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DE102009030335B4 - Electrifiable rail system - Google Patents

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DE102009030335B4
DE102009030335B4 DE102009030335.9A DE102009030335A DE102009030335B4 DE 102009030335 B4 DE102009030335 B4 DE 102009030335B4 DE 102009030335 A DE102009030335 A DE 102009030335A DE 102009030335 B4 DE102009030335 B4 DE 102009030335B4
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Germany
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rail
locking anchor
region
contact
seat
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Jörg Breyvogel
Marc-Steffen Lückoff
Ralf Duhme
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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Abstract

Schienensystem zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes, mit wenigstens einer Sitzschiene (200, 200-1, 200-2) mit einem Schienenprofil (201), welches derart geformt und ausgebildet ist, um mindestens einen Arretier-Anker (100, 100V, 100H) des Fahrzeugsitzes aufzunehmen und an einer Position entlang der Schienenlängsachse (x) kraftschlüssig und/oder formschlüssig lösbar zu verankern, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Arretier-Anker (100, 100V, 100H), zu den Schienenprofilenden (202, 203) gerichtet, einerseits einen Verankerungsbereich und andererseits einen Kontaktbereich aufweist, wobei der Verankerungsbereich einem ersten Profilende (202) und der Kontaktbereich einem, an einem zweiten Profilende (203) angeordneten, elektrifizierbaren Leiterbereich der mindestens einen Sitzschiene (200, 200-1, 200-2) gegenüberliegt, wodurch der Fahrzeugsitz in der mindestens einen Schiene (200, 200-1, 200-2) im Verankerungsbereich des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) am ersten Profilende (202) verankerbar und gleichzeitig durch Zusammenführung des Kontaktbereichs des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) mit dem Leiterbereich des zweiten Profilendes (203) elektrisch verbindbar ist.

Figure DE102009030335B4_0000
Rail system for fastening a vehicle seat, with at least one seat rail (200, 200-1, 200-2) with a rail profile (201) which is shaped and designed in such a way as to receive at least one locking anchor (100, 100V, 100H) of the vehicle seat and to anchor it in a position along the longitudinal axis of the rail (x) in a force-fitting and/or form-fitting manner in a releasable manner, characterized in that the at least one locking anchor (100, 100V, 100H), directed towards the rail profile ends (202, 203), has on the one hand an anchoring region and on the other hand a contact region, wherein the anchoring region corresponds to a first profile end (202) and the contact region corresponds to an electrifiable conductor region of the at least one seat rail (200, 200-1, 200-2) arranged at a second profile end (203). opposite, whereby the vehicle seat can be anchored in the at least one rail (200, 200-1, 200-2) in the anchoring region of the at least one locking anchor (100, 100V, 100H) at the first profile end (202) and at the same time can be electrically connected by bringing together the contact region of the at least one locking anchor (100, 100V, 100H) with the conductor region of the second profile end (203).
Figure DE102009030335B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein elektrifizierbares Schienensystem zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes, mit wenigstens einer Sitzschiene mit einem Schienenprofil, welches derart geformt und ausgebildet ist, um mindestens einen Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes aufzunehmen und an einer Position entlang der Schienenlängsachse kraftschlüssig und/oder formschlüssig lösbar zu verankern.The invention relates to an electrifiable rail system for fastening a vehicle seat, with at least one seat rail with a rail profile which is shaped and designed to accommodate at least one locking anchor of the vehicle seat and to anchor it in a position along the longitudinal axis of the rail in a force-fitting and/or form-fitting manner.

Im Zuge der weiteren Elektrifizierung des Fahrgastinnenraums von Kraftfahrzeugen nimmt die Anordnung von weiteren elektrischen Komponenten im Fahrzeugsitz neben den bereits angeordneten Komponenten weiter an Bedeutung zu. So werden Entwicklungen vorbereitet, bei denen sowohl Vordersitze als auch Rücksitze möglicherweise eine Sitzheizung, eine elektrische Lordose, eine Sitzbelegungserkennung, Multimediaanwendungen oder auch elektrifizierte, überprüfbare Sicherheitsgurtsysteme umfassen. Insbesondere besteht gleichzeitig die Aufgabe, die Sitze, insbesondere die Rücksitze, entnehmbar und/oder verschiebbar anzuordnen.As the passenger compartment of motor vehicles becomes more electrified, the arrangement of additional electrical components in the vehicle seat in addition to the components already arranged is becoming increasingly important. Developments are being prepared in which both front and rear seats may include seat heating, an electric lumbar support, seat occupancy detection, multimedia applications or even electrified, verifiable seat belt systems. At the same time, there is the particular task of arranging the seats, especially the rear seats, in a way that makes them removable and/or movable.

