kupplungsanordnung eine Doppelfunktion inne, nämlich einerseits die axiale Abstützung der Lamellen der zweiten Kupplungsanordnung und andererseits die Abstützung des Innenlamellentragabschnitts des Innenlamellenträgers der zweiten Kupplungsanordnung in radialer Richtung, so dass auf zusätzliche Mittel zur axialen Abstützung der Lamellen verzichtet werden kann, wodurch die Montage bzw. Herstellung der Mehrfachkupplungseinrichtung weiter vereinfacht ist.Alternatively or in addition to the above-described embodiment, the support portion of the inner disk carrier of the second clutch assembly is in a further preferred embodiment of the multiple clutch device according to the invention to form an axial stop for the fins of the second clutch assembly radially outwardly beyond the inner disk support portion of the inner disk carrier of the second clutch assembly. Thus, in this embodiment, the support portion of the inner disk carrier of the second clutch assembly a double function, namely on the one hand, the axial support of the slats of the second clutch assembly and on the other hand, the support of the inner disk support portion of the inner disk carrier of the second clutch assembly in the radial direction, so that can be dispensed with additional means for axial support of the slats, whereby the assembly or production of Multiple coupling device is further simplified.

Um eine besonders sichere Abstützung der Eingangsseite der Kupplungsanordnungen zu erzielen, führen die Stützabschnitte der Innenlamellenträger in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung in radialer Richtung nach innen zu einer rohrförmigen Kupplungsnabe, mit der sie drehfest verbunden sind. Eine solche Kupplungsnabe, die somit auch eingangsseitig der Kupplungsanordnung angeordnet ist, können die Innenlamellenträger vorzugsweise in radialer Richtung an einem feststehenden Tragrohr abgestützt werden, das besonders bevorzugt feststehend an einem Getriebegehäuse angeordnet ist.In order to achieve a particularly secure support of the input side of the clutch assemblies, the support portions of the inner disc carrier in a further advantageous embodiment of the multiple clutch device according to the invention in the radial direction inwardly to a tubular clutch hub, with which they are rotatably connected. Such a clutch hub, which is thus arranged on the input side of the clutch assembly, the inner disc carrier can be supported preferably in the radial direction of a fixed support tube, which is particularly preferably arranged fixed to a transmission housing.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, steht der Stützabschnitt der ersten Kupplungsanordnung mittels einer Steckverzahnung mit der rohrförmigen Kupplungsnabe in Drehmitnahmeverbindung, wodurch eine gleichermaßen einfache und sichere Verbindung zwischen dem Stützabschnitt und der Kupplungsnabe bewirkt ist, die im Rahmen der Montage besonders einfach hergestellt werden kann.In a further advantageous embodiment of the multiple clutch device according to the invention, which is based on the embodiment described above, the support portion of the first clutch assembly is by means of splines with the tubular clutch hub in rotary driving connection, whereby an equally simple and secure connection between the support portion and the clutch hub is effected can be produced particularly easily during assembly.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung sind die Kupplungsanordnungen hydraulisch betätigbar. Hierbei ist es bevorzugt, wenn den Kupplungsanordnungen mindestens jeweils ein hydraulisch antreibbarer Betätigungskolben zur Betätigung der Kupplungsanordnungen in derselben Betätigungsrichtung zugeordnet ist. Insbesondere in Verbindung mit einer hydraulischen Betätigung der Kupplungsanordnungen kann bei der Mehrfachkupplungseinrichtung mit den erfindungsgemäßen Merkmalen ein sehr kompakter Aufbau erzielt werden.In a further preferred embodiment of the multiple clutch device according to the invention, the clutch assemblies are hydraulically actuated. In this case, it is preferred if the clutch arrangements are each assigned at least one hydraulically drivable actuating piston for actuating the clutch arrangements in the same actuating direction. In particular, in conjunction with a hydraulic actuation of the clutch assemblies, a very compact design can be achieved in the multiple clutch device with the features according to the invention.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, ist der jeweilige Betätigungskolben radial innerhalb oder/und radial geschachtelt mit der zugehörigen Kupplungsanordnung angeordnet. Auf diese Weise wird trotz der parallel bzw. axial gestaffelt angeordneten Kupplungsanordnungen ein relativ kompakter Aufbau in axialer Richtung der Mehrfachkupplungseinrichtung erreicht. Um dabei dennoch eine einfache Kraftübertragung von dem jeweiligen Betätigungskolben auf die zugehörige Kupplungsanordnung zu ermöglichen, wirkt der jeweilige Betätigungskolben über ein Kraftübertragungselement auf die zugehörige Kupplungsanordnung.According to a further preferred embodiment of the multiple coupling device according to the invention, which is based on the embodiment described above, the respective actuating piston is arranged radially inside or / and radially nested with the associated coupling arrangement. In this way, despite the parallel or axially staggered arranged clutch assemblies, a relatively compact structure in the axial direction of the multiple clutch device is achieved. In order to still allow a simple power transmission from the respective actuating piston to the associated clutch assembly, the respective actuating piston acts via a force transmission element on the associated clutch assembly.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, erstreckt sich das der ersten Kupplungsanordnung zugeordnete Kraftübertragungselement durch einen Freiraum zwischen den getrennt voneinander ausgebildeten Innenlamellentragabschnitten. Hierdurch ist nicht nur eine einfache Herstellung, sondern auch eine sichere Funktionsweise der Mehrfachkupplungseinrichtung gewährleistet, zumal einerseits keinerlei Aussparungen in einem Verbindungsabschnitt zwischen zusammenhängenden Lamellentragabschnitten erzeugt werden müssen, um das Kraftübertragungselement hindurchzuführen, und andererseits ein Verklemmen des sich durch solche Aussparungen erstreckenden Kraftübertragungselements ausgeschlossen ist.In a further particularly preferred embodiment of the multiple clutch device according to the invention, which is based on the embodiment described above, the force transmission element associated with the first clutch arrangement extends through a free space between the separate inner disk support sections. This not only a simple production, but also a secure operation of the multiple clutch device is guaranteed, especially since on the one hand no recesses must be generated in a connecting portion between contiguous Lamellentragabschnitten to pass the power transmission element, and on the other hand jamming of the extending through such recesses force transmission element is excluded.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung ist den Betätigungskolben jeweils eine Druckkammer zugeordnet, die mit einem Druckmedium beaufschlagt werden kann, um den jeweiligen Betätigungskolben anzutreiben. Die Druckkammer des der ersten Kupplungsanordnung zugeordneten Betätigungskolbens ist dabei zumindest teilweise durch den Stützabschnitt des Innenlamellenträgers der zweiten Kupplungsanordnung begrenzt. An dem Stützabschnitt des Innenlamellenträgers der zweiten Kupplungsanordnung ist andererseits mindestens ein Rückstellelement, vorzugsweise eine Schraubenfeder, für den der zweiten Kupplungsanordnung zugeordneten Betätigungskolben mittelbar oder unmittelbar abgestützt. Hierbei ist es bevorzugt, wenn das mindestens eine Rückstellelement mittelbar über ein Einsatzteil zur Ausbildung einer vorbestimmten Fliehölsäule innerhalb einer Ausgleichskammer abgestützt ist. Durch die Verwendung eines separaten Einsatzteils ist es darüber hinaus möglich, die Fliehölsäule durch Auswahl eines entsprechend ausgebildeten Einsatzteils festzulegen, so dass die Größe bzw. Länge der Fliehölsäule bei der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung besonders flexibel einstellbar ist. Bei dieser Ausführungsform bewirken die auf einander gegenüberliegenden Seiten des der zweiten Kupplungsanordnung zugeordneten Betätigungskolbens angeordnete Ausgleichs- und Druckkammer einen Fliehölausgleich.In a further advantageous embodiment of the multiple coupling device according to the invention, the actuating piston is assigned in each case a pressure chamber which can be acted upon by a pressure medium in order to drive the respective actuating piston. The pressure chamber of the first clutch assembly associated actuating piston is at least partially limited by the support portion of the inner disk carrier of the second clutch assembly. On the other hand, at least one return element, preferably a helical spring, for the actuating piston assigned to the second clutch arrangement is indirectly or directly supported on the support section of the inner disk carrier of the second clutch arrangement. In this case, it is preferred if the at least one restoring element is supported indirectly via an insert part for forming a predetermined centrifugal oil column within a compensation chamber. By using a separate insert part, it is also possible to determine the Fliehölsäule by selecting an appropriately trained insert part, so that the size or length of the Fliehölsäule is particularly flexible adjustable in the multiple coupling device according to the invention. In this embodiment, the compensation and pressure chambers arranged on opposite sides of the actuating piston assigned to the second clutch arrangement cause a centrifugal oil compensation.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung weisen die Außenlamellenträger jeweils einen Außenlamellentragabschnitt zur Aufnahme der Außenlamellen auf, wobei der Außenlamellentragabschnitt zu diesem Zweck vorzugsweise eine Drehmitnahmekontur aufweist. Von den Außenlamellentragabschnitten ist mindestens einer, vorzugsweise der radial weiter außenliegende, von einem geschlossenen Haltering umgeben, an dem der Außenlamellentragabschnitt unter Verhinderung einer Aufweitung des Außenlamellentragabschnitts in radialer Richtung nach außen abgestützt oder abstützbar ist. Diese Ausführungsform ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der zugehörige Außenlamellenträger aus dem Außenlamellentragabschnitt und lediglich einem Stützabschnitt zur radialen Abstützung des Außenlamellentragabschnitts zusammengesetzt ist, zumal in diesem Fall die Gefahr eines fliehkraftbedingten Aufweitens des Außenlamellentragabschnitts besonders hoch ist. Grundsätzlich könnte der Haltering dabei stoffschlüssig mit dem Außenlamellentragabschnitt, also beispielsweise durch Schweißen, verbunden sein, es ist jedoch bevorzugt, wenn der Haltering kraft- und/oder formschlüssig an dem Außenlamellentragabschnitt befestigt ist, zumal ein Verschweißen des Halterings mit dem Außenlamellentragabschnitt zu einer negativen Beeinflussung der Drehmitnahmekontur desselben führen kann.In a further particularly preferred embodiment of the multiple coupling device according to the invention, the outer disk carriers each have an outer disk carrying section Receiving the outer disk, wherein the outer disk support portion for this purpose preferably has a rotary drive contour. Of the outer disk support portions at least one, preferably the radially further outward, surrounded by a closed retaining ring on which the outer disk support portion is supported while preventing a widening of the outer disk support portion in the radial direction to the outside or can be supported. This embodiment is particularly advantageous when the associated outer disk carrier is composed of the outer disk support portion and only one support portion for radial support of the outer disk support portion, especially in this case the risk of centrifugally induced expansion of the outer disk support portion is particularly high. In principle, the retaining ring could be cohesively connected to the outer disk support portion, so for example by welding, but it is preferred if the retaining ring is non-positively and / or positively secured to the outer disk support portion, especially as a welding of the retaining ring with the outer disk support portion to a negative influence the rotational drive contour of the same can lead.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung ist zwischen mindestens zwei einander benachbarten Innenlamellen oder Außenlamellen eine Federeinrichtung angeordnet, mittels derer die beiden benachbarten Innenlamellen oder Außenlamellen bei geöffneter Kupplungsanordnung unter Ausbildung eines Axialabstandes voneinander beabstandet werden können, der größer als die Breite der zwischenliegenden Außenlamelle oder Innenlamelle ist. Dank der Federeinrichtung werden die einander benachbarten Innenlamellen oder Außenlamellen somit besonders sicher voneinander getrennt, so dass eine Drehmomentübertragung zwischen den Innenlamellen und den Außenlamellen bei geöffneter Kupplungsanordnung sicher ausgeschlossen ist, wobei der Öffnungszustand dank der zwischenliegenden Federeinrichtung besonders schnell erzielt werden kann. Hierbei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Federeinrichtung ein in axialer Richtung elastisch zusammendrückbarer, besonders bevorzugt ein in Umfangsrichtung wellenförmig ausgebildeter, Ring ist, zumal mit dessen Hilfe auf besonders einfache Weise eine relativ hohe Rückstellkraft erzielt werden kann, die eine sichere Beabstandung der einander benachbarten Innenlamellen oder Außenlamellen und somit eine sichere Trennung der zuvor aneinander angrenzenden Innen- und Außenlamellen bewirkt. Bei dieser Ausführungsform hat es sich ferner als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Federeinrichtung bzw. die Federeinrichtungen in radialer Richtung innerhalb der Außenlamellen zwischen den Innenlamellen angeordnet sind.According to a further preferred embodiment of the multiple coupling device according to the invention a spring device is arranged between at least two adjacent inner plates or outer plates, by means of which the two adjacent inner plates or outer plates can be spaced apart with the clutch assembly open to form an axial distance, which is greater than the width of the intermediate outer plate or Inner lamella is. Thanks to the spring device, the adjacent inner disks or outer disks are thus particularly securely separated from each other, so that torque transmission between the inner disks and the outer disks is safely excluded when the clutch assembly is open, the opening state thanks to the intermediate spring means can be achieved particularly quickly. It has been found to be advantageous if the spring device is an elastically compressible in the axial direction, particularly preferably a circumferentially wavy trained ring, especially with its help in a particularly simple manner, a relatively high restoring force can be achieved, the safe spacing of the adjacent inner slats or outer plates and thus ensures a secure separation of the previously adjacent inner and outer plates. In this embodiment, it has also been found to be advantageous if the spring device or the spring devices are arranged in the radial direction within the outer disk between the inner disks.

