DE102008035961A1

DE102008035961A1 - Wärmemanagementmodul des Kühlsystems einer Verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE102008035961A1
Application number: DE200810035961
Authority: DE
Inventors: Thomas Traudt
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2008-07-31
Publication date: 2010-02-04
Also published as: BRPI0916717A8; CN102112715B; EP2318678A1; US20110162595A1; US8807096B2; CN102112715A; BRPI0916717A2; WO2010012563A1; EP2318678B1

Abstract

Wärmemanagementmodul (6) des Kühlsystems einer Verbrennungskraftmaschine (1) mit mindestens einem an einem Ventilgehäuse (7) angeordneten ersten Zuführanschluss (8) für Kühlwasser eines Bypasskreises (3) sowie mindestens einem benachbarten zweiten Zuführanschluss (9) für Kühlwasser eines Kühlerkreises (2), die je nach Stellung eines im Ventilgehäuse (7) untergebrachten Ventilgliedes mit einem Abführanschluss (11) verbindbar sind, wobei am Ventilgehäuse (7) Antriebsmittel zur Betätigung des Ventilgliedes vorgesehen sind, die als ein eine drehende Antriebsbewegung erzeugender hydrostatischer Stellmotor (12) ausgeführt sind, der eine vom Kühlsystem abzweigende Speisedruckleitung (17) zur Druckbeaufschlagung nutzt.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wärmemanagementmodul des Kühlsystems einer Verbrennungskraftmaschine, mit mindestens einem in einem Ventilgehäuse angeordneten ersten Zuführanschluss für Kühlwasser eines Bypasskreises sowie mindestens einem benachbarten zweiten Zuführanschluss für Kühlwasser eines Kühlerkreises, die je nach Stellung eines im Ventilgehäuse untergebrachten Ventilgliedes mit einem Abführanschluss verbindbar sind, wobei am Ventilgehäuse Antriebsmittel zur Betätigung des Ventilgliedes vorgesehen sind. Ferner betrifft die Erfindung auch ein Kühlsystem, welches ein derartiges Wärmemanagementmodul umfasst.
Das Kühlsystem einer Verbrennungskraftmaschine umfasst in der Regel zwei Kühlmittelkreise. Ein Bypasskreis, oder auch Kurzschlusskreis genannt, führt der Verbrennungskraftmaschine das Kühlwasser ohne Kühlung wieder zu. Im Kühlerkreis durchströmt das Kühlwasser zuvor einen als Kühler bezeichneten Wärmetauscher, bevor es der Verbrennungskraftmaschine wieder zugeführt wird. In dem Wärmetauscher wird überschüssige Wärme abgeführt und an ein sekundäres Kühlmittel abgegeben. Beide Kühlkreise der Verbrennungskraftmaschine können gleichzeitig oder zeitlich verschoben eingeschaltet werden. Durch die gezielte Verteilung des Kühlwasserstroms auf beide Kreisläufe wird die Verbrennungskraftmaschine im Bereich der optimalen Kühlmitteltemperatur eingeregelt. Hierdurch wird in erster Linie die Einhaltung der zulässigen Grenztemperaturen für Motor und Getriebe sichergestellt. Darüber hinaus muss den zueinander konkurrierenden Anforderungen hinsichtlich eines verbrauchsoptimierten Warmlaufs und einer raschen Innenraumklimatisierung Rechnung getragen werden. Bei modernen Kühlsystemen des Standes der Technik wird dies gewöhnlich durch flexibel ansteuerbare Bauteile, wie eine elektrische Kühlmittelpumpe, deren Drehzahl nicht fest an die Drehzahl der Kurbelwelle gekoppelt ist, sowie ein elektrisch ansteuerbarer Kennfeldthermostat, Elektrolüfter und Heizungsventile umgesetzt. Hierdurch ist die Auslegung des Kühlsystems auf die vorstehend genannten Randbedingungen inklusive eines flexiblen Wärmemanagements möglich. Durch intelligentes Wärmemanagement lassen sich daneben auch Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemission reduzieren. Besonders geeignet dafür sind eine extern gekühlte Abgasrückführung sowie die Verkürzung der Warmlaufphase durch Kühlmittelstillstand und einer Abkopplung von thermischen Massen. Durch die Anpassung der Kühlmitteltemperatur an den vorliegenden Lastbereich des Verbrennungsmotors mit Hilfe eines Wärmemanagementmoduls lassen sich diese Ziele erreichen.