Hinsichtlich der Entnehmbarkeit und Verschiebbarkeit eines Fahrzeugsitzes geht die Erfindung von einem Schienensystem aus, welches in den Druckschriften DE 10 2004 035 480 A1 , DE 10 2004 029 605 A1 und DE 10 2004 024 248 A1 beschrieben ist. Solche Schienensysteme werden zunehmend als elektrifizierte Schienensysteme benötigt.With regard to the removal and displacement of a vehicle seat, the invention is based on a rail system which is described in the publications EN 10 2004 035 480 A1 , EN 10 2004 029 605 A1 and EN 10 2004 024 248 A1 Such rail systems are increasingly required as electrified rail systems.

Einfache elektrifizierte Sitze über Kontaktierungsstellen mittels Steckelementen sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 198 25 439 C2 oder aus der DE 197 45 652 A1 bekannt. Längsverschiebliche Anordnungen werden über Kabelbaumanordnungsstrukturen zur Sicherung der Stromversorgung realisiert, wie sie beispielsweise aus der DE 103 32 342 A1 bekannt sind.Simple electrified seats via contact points using plug-in elements are state of the art, for example from the DE 198 25 439 C2 or from the DE 197 45 652 A1 Longitudinally movable arrangements are realized via cable harness arrangement structures to secure the power supply, as they are known for example from the DE 103 32 342 A1 are known.

Die DE 698 23 849 T2 beschreibt eine Vorrichtungzum Übertragen von Steuersignalen zwischen einem Fahrzeug und einem Fahrzeugsitz mit Ausgabemitteln in der Sitzschiene und Empfangsmitteln im Sitz. Die DE 10 2006 020 891 A1 beschreibt einen elktrifizierten Flugzeugsitz. Auch hier erfolgt die elektrische Verbindung via in einer Schiene vorgesehenen Schleifkontakten. Eine vergleichbare Schiene-Schleifkontakt-Anordnung ist ebenfalls der JP H08 - 332 906 A entnehmbar.The DE 698 23 849 T2 describes a device for transmitting control signals between a vehicle and a vehicle seat with output means in the seat rail and receiving means in the seat. The EN 10 2006 020 891 A1 describes an electrified aircraft seat. Here too, the electrical connection is made via sliding contacts provided in a rail. A comparable rail-sliding contact arrangement is also the JP H08 - 332 906 A removable.

Von diesem Stand der Technik ausgehend besteht die Aufgabe darin, entnehmbare und verschiebbare Sitze in einem Schienensystem anzuordnen, so dass eine einfache elektrische Kontaktierung für mindestens einen Stromabnehmer gewährleistet ist.Based on this state of the art, the task is to arrange removable and movable seats in a rail system so that simple electrical contact is ensured for at least one current collector.

Die Erfindung schlägt ein Schienensystem vor, welches in Verankerungsposition eines Fahrzeugsitzes eine elektrische Kontaktierung des Fahrzeugsitzes ermöglicht, so dass mindestens ein Abnehmer im Fahrzeugsitz oder im Bereich des Fahrzeugsitzes elektrifiziert werden kann. Dabei ist der Fahrzeugsitz in der mindestens einen Sitzschiene des Schienensystems verschieblich gelagert in der Verankerungsposition in der Sitzschiene fixiert und in Nichtverankerungsposition aus der mindestens einen Sitzschiene entnehmbar. Für die Entnehmbarkeit sind in der Sitzschiene entsprechende Öffnungen vorgesehen.The invention proposes a rail system which, in the anchoring position of a vehicle seat, enables electrical contact to be made with the vehicle seat, so that at least one receiver in the vehicle seat or in the area of the vehicle seat can be electrified. The vehicle seat is slidably mounted in the at least one seat rail of the rail system, fixed in the anchoring position in the seat rail, and can be removed from the at least one seat rail in the non-anchoring position. Appropriate openings are provided in the seat rail for removal.

Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Schienensystem zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes, mit wenigstens einer Schiene mit einem Schienenprofil, welches derart geformt und ausgebildet ist, um mindestens einen Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes aufzunehmen und an einer Position entlang der Schienenlängsachse kraftschlüssig und/oder formschlüssig lösbar zu verankern.The starting point of the invention is a rail system for fastening a vehicle seat, with at least one rail with a rail profile which is shaped and designed to accommodate at least one locking anchor of the vehicle seat and to anchor it in a position along the longitudinal axis of the rail in a force-fitting and/or form-fitting manner in a releasable manner.

Die Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass mindestens ein Arretier-Anker jeweils zu den Schienenprofilenden gerichtet einerseits einen Verankerungsbereich und andererseits einen Kontaktbereich aufweist, wobei der Verankerungsbereich einem ersten Profilende und der Kontaktbereich einem, an einem zweiten Profilende angeordneten elektrifizierbaren Leiterbereich der mindestens einen Sitzschiene gegenüberliegt, wodurch der Fahrzeugsitz in der mindestens einen Sitzschiene im Verankerungsbereich des mindestens einen Arretier-Ankers am ersten Profilende verankerbar und gleichzeitig durch Zusammenführung des Kontaktbereichs des mindestens einen Arretier-Ankers mit dem Leiterbereich des zweiten Profilendes elektrisch verbindbar ist.The object is achieved in conjunction with the features of the preamble of patent claim 1 in that at least one locking anchor has, on the one hand, an anchoring region and, on the other hand, a contact region directed towards the rail profile ends, the anchoring region being opposite a first profile end and the contact region being opposite an electrifiable conductor region of the at least one seat rail arranged at a second profile end, whereby the vehicle seat can be anchored in the at least one seat rail in the anchoring region of the at least one locking anchor at the first profile end and can be electrically connected at the same time by bringing the contact region of the at least one locking anchor together with the conductor region of the second profile end.

In bevorzugter Ausgestaltung ist das erste Profilende u-förmig mit einem gegenüber dem Arretier-Anker stegartigen Abgang offen ausgeführt.In a preferred embodiment, the first profile end is U-shaped with a web-like outlet that is open relative to the locking anchor.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist das zweite Profilende geschlossen, insbesondere o-förmig ausgestaltet, insbesondere umgebördelt, und weist somit eine zum Arretier-Anker gerichtete Anlagefläche auf.In a further preferred embodiment, the second profile end is closed, in particular O-shaped, in particular flanged, and thus has a contact surface directed towards the locking anchor.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens ein Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes speziell dafür ausgebildet in dem Schienensystem verankert und elektrisch kontaktiert zu werden. Der Verankerungsbereich des mindestens einen Arretier-Ankers ist einerseits durch eine Verzahnung auf dessen Oberseite ausgebildet. Der Kontaktbereich ist andererseits durch mindestens ein Kontaktteil auf der Oberseite des mindestens einen Arretier-Ankers gebildet, wobei das Kontaktteil vorzugsweise in oder auf einem auf dem Arretier-Anker angeordneten Kontaktteilträger angeordnet ist. Bevorzugt ist das Kontaktteil eine Kontaktfeder. Der Verankerungsbereich und der Kontaktbereich sind in axialer Richtung der Sitzschienenlängsachse der Sitzschiene ausgerichtet. Der Verankerungsbereich und der Kontaktbereich liegen in Einbaulage des Fahrzeugsitzes den entlang der Sitzschienenlängsachse in der Sitzschiene verlaufenden Profilenden gegenüber.In a preferred embodiment of the invention, at least one locking anchor of the vehicle seat is specially designed to be anchored in the rail system and to be electrically contacted. The anchoring area of the at least one locking anchor is formed on the one hand by a toothing on its upper side. The contact area is formed on the other hand by at least one contact part on the upper side of the at least one locking anchor. Anchor is formed, wherein the contact part is preferably arranged in or on a contact part carrier arranged on the locking anchor. The contact part is preferably a contact spring. The anchoring area and the contact area are aligned in the axial direction of the seat rail's longitudinal axis. In the installed position of the vehicle seat, the anchoring area and the contact area are opposite the profile ends running along the seat rail's longitudinal axis in the seat rail.