In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, ist die Federlänge der entspannten Federeinrichtung in axialer Richtung größer als die Breite der zwischenliegenden Außenlamelle oder Innenlamelle, vorzugsweise Außenlamelle, um die vormals miteinander in Reibeingriff stehenden Außen- und Innenlamellen sicher voneinander zu trennen. Bei dieser Ausführungsform hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Federlänge der entspannten Federeinrichtung in axialer Richtung mindestens 110% oder mindestens 125% der Breite der zwischenliegenden Außenlamelle oder Innenlamelle beträgt, um das gegebenenfalls auftretende, auf eine Kühlschmierflüssigkeit zurückzuführende Schleppmoment zwischen den Lamellen relativ sicher zu beherrschen. Dabei hat es sich ferner als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Federlänge der entspannten Federeinrichtung in axialer Richtung maximal 200% oder maximal 150% der Breite der zwischenliegenden Außenlamelle oder Innenlamelle beträgt, zumal eine darüber hinausgehende Vergrößerung der Federlänge der entspannten Federeinrichtung keine signifikanten Verbesserungen hinsichtlich des Schleppmoments mehr bewirken und überdies zu relativ großen Betätigungswegen führen.In a further particularly advantageous embodiment of the multiple coupling device according to the invention, which is based on the embodiment described above, the spring length of the relaxed spring device in the axial direction is greater than the width of the intermediate outer plate or inner plate, preferably outer plate, around the previously frictionally engaged with each other and Separate inner fins safely from each other. In this embodiment, it has proven to be advantageous if the spring length of the relaxed spring device in the axial direction is at least 110% or at least 125% of the width of the intermediate outer plate or inner plate to the possibly occurring, attributable to a cooling lubricant drag torque between the slats relatively safe to dominate. It has also been found to be particularly advantageous if the spring length of the relaxed spring means in the axial direction is at most 200% or at most 150% of the width of the intermediate outer plate or inner plate, especially since an extension beyond the spring length of the relaxed spring means no significant improvements in terms of Towing effect more and moreover lead to relatively large operating distances.

Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug weist eine Antriebseinheit und ein Getriebe auf. Wie bereits zuvor angedeutet, handelt es sich bei der Antriebseinheit vorzugsweise um einen Verbrennungsmotor, während das Getriebe vorzugsweise als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist. Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug weist ferner eine Ausführungsform der zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung auf, die zwischen der Antriebseinheit und dem Getriebe angeordnet ist. Als Doppelkupplungsgetriebe weist das Getriebe ferner eine erste Getriebeeingangswelle und eine zweite Getriebeeingangswelle auf, wobei jede der Getriebeeingangswellen jeweils einer der zuvor beschriebenen Kupplungsanordnungen zugeordnet ist.The drive train according to the invention for a motor vehicle has a drive unit and a transmission. As already indicated above, the drive unit is preferably an internal combustion engine, while the transmission is preferably designed as a double-clutch transmission. The drive train according to the invention for a motor vehicle also has an embodiment of the previously described multiple coupling device according to the invention, which is arranged between the drive unit and the transmission. As a dual-clutch transmission, the transmission further comprises a first transmission input shaft and a second transmission input shaft, wherein each of the transmission input shafts is assigned to each one of the previously described clutch assemblies.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist eine der zwei Getriebeeingangswellen als Hohlwelle ausgebildet, während die andere der Getriebeeingangswellen innerhalb der Hohlwelle angeordnet ist. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die Getriebeeingangswellen konzentrisch zueinander angeordnet sind.In a preferred embodiment of the drive train according to the invention one of the two transmission input shafts is designed as a hollow shaft, while the other of the transmission input shafts is arranged within the hollow shaft. It is preferred if the transmission input shafts are arranged concentrically with each other.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist die Kupplungsnabe in radialer Richtung, vorzugsweise über mindestens ein Wälzlager, besonders bevorzugt über zwei Wälzlager, an einem feststehenden Tragrohr abgestützt. Bei dem feststehenden Tragrohr handelt es sich vorzugsweise um ein feststehend an einem Getriebegehäuse des Getriebes angeordnetes Tragrohr. Darüber hinaus ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn zwischen der Innenseite der rohrförmigen Kupplungsnabe und der Außenseite des Tragrohrs Drehdurchführungen vorgesehen sind, die der Zuleitung des Druckmediums in die Druckkammern und gegebenenfalls die Ausgleichskammern der zuvor beschriebenen Betätigungskolben dient.In a particularly preferred embodiment of the drive train according to the invention, the clutch hub is supported in the radial direction, preferably via at least one roller bearing, particularly preferably via two roller bearings, on a stationary support tube. At the fixed Support tube is preferably a fixed to a transmission housing of the transmission support tube. Moreover, it is preferred in this embodiment, when between the inside of the tubular coupling hub and the outside of the support tube rotary feedthroughs are provided, which serves for the supply of the pressure medium in the pressure chambers and optionally the compensation chambers of the actuating piston described above.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine teilweise Seitenansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung innerhalb einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs in geschnittener Darstellung.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings. The single figure shows a partial side view of an embodiment of the multiple coupling device according to the invention within an embodiment of the drive train according to the invention in a sectional view.

