DE102007055404A1

DE102007055404A1 - Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102007055404A1
Application number: DE102007055404A
Authority: DE
Inventors: Kuo-Ching Chiang
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-11-21
Filing date: 2007-11-19
Publication date: 2008-05-29
Also published as: CN101791962A; US20080117031A1

Abstract

Ein System für die Sicht nach hinten für ein Fahrzeug umfasst ein Steuergerät; einen Rücksensor, der mit dem Steuergerät verbunden und außerhalb von der Seitenverkleidung des Fahrzeugs gesetzt ist, um ein Bild der Sicht nach hinten zu erfassen, um die Funktion vom Außenrückspiegel zu erfüllen, wobei das Steuergerät das Signal vom Rücksensor erhält; mindestens eine Anzeige, die mit dem Steuergerät verbunden ist, um das Bild der Sicht nach hinten anzuzeigen; und ein Speichermedium, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um Bilddaten zu speichern. Das System umfasst ferner: einen Seitensensor, der mit dem Steuergerät verbunden und auf die Seitenfläche des Fahrzeugs gesetzt ist, um ein Bild innerhalb des toten Winkels des Fahrzeugs zu erfassen, wobei die mindestens eine Anzeige mit dem Steuergerät verbunden ist, um das Bild innerhalb des toten Winkels anzuzeigen, und der Rücksensor einen Nachtsichtmodus enthält.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein für ein Fahrzeug bestimmtes System zur automatischen Anzeige der Sicht nach hinten und Erfassung des benachbarten Fahrzeugs.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Das typische Fahrzeug benutzt den Rückspiegel zur Überwachung der Sicht nach hinten oder der Verkehrsbedingungen. Der Fahrer muss seinen Kopf häufig zum linken Rückspiegel oder zum rechten Rückspiegel drehen, um die Verkehrssituation zu überprüfen. Es gibt aber tote Winkel, die von der Fahrerposition aus nicht zu sehen sind. Darüber hinaus können bei regnerischem Wetter die Feuchtigkeit oder der Nebel auf der Heckscheibe die Sichtverhältnisse beeinträchtigen. Es führt zum Verkehrsunfall. Leider gibt es derzeit keine effiziente Möglichkeit, das Problem zu lösen. Außerdem können sich Verkehrsbedingungen schnell verändern. Daher muss der Fahrer unter solchen Bedingungen die Feuchtigkeit oft von Hand entfernen, was mühsam sein kann. Zu gegenwärtigen Lösungen gehört ein an einem Fahrzeug angeordneter magnetoresistiver Sensor, der auf die Erfassung eines Objekts hin ein Objekterfassungssignal erzeugt. Das Warnsystem kann allerdings dem Fahrer nicht die aktuelle Situation vermitteln.
Daher soll ein verbessertes Warnsystem für tote Winkel bereitgestellt werden. Das verbesserte System kann die Reaktionszeit erhöhen und die Wahrscheinlichkeit eines Zusammenstoßes verringern.
ZUSAMMENFASSENDE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
In einem Aspekt der Erfindung umfasst ein Sicherheitssystem mit Rücksensor für ein Fahrzeug: ein Steuergerät; einen Rücksensor, verbunden mit dem Steuergerät und außerhalb der Seitenwand des Fahrzeugs gesetzt, um ein Bild der Sicht nach hinten zu erfassen, um die Funktion des Außenrückspiegels zu erfüllen, wobei das Steuergerät das Signal vom Rücksensor erhält; mindestens eine Anzeige, die mit dem Steuergerät verbunden ist, um das Bild der Sicht nach hinten anzuzeigen; und ein Speichermedium, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um Bilddaten zu speichern. Das System umfasst ferner einen Seitensensor, der mit dem Steuergerät verbunden und an die Seitenfläche des Fahrzeugs gesetzt ist, um ein Bild innerhalb des toten Winkels des Fahrzeugs zu erfassen, wobei die mindestens eine Anzeige mit dem Steuergerät verbunden ist, um das Bild innerhalb des toten Winkels anzuzeigen, und der Rücksensor einen Nachtsichtmodus enthält.