Bei mindestens einer Sitzschiene ist der Leiterbereich bevorzugt durch mindestens einen Leiter ausgebildet, der an dem zweiten Profilende angeordnet ist, wobei der Leiter vorzugsweise in oder auf einem an dem zweiten Profilende angeordneten Leiterträger angebracht ist.In at least one seat rail, the conductor region is preferably formed by at least one conductor which is arranged at the second profile end, wherein the conductor is preferably mounted in or on a conductor carrier arranged at the second profile end.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention result from the remaining features mentioned in the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine Schienenanordnung aus zwei Sitzschienen mit jeweils einem vorderen und einem hinteren Arretier-Anker eines Fahrzeugsitzes;
  • 2 den hinteren Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes;
  • 3 den vorderen Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes;
  • 4 das Schienenprofil der Sitzschiene;
  • 5 den hinteren und vorderen Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes in verankerter Position;
  • 6 einen Schnitt durch das Schienensystem im Bereich des vorderen Arretier-Ankers des Fahrzeugsitzes; und
  • 7 eine vergrößerte Darstellung des Schnittes nach 6 des Kontakt- und Leiterbereiches in verankerter Position des vorderen Arretier-Ankers des Fahrzeugsitzes.
The invention is explained below in exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. They show:
  • 1 a rail arrangement comprising two seat rails, each with a front and a rear locking anchor of a vehicle seat;
  • 2 the rear locking anchor of the vehicle seat;
  • 3 the front locking anchor of the vehicle seat;
  • 4 the rail profile of the seat rail;
  • 5 the rear and front locking anchors of the vehicle seat in the anchored position;
  • 6 a section through the rail system in the area of the front locking anchor of the vehicle seat; and
  • 7 an enlarged view of the section according to 6 of the contact and conductor area in the anchored position of the front locking anchor of the vehicle seat.

1 zeigt eine Schienenanordnung aus zwei Sitzschienen 200-1, 200-2 mit jeweils einem in den Sitzschienen 200-1, 200-2 angeordneten vorderen Arretier-Anker 100V und hinteren Arretier-Anker 100H. Zur Verwirklichung der Erfindung wird ein Arretier-Anker in der Ausbildung des vorderen Arretier-Ankers 100V benötigt, der in mindestens einer der Sitzschiene 200, 200-1, 200-2 angeordnet ist. Der hintere Arretier-Anker 100H ist im Ausführungsbeispiel ebenfalls dargestellt, da Fahrzeugsitze zumeist in zwei parallelen Sitzschienen 200-1, 200-2 mit jeweils einem hinteren und einem vorderen Arretier-Anker 100H, 100V angeordnet werden. In 1 sind die Verbindungsglieder 100H-4 und 100V-4 dargestellt, die eine Anbindung der Arretier-Anker 100V, 100H an einen weiter nicht dargestellten Fahrzeugsitz ermöglichen. In diesem Zusammenhang wird beispielhaft auf die Druckschriften DE 10 2004 035 480 A1 , DE 10 2004 029 605 A1 und DE 10 2004 024 248 A1 verwiesen. 1 shows a rail arrangement of two seat rails 200-1, 200-2, each with a front locking anchor 100V and a rear locking anchor 100H arranged in the seat rails 200-1, 200-2. To implement the invention, a locking anchor in the form of the front locking anchor 100V is required, which is arranged in at least one of the seat rails 200, 200-1, 200-2. The rear locking anchor 100H is also shown in the exemplary embodiment, since vehicle seats are usually arranged in two parallel seat rails 200-1, 200-2, each with a rear and a front locking anchor 100H, 100V. In 1 The connecting links 100H-4 and 100V-4 are shown, which enable the locking anchors 100V, 100H to be connected to a vehicle seat not shown. In this context, reference is made to the publications EN 10 2004 035 480 A1 , EN 10 2004 029 605 A1 and EN 10 2004 024 248 A1 referred to.