Die Figur zeigt eine Mehrfachkupplungseinrichtung 2, die innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs zwischen einer schematisch angedeuteten Antriebseinheit 4 und einem ebenfalls lediglich schematisch angedeuteten Getriebe 6 angeordnet ist. Die Antriebseinheit 4 ist dabei als Verbrennungsmotor ausgebildet, während das Getriebe 6 als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist. Die Mehrfachkupplungseinrichtung 2 ist als Doppelkupplungseinrichtung ausgebildet. In der Figur ist die Drehachse 8 der Mehrfachkupplungseinrichtung 2 angedeutet, die sich in die einander entgegengesetzten axialen Richtungen 10, 12 der Mehrfachkupplungseinrichtung 2 erstreckt. Darüber hinaus sind in der Figur die einander entgegengesetzten radialen Richtungen 14, 16 sowie die einander entgegengesetzten Umfangsrichtungen 18, 20 der Mehrfachkupplungseinrichtung 2 anhand entsprechender Pfeile angedeutet.The figure shows a multiple clutch device 2 within a drive train of a motor vehicle between a schematically indicated drive unit 4 and a likewise only schematically indicated gear 6 is arranged. The drive unit 4 is designed as an internal combustion engine while the transmission 6 is designed as a double clutch transmission. The multiple clutch device 2 is designed as a double clutch device. In the figure, the rotation axis 8th the multiple clutch device 2 indicated in the opposite axial directions 10 . 12 the multiple clutch device 2 extends. Moreover, in the figure, the opposite radial directions 14 . 16 and the opposite circumferential directions 18 . 20 the multiple clutch device 2 indicated by appropriate arrows.

Die Mehrfachkupplungseinrichtung 2 weist eine erste Kupplungsanordnung 22 und eine zweite Kupplungsanordnung 24 auf, die parallel zueinander angeordnet sind, so dass auch von einer parallelen Doppelkupplungseinrichtung gesprochen werden kann. Beide Kupplungsanordnungen 22, 24 sind als nasslaufende Lamellenkupplungsanordnungen ausgebildet, wobei als Kühl- und Schmiermittel vorzugsweise ein Öl zum Einsatz kommt. Die als Lamellenkupplungsanordnungen ausgebildeten Kupplungsanordnungen 22, 24 umfassen somit jeweils ein Lamellenpaket 26, 28. Die Lamellenpakete 26, 28 sind jeweils aus einer Vielzahl von Außenlamellen 30 und einer Vielzahl von Innenlamellen 32 zusammengesetzt. Während die Außenlamellen 30 als Reibbelaglamellen ausgebildet sind, sind die Innenlamellen 32 als Stahllamellen ausgebildet. Die Stahllamellen sind eingangsseitig angeordnet, während die Reibbelaglamellen ausgangsseitig angeordnet sind, wie dies später eingehender beschrieben wird. Da die beiden Kupplungsanordnungen 22, 24 parallel angeordnet sind, kann auch von einer axialen Staffelung der Lamellenpakete 26, 28 gesprochen werden.The multiple clutch device 2 has a first clutch arrangement 22 and a second clutch assembly 24 on, which are arranged parallel to each other, so that it can also be spoken by a parallel double clutch device. Both coupling arrangements 22 . 24 are designed as wet-running multi-plate clutch assemblies, wherein as coolant and lubricant preferably an oil is used. The clutch assemblies designed as a multi-plate clutch arrangements 22 . 24 thus each comprise a disc pack 26 . 28 , The plate packs 26 . 28 are each made up of a variety of outer plates 30 and a variety of inner plates 32 composed. While the outer plates 30 are designed as Reibbelaglamellen, the inner plates 32 designed as steel plates. The steel plates are arranged on the input side, while the Reibbelaglamellen are arranged on the output side, as will be described later in more detail. Since the two clutch arrangements 22 . 24 can be arranged in parallel, can also be an axial staggering of the disk packs 26 . 28 to be spoken.

Die Kupplungsanordnungen 22, 24 weisen eine Eingangsseite 24 zur Drehmomenteinleitung von der Antriebseinheit 4 und jeweils eine Ausgangsseite 36, 38 zur Abgabe des Drehmoments an das Getriebe 6 auf, wobei nachstehend zunächst der Aufbau der Eingangsseite 34 beschrieben werden soll.The clutch arrangements 22 . 24 have an entry page 24 for torque input from the drive unit 4 and one exit page each 36 . 38 for delivering the torque to the transmission 6 on, where initially the structure of the input side 34 should be described.

Die Eingangsseite 34 weist eine der Antriebseinheit 4 zugewandte Kupplungseingangsnabe 40 auf. Die Kupplungseingangsnabe 40, die vorzugsweise über einen nicht dargestellten Torsionsschwingungsdämpfer in Drehmitnahmeverbindung mit der Antriebseinheit 4 steht, ist drehfest mit einem zur Eingangsseite 34 gehörenden Gehäuse 42 der Mehrfachkupplungseinrichtung 2 verbunden. Das Gehäuse 42 setzt sich aus einer Mitnehmerscheibe 44, die sich in radialer Richtung 14 nach außen erstreckt, einem sich in axialer Richtung 10, 12 erstreckenden rohrförmigen Abschnitt 46 und einer sich an den rohrförmigen Abschnitt 46 anschließenden Stirnscheibe 48 zusammen, die an ihrem radial nach innen weisenden Ende mittels einer Steckverzahnung 50 mit einer rohrförmigen Kupplungsnabe 52 in Drehmitnahmeverbindung steht. Die Mitnehmerscheibe 44 des Gehäuses 42 begrenzt einen Kupplungsinnenraum somit in axialer Richtung 10, während die Stirnscheibe 48 des Gehäuses 42 den Kupplungsinnenraum in axialer Richtung 12 begrenzt. Der rohrförmige Abschnitt 46 des Gehäuses 42 überspannt wiederum die Kupplungsanordnungen 22, 24 in axialer Richtung 10, 12, so dass der rohrförmige Abschnitt 46 den Kupplungsinnenraum in radialer Richtung 14 nach außen begrenzt. Man kann auch davon sprechen, dass das Gehäuse 42 die Kupplungsanordnungen 22, 24 umschließt. Das zur Eingangsseite 34 gehörende Gehäuse 42 ist somit ein drehmomentübertragendes Gehäuse, das das Drehmoment von der Kupplungseingangsnabe 40 auf die rohrförmige Kupplungsnabe 52 überträgt und außerdem die Kupplungsanordnungen 22, 24 aufnimmt.The entrance page 34 has one of the drive unit 4 facing coupling input hub 40 on. The clutch input hub 40 , preferably via a torsional vibration damper, not shown, in rotary driving connection with the drive unit 4 is rotatable with one to the input side 34 belonging housing 42 the multiple clutch device 2 connected. The housing 42 is made up of a driver disk 44 extending in the radial direction 14 extends outwards, one in the axial direction 10 . 12 extending tubular section 46 and one to the tubular portion 46 adjoining end disc 48 together, at their radially inward-facing end by means of a spline 50 with a tubular coupling hub 52 is in rotary driving connection. The driving disc 44 of the housing 42 thus limits a coupling interior in the axial direction 10 while the frontal disk 48 of the housing 42 the coupling interior in the axial direction 12 limited. The tubular section 46 of the housing 42 in turn spans the clutch assemblies 22 . 24 in the axial direction 10 . 12 so that the tubular section 46 the coupling interior in the radial direction 14 limited to the outside. One can also speak of that the housing 42 the clutch assemblies 22 . 24 encloses. That to the entrance side 34 belonging housing 42 is thus a torque transmitting housing, which receives the torque from the clutch input hub 40 on the tubular clutch hub 52 transmits and also the clutch assemblies 22 . 24 receives.