Das Sicherheitssystem mit einem Rücksensor für ein Fahrzeug umfasst ein Steuergerät; einen Rücksensor, der mit dem Steuergerät verbunden ist, um ein Bild der Sicht nach hinten zu erfassen, um die Funktion eines inneren (innenliegenden) Rückspiegels des Fahrzeugs zu erfüllen, während sich das Fahrzeug vorwärtsbewegt, wobei das Steuergerät das Signal vom Rück sensor erhält, wobei der Rücksensor in der Nähe des Fahrzeughecks, einschließlich Kofferraumdeckel, Heckklappe, Stoßfänger oder ein hinterer Teil des Fahrzeugdachs, angeordnet ist; mindestens eine Anzeige, die mit dem Steuergerät verbunden ist, um das Bild der Sicht nach hinten während der Vorwärtsbewegung anzuzeigen; und ein Speichermedium, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um Bilddaten zu speichern.
Ein Sicherheitssystem mit einem Frontsensor für ein Fahrzeug umfasst ein Steuergerät; einen Frontsensor, der mit dem Steuergerät verbunden ist, um einen Frontsensor zu erfassen, und an den vorderen Teil des Fahrzeugs gesetzt ist, um ein Frontbild des Fahrzeugs zu erfassen, während das Fahrzeug sich vorwärtsbewegt, wobei das Steuergerät das Signal vom Frontsensor erhält, wobei der Frontsensor in der Nähe der Frontpartie des Fahrzeugs angeordnet ist; mindestens eine Anzeige, die mit dem Steuergerät verbunden ist, um das Bild der Sicht nach vorn während der Vorwärtsbewegung anzuzeigen; und ein Speichermedium, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um Bilddaten zu speichern.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Sicherheitssystem mit einem Unfallaufzeichnungssystem für ein Fahrzeug, das umfasst: ein Steuergerät; mehrere Sensoren, die mit dem Steuergerät verbunden sind, um ein hinteres, seitliches oder vorderes Bild von einem Autounfall zu erfassen, wobei das Steuergerät das Signal von den mehreren Sensoren empfängt; und ein Unfallspeichermedium, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um Unfallinformationen und Bilddaten von dem Autounfall zu speichern. Das System umfasst ferner ein Datenübertragungsmodul, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um die Autounfall-Bilddaten in das Unfallspeichermedium zu übertragen. Die Unfallinformationen enthalten Datum und/oder Ort.
Die vorliegende Erfindung offenbart ein Sicherheitssystem mit einem Unfallaufzeichnungssystem für ein Fahrzeug, das ein Steuergerät umfasst; einen Drucksensor, der innen im Fahrzeug gesetzt und mit dem Steuergerät verbunden ist, um die Druckveränderung im Fahrzeug zu erfassen; einen Bildsensor, der auf den Drucksensor reagiert, um ein Bild aufzuzeichnen; und ein Speichermedium, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um das aufgezeichnete Bild zu speichern. Das System umfasst ferner ein Datenübertragungsmodul, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um das aufgezeichnete Bild in das Speichermedium zu übertragen.