Ein Schienensystem ist dazu hergerichtet, Fahrzeugsitze mit Arretier-Ankern 100V, 100H aufzunehmen, wobei die Fahrzeugsitze am Arretier-Anker 100V, 100H mit einem Kontaktteil 100V-3 ausgerüstet sind, um an einem, in mindestens einer Sitzschiene 200, 200-1, 200-2 angeordneten, Leiter 205 elektrisch kontaktieren zu können.A rail system is designed to accommodate vehicle seats with locking anchors 100V, 100H, wherein the vehicle seats are equipped with a contact part 100V-3 on the locking anchor 100V, 100H in order to be able to make electrical contact with a conductor 205 arranged in at least one seat rail 200, 200-1, 200-2.

2 zeigt zunächst den hinteren Arretier-Anker 100H. Der hintere Arretier-Anker 100H weist einen gegenüber dem Kontaktbereich höher liegenden Verankerungsbereich in der Art einer Verzahnung 100H-1 auf. Auf der anderen Seite ist ein tiefer liegender Bereich ausgeführt, auf dem ein Blindeinleger 100H-2 angeordnet ist, auf den später noch eingegangen wird. Der hintere Arretier-Anker 100H weist ferner, wie der vordere Arretier-Anker 100V der 3 eine Ausnehmung 100H-5, 100V-5 auf, die den Freiraum für nicht dargestellte Befestigungselemente bietet, mittels denen die Sitzschienen 200, 200-1, 200-2 von oben innerhalb des Schienenprofils 201 an einer Karosserie befestigt sind. 2 shows the rear locking anchor 100H. The rear locking anchor 100H has an anchoring area in the form of a toothing 100H-1 that is higher than the contact area. On the other side, a lower area is provided on which a blind insert 100H-2 is arranged, which will be discussed later. The rear locking anchor 100H also has, like the front locking anchor 100V of the 3 a recess 100H-5, 100V-5, which provides the space for fastening elements (not shown) by means of which the seat rails 200, 200-1, 200-2 are fastened to a body from above within the rail profile 201.

3 zeigt den vorderen Arretier-Anker 100V. Der vordere Arretier-Anker 100V weist ebenfalls einen gegenüber dem Kontaktbereich höher liegenden Verankerungsbereich in der Art einer Verzahnung 100V-1 auf. Auf der anderen Seite ist ebenfalls ein tiefer liegender Bereich ausgeführt, in dem auf der Oberseite des Arretier-Ankers 100V ein Kontaktbereich durch ein Kontaktteil 100V-3 gebildet ist, wobei das Kontaktteil 100V-3 auf einem, auf dem Arretier-Anker 100V angeordneten, Kontaktteilträger 100V-2 angeordnet ist. 3 shows the front locking anchor 100V. The front locking anchor 100V also has an anchoring area in the form of a toothing 100V-1 that is higher than the contact area. On the other side, a lower area is also provided in which a contact area is formed by a contact part 100V-3 on the top side of the locking anchor 100V, the contact part 100V-3 being arranged on a contact part carrier 100V-2 arranged on the locking anchor 100V.

Die zu den Arretier-Ankern 100H, 100V gehörende Sitzschiene 200-1, 200-2 ist in 4 gezeigt. Ein erstes Profilende 202 ist u-förmig mit einem gegenüber dem jeweiligen Arretier-Anker 100, 100V, 100H stegartigen Abgang offen ausgeführt.The seat rail 200-1, 200-2 belonging to the locking anchors 100H, 100V is in 4 shown. A first profile end 202 is U-shaped with a web-like outlet that is open relative to the respective locking anchor 100, 100V, 100H.

Ein zweites Profilende 202 ist geschlossen, insbesondere o-förmig umgebördelt, und weist somit eine zu dem jeweiligen Arretier-Anker 100, 100V, 100H gerichtete Anlagefläche auf.A second profile end 202 is closed, in particular flanged in an O-shape, and thus has a contact surface directed towards the respective locking anchor 100, 100V, 100H.