Zur Eingangsseite 34 der Kupplungsanordnungen 22, 24 zählen ferner ein erster Innenlamellenträger 54 für die Innenlamellen 32 des ersten Lamellenpakets 26 und ein zweiter Innenlamellenträger 56 für die Innenlamellen 32 des zweiten Lamellenpakets 28. Die genannten Innenlamellenträger 54, 56 sind somit ebenfalls auf der Eingangsseite 34 der Kupplungsanordnungen 22, 24 angeordnet. Die Innenlamellenträger 54, 56 weisen jeweils einen Innenlamellentragabschnitt 58, 60 auf, der im Wesentlichen rohrförmig ausgebildet ist und eine Drehmitnahmekontur für die Innenlamellen 32 aufweist, und einen ausgehend von dem jeweiligen Innenlamellentragabschnitt 58, 60 sich in radialer Richtung 16 erstreckenden Stützabschnitt 62, 64 auf, der der radialen Abstützung des jeweiligen Innenlamellentragabschnitts 58, 60 in radialer Richtung 16 nach innen dient. Wie aus der Figur ersichtlich, sind die Stützabschnitte 62, 64 in axialer Richtung 10, 12 voneinander beabstandet, wobei sich die zugehörigen Innenlamellentragabschnitte 58, 60 jeweils ausgehend von dem zugehörigen Stützabschnitt 62, 64 in dieselbe axiale Richtung 10 erstrecken.To the entrance page 34 the clutch assemblies 22 . 24 also includes a first inner disk carrier 54 for the inner plates 32 of the first disk pack 26 and a second inner disc carrier 56 for the inner plates 32 of the second plate pack 28 , The mentioned inner disk carrier 54 . 56 are thus also on the input side 34 the clutch assemblies 22 . 24 arranged. The inner disc carrier 54 . 56 each have an inner disk support portion 58 . 60 on, which is substantially tubular and a rotational drive contour for the inner plates 32 and one starting from the respective inner disk support section 58 . 60 in the radial direction 16 extending support section 62 . 64 on, the radial support of the respective inner disk support portion 58 . 60 in the radial direction 16 serves inside. As can be seen from the figure, the support sections 62 . 64 in the axial direction 10 . 12 spaced from each other, with the associated Innenlamellentragabschnitte 58 . 60 each starting from the associated support section 62 . 64 in the same axial direction 10 extend.

Wenngleich die beiden Innenlamellentragabschnitte 58, 60 in der dargestellten Ausführungsform annähernd denselben Durchmesser aufweisen, so sind die beiden Innenlamellentragabschnitte 58, 60 dennoch nicht in axialer Richtung 10, 12 miteinander verbunden, vielmehr ist ein in Umfangsrichtung 18, 20 durchgehender Freiraum 66 in axialer Richtung 10, 12 zwischen den getrennt voneinander ausgebildeten Innenlamellentragabschnitten 58 und 60 vorgesehen, auf den später nochmals eingegangen wird.Although the two Innenlamellentragabschnitte 58 . 60 in the illustrated embodiment have approximately the same diameter, so are the two inner disk support sections 58 . 60 nevertheless not in the axial direction 10 . 12 rather, one is in the circumferential direction 18 . 20 continuous clearance 66 in the axial direction 10 . 12 between the separately formed Innenlamellentragabschnitten 58 and 60 provided, which will be discussed again later.

Wie aus der Figur ersichtlich, wird der Stützabschnitt 62 des ersten Innenlamellenträgers 54 der ersten Kupplungsanordnung 22 von einem Abschnitt des Gehäuses 42, genauer gesagt von einem Abschnitt der Stirnscheibe 48 des Gehäuses 42, gebildet. Man könnte auch davon sprechen, dass die Stirnscheibe 48 zumindest teilweise von einem Abschnitt des Stützabschnitts 62 gebildet wird. Der Stützabschnitt 64 des zweiten Innenlamellenträgers 56 der zweiten Kupplungsanordnung 24 steht hingegen in radialer Richtung 14 nach außen über den Innenlamellentragabschnitt 60 derart hervor, dass ein axialer Anschlag 68 für die Lamellen 30, 32 des zweiten Lamellenpakets 28 ausgebildet ist. An diesem axialen Anschlag 68 können sich die Lamellen 30, 32 des Lamellenpakets 28 in axialer Richtung 12 abstützen, wenn die zweite Kupplungsanordnung 24 betätigt wird. Bei der ersten Kupplungsanordnung 22 dient hingegen die ohnehin vorhandene Stirnscheibe 48 des Gehäuses 42 als axialer Anschlag für das erste Lamellenpaket 26 in axialer Richtung 12, wenn die erste Kupplungsanordnung 22 betätigt wird.As can be seen from the figure, the support portion 62 of the first inner disk carrier 54 the first clutch assembly 22 from a section of the housing 42 more precisely from a section of the end disc 48 of the housing 42 , educated. You could also say that the forehead disk 48 at least partially of a portion of the support portion 62 is formed. The support section 64 of the second inner disk carrier 56 the second clutch assembly 24 however, is in the radial direction 14 to the outside over the inner disk support section 60 in such a way that an axial stop 68 for the slats 30 . 32 of the second plate pack 28 is trained. At this axial stop 68 can the slats 30 . 32 of the disk pack 28 in the axial direction 12 support when the second clutch assembly 24 is pressed. In the first clutch assembly 22 on the other hand serves the already existing front disc 48 of the housing 42 as an axial stop for the first disk pack 26 in the axial direction 12 when the first clutch assembly 22 is pressed.

Beide Stützabschnitte 62, 64 der Innenlamellenträger 54, 56 erstrecken sich – wie dies bereits zuvor erwähnt wurde – in radialer Richtung 16 nach innen zu der rohrförmigen Kupplungsnabe 52, mit der sie drehfest verbunden sind. Während der Stützabschnitt 62 des ersten Innenlamellenträgers 54 über die bereits zuvor erwähnte Steckverzahnung 50 mit der rohrförmigen Kupplungsnabe 52 in Drehmitnahmeverbindung steht, ist der Stützabschnitt 64 des zweiten Innenlamellenträgers 56 zumindest teilweise einstückig mit der Kupplungsnabe 52 ausgebildet oder/und stoffschlüssig mit dieser verbunden. Somit ist auch das drehmomentübertragende Gehäuse 42 drehfest mit den Innenlamellenträgern 54, 56 der Kupplungsanordnungen 22, 24 verbunden.Both support sections 62 . 64 the inner disc carrier 54 . 56 extend - as already mentioned before - in the radial direction 16 inwardly to the tubular clutch hub 52 with which they are rotatably connected. While the support section 62 of the first inner disk carrier 54 over the previously mentioned spline 50 with the tubular clutch hub 52 is in rotary driving connection, is the support portion 64 of the second inner disk carrier 56 at least partially integral with the clutch hub 52 trained and / or materially connected thereto. Thus, the torque transmitting housing is also 42 rotatably with the inner disk carriers 54 . 56 the clutch assemblies 22 . 24 connected.

Auf den Ausgangsseiten 36, 38 ist jeweils ein Außenlamellenträger 70, 72 vorgesehen. So weist der erste Außenlamellenträger 70 einen rohrförmigen, sich in axialer Richtung 10, 12 erstreckenden Außenlamellentragabschnitt 74 auf, der der Aufnahme der Außenlamellen 30 der ersten Kupplungsanordnung 22 dient und zu diesem Zweck eine Drehmitnahmekontur aufweist. In axialer Richtung 10 schließt sich ein rohrförmigen Abschnitt 76 ohne eine solche Drehmitnahmekontur an den Außenlamellentragabschnitt 74 an, wobei der rohrförmige Abschnitt 76 anschließend in einen sich in radialer Richtung 16 nach innen erstreckenden Stützabschnitt 78 übergeht. An dem in radialer Richtung 16 nach innen weisenden Ende des Stützabschnitts 78 steht der erste Außenlamellenträger 70 über eine erste Kupplungsausgangsnabe 80 mit einer ersten Getriebeeingangswelle 82 des Getriebes 6 in Drehmitnahmeverbindung, wobei die erste Getriebeeingangswelle 82 lediglich schematisch angedeutet ist. Auch der zweite Außenlamellenträger 72 weist einen Außenlamellentragabschnitt 84 zur Aufnahme der Außenlamellen 30 des zweiten Lamellenpakets 28 der zweiten Kupplungsanordnung 24 auf, wobei der Außenlamellentragabschnitt 84 rohrförmig ausgebildet ist, sich in axialer Richtung 10, 12 erstreckt und eine Drehmitnahmekontur zur Drehmitnahmeverbindung mit den Außenlamellen 30 aufweist. Der Außenlamellentragabschnitt 84 ist dabei in radialer Richtung 14 nach außen von dem rohrförmigen Abschnitt 76 des ersten Außenlamellenträgers 70 umgeben. In axialer Richtung 10 schließt sich an den Außenlamellentragabschnitt 84 wiederum ein Stützabschnitt 86 an, der sich in radialer Richtung 16 nach innen erstreckt, um dort über eine zweite Kupplungsausgangsnabe 88 mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 90 in Drehmitnahmeverbindung zu stehen, die in der Figur wiederum lediglich schematisch angedeutet ist und die zweite Getriebeeingangswelle 90 des Getriebes 6 darstellt.On the output pages 36 . 38 is in each case an outer disk carrier 70 . 72 intended. This is how the first outer disc carrier points 70 a tubular, in the axial direction 10 . 12 extending outer disk support portion 74 on, the inclusion of the outer plates 30 the first clutch assembly 22 serves and for this purpose has a rotary driving contour. In the axial direction 10 closes a tubular section 76 without such a rotary driving contour to the outer disk support portion 74 at, wherein the tubular portion 76 then in a in the radial direction 16 inwardly extending support portion 78 passes. At the in the radial direction 16 inwardly facing end of the support section 78 is the first outer disk carrier 70 via a first clutch output hub 80 with a first transmission input shaft 82 of the transmission 6 in rotary driving connection, wherein the first transmission input shaft 82 is indicated only schematically. Also the second outer disc carrier 72 has an outer disk support portion 84 for receiving the outer disks 30 of the second plate pack 28 the second clutch assembly 24 on, wherein the outer disk support portion 84 is tubular, in the axial direction 10 . 12 extends and a rotational engagement contour for rotary driving connection with the outer plates 30 having. The outer disk support section 84 is in the radial direction 14 to the outside of the tubular portion 76 of the first outer disk carrier 70 surround. In the axial direction 10 closes at the outer disk support section 84 again a support section 86 on, in the radial direction 16 extends inward to there via a second clutch output hub 88 with a second transmission input shaft 90 to be in rotational driving connection, which in turn is indicated only schematically in the figure and the second transmission input shaft 90 of the transmission 6 represents.