Ein Unfallaufzeichnungssystem für ein Fahrzeug umfasst ein Steuergerät; einen Drucksensor, der innen im Fahrzeug gesetzt und mit dem Steuergerät verbunden ist, um die Druckveränderung im Fahrzeug zu erfassen; eine Warnvorrichtung, die auf den Drucksensor reagiert, um eine gesprochene Warnung, eine visuelle Warnung oder eine Tonsignalwarnung zu aktivieren. Ein Datenübertragungsmodul, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um eine Warnmeldung an einen entfernt gelegenen Client zu übertragen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Draufsicht eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine schematische Draufsicht eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung;
3 veranschaulicht das Schlafzustandsdetektor-Schaubild gemäß der vorliegenden Erfindung;
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
In den folgenden Figuren werden die gleichen Bezugsnummern benutzt, um die gleichen Bauteile zu bezeichnen. Während die vorliegende Erfindung in Bezug auf ein bestimmtes Verfahren und ein bestimmtes Gerät zur Warnung vor Gefahren im toten Winkel beschrieben wird, werden für Fachleute verschiedene Adaptionen offensichtlich sein. Im Anschluss werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Bezugnehmend auf die 1 und 2: Ein Fahrzeug 10 ist abgebildet, das ein visuelles Situationsüberwachungssystem 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält. Repräsentationen der toten Winkel 102, 14 und 15 sind abgebildet. Die toten Winkel 102 sind die Bereiche, über die die herkömmlichen Außenrückspiegel nicht hinausblicken können, ohne dass der Fahrer einen Blick nach hinten werfen muss. Die Bereiche der toten Winkel 102, 14 und 15 können abhängig von der Spiegelgröße und dem Blickwinkel des Fahrers verändert werden. Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, dass das Fahrzeug 10 mindestens zwei Bildsensoren oder Videokamera (wie etwa digitale Videokamera) 110 enthält, die an der ursprünglichen Rückspiegelposition des Fahrzeugs angeordnet sind. In einer bevorzugten Ausführungsform könnten die beiden Rück-Bildsensoren oder Videokamera 110 die Funktion der herkömmlichen Rückspiegel ersetzen.
Seitlicher Rück- (oder Front-)Bildsensor
Bezugnehmend auf 1: Ein Blockdiagramm des Systems ist abgebildet. Das System enthält Steuergerät 120, das Signale vom Fahrzeugbildsensor verarbeitet. Die digitalen Außenruck-Bildsensoren 110 gemäß dieser Ausführungsform umfassen einen CCD-(ladungsgekoppeltes Bildgebungselement) oder CMOS-Bildsensor zur Abbildung eines Standbilds oder Laufbilds und sind mit dem Prozessor verbunden. Ein Speichermedium 125, das vom Bildsensor 110 erhaltene Stand- oder Laufbilddaten speichert, ist mit dem Prozessor 120 verbunden. Das Speichermedium 125 enthält, aber ist nicht begrenzt auf: Festplatte, Halbleiterspeicher, Flashdrive, Magnetspeicher, anbringbare/abnehmbare Diskette (wie etwa Speicherkarte) oder die Kombination daraus. Eine Bedienerschnittstelle 130 umfasst eine Verschluß- oder Auslösertaste 130a und eine Betätigungsschaltergruppe 130b, ein Datenübertragungsmodul 135 wird zur Herstellung der Kommunikation mit einem externen Gerät verwendet. Der Prozessor 120 könnte Hauptprozessor für eine zentrale Steuerung von jeweiligen Teilen des Digitalvideokamerasystems des Fahrzeugs 10 sein.
Eine oder mehrere Anzeige 140 ist über ein Zwischenglied an innere Teile des Fahrzeugs angeschlossen. Die eine oder mehrere Anzeige 140 könnte auf der Fahrplattform des Fahrzeugs und vor dem Fahrer gesetzt sein, aber verursacht nicht das Sichthindernis des Fahrers. Die Bedienerschnittstelle 130 könnte auf die Plattform gesetzt oder am Lenkrad des Fahrzeugs 10 angebracht sein. In einer Ausführungsform kann das Zwischenglied zum Anschließen der Anzeige an die Hauptkarosserie des Fahrzeugs eine Gelenkkonstruktion sein, die ein freies Klappen der Anzeige ermöglicht, oder eine Universalgelenkkonstruktion sein, die ein dreidimensionales freies Drehen der Anzeige ermöglicht. Die Anzeige 140 könnte LCD-Anzeige, CRT-Röhrenbildschirm, Plasmaanzeige oder organische Elektrolumineszenz-Anzeige sein. Andere Anzeigetypen wie etwa FED-Anzeige könnten verwendet werden.