Aus der US 4,644,909 geht ein solches Wärmemanagementmodul hervor. Das Wärmemanagementmodul umfasst einen Ventilmechanismus, mit welchem ein Kühlerkreis und/oder ein Bypasskreis eines Kühlsystems schaltbar sind. Dies erfolgt mit Hilfe eines Elektromotors, welcher durch eine elektronische Steuerung ansteuerbar ist, die eingangsseitig das Signal eines Kühlwassertemperatursensors auswertet, um abhängig von der herrschenden Kühlwassertempera tur den Ventilmechanismus zu betätigen, damit das Mixverhältnis des Kühlwassers zwischen den beiden Kühlkreisen anhand einer vorgegebenen Kühlwassertemperatur eingestellt wird. Der Ventilmechanismus umfasst einen Ventilschieber, der entweder eine lineare oder eine rotatorische Schaltbewegung durchführt. Dementsprechend ist der elektromotorische Antrieb entweder als Linearantrieb ausgeführt, beispielsweise in Form eines Proportionalmagneten, oder als elektrischer Schrittmotor zur Erzeugung der rotativen Schaltbewegung.
Aus der DE 198 49 492 A1 geht ein weiteres Wärmemanagementmodul hervor, dass ein Ventilglied zum Schalten eines Bypasskreises sowie eines Kühlerkreises eines Kühlsystems aufweist. Das Ventilglied ist bei diesem Stand der Technik als ein Drehschieber ausgeführt, welcher elektromotorisch angetrieben ist. Mit dem elektromotorischen Antrieb lässt sich das Ventilglied wahlweise in eine Sperrstellung für den Kühlerkreis sowie den Bypasskreis bringen oder in eine Offenstellung zwischen dem Kühlerkreis oder dem Bypasskreis. Darüber hinaus ist es auch möglich, einen Mischbetrieb durch gleichzeitige Verbindung des Kühlerkreises und des Bypasskreises mit dem Abführanschluss herzustellen, um ein Wärmemanagement innerhalb des Kühlsystems durch eine kenn feldgeregelte Kühlung zu realisieren. Durch Auswahl einer geeigneten Schaltstellung der Ventilmechanik ist für jeden Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine eine optimale Kühl mitteltemperatur möglich, was zur eingangs erwähnten Verringerung des Kraftstoffverbrauchs sowie der Schadstoffemission bei gleichzeitiger Schonung der Verbrennungskraftmaschine führt.
Nachteilhaft bei dem vorstehend diskutierten Stand der Technik wirkt sich allerdings der elektromotorische Antrieb der Ventilmechanik aus. Denn ein elektromotorischer Antrieb bei einem Wärmemanagementmodul, welches eine kühlwasserdurchströmte Ventilmechanik aufweist, muss eine zuverlässig dau erdichte Trennung von kühlwasserdurchströmten und elektrisch/mechanischen Bauteilbereich ermöglichen. Ansonsten könnte beispielsweise unerwünscht über eine Dichtungsleckage überströmendes Kühlmittel in den Bereich der elektromotorischen Antriebsmittel dort einen elektrischen Kurzschluss oder fortschreitenden Verschleiß verursachen, der zum Ausfall des Antriebs für das Wärmemanagementmodul führt. Weiterhin sind die Anforderungen an elektromechanische Komponenten im Fahrzeugbau im Hinblick auf die herrschenden Umgebungsbedingungen im Bereich des Kühlsystems meist nur durch aufwendige Konstruktionen zu realisieren, welche in der Lage sind, die spezifischen höheren Temperaturen, je erforderlichen Abdichtungseigenschaften, den gewünschten Leistungsbedarf sowie Lebensdauer zu erfüllen.