Wie aus der Figur ferner ersichtlich, ist die zweite Getriebeeingangswelle 90 als Hohlwelle ausgebildet, während sich die erste Getriebeeingangswelle 82 in axialer Richtung 10, 12 durch die als Hohlwelle ausgebildete zweite Getriebeeingangswelle 90 koaxial erstreckt. Darüber hinaus erstrecken sich die beiden Getriebeeingangswellen 82, 90 in axialer Richtung 10, 12 durch ein feststehendes Tragrohr 92, das sich in den axialen Richtungen 10, 12 erstreckt und im vorliegenden Beispiel feststehend an einem nicht näher dargestellten Getriebegehäuse des Getriebes 6 befestigt ist. Auch erstreckt sich dieses Tragrohr 92 in axialer Richtung 10 in die rohrförmige Kupplungsnabe 52, wobei die rohrförmige Kupplungsnabe 52 über zwei Wälzlager 94 in radialer Richtung 16 an dem Tragrohr 92 abgestützt ist.As can also be seen from the figure, the second transmission input shaft 90 formed as a hollow shaft while the first transmission input shaft 82 in the axial direction 10 . 12 by the second transmission input shaft designed as a hollow shaft 90 extends coaxially. In addition, the two transmission input shafts extend 82 . 90 in the axial direction 10 . 12 through a fixed support tube 92 that is in the axial directions 10 . 12 extends and fixed in the present example to a transmission housing, not shown, of the transmission 6 is attached. Also, this support tube extends 92 in the axial direction 10 in the tubular clutch hub 52 wherein the tubular clutch hub 52 over two rolling bearings 94 in the radial direction 16 on the support tube 92 is supported.

Wie aus der vorangehenden Beschreibung ersichtlich, ist die erste Kupplungsanordnung 22 somit der ersten Getriebeeingangswelle 82 zugeordnet, während die zweite Kupplungsanordnung 24 der zweiten Getriebeeingangswelle 90 zugeordnet ist. So kann mittels der ersten Kupplungsanordnung 22 wahlweise ein Drehmoment zwischen der Antriebseinheit 4 und der ersten Getriebeeingangswelle 82 übertragen werden, während mit Hilfe der zweiten Kupplungsanordnung 24 wahlweise ein Drehmoment zwischen der Antriebseinheit 4 und der zweiten Getriebeeingangswelle 90 übertragen werden kann. Dabei können die Kupplungsanordnungen 22, 24 hydraulisch betätigt werden, wie dies nachstehend näher erläutert werden soll.As apparent from the foregoing description, the first clutch assembly is 22 thus the first transmission input shaft 82 assigned while the second clutch assembly 24 the second transmission input shaft 90 assigned. Thus, by means of the first clutch arrangement 22 optionally a torque between the drive unit 4 and the first transmission input shaft 82 be transmitted while using the second clutch assembly 24 optionally a torque between the drive unit 4 and the second transmission input shaft 90 can be transferred. In this case, the clutch assemblies 22 . 24 hydraulically operated, as will be explained in more detail below.

Der ersten Kupplungsanordnung 22 ist ein hydraulisch antreibbarer erster Betätigungskolben 96 zugeordnet, während der zweiten Kupplungsanordnung 24 ein hydraulisch antreibbarer zweiter Betätigungskolben 98 zugeordnet ist. Die Betätigungskolben 96, 98, die vorzugsweise als Ringkolben ausgebildet ist, sind in radialer Richtung 16 innerhalb der zugehörigen Kupplungsanordnung 22 bzw. 24 angeordnet und radial mit dieser geschachtelt. Um dennoch auf das jeweilige Lamellenpaket 26, 28 einwirken zu können, wirken die Betätigungskolben 96, 98 jeweils mit einem Kraftübertragungselement 100 bzw. 102 zusammen. Dabei erstrecken sich die Kraftübertragungselemente 100, 102 ausgehend von dem jeweiligen Betätigungskolben 96, 98 im Wesentlichen in radialer Richtung 14 nach außen, um in axialer Richtung 12 vor dem zugehörigen Lamellenpaket 26 bzw. 28 angeordnet zu sein, von wo die Betätigungskraft auf die jeweilige Kupplungsanordnung 22, 24 ausgeübt wird. Wie aus der Figur ersichtlich, erstreckt sich das den ersten Betätigungskolben 96 zugeordnete Kraftübertragungselement 100 in radialer Richtung 14 durch den bereits zuvor beschriebenen Freiraum 66 zwischen den getrennt voneinander ausgebildeten Innenlamellentragabschnitten 58 und 60, so dass das Kraftübertragungselement 100 bei einer Betätigung ungehindert und funktionssicher auf das Lamellenpaket 26 der ersten Kupplungsanordnung 22 einwirken kann.The first clutch assembly 22 is a hydraulically driven first actuating piston 96 assigned during the second clutch assembly 24 a hydraulically driven second actuating piston 98 assigned. The actuating pistons 96 . 98 , which is preferably designed as an annular piston, are in the radial direction 16 within the associated clutch assembly 22 respectively. 24 arranged and nested radially with this. Nevertheless, to the respective disc pack 26 . 28 to be able to act, the actuating piston act 96 . 98 each with a power transmission element 100 respectively. 102 together. In this case, the force transmission elements extend 100 . 102 starting from the respective actuating piston 96 . 98 essentially in the radial direction 14 outward to the axial direction 12 in front of the associated disk pack 26 respectively. 28 to be arranged, from where the operating force on the respective clutch assembly 22 . 24 is exercised. As can be seen from the figure, this extends the first actuating piston 96 associated power transmission element 100 in the radial direction 14 through the previously described free space 66 between the separately formed Innenlamellentragabschnitten 58 and 60 , so that the power transmission element 100 when operated unimpeded and reliable on the disk pack 26 the first clutch assembly 22 can act.

Den beiden Betätigungskolben 96, 98 ist jeweils eine mit Hydraulikmedium beaufschlagbare Druckkammer 104, 106 zugeordnet, während auf der der Druckkammer 104, 106 abgewandten Seite des Betätigungskolbens 96, 98 eine Ausgleichskammer 108, 110 ausgebildet ist. Die Druckkammer 104 des der ersten Kupplungsanordnung 22 zugeordneten Betätigungskolbens 96 ist dabei im Wesentlichen durch den Betätigungskolben 96 selbst, durch den Stützabschnitt 64 des Innenlamellenträgers 56 der zweiten Kupplungsanordnung 24 und die rohrförmige Kupplungsnabe 52 begrenzt. Demgegenüber ist die Druckkammer 106 des zweiten Betätigungskolbens 98 durch den zweiten Betätigungskolben 98 selbst, die rohrförmige Kupplungsnabe 52 und einer an der Kupplungsnabe 52 festgelegten Zusatzwand 112 begrenzt.The two actuating pistons 96 . 98 is in each case a pressurizable with hydraulic medium pressure chamber 104 . 106 assigned while on the pressure chamber 104 . 106 opposite side of the actuating piston 96 . 98 a compensation chamber 108 . 110 is trained. The pressure chamber 104 of the first clutch assembly 22 associated actuating piston 96 is essentially by the actuating piston 96 itself, through the support section 64 of the inner disk carrier 56 the second clutch assembly 24 and the tubular clutch hub 52 limited. In contrast, the pressure chamber 106 of the second actuating piston 98 through the second actuating piston 98 itself, the tubular clutch hub 52 and one on the clutch hub 52 fixed additional wall 112 limited.

Die Ausgleichskammern 108 und 110 auf der den Druckkammern 104, 106 gegenüberliegende Seite der Betätigungskolben 96, 98 dienen dem Fliehölausgleich und sind im Wesentlichen von einem Einsatzteil 114, 116 und dem Betätigungskolben 96, 98 begrenzt. In den Einsatzteilen 114, 116, die als separate Teile ausgebildet sind, sind Überlauföffnungen (kein Bezugszeichen) vorgesehen, um eine Fliehölsäule mit einer vorbestimmten Höhe in radialer Richtung 14, 16 innerhalb der Ausgleichskammern 108, 110 auszubilden.The compensation chambers 108 and 110 on the pressure chambers 104 . 106 opposite side of the actuating piston 96 . 98 serve the centrifugal oil balance and are essentially of an insert 114 . 116 and the actuating piston 96 . 98 limited. In the inserts 114 . 116 , which are formed as separate parts, overflow openings (no reference numeral) are provided to a Fliehölsäule with a predetermined height in the radial direction 14 . 16 within the compensation chambers 108 . 110 train.