Außerdem ist die Anzeige 140 drehbar mit der Hauptkarosserie des Fahrzeugs 10 verbunden, so dass die Anzeige 140 in einer Position platziert werden kann, die für den Fahrer unabhängig von der Benutzerposition leicht zu sehen ist. Darüber hinaus kann die Anzeige 140 das Bild der Sicht nach hinten in Reaktion auf die Betätigung des Rück-Bildsensors 110 anzeigen. Daher kann der Rück-Bildsensor 110 das Bild unabhängig von der Feuchtigkeits- oder Nebelsituation erfassen und es an die Anzeige 140 senden. Darüber hinaus kann die Anzeige 140 eine LCD-Anzeige sein, die auf der Windschutzscheibe des Fahrzeugs gebildet werden könnte.
Die Betätigungsschaltergruppe 130b umfasst Tasten, einschließlich einer Wiedergabetaste, Aufnahmetaste und Vergrößerungs- und Verkleinerungstasten. Die Funktion ist vorgesehen, um dem Fahrer zu ermöglichen, das vom CCD- oder CMOS-Sensor erfasste angezeigte Bild zu vergrößern oder verkleinern. Diese Funktionen sind im Gereicht des digitalen Videos gut bekannt.
Die Rück- (oder Front-)Bildsensoren 110 könnten um die herkömmliche Rückspiegelposition gesetzt sein, oder sie können die herkömmliche Rückspiegelposition ersetzen. Es bedeutet, dass die Rück-Bildsensoren 110 am vorderen Teil der Vordertür neben der Vordertürscheibe angebracht sind. Vorzugsweise ist ein motorbetriebener Antrieb mit den Rück-Bildsensoren 110 verbunden, um dem Benutzer die Einstellung der Richtung und des Winkels der Rück-Bildsensoren 110 zu ermöglichen. Er könnte auf eine geeignete Position eingestellt werden, um den Zustand der Bereiche in den toten Winkeln 14 und 15 zu überwachen.
Das Datenübertragungsmodul 135 hat Kommunikationsfunktionen, die äquivalent zu denen eines Funktelefons sind, und das System kann unter Verwendung eines Lautsprechers und Mikrofons (nicht abgebildet) als Telefon benutzt werden. Zusätzlich kann es Bilddaten etc. übertragen und empfangen, über eine Paketübertragungseinrichtung an ein Fernterminal. Ferner kann es die aktuelle geografische Position des Fahrzeugs anzeigen, indem es eine GPS-Funktion bereitstellt. Die Bedienerschnittstelle umfasst eine Reihe von Tasten, die den Drucktasten eines Funktelefons ähneln. Eine der Tasten wird benutzt, um eine Zieladresseinstellfunktion für die Übertragung der vom Sensor etc. erhaltenen Bilddaten einzustellen, und eine Verwaltungsfunktion für die vom Bildsensor empfangenen Bilddaten.
Das System gemäß dieser Ausführungsform benutzt Speichermedium 125, so dass der Benutzer Zugriff auf die gewünschten Bilddaten auf dem Speichermedium erhalten kann. Als Nächstes wird im Anschluss der Betrieb des Bildsensors beschrieben, der in der zuvor erwähnten Weise konstruiert ist. Alle Sensoren gemäß dieser Ausführungsform schalten bei der Bildaufzeichnung zwischen Stand- und Laufbildern, abhängig von der Zeitdauer, während der die Auslösertaste 130a gedrückt wird. Wenn zum Beispiel die Auslösertaste 130a innerhalb einer festgelegten Zeit losgelassen wird, veranlasst der Hauptprozessor den Bildsensor dazu, ein Standbild aufzunehmen und es zu dem Zeitpunkt auf dem Speichermedium 125 zu speichern, zu dem die Auslösertaste 130a losgelassen wird. Im Normalbetrieb veranlasst der Hauptprozessor den CCD- oder CMOS-Sensor dazu, mit der Erfassung von Laufbilddaten zu beginnen und sie auf der Anzeige anzuzeigen und/oder sie auf dem Speichermedium 125 zu speichern, abhängig von der Forderung des Benutzers.