So ist es beispielsweise schon versucht worden, den elektromotorischen Antrieb einer Ventilmechanik eines Wärmemanagementmoduls in einem getrennten Gehäuse unterzubringen und über eine Stirnradstufe auf die Ventilmechanik zu übertragen. Durch die getrennten Gehäuse wird zwar ein dichtungsleckagebedingtes Eindringen von Kühlwasser in den elektromotorischen Antrieb verhindert, allerdings erfordert diese räumliche Trennung, den technischen Aufwand einer zusätzlichen Getriebestufe zur Kraftübertragung sowie insgesamt einen recht großen Bauraum.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Wärmemanagementmodul eines Kühlsystems für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, welches kompaktbauend und robust konstruiert ist und sich gleichzeitig leckagegefahrfrei über die gesamte Lebensdauer im Kühlsystem betreiben lässt.
Die Aufgabe wird ausgehend von einem Wärmemanagementmodul gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Antriebsmittel zur Betätigung des Ventilgliedes eines Wärmemanagementmoduls als ein eine drehende Antriebsbewegung erzeugender hydrostatischer Stellmotor ausgeführt sind, der eine vom Kühlsystem abzweigende Speisedruckleitung zur Druckbeaufschlagung nutzt.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung liegt insbesondere darin, dass ge genüber elektromechanischen Antrieben die hohe Leistungsdichte sowie Robustheit hydraulischer Antriebe nutzbar gemacht wird und zum anderen eine dauerhaft druckdicht ausgeführte Drehmomentübertragung auf das Ventilglied sichergestellt wird, weil das erforderliche Antriebsmoment direkt am Ventilglied entsteht. Die erfindungsgemäße Lösung arbeitet frei von äußerer Leckage und macht sich die per se im Kühlsystem zur Verfügung stehende hydraulische Druckenergie zur Betätigung des Ventilgliedes zu Nutze.
Vorzugsweise sollte der erfindungsgemäße hydrostatische Stellmotor nach Art eines Innenzahnradmotors ausgebildet sein. Denn ein Innenzahnradmotor bildet einen sehr kompakt bauenden hydrostatischen Stellmotor, welcher in der Lage ist, die Antriebsenergie für das Ventilglied bereitzustellen, das vorzugsweise als ein Drehschieber ausgebildet ist, um vorteilhafterweise direkt eine rotatorische Antriebsbewegung des Innenzahnradmotors als Schaltbewegung zu nutzen. Sollte es aufgrund besonderer konstruktiver Randbedingungen erforderlich sein, das von einem hydrostatischen Stellmotor gelieferte Drehmoment zur Verwendung als Schaltbewegung zu erhöhen, so wird vorgeschlagen, zwischen dem hydrostatischen Stellmotor und dem vorzugsweise als Drehschieber ausgebildeten Ventilglied ein Untersetzungsgetriebe zwischenzuschalten, welches beispielsweise als Stirnradstufe ausgebildet sein kann. Diese Variante gestattet es auch, vorhandene elektromotorische Antriebseinheiten gegen hydrostatische Stellmotoren der erfindungsgegenständlichen Art auszutauschen, um die Robustheit eines solchen Wärmemanagementmoduls zu er höhen.
Ein besonders kompaktbauender hydrostatischer Stellmotor, der als Innenzahnradmotor ausgebildet ist, ergibt sich, in dem ein innenverzahntes Hohlrad des Innenzahnradmotors den rotativ beweglichen Teil des hydrostatischen Stellmotors bildet und einstückig mit dem Drehschieber des Ventilglieds ausgebildet ist. Dabei kann dieses funktionsintegrierte Bauteil beispielsweise als Spritzgussteil aus Kunststoff oder Leichtmetall gefertigt werden.
Im Zusammenhang damit wird vorgeschlagen, dass das rotativ bewegliche in nenverzahnte Hohlrad mit einem demgegenüber ortsfest und exzentrisch angeordneten Sonnenrad kämmt, um das Prinzip eines Zahnradmotors umzusetzen. Um die Antriebsbewegung per Druckbeaufschlagung sicherzustellen, sollte sich an das rotativ bewegliche innenverzahnte Hohlrad ein demgegenüber ortsfest und exzentrisch angeordnetes bogenförmiges Füllstück einschließen. Das Füllstück dichtet durch seine äußere Bogenform den Druckbereich gegenüber der Innenverzahnung des Hohlrades. Über eine innere Bogenform des Füllstücks wird die Abdichtung gegenüber dem hieran anliegenden Sonnenrad realisiert.