Das Ende des stegartigen Abgangs des ersten Profilendes 202 liegt etwas höher als die Anlagefläche des zweiten Profilendes 203. Durch den tiefer liegenden Kontaktbereich des vorderen Arretier-Ankers 100V ist gegenüber dem umgebördelten zweiten Profilende 202 ausreichend Platz geschaffen, um den Kontaktteilträger 100V-2 mit integriertem Kontaktteil 100V-3 anordnen zu können.The end of the web-like outlet of the first profile end 202 is slightly higher than the contact surface of the second profile end 203. Due to the lower contact area of the front locking anchor 100V, compared to the flanged second profile end 202 sufficient space is created to be able to arrange the contact part carrier 100V-2 with integrated contact part 100V-3.

Wie 5 zeigt, kann das Kontaktteil 100V-3 des vorderen Arretier-Ankers 100V im Ausführungsbeispiel in verankerter Position der Arretier-Ankers 100V, 100H, bei denen das erste Profilende 202 der jeweiligen Sitzschiene 200-1, 200-2 in die Verzahnung 100V-1, 100H-1 eingreift, mit einem Leiter 205 kontaktiert werden, indem der Kontaktbereich des Arretier-Ankers 100V mit dem Leiterbereich der Sitzschiene 200-1, 200-2 im Bereich des zweiten Profilendes 203 zusammengeführt wird. Der als Gleichteil hergestellte hintere Arretier-Anker 100H weist dort, wo der vordere Arretier-Anker 100 den Kontaktteilträger 100V-2 mit dem Kontakteilträger aufweist, den Blindeinleger 100H-2 auf, da hier ein zusätzlicher Kontaktierungsbereich nicht benötigt wird.How 5 shows, the contact part 100V-3 of the front locking anchor 100V in the embodiment in the anchored position of the locking anchor 100V, 100H, in which the first profile end 202 of the respective seat rail 200-1, 200-2 engages in the toothing 100V-1, 100H-1, can be contacted with a conductor 205 by bringing the contact area of the locking anchor 100V together with the conductor area of the seat rail 200-1, 200-2 in the area of the second profile end 203. The rear locking anchor 100H, which is manufactured as an identical part, has the blind insert 100H-2 where the front locking anchor 100 has the contact part carrier 100V-2 with the contact part carrier, since an additional contacting area is not required here.

6 zeigt einen Schnitt durch das Schienensystem im Bereich des vorderen Arretier-Ankers 100V. Die Sitzschiene 200 weist das erste u-förmige Profilende 202 auf, welches gegenüber der Verzahnung 100V-1 des Arretier-Ankers 100V einen stegartigen Abgang ausbildet, so dass in Verankerungsposition eine Verschiebung des Fahrzeugsitzes entlang der Schienenlängsachse x ausgeschlossen ist. Das zweite Profilende 202 ist geschlossen, insbesondere o-förmig umgebördelt, und weist somit eine zu dem vorderen Arretier-Anker 100V gerichtete, geschlossene Anlagefläche auf. 6 shows a section through the rail system in the area of the front locking anchor 100V. The seat rail 200 has the first U-shaped profile end 202, which forms a web-like outlet opposite the toothing 100V-1 of the locking anchor 100V, so that in the anchoring position a displacement of the vehicle seat along the longitudinal axis x of the rail is excluded. The second profile end 202 is closed, in particular flanged in an O-shape, and thus has a closed contact surface directed towards the front locking anchor 100V.

7 zeigt einen vergrößerten Schnitt durch das Schienensystem im Bereich des vorderen Arretier-Ankers 100V auf der Seite des Kontakt- und Leiterbereiches, der dem nicht dargestellten Verankerungsbereich gegenüberliegt. 7 shows an enlarged section through the rail system in the area of the front locking anchor 100V on the side of the contact and conductor area, which is opposite the anchoring area not shown.

Der an der Anlagefläche angeordnete Leiterträger 204 schirmt den elektrischen Leiter 205 gegenüber der Sitzschiene 201, 203 ab. Der Leiter 205 ist so in den Leiterträger 204 eingebettet, dass bei einem durch eine Person durchgeführten Eingriff in das Schienenprofil 201 der Sitzschiene 200-1, 200-2 mit einem Finger der Hand, der nach unten gerichtete und eingebettete Leiter 205 nicht berührt werden kann, so dass die Person vor einem elektrischen Kontakt geschützt ist.The conductor carrier 204 arranged on the contact surface shields the electrical conductor 205 from the seat rail 201, 203. The conductor 205 is embedded in the conductor carrier 204 in such a way that when a person intervenes in the rail profile 201 of the seat rail 200-1, 200-2 with a finger of the hand, the downward-facing and embedded conductor 205 cannot be touched, so that the person is protected from electrical contact.