Hinterer Rück-Bildsensor
Der hintere Rück-Bildsensor 300 ist dem seitlichen Rück-Bildsensor ähnlich. Er wird verwendet, um eine Sicht nach hinten des Fahrzeugs bereitzustellen und um die Funktion des herkömmlichen Innenrückspiegels wahrzunehmen (oder zu ersetzen). Verschiedene Positionen in der Nähe des Hecks des Fahrzeugs 10, einschließlich Kofferraumdeckel, Heckklappe, Stoßfänger, ein hinterer Teil des Fahrzeugdachs, können alle wünschenswerte Positionen für die Sensoren 300 sein.
Seitlicher Warnsensor:
Das Fahrzeug 10 enthält auch mindestens zwei seitliche Warnsensoren 200, die an der seitlichen Karosserie des Fahrzeugs angebracht sind, um die Verkehrssituation der toten Winkel 102 zu überwachen. Wie zuvor erwähnt, sind die toten Winkel 102 Bereiche, über die hinaus die herkömmlichen Außenrückspiegel nicht blicken können, ohne dass der Fahrer einen kurzen Blick nach hinten werfen muss.
Die seitlichen Warnsensoren 200 erhalten Näherungsinformationen von toten Winkeln 102. Eine Draufsicht der Sensoren 200 ist in 1 abgebildet. Beide Sensoren 200 sind als aktive oder passive Sensoren ausgeführt. Wenn der Sensor 200 passiv ist, könnte er Radar sein, um das benachbarte Fahrzeug im Bereich der toten Winkel 102 zu erfassen. Im aktiven Fall könnte der Sensor ein Bildsensor 200 sein. Der Schalter des Fahrtrichtungsanzeigers ist mit dem Bildsensor 200 verbunden; wenn der Fahrer den Schalter einschaltet, um das Blinksignal einzuschalten, um beispielsweise die Spur zu wechseln oder nach rechts oder links abzubiegen, aktiviert der Schalter gleichzeitig die seitlichen Warnsensoren 200, um das Bild des Bereichs der toten Winkel 102 aufzunehmen, damit der Fahrer die Verkehrssituation überprüfen kann. Das von den seitlichen Warnsensoren 200 aufgenommene Bild könnte in Echtzeit zur Anzeige gesendet werden. Alternativ könnten die seitlichen Warnsensoren 200 während des Fahrbetriebs eingeschaltet sein. Die Sensoren 200 nutzen Bildaufnahmefähigkeit oder Veränderungen des Reflexionssignals, wenn Zielfahrzeuge sehr nah am Fahrzeug vorbeifahren. Die Veränderungen werden im Steuergerät empfangen, um die Eigenschaften der Zielfahrzeugbewegung zu bestimmen.
Der Toter-Winkel-Warnsensor 200 bietet dem Fahrer des Fahrzeugs einen Hinweis auf den Eintritt eines Zielfahrzeugs in mindestens einen der toten Winkel. Das vorliegende System enthält einen Fahrzeug-Bus für den Empfang verschiedener Fahrzeugsteuersignale, wenn der Sensor Näherungsinformationen empfangt. Die Sensoren 200 erfassen ein Objekt oder Fahrzeug, das sich dem Fahrzeug 10 auf der Beifahrerseite nähert und eventuell in einen der beiden toten Winkel eintritt. Das Fahrzeug 10 enthält zwei seitliche Sensoren 200, die jeweils ein Bildfeld haben. Die Bildfelder können tote Winkel nicht überlappen oder leicht überlappen. Daher überwacht die vorliegende Erfindung auch den Übergang von den Sensor-Bildfeldern in die toten Winkel. Mit gegenwärtiger Technologie ist es möglich, kleine Sensoren unauffällig an Heckwänden des Fahrzeugs anzuordnen, damit es nicht unästhetisch ist. Verschiedene Positionen in der Nähe des Hecks des Fahrzeugs 10, einschließlich Kofferraumdeckel, Heckklappe, Stoßfänger, ein Bereich oberhalb der Reifen, ein Bereich in den Seitenverkleidungen des Fahrzeugs oder ein hinterer Teil des Fahrzeugdachs, können wünschenswerte Positionen für die Sensoren 200 sein.