Die Druckbeaufschlagung des vorzugsweise in vorstehender Weise aufgebauten Innenzahnradmotors erfolgt gemäß einer weiteren die Erfindung verbessernden Maßnahme dadurch, dass stirnseitig des Antriebsbereichs ein erster Druckanschluss sowie ein benachbart hierzu angeordneter zweiter Druckanschluss angeordnet sind, welche wechselseitig mit der Speisedruckleitung koppelbar sind, um das Ventilglied druckgesteuert entlang der beiden zueinander entgegensetzten Schaltrichtungen bewegen zu können.
Für eine solche wechselseitige Kopplung der beiden Druckanschlüsse mit der Speisedruckleitung wird vorgeschlagen, ein elektromagnetisches Pilotventil im Rahmen einer hydraulischen Vorsteuerung zu verwenden, das vorzugsweise als monostabiles 4/3-Wegeventil ausgeführt wird. Durch die drei Schaltstellungen lassen sich die beiden entgegengesetzt zueinander ausgerichteten Schaltbewegungen sowie eine zusätzliche Sperrstellung umsetzen. Um das monostabile 4/3-Wegeventil in eine definierte Notfallstellung bei Ausfall der elektrischen Ansteuerung zu bringen, wird vorgeschlagen, dieses federrückgestellt auszuführen. Durch Verwendung des elektromagnetischen Pilotventils bleiben bei der erfindungsgemäßen Lösung die Vorzüge elektrisch angesteuerter Systeme im Bezug auf die Einbindung in die Funktionalität elektronischer Regler erhalten, so dass eine Einbindbarkeit des erfindungsgemäßen Wärmemanagementmoduls in den Regelalgorithmus des Motorsteuergeräts einer Verbrennungskraftmaschine gegeben ist.
Die erfindungsgemäße Speisedruckleitung zur Betätigung des vorstehend beschriebenen hydrostatischen Stellmotors geht vorzugsweise vom Bereich des abflussseitigen Anschlusses einer im Kühlsystem integrierten Kühlwasserpumpe aus. Denn hier ist der Kühlwasserdruck im Gesamtsystem noch druckabfall frei und damit am größten, so dass die Auslegung des hydrostatischen Stellmotors anhand des dort herrschenden maximalen Kühlwasserdrucks erfolgen kann. Hierdurch lässt sich der hydrostatische Stellmotor so kleinbauend wie möglich dimensionieren, was der Kompaktheit des Wärmemanagementmoduls zu Gute kommt.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
1 eine schematische Darstellung eines Kühlsystems einer Verbrennungskraftmaschine mit integriertem Wärmemanagementmodul, und
2 eine schematisch perspektivische Darstellung des Wärmemanagementmoduls nach 1.
Gemäß 1 besteht das Kühlsystem einer Verbrennungskraftmaschine 1 im Wesentlichen aus einem Kühlerkreis 2 sowie einem Bypasskreis 3. Der Kühlerkreis 2 führt das durch die Verbrennungskraftmaschine 1 aufgeheizte Kühlwasser durch einen als Wärmetauscher fungierenden Kühler 4, so dass nach Abkühlung über eine nachgeschaltete Kühlmittelpumpe 5 das Kühlwasser wieder in der Verbrennungskraftmaschine 1 zu dessen Kühlung zur Verfügung steht. Während dieser Kühlerkreis 2 zur Abkühlung der Verbrennungskraftmaschine 1 genutzt wird, wird der Bypasskreis 3 zur Aufheizung des Verbrennungskraftmaschine 1 insbesondere während der Aufwärmphase genutzt, um unter Umgehung des Kühlers 4 das Kühlwasser möglichst schnell nahe der optimalen Temperatur aufzuheizen. Die zur Temperierung der Verbrennungskraftmaschine 1 erforderliche Auswahl zwischen Kühlerkreis 2 sowie Bypasskreis 3 oder auch einen Mischbetrieb zwischen beiden Kreisen erfolgt durch ein Wärmemanagementmodul 6.