In Verankerungsposition liegt die Kontaktfeder 100V-3, die beispielhaft als Kontaktteil ausgeführt ist, an dem Leiter 205 an, wobei die Kontaktfeder 100V-3 in den Kontakteilträger 100V-2 eingebettet ist.In the anchoring position, the contact spring 100V-3, which is designed as a contact part by way of example, rests on the conductor 205, wherein the contact spring 100V-3 is embedded in the contact part carrier 100V-2.

Durch dieses Schienensystem und den mindestens einen Arretier-Anker 100V eines Fahrzeugsitzes wird eine elektrische Verbindung zwischen Fahrzeugsitz und elektrischer Versorgungsleitung 205 gleichzeitig mit der mechanischen Verbindung des Fahrzeugsitzes an den Sitzschienen 200 eines Kraftfahrzeuges hergestellt.Through this rail system and the at least one locking anchor 100V of a vehicle seat, an electrical connection between the vehicle seat and the electrical supply line 205 is established simultaneously with the mechanical connection of the vehicle seat to the seat rails 200 of a motor vehicle.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

200200
SitzschienenSeat rails
200-1200-1
linke Sitzschieneleft seat rail
200-2200-2
rechte Sitzschieneright seat rail
201201
SchienenprofilRail profile
202202
offenes Profilendeopen profile end
203203
geschlossenes Profilendeclosed profile end
204204
LeiterträgerLadder carrier
205205
Leiter Director
100100
ArretierankerLocking anchor
100V100V
vorderer Arretierankerfront locking anchor
100V-1100V-1
VerzahnungGearing
100V-2100V-2
KontaktteilträgerContact part carrier
100V-3100V-3
KontaktteilContact part
100V-4100V-4
Verbindungsgliedconnecting link
100V-5100V-5
Ausnehmung Recess
100H100H
hinterer Arretierankerrear locking anchor
100H-1100H-1
VerzahnungGearing
100H-2100H-2
BlindeinlegerBlind insert
100H-4100H-4
Verbindungsgliedconnecting link
100H-5100H-5
Ausnehmung Recess
xx
SchienenlängsachseRail longitudinal axis

Claims (10)