Front(-Bild)sensor
Bezugnehmend auf 1: Ein Blockdiagramm des Systems ist abgebildet. Das System enthält einen äußeren Front(-Bild)sensor 400 gemäß einer der Ausführungsformen. In einer Ausführungsform umfassen die Frontsensoren Radar, Infrarotdetektor, einen CCD- (ladungsgekoppeltes Bildgebungselement) oder CMOS-Bildsensor zur Erfassung oder Aufnahme eines Stand- oder Laufbilds und sind mit dem Prozessor 120 verbunden. Das Speichermedium 125 kann vom Bildsensor 400 erhaltene Stand- oder Laufbilddaten speichern. Die Bedienerschnittstelle 130 umfasst ferner eine Nachtsichtmodustaste 130c, um Nachtsichtmodus, wie zum Beispiel Infrarotmodus, der Front-Bildsensoren 400 zu aktivieren, um eine bessere Nachtsicht bereitzustellen. Die Anzeige (oder die Warnvorrichtung) 140 ist ebenfalls mit den Front(-Bild)sensoren 400 verbunden, um ein Alarmsignal abzugeben, wenn innerhalb eines festgelegten Bereichs ein Objekt erfasst wird.
Der zuvor erwähnte Sensor und das Speichermedium können das digitale Laufbild oder Standbild aufzeichnen. Er kann die Tatsachenbeweise bereitstellen, wenn sich ein Verkehrsunfall ereignet, und er könnte als „Fahrzeug-Blackbox" verwendet werden, weil das System die Einzelheiten dessen aufzeichnet, was sich ereignet. Ein Pufferspeicher mit ausreichender Kapazität zur Speicherung der Laufbilddaten ist zwischen den Sensoren und dem Speichermittel vorgesehen, und die von den Sensoren erhaltenen Laufbilddaten werden über den Pufferspeicher auf dem Speichermittel gespeichert. Der Hauptprozessor 120 ist darauf ausgelegt, CCD- oder CMOS-Sensor zu veranlassen, mit der Aufnahme eines Laufbilds zu beginnen und die Daten ab dem Zeitpunkt im Zwischenspeicher zu speichern, zu dem die Auslösertaste 130a gedrückt wird.
Wie erwähnt, enthält das System Sensoren zur Erfassung oder Aufnahme von Bereichen toter Winkel 102, 14 und 15, der Sicht nach hinten, zur Seite und von Frontbild- und Näherungsinformationen. Der Fahrzeug-Bus erhält verschiedene Fahrzeugsteuersignale und das Steuergerät 120 verarbeitet Signale vom Fahrzeug-Bus und den Sensoren.
Bitte auf 2 der vorliegenden Erfindung Bezug nehmen: Jeder, der die Tür unbefugt öffnet oder illegal in das Fahrzeug einbricht, die Kontrolle 120 wird aktiviert, um einen einbruchsicheren Sensor 500 zur Aufzeichnung des Diebs zu steuern. Der einbruchsichere Sensor 500 ist mit dem Steuergerät 120 verbunden und innen vor dem Fahrersitz des Fahrzeugs angebracht, um das Bild des Diebs aufzunehmen. In der Zwischenzeit überträgt das Datenübertragungsmodul 135 die Bilddaten zu einem festgelegten Fernterminal. Vorzugsweise ist ein Drucksensor 510 mit dem Steuergerät 120 verbunden. Der Drucksensor 510 kann Sensor die Druckveränderung innerhalb des Fahrzeugs. Wenn die vom Drucksensor 510 ermittelte Druckänderung einen Schwellenwert überschreitet, sendet der Sensor 510 ein Signal an das Steuergerät 120. Die Druckveränderungen werden im Steuergerät 120 empfangen, um die Situation eines unbefugten Eindringens in das Auto zu bestimmen. Der Sensor 510 ist wirksam. Das Steuergerät 120 führt hochentwickelte Algorithmen zur Verarbeitung von Signalen vom Fahrzeug-Bus und den Sensoren durch. Das Steuergerät 120 ist vorzugsweise ein Steuergerät auf Mikroprozessorbasis, das eine Zentraleinheit, einen internen Speicher wie zum Beispiel RAM oder ROM und zugehörige Eingänge und Ausgänge hat, die mit dem gesamten Bus in Verbindung stehen. Das Steuergerät 120 kann ein Teil eines zentralen Hauptsteuergeräts des Fahrzeugs oder eine eigenständige Einheit sein. Das Steuergerät 120 kann verschie dene Verarbeitungseinheiten enthalten, die als separate Vorrichtungen oder als integraler Bestandteil des Steuergeräts eingebaut sein können. Die Warnvorrichtung 600 reagiert auf den Sensor 510, um einen Anormalitätsalarm auszugeben.