Gemäß 2 umfasst das Wärmemanagementmodul 6 ein – hier nur im schematischen Schnitt dargestelltes – Ventilgehäuse 7, an dem ein erster Zu führanschluss 8 für das Kühlwasser des – hier nicht dargestellt – Bypasskreises 3 sowie mindestens ein benachbarter zweiter Zuführanschluss 9 für das Kühlwasser – das ebenfalls hier nicht dargestellten – Kühlerkreises 2 angeordnet ist. Je nach Stellung des hier nach Art eines Drehschiebers 10 ausgebildeten, innerhalb des Ventilgehäuses 7 angeordneten Ventilglieds sind die beiden Zuführanschlüsse 8 und 9 wahlweise mit einem ebenfalls am Ventilgehäuse 7 angeordneten Abführanschluss 11 verbindbar.
Zur Betätigung des Drehschiebers 10 ist als Antriebsmittel ein hydrostatischer Stellmotor 12 vorgesehen, der, eine drehende Antriebsbewegung erzeugend, direkt den Drehschieber 10 betätigt. Der hydrostatische Stellmotor 12 ist nach Art eines Innenzahnradmotors ausgebildet und weist ein innenverzahntes Hohlrad 13 auf, das rotativ beweglich einstückig mit dem Drehschieber 10 ausgebildet ist. Das innenverzahnte Hohlrad 13 kämmt mit einem demgegenüber exzentrisch angeordneten Sonnenrad 14 zur Bildung eines Zahnradmotors. Im Hohlrad 13 ist ebenfalls ein demgegenüber ortsfest und exzentrisch angeordnetes bogenförmiges Füllstück 15 platziert. Das Füllstück 15 bildet gemeinsam mit dem gegenüberliegenden und hieran nicht zur Anlage kommenden Sonnenrad 14 zwei einander gegenüberliegende zahnradmotorinterne Druckkammern, welche einem ersten Druckanschluss 16a sowie einem benachbart hierzu angeordneten zweiten Druckanschluss 16b zugeordnet sind.
Beide Druckanschlüsse 16a und 16b sind wechselseitig mit einer Speisedruckleitung 17 koppelbar, welche den Speisedruck direkt aus dem Kühlsystem der Verbrennungskraftmaschine abzweigt. Zur wechselseitigen Kopplung der beiden Druckanschlüsse 16a und 16b des hydrostatischen Stellmotors 12 mit der Speisedruckleitung 17 ist ein monostabiles 4/3-Wegeventil 18 vorgesehen, das hier als elektropneumatisches Pilotventil fungiert. Das 4/3-Wegeventil 18 wird elektrisch angesteuert von einer elektronischen Wärmemanagementsteuerung 19, welche hier Bestandteil der Motorsteuerung ist.
Die Erfindung ist nicht beschränkt auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel, sondern umfasst auch Abwandlungen hiervon, welche vom Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche eingeschlossen sind. So kann anstelle der Ausführung des Ventilgliedes als Drehschieber auch eine Drehscheibe oder dergleichen verwendet werden, um die Ventilmechanik des Wärmemanagementmoduls 6 zu bilden. Daneben ist es auch möglich, als Ventilglied einen translatorisch verstellbaren Ventilschieber oder dergleichen zu wählen. In diesem Falle ist jedoch die drehende Antriebsbewegung des hydrostatischen Stellmotors in eine insoweit erforderliche translatorische Antriebsbewegung für ein solches Ventilglied getriebetechnisch umzuwandeln. Ebenso denkbar ist es, den die Antriebsbewegung erzeugenden hydrostatischen Stellmotor über ein zwischengeschaltetes Getriebe mit dem Ventilglied zu koppeln, um dieses zu betätigen, wozu sich beispielsweise eine Stirnradgetriebestufe, ein Schneckengetriebe oder dergleichen eignen würde, um vorzugsweise ein Untersetzungsgetriebe zur Umwandlung einer schnellen Drehzahl des hydrostatischen Stellmotors in eine niedrigere Drehzahl zur Erzeugung der Schaltbewegung des Ventilgliedes zu schaffen.