Auf der der Druckkammer 104, 106 abgewandten Seite der Betätigungskolben 96, 98 sind ferner Rückstellelemente 118, 120 vorgesehen, die hier als Schraubenfedern ausgebildet sind und der Rückstellung des Betätigungskolbens 96 bzw. 98 in axialer Richtung 10 dienen. Dabei ist das Rückstellelement 118 in axialer Richtung 10 an dem Betätigungskolben 96 und in axialer Richtung 12 mittelbar über das Einsatzteil 114 an dem Stützabschnitt 62 abgestützt. In entsprechender Weise ist das Rückstellelement 120 in axialer Richtung 10 an dem zweiten Betätigungskolben 98 und in axialer Richtung 12 mittelbar über das Einsatzteil 116 an dem Stützabschnitt 64 des zweiten Innenlamellenträgers 56 abgestützt.On the pressure chamber 104 . 106 opposite side of the actuating piston 96 . 98 are also reset elements 118 . 120 provided, which are designed here as coil springs and the provision of the actuating piston 96 respectively. 98 in the axial direction 10 serve. Here is the return element 118 in the axial direction 10 on the actuating piston 96 and in the axial direction 12 indirectly via the insert 114 on the support section 62 supported. In a corresponding way, the reset element 120 in the axial direction 10 on the second actuating piston 98 and in the axial direction 12 indirectly via the insert 116 on the support section 64 of the second inner disk carrier 56 supported.

Die Versorgung beider Druckkammern 104, 106 mit Drucköl und die Versorgung der Ausgleichskammern 108, 110 mit Fliehöl erfolgt bei der dargestellten Ausführungsform vorzugsweise ausschließlich über Drehdurchführungen 122 zwischen dem feststehenden Tragrohr 92 und der rotierenden, rohrförmigen Kupplungsnabe 52. Werden die Druckkammern 104, 106 mit Druck beaufschlagt, so werden die Betätigungskolben 96, 98 entgegen der Rückstellkraft der Rückstellelemente 118, 120 in axialer Richtung 12 verschoben, wobei dies gleichermaßen zu einer Verschiebung der Kraftübertragungselemente 100, 102 in axialer Richtung 12 führt. Mithin wirken die Kraftübertragungselemente 100, 102 beide in axialer Richtung 12 auf die Lamellenpakete 26, 28 der Kupplungsanordnungen 22, 24 ein, um die Kupplungsanordnungen 22, 24 in eine Schließposition zu überführen, in der ein Drehmoment von der Antriebseinheit 4 über die Kupplungsanordnungen 22, 24 auf die Getriebeeingangswellen 82, 90 übertragen werden kann. Mit anderen Worten haben beide Kupplungsanordnungen 22, 24 dieselbe Betätigungsrichtung 124, die eine der beiden axialen Richtungen 10, 12 der Mehrfachkupplungseinrichtung 2 entspricht, im vorliegenden Fall der axialen Richtung 12, wobei die Betätigungsrichtung 124 der beiden Kupplungsanordnungen 22, 24 in der Figur nochmals anhand zusätzlicher Pfeile angedeutet ist. Werden die Kupplungsanordnungen 22, 24 in der Betätigungsrichtung 124 betätigt, werden diese in die Schließposition überführt, wohingegen eine Betätigung in einer der Betätigungsrichtung 124 entgegengesetzten Richtung, die hier der axialen Richtung 10 entspricht, eine Überführung der Kupplungsanordnungen 22, 24 in eine Öffnungsposition bewirkt. In der Öffnungsposition sind die Außenlamellen 30 und Innenlamellen 32 außer Reibeingriff gebracht, so dass allenfalls noch ein unerwünschtes Schleppmoment von den Kupplungsanordnungen 22, 24 übertragen werden kann.The supply of both pressure chambers 104 . 106 with pressure oil and the supply of the compensation chambers 108 . 110 with centrifugal oil takes place in the illustrated embodiment preferably exclusively via rotary feedthroughs 122 between the fixed support tube 92 and the rotating tubular clutch hub 52 , Become the pressure chambers 104 . 106 pressurized, so are the actuating piston 96 . 98 against the restoring force of the return elements 118 . 120 in the axial direction 12 shifted, this being equally a shift of the power transmission elements 100 . 102 in the axial direction 12 leads. Thus, the power transmission elements act 100 . 102 both in the axial direction 12 on the disk packs 26 . 28 the clutch assemblies 22 . 24 to the clutch assemblies 22 . 24 to transfer to a closed position in which a torque from the drive unit 4 via the clutch arrangements 22 . 24 on the transmission input shafts 82 . 90 can be transferred. In other words, both clutch arrangements 22 . 24 same direction of actuation 124 that is one of the two axial directions 10 . 12 the multiple clutch device 2 corresponds, in the present case, the axial direction 12 , wherein the actuation direction 124 the two clutch assemblies 22 . 24 is indicated again in the figure by means of additional arrows. Be the clutch assemblies 22 . 24 in the direction of actuation 124 actuated, these are transferred to the closed position, whereas an actuation in one of the actuating direction 124 opposite direction, here the axial direction 10 corresponds, a transfer of the clutch assemblies 22 . 24 effected in an opening position. In the open position are the outer plates 30 and inner plates 32 brought frictional engagement, so that at most still an undesirable drag torque of the clutch assemblies 22 . 24 can be transferred.

Um die Außenlamellen 30 und Innenlamellen 32 der Lamellenpakete 26, 28 besonders schnell und sicher außer Reibeingriff zu bringen, wenn die Kupplungsanordnungen 22, 24 in die Öffnungsposition überführt wurden, ist zwischen den einander benachbarten Innenlamellen 32 oder Außenlamellen 30, im vorliegenden Beispiel zwischen den einander benachbarten Innenlamellen 32, jeweils eine Federeinrichtung 126 in Form eines in axialer Richtung 10, 12 elastisch zusammendrückbaren, besonders bevorzugt eines in Umfangsrichtung 18, 20 wellenförmig ausgebildeten, Ringes angeordnet, mittels derer die beiden jeweils benachbarten Innenlamellen 32 unter Ausbildung eines Axialabstandes voneinander beabstandet werden können, der größer als die Breite der zwischenliegenden Außenlamelle 30 ist. Dabei sind die Federeinrichtungen 126 vorzugsweise in radialer Richtung 16 innerhalb der Außenlamellen 30 angeordnet. Hierbei hat es sich ferner als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Federlänge der entspannten Federeinrichtung 126 in axialer Richtung 10, 12 größer als die Breite der zwischenliegenden Außenlamelle 30 ist, wobei die Federlänge der entspannten Federeinrichtung 126 in axialer Richtung 10, 12 besonders bevorzugt mindestens 110% oder mindestens 125% oder/und maximal 200% oder maximal 150% der Breite der zwischenliegenden Außenlamelle 30 beträgt.Around the outer lamellae 30 and inner plates 32 the disk packs 26 . 28 particularly fast and safe to bring frictional engagement when the clutch assemblies 22 . 24 have been transferred to the open position is between the adjacent inner plates 32 or outer lamellae 30 , In the present example, between the adjacent inner plates 32 , in each case a spring device 126 in the form of an axial direction 10 . 12 elastically compressible, more preferably one in the circumferential direction 18 . 20 wavy trained, arranged ring, by means of which the two adjacent inner disks 32 can be spaced apart forming an axial distance, which is greater than the width of the intermediate outer plate 30 is. Here are the spring devices 126 preferably in the radial direction 16 inside the outer plates 30 arranged. It has also been found to be advantageous if the spring length of the relaxed spring device 126 in the axial direction 10 . 12 greater than the width of the intermediate outer plate 30 is, wherein the spring length of the relaxed spring means 126 in the axial direction 10 . 12 particularly preferably at least 110% or at least 125% or / and at most 200% or at most 150% of the width of the intermediate outer lamella 30 is.