Wie zuvor erwähnt, kann die vorliegende Erfindung die Verkehrsbedingungen erfassen, einschließlich des Bereichs der toten Winkel 102, 14, 15, Frontobjekt für den Fahrer. Die Fahrzeugschnittstelle oder Fahrzeug-Warnschnittstelle empfängt Signale vom Steuergerät 120 und aktiviert Fahrzeug Prä-Crash-Warnsysteme 600 einschließlich, zum Beispiel, Tonwarnungen aus dem Lautsprecher, visuelle Warnungen oder gesprochene Warnungen vor Zusammenstoß von einem Prä-Crash-Warnsystem. Alle Sensoren einschließlich Rücksensor, Seitensensor, einbruchsicherer Sensor und Frontsensor enthalten einen Nachtsichtmodus zum Betrieb in einer Umgebung mit wenig Licht oder Dunkelheit.
Ein Warnsystem könnte gesteuert werden und durch die Messung der elektrischen Aktivität des menschlichen Gehirns. Das EEG (Elektroenzephalogramm) zeichnet die Spannungsschwankungen des Gehirns auf, die mit Hilfe von an der Kopfhaut angebrachten Elektroden erfasst werden können. Die EEG-Signale kommen von der Hirnrinde, einer mehrere Zentimeter dicken Schicht stark gewundenen neuronalen Gewebes. Alphawellen (8-13 Hz), die bewirkt werden können, wenn der Benutzer sich auf einfache, mental isolierte Aktionen wie das Schließen seiner Augen konzentriert; Betawellen (14-30 Hz), die einer aufmerksamen geistigen Verfassung zugeordnet werden; Thetawellen (4-7 Hz), die gewöhnlich dem Beginn von Schlafzustand durch Frustration oder Enttäuschung zugeordnet werden; und Deltawellen (unter 3,5 Hz), die dem Tiefschlaf zugeordnet werden. Elektromyografische (EMG-)Sensoren sind an der Haut der Person angebracht, um Muskelimpulse zu erfassen und zu übersetzen, um Computerfunktionen zu steuern. Es wurde von Patienten berichtet, die über eine mit EMG erfasste Anspannung und Entspannung von Gesichtsmuskeln Objekte auf Computerbildschirmen bewegt haben. Auch wurden elektrookulografische (EOG-)Signale anhand der Augenbewegung erfasst. Das der George Washington University erteilte US-Patent 7153279 offenbarte einen Hirnretraktionssensor. 3 ist ein Schaubild einer illustrativen Ausfüh rungsform der Erfindung. Die neurale Aktivität wird auf der Vorrichtung 350 zur Erfassung neuraler Aktivität verfolgt. Vorzugsweise beinhaltet die verfolgte neurale Aktivität EEG-, EOG-, EMG-Aktivität. Die für die neurale Aktivität repräsentativen elektrischen Signale werden über Draht oder drahtlos an das Steuergerät übertragen. Wenn die Erfassungsvorrichtung 350 ein festgelegtes Signal wahrnimmt, können dieselben EEG-Messwerte überwacht werden. Zum Beispiel, die Thetawelle (3,5-7 Hz) wird ermittelt, sie bezieht sich auf den Schlafzustand. Also reagiert das Warnsystem, wenn das Schlafmuster erfasst wird, auf das Signal und gibt einen Alarm aus, um den Fahrer zu wecken. Es ist zu beachten, dass die Schlafmuster potentieller Benutzer überwacht werden können, bevor das System benutzt wird. Die Überwachung von und Reaktion auf die Gesichtsausdrücke des Benutzers können ebenfalls verwendet werden, zum Beispiel könnte das Schließen der Augen eines Benutzers mit einer Standbild- oder Videokamera überwacht werden. Diese Implementierungen könnten in Reaktion auf ein Signal sein, dass der Benutzer eingeschlafen ist.