1: Verbrennungskraftmaschine
2: Kühlerkreis
3: Bypasskreis
4: Kühler
5: Kühlwasserpumpe
6: Wärmemanagementmodul
7: Ventilgehäuse
8: erster Zuführanschluss
9: zweiter Zuführanschluss
10: Drehschieber
11: Abführanschluss
12: hydrostatischer Stellmotor
13: Hohlrad
14: Sonnenrad
15: Füllstück
16: Druckanschluss
17: Speisedruckleitung
18: 4/3-Wegeventil
19: Wärmemanagementsteuerung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- US 4644909 [0003]
- DE 19849492 A1 [0004]

Claims

Wärmemanagementmodul (6) des Kühlsystems einer Verbrennungskraftmaschine (1) mit mindestens einem an einem Ventilgehäuse (7) angeordneten ersten Zuführanschluss (8) für Kühlwasser eines Bypasskreises (3) sowie mindestens einem benachbarten zweiten Zuführanschluss (9) für Kühlwasser eines Kühlerkreises (2), die je nach Stellung eines im Ventilgehäuse (7) untergebrachten Ventilgliedes mit einem Abführanschluss (11) verbindbar sind, wobei am Ventilgehäuse (7) Antriebsmittel zur Betätigung des Ventilgliedes vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsmittel als ein eine drehende Antriebsbewegung erzeugender hydrostatischer Stellmotor (12) ausgeführt sind, der eine vom Kühlsystem abzweigende Speisedruckleitung (17) zur Druckbeaufschlagung nutzt.
Wärmemanagementmodul (6) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der hydrostatische Stellmotor (12) nach Art eines Innenzahnradmotors ausgebildet ist.
Wärmemanagementmodul (6) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied als ein Drehschieber (10) ausgebildet ist, den die Antriebsmittel direkt oder unter Zwischenschaltung eines Untersetzungsgetriebes nach Maßgabe einer Wärmemanagementsteuerung (19) drehbar betätigen.
Wärmemanagementmodul (6) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein innenverzahntes Hohlrad (13) ein rotativ bewegliches Teil des hydrostatischen Stellmotors (6) darstellt und einstückig mit dem Drehschieber (10) ausgebildet ist.
Wärmemanagementmodul (6) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das rotativ bewegliche innenverzahnte Hohlrad (13) mit einem demgegenüber exzentrisch angeordneten Sonnenrad (14) zur Bildung eines Zahnradmotors kämmt.
Wärmemanagementmodul (6) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das rotativ bewegliche innenverzahnte Hohlrad (13) ein demgegenüber ortsfest und exzentrisch angeordnetes bogenformiges Füllstück (15) einschließt.
Wärmemanagementmodul (6) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass stirnseitig des hydrostatischen Stellmotors (12) ein erster Druckanschluss (16a) sowie ein benachbart hierzu angeordneter zweiter Druckanschluss (16b) angeordnet ist, welche wechselseitig mit der Speisedruckleitung (17) koppelbar sind.
Wärmemanagementmodul (6) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur wechselseitigen Kopplung der beiden Druckanschlüsse (16a, 16b) mit der Speisedruckleitung (17) ein als elektromagnetisches Pilotventil fungierendes monostabiles 4/3-Wegeventil (18) vorgesehen ist.
Wärmemanagementmodul (6) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das monostabile 4/3-Wegeventil (18) federrückgestellt in eine definierte Notfallstellung gelangt.
Wärmemanagementmodul (6) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das Ventilgehäuse (7), der innenliegende Drehschieber (10) mit angeformtem innenverzahnten Hohlrad (13) sowie das hiermit korrespondierende Sonnenrad (14) aus Kunststoff oder Leichtmetallguss gefertigt sind.
Kühlsystem einer Verbrennungskraftmaschine (1) mit zumindest einem Kühlerkreis (2) sowie Bypasskreiskreis (3), die per Kühlmittelpumpe (5) betrieben sind und nach Maßgabe eines Wärmemanagementmodul (6) nach einem der vorstehenden Ansprüche steuerbar sind.
Kühlsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Speisedruckleitung (17) zur Betätigung des hydrostatischen Stellmotors (12) vom Bereich des abflussseitigen Anschlusses der im Kühlsystem integrierten Kühlwasserpumpe (5) ausgeht.