Wie aus der Figur ersichtlich, sind die Stützabschnitte 78, 86 der Außenlamellenträger 70, 72 beide in axialer Richtung 10 hinter den Kupplungsanordnungen 22, 24 und auf der Betätigungsseite der Kupplungsanordnungen 22, 24 angeordnet, auf der das Betätigungsmittel in Form des Betätigungskolbens 96, 98 und des Kraftübertragungselements 100, 102 auf die Kupplungsanordnung 22, 24 einwirkt. Auf diese Weise wird ein besonders kompakter und robuster Aufbau der Mehrfachkupplungseinrichtung 2 erzielt. Um bei besonders hohen Drehzahlen des ersten Außenlamellenträgers 70 ein Aufweiten des rohrförmigen Außenlamellentragabschnitts 74 und somit eine Störung der Kupplungsanordnung 22 zu verhindern, ist der Außenlamellentragabschnitt 74 des ersten Außenlamellenträgers 70 von einem geschlossenen Haltering 128 derart umgeben, dass der Außenlamellentragabschnitt 74 in radialer Richtung 14 nach außen an dem Haltering 128 abgestützt oder abstützbar ist. Auf diese Weise wird eine fliehkraftbedingte Aufweitung des Außenlamellentragabschnitts 74 in radialer Richtung 14 nach außen verhindert. Der Haltering 128 ist dabei vorzugsweise kraft- oder/und formschlüssig, nicht aber stoffschlüssig mit dem Außenlamellentragabschnitt 74 verbunden.As can be seen from the figure, the support sections 78 . 86 the outer disc carrier 70 . 72 both in the axial direction 10 behind the clutch assemblies 22 . 24 and on the actuation side of the clutch assemblies 22 . 24 arranged on the actuating means in the form of the actuating piston 96 . 98 and the power transmission element 100 . 102 on the clutch assembly 22 . 24 acts. In this way, a particularly compact and robust construction of the multiple coupling device 2 achieved. At particularly high speeds of the first outer disk carrier 70 an expansion of the tubular outer disk support portion 74 and thus a failure of the clutch assembly 22 to prevent is the outer disk carrying section 74 of the first outer disk carrier 70 from a closed retaining ring 128 surrounded such that the outer disk support portion 74 in the radial direction 14 outwards on the retaining ring 128 supported or supportable. In this way, a centrifugal force-induced widening of the outer disk support section 74 in the radial direction 14 prevented to the outside. The retaining ring 128 is preferably non-positive and / or positive fit, but not cohesively with the outer disk support portion 74 connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
MehrfachkupplungseinrichtungMultiple clutch device
44
Antriebseinheitdrive unit
66
Getriebetransmission
88th
Drehachseaxis of rotation
1010
axiale Richtungaxial direction
1212
axiale Richtungaxial direction
1414
radiale Richtungradial direction
1616
radiale Richtungradial direction
1818
Umfangsrichtungcircumferentially
2020
Umfangsrichtungcircumferentially
2222
erste Kupplungsanordnungfirst clutch arrangement
2424
zweite Kupplungsanordnungsecond clutch arrangement
2626
erstes Lamellenpaketfirst plate pack
2828
zweites Lamellenpaketsecond disc pack
3030
Außenlamellenouter disk
3232
Innenlamelleninner disk
3434
Eingangsseiteinput side
3636
erste Ausgangsseitefirst exit page
3838
zweite Ausgangsseitesecond exit side
4040
KupplungseingangsnabeKupplungseingangsnabe
4242
Gehäusecasing
4444
Mitnehmerscheibedriver disc
4646
rohrförmiger Abschnitttubular section
4848
Stirnscheibeend disk
5050
Steckverzahnungsplines
5252
Kupplungsnabeclutch
5454
erster Innenlamellenträgerfirst inner disk carrier
5656
zweiter Innenlamellenträgersecond inner disk carrier
5858
InnenlamellentragabschnittInner disk support section
6060
InnenlamellentragabschnittInner disk support section
6262
Stützabschnittsupport section
6464
Stützabschnittsupport section
6666
Freiraumfree space
6868
axialer Anschlagaxial stop
7070
erster Außenlamellenträgerfirst outer disk carrier
7272
zweiter Außenlamellenträgersecond outer disc carrier
7474
AußenlamellentragabschnittOuter disk carrying section
7676
rohrförmiger Abschnitttubular section
7878
Stützabschnittsupport section
8080
erste Kupplungsausgangsnabefirst clutch output hub
8282
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
8484
AußenlamellentragabschnittOuter disk carrying section
8686
Stützabschnittsupport section
8888
zweite Kupplungsausgangsnabesecond clutch output hub
9090
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
9292
Tragrohrsupport tube
9494
Wälzlagerroller bearing
9696
erster Betätigungskolbenfirst actuating piston
9898
zweiter Betätigungskolbensecond actuating piston
100100
KraftübertragungselementPower transmission element
102102
KraftübertragungselementPower transmission element
104104
Druckkammerpressure chamber
106106
Druckkammerpressure chamber
108108
Ausgleichskammercompensation chamber
110110
Ausgleichskammercompensation chamber
112112
Zusatzwandadditional wall
114114
Einsatzteilinsert
116116
Einsatzteilinsert
118118
RückstellelementReturn element
120120
RückstellelementReturn element
122122
DrehdurchführungenRotating Unions
124124
Betätigungsrichtungoperating direction
126126
Federeinrichtungspring means
128128
Halteringretaining ring

Claims (10)