Schienensystem zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes, mit wenigstens einer Sitzschiene (200, 200-1, 200-2) mit einem Schienenprofil (201), welches derart geformt und ausgebildet ist, um mindestens einen Arretier-Anker (100, 100V, 100H) des Fahrzeugsitzes aufzunehmen und an einer Position entlang der Schienenlängsachse (x) kraftschlüssig und/oder formschlüssig lösbar zu verankern, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Arretier-Anker (100, 100V, 100H), zu den Schienenprofilenden (202, 203) gerichtet, einerseits einen Verankerungsbereich und andererseits einen Kontaktbereich aufweist, wobei der Verankerungsbereich einem ersten Profilende (202) und der Kontaktbereich einem, an einem zweiten Profilende (203) angeordneten, elektrifizierbaren Leiterbereich der mindestens einen Sitzschiene (200, 200-1, 200-2) gegenüberliegt, wodurch der Fahrzeugsitz in der mindestens einen Schiene (200, 200-1, 200-2) im Verankerungsbereich des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) am ersten Profilende (202) verankerbar und gleichzeitig durch Zusammenführung des Kontaktbereichs des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) mit dem Leiterbereich des zweiten Profilendes (203) elektrisch verbindbar ist.Rail system for fastening a vehicle seat, with at least one seat rail (200, 200-1, 200-2) with a rail profile (201) which is shaped and designed in such a way as to receive at least one locking anchor (100, 100V, 100H) of the vehicle seat and to anchor it in a position along the longitudinal axis of the rail (x) in a force-fitting and/or form-fitting manner in a releasable manner, characterized in that the at least one locking anchor (100, 100V, 100H), directed towards the rail profile ends (202, 203), has on the one hand an anchoring region and on the other hand a contact region, wherein the anchoring region corresponds to a first profile end (202) and the contact region corresponds to an electrifiable conductor region of the at least one seat rail (200, 200-1, 200-2) arranged at a second profile end (203). whereby the vehicle seat is secured in the at least one rail (200, 200-1, 200-2) in the anchoring area of the at least a locking anchor (100, 100V, 100H) can be anchored to the first profile end (202) and at the same time can be electrically connected by bringing together the contact region of the at least one locking anchor (100, 100V, 100H) with the conductor region of the second profile end (203). Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verankerungsbereich durch eine Verzahnung (100V-1) auf der Oberseite des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) gebildet ist.Rail system according to Claim 1 , characterized in that the anchoring region is formed by a toothing (100V-1) on the upper side of the at least one locking anchor (100, 100V, 100H). Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktbereich durch mindestens ein Kontaktteil (100V-3) auf der Oberseite des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) gebildet ist, wobei das Kontaktteil (100V-3) vorzugsweise in oder auf einem auf dem Arretier-Anker (100, 100V, 100H) angeordneten Kontaktteilträger (100V-2) angeordnet ist.Rail system according to Claim 1 , characterized in that the contact region is formed by at least one contact part (100V-3) on the upper side of the at least one locking anchor (100, 100V, 100H), wherein the contact part (100V-3) is preferably arranged in or on a contact part carrier (100V-2) arranged on the locking anchor (100, 100V, 100H). Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Leiterbereich durch mindestens einen Leiter (205) gebildet ist, der an dem zweiten Profilende (203) angeordnet ist, wobei der Leiter (205) vorzugsweise in oder auf einem an dem zweiten Profilende angeordneten Leiterträger (204) angeordnet ist.Rail system according to Claim 1 , characterized in that the conductor region is formed by at least one conductor (205) which is arranged at the second profile end (203), wherein the conductor (205) is preferably arranged in or on a conductor carrier (204) arranged at the second profile end. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Profilende (202) u-förmig mit einem gegenüber dem Arretier-Anker (100, 100V, 100H) stegartigen Abgang offen ausgeführt ist.Rail system according to Claim 1 , characterized in that the first profile end (202) is U-shaped with a web-like outlet open relative to the locking anchor (100, 100V, 100H). Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Profilende (203) geschlossen, insbesondere o-förmig umgebördelt ist, und somit eine zum Arretier-Anker (100, 100V, 100H) gerichtete Anlagefläche aufweist.Rail system according to Claim 1 , characterized in that the second profile end (203) is closed, in particular flanged in an O-shape, and thus has a contact surface directed towards the locking anchor (100, 100V, 100H). Schienensystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktteil (100V-3) eine Kontaktfeder ist.Rail system according to Claim 3 , characterized in that the contact part (100V-3) is a contact spring. Fahrzeugsitz zur Befestigung mit einem Schienensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7 mit mindestens einem Arretier-Anker (100, 100V, 100H), dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberseite des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) einerseits durch eine Verzahnung (100V-1) ein Verankerungsbereich und andererseits durch mindestens ein Kontaktteil (100V-3) ein Kontaktbereich ausgebildet ist.Vehicle seat for attachment with a rail system according to one of the Claims 1 until 7 with at least one locking anchor (100, 100V, 100H), characterized in that on the upper side of the at least one locking anchor (100, 100V, 100H) an anchoring region is formed on the one hand by a toothing (100V-1) and on the other hand a contact region is formed by at least one contact part (100V-3). Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktteil (100V-3) in oder auf einem auf dem Arretier-Anker (100, 100V, 100H) angeordneten Kontaktteilträger (100V-2) angeordnet ist.Vehicle seat after Claim 8 , characterized in that the contact part (100V-3) is arranged in or on a contact part carrier (100V-2) arranged on the locking anchor (100, 100V, 100H). Kraftfahrzeug mit einem Schienensystem nach den Ansprüchen 1 bis 7 und/oder einem Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 8 bis 9.Motor vehicle with a rail system in accordance with Claims 1 until 7 and/or a vehicle seat in accordance with Claims 8 until 9 .
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