Mehrfachkupplungseinrichtung (2), vorzugsweise Doppelkupplungseinrichtung, für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit (4) und einem Getriebe (6), die eine einer ersten Getriebeeingangswelle (82) des Getriebes (6) zugeordnete erste Kupplungsanordnung (22), vorzugsweise Lamellenkupplungsanordnung, besonders bevorzugt nasslaufende Lamellenkupplungsanordnung, zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit (4) und der ersten Getriebeeingangswelle (82) und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle (90) des Getriebes (6) zugeordnete zweite Kupplungsanordnung (24), vorzugsweise Lamellenkupplungsanordnung, besonders bevorzugt nasslaufende Lamellenkupplungsanordnung, zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Antriebseinheit (4) und der zweiten Getriebeeingangswelle (90) aufweist, wobei die erste und zweite Kupplungsanordnung (22, 24) parallel angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Kupplungsanordnung (22, 24) in derselben Betätigungsrichtung (124), die vorzugsweise einer der beiden axialen Richtungen (10, 12) der Mehrfachkupplungseinrichtung (2) entspricht, betätigbar sind.Multiple coupling device ( 2 ), preferably double clutch device, for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit ( 4 ) and a transmission ( 6 ), one of a first transmission input shaft ( 82 ) of the transmission ( 6 ) associated first clutch assembly ( 22 ), preferably multi-disc clutch assembly, particularly preferably wet-running multi-disc clutch assembly, for optional torque transmission between the drive unit ( 4 ) and the first transmission input shaft ( 82 ) and a second transmission input shaft ( 90 ) of the transmission ( 6 ) associated second clutch assembly ( 24 ), preferably multi-disc clutch assembly, particularly preferably wet-running multi-disc clutch assembly, for optional torque transmission between the drive unit ( 4 ) and the second transmission input shaft ( 90 ), wherein the first and second clutch arrangement ( 22 . 24 ) are arranged in parallel, characterized in that the first and second clutch arrangement ( 22 . 24 ) in the same direction of actuation ( 124 ), preferably one of the two axial directions ( 10 . 12 ) of the multiple clutch device ( 2 ), are operable. Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Kupplungsanordnung (22, 24) in derselben Betätigungsrichtung (124) jeweils in eine Schließposition und vorzugsweise in einer der Betätigungsrichtung (124) entgegengesetzten Richtung (10) in eine Öffnungsposition überführbar sind.Multiple coupling device ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the first and second clutch arrangement ( 22 . 24 ) in the same direction of actuation ( 124 ) in each case in a closed position and preferably in one of the actuating direction ( 124 ) opposite direction ( 10 ) can be transferred to an open position. Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnungen (22, 24) eine Eingangsseite (34) zur Drehmomenteinleitung und jeweils eine Ausgangsseite (36, 38) zur Abgabe des Drehmoments aufweisen, wobei die als Lamellenkupplungsanordnungen ausgebildeten Kupplungsanordnungen (22, 24) vorzugsweise Innen- und Außenlamellenträger (54, 56; 70, 72) aufweisen, von denen besonders bevorzugt die Innenlamellenträger (54, 56) auf der Eingangsseite (34) und die Außenlamellenträger (70, 72) auf der Ausgangsseite (36, 38) der Kupplungsanordnungen (22, 24) angeordnet sind.Multiple coupling device ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling arrangements ( 22 . 24 ) an input page ( 34 ) for torque introduction and one output side ( 36 . 38 ) for outputting the torque, wherein the clutch arrangements designed as multi-plate clutch arrangements ( 22 . 24 ) preferably inner and outer plate carrier ( 54 . 56 ; 70 . 72 ), of which particularly preferably the inner disk carrier ( 54 . 56 ) on the input side ( 34 ) and the outer disc carrier ( 70 . 72 ) on the output side ( 36 . 38 ) of the clutch assemblies ( 22 . 24 ) are arranged. Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Kupplungsanordnungen (22, 24), vorzugsweise in radialer Richtung (14), umschließendes, drehmomentübertragendes Gehäuse (42) auf der Eingangsseite (34) angeordnet ist, das drehfest mit den Innenlamellenträgern (54, 56) der Kupplungsanordnungen (22, 24) verbunden ist.Multiple coupling device ( 2 ) according to claim 3, characterized in that the coupling arrangements ( 22 . 24 ), preferably in the radial direction ( 14 ), enclosing, torque transmitting housing ( 42 ) on the input side ( 34 ) is arranged, the non-rotatably with the inner disk carriers ( 54 . 56 ) of the clutch assemblies ( 22 . 24 ) connected is. Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträger (54, 56) jeweils einen Innenlamellentragabschnitt (58, 60) zur Aufnahme der Innenlamellen (32) und einen Stützabschnitt (62, 64) zu radialen Abstützung des Innenlamellentragabschnitts (58, 60) aufweisen, die voneinander beabstandet sind und von denen ausgehend sich die Innenlamellentragabschnitte (58, 60) vorzugsweise in dieselbe Richtung (10) erstrecken, wobei besonders bevorzugt der Stützabschnitt (62) des Innenlamellenträgers (54) der ersten Kupplungsanordnung (22) von einem Abschnitt des Gehäuses (42) gebildet ist oder/und der Stützabschnitt (64) des Innenlamellenträgers (56) der zweiten Kupplungsanordnung (24) unter Ausbildung eines axialen Anschlages (68) für die Lamellen (30, 32) der zweiten Kupplungsanordnung (24) radial nach außen über den Innenlamellentragabschnitt (60) des Innenlamellenträgers (56) der zweiten Kupplungsanordnung (24) hervorsteht.Multiple coupling device ( 2 ) according to one of the preceding claims 3 or 4, characterized in that the inner disk carrier ( 54 . 56 ) each have an inner disk support section ( 58 . 60 ) for receiving the inner disks ( 32 ) and a support section ( 62 . 64 ) to radial support of the Innenlamellentragabschnitts ( 58 . 60 ), which are spaced apart from each other and from which the inner disk support sections ( 58 . 60 ) preferably in the same direction ( 10 ), wherein particularly preferably the support section ( 62 ) of the inner disk carrier ( 54 ) of the first clutch arrangement ( 22 ) of a portion of the housing ( 42 ) is formed and / or the support section ( 64 ) of the inner disk carrier ( 56 ) of the second clutch arrangement ( 24 ) forming an axial stop ( 68 ) for the slats ( 30 . 32 ) of the second clutch arrangement ( 24 ) radially outward beyond the inner disk support portion (FIG. 60 ) of the inner disk carrier ( 56 ) of the second clutch arrangement ( 24 protruding). Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützabschnitte (62, 64) in radialer Richtung (16) nach innen zu einer rohrförmigen Kupplungsnabe (52) führen, mit der sie drehfest verbunden sind, wobei der Stützabschnitt (62) der ersten Kupplungsanordnung (22) vorzugsweise mittels einer Steckverzahnung (50) mit der Kupplungsnabe (52) in Drehmitnahmeverbindung steht.Multiple coupling device ( 2 ) according to claim 5, characterized in that the support sections ( 62 . 64 ) in the radial direction ( 16 ) inwardly to a tubular clutch hub ( 52 ), with which they are rotatably connected, wherein the support section ( 62 ) of the first clutch arrangement ( 22 ) preferably by means of a spline ( 50 ) with the clutch hub ( 52 ) is in rotary driving connection. Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass den Kupplungsanordnungen (22, 24) mindestens jeweils ein hydraulisch antreibbarer Betätigungskolben (96, 98) zur Betätigung der Kupplungsanordnungen (22, 24) in derselben Betätigungsrichtung (124) zugeordnet ist, wobei der jeweilige Betätigungskolben (96, 98) vorzugsweise radial innerhalb oder/und radial geschachtelt mit der zugehörigen Kupplungsanordnung (22, 24) angeordnet ist und über ein Kraftübertragungselement (100, 102) auf die zugehörige Kupplungsanordnung (22, 24) wirkt, wobei sich das der ersten Kupplungsanordnung (22) zugeordnete Kraftübertragungselement (100) besonders bevorzugt durch einen Freiraum (66) zwischen den getrennt voneinander ausgebildeten Innenlamellentragabschnitten (58, 60) erstreckt.Multiple coupling device ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling arrangements ( 22 . 24 ) at least one hydraulically driven actuating piston ( 96 . 98 ) for actuating the clutch arrangements ( 22 . 24 ) in the same direction of actuation ( 124 ), wherein the respective actuating piston ( 96 . 98 ) preferably radially inside or / and radially nested with the associated coupling arrangement ( 22 . 24 ) is arranged and via a power transmission element ( 100 . 102 ) to the associated coupling arrangement ( 22 . 24 ) acts, wherein the first clutch assembly ( 22 ) associated force transmission element ( 100 ) particularly preferably by a free space ( 66 ) between the separately formed Innenlamellentragabschnitten ( 58 . 60 ). Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass den Betätigungskolben (96, 98) jeweils eine Druckkammer (104, 106) zugeordnet ist, wobei die Druckkammer (104, 106) des der ersten Kupplungsanordnung (22) zugeordneten Betätigungskolbens (96) zumindest teilweise durch den Stützabschnitt (64) des Innenlamellenträgers (56) der zweiten Kupplungsanordnung (24) begrenzt ist, an dem andererseits mindestens ein Rückstellelement (120), vorzugsweise eine Schraubenfeder, für den der zweiten Kupplungsanordnung (24) zugeordneten Betätigungskolben (98) mittelbar, vorzugsweise über ein Einsatzteil (116) zur Ausbildung einer vorbestimmten Fliehölsäule innerhalb einer Ausgleichskammer (110), oder unmittelbar abgestützt ist. Multiple coupling device ( 2 ) according to claim 7, characterized in that the actuating piston ( 96 . 98 ) each have a pressure chamber ( 104 . 106 ), the pressure chamber ( 104 . 106 ) of the first clutch assembly ( 22 ) associated actuating piston ( 96 ) at least partially through the support section ( 64 ) of the inner disk carrier ( 56 ) of the second clutch arrangement ( 24 ) is limited, on the other hand, at least one return element ( 120 ), preferably a helical spring, for which the second clutch arrangement ( 24 ) associated actuating piston ( 98 ) indirectly, preferably via an insert ( 116 ) for forming a predetermined centrifugal oil column within a compensation chamber ( 110 ), or is directly supported. Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenlamellenträger (70, 72) jeweils einen Außenlamellentragabschnitt (74, 84) zur Aufnahme der Außenlamellen (30) aufweisen, von denen mindestens einer von einem geschlossenen Haltering (128) umgeben ist, an dem der Außenlamellentragabschnitt (74) unter Verhinderung einer Aufweitung des Außenlamellentragabschnitts (74) in radialer Richtung (14) nach außen abgestützt oder abstützbar ist, oder/und dass zwischen mindestens zwei einander benachbarten Innenlamellen (32) oder Außenlamellen (30) eine Federeinrichtung (126), vorzugsweise ein in axialer Richtung (10, 12) elastisch zusammendrückbarer, besonders bevorzugt ein in Umfangsrichtung (18, 20) wellenförmig ausgebildeter, Ring, angeordnet ist, mittels derer die beiden benachbarten Innenlamellen (32) oder Außenlamellen (30) bei geöffneter Kupplungsanordnung (22, 24) unter Ausbildung eines Axialabstandes voneinander beabstandbar sind, der größer als die Breite der zwischenliegenden Außenlamelle (30) oder Innenlamelle ist, wobei die Federlänge der entspannten Federeinrichtung (126) in axialer Richtung (10, 12) vorzugsweise größer als die Breite der zwischenliegenden Außenlamelle (30) oder Innenlamelle ist, besonders bevorzugt mindestens 110% oder mindestens 125% oder/und maximal 200% oder maximal 150% der Breite der zwischenliegenden Außenlamelle (30) oder Innenlamelle beträgt.Multiple coupling device ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the outer disk carrier ( 70 . 72 ) each have a Außenlamellentragabschnitt ( 74 . 84 ) for receiving the outer disks ( 30 ), of which at least one of a closed retaining ring ( 128 ) is surrounded, on which the outer disk carrying portion ( 74 ) while preventing expansion of the outer disk support section (FIG. 74 ) in the radial direction ( 14 ) is supported or supportable to the outside, and / or that between at least two adjacent inner plates ( 32 ) or outer plates ( 30 ) a spring device ( 126 ), preferably one in the axial direction ( 10 . 12 ) elastically compressible, more preferably one in the circumferential direction ( 18 . 20 ) wave-shaped, ring, is arranged, by means of which the two adjacent inner plates ( 32 ) or outer plates ( 30 ) when the clutch arrangement is open ( 22 . 24 ) are spaced apart to form an axial distance, which is greater than the width of the intermediate outer plate ( 30 ) or inner lamella, wherein the spring length of the relaxed spring device ( 126 ) in the axial direction ( 10 . 12 ) preferably greater than the width of the intermediate outer plate ( 30 ) or inner lamella, more preferably at least 110% or at least 125% or / and at most 200% or at most 150% of the width of the intermediate outer lamella ( 30 ) or inner lamella. Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinheit (4) und einem Getriebe (6), dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrfachkupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche zwischen der Antriebseinheit (4) und dem Getriebe (6) angeordnet ist, wobei das Getriebe (6) eine erste Getriebeeingangswelle (82) und eine zweite Getriebeeingangswelle (90) aufweist, von denen vorzugsweise eine Getriebeeingangswelle (90) als Hohlwelle ausgebildet und die andere Getriebeeingangswelle (82) innerhalb der Hohlwelle angeordnet ist und die Kupplungsnabe (52) besonders bevorzugt in radialer Richtung (16), gegebenenfalls über Wälzlager (94), an einem feststehenden Tragrohr (92) abgestützt ist.Drive train for a motor vehicle with a drive unit ( 4 ) and a transmission ( 6 ), characterized in that a multiple clutch device ( 2 ) according to one of the preceding claims between the drive unit ( 4 ) and the transmission ( 6 ), wherein the transmission ( 6 ) a first transmission input shaft ( 82 ) and a second transmission input shaft ( 90 ), of which preferably a transmission input shaft ( 90 ) formed as a hollow shaft and the other transmission input shaft ( 82 ) is arranged within the hollow shaft and the clutch hub ( 52 ) particularly preferably in the radial direction ( 16 ), possibly via rolling bearings ( 94 ), on a fixed support tube ( 92 ) is supported.
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