Wie Fachleute verstehen, illustrieren die vorstehenden bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eher die vorliegende Erfindung als daß sie die vorliegende Erfindung begrenzen. Es ist beabsichtigt, verschiedene Abwandlungen und ähnliche Anordnungen abzudecken, die im Gedanken und Umfang der angefügten Ansprüche enthalten sind, deren Umfang die breiteste Interpretation zugestanden werden sollte, um alle solchen Änderungen und ähnlichen Konstruktionen zu umfassen. Während die bevorzuge Ausführungsform der Erfindung abgebildet und beschrieben wurde, wird zu erkennen sein, dass verschiedene Veränderungen daran vorgenommen werden können, ohne vom Gedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen.

Claims

Fahrzeugsicherheitssystem für ein Fahrzeug, umfassend: ein Steuergerät; mindestens einen ersten Sensor, der mit dem Steuergerät verbunden ist, wobei der mindestens eine erste Sensor an einem äußeren seitlichen Teil des Fahrzeugs gesetzt ist, um die Verkehrsbedingungen zu erfassen, während sich das Fahrzeug vorwärtsbewegt, wobei das Steuergerät die Signale von dem mindestens einen Sensor empfangt; und mindestens eine Anzeige, die mit dem Steuergerät verbunden ist, um das seitliche rückwärtige Bild oder tote Winkel des besagten Fahrzeugs anzuzeigen.
System aus Anspruch 1, ferner umfassend: einen zweiten Rücksensor, der in der Nähe des hinteren Teils des Fahrzeugs angeordnet ist, um hintere Verkehrsbedingungen zu erfassen, um die Funktion eines Innenrückspiegels zu erfüllen, während sich das Fahrzeug vorwärtsbewegt.
Fahrzeugsicherheitssystem für ein Fahrzeug, umfassend: ein Steuergerät; einen Frontsensor, der mit dem Steuergerät verbunden ist, wobei der Frontsensor an vorderen Teil des Fahrzeugs gesetzt ist, um ein Front-Verkehrsbedingung des Fahrzeugs zu erfassen, während sich das Fahrzeug vorwärtsbewegt, wobei das Steuergerät das Signal vom Frontsensor erhält; ein Warnsystem, das mit dem Steuergerät verbunden ist, zur Ausgabe einer Prä-Crash-Warnung während der Vorwärtsbewegung.
Fahrzeugunfall-Aufzeichnungssystem für ein Fahrzeug, umfassend: ein Steuergerät; mehrere Sensoren, die mit dem Steuergerät verbunden sind, um ein hinteres, ein seitliches oder ein vorderes Bild des Fahrzeugunfalls zu erfassen, wobei das Steuergerät das Signal von den mehreren Sensoren erhält; und ein Unfallspeichermedium, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um Unfallinformationen und Bilddaten vom Fahrzeugunfall zu speichern.
System aus Anspruch 4, ferner umfassend: ein Datenübertragungsmodul, das mit dem Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugunfall-Bilddaten im Unfallspeichermedium zu speichern.
System aus Anspruch 4, ferner umfassend: ein Warnsystem in reagierend auf einen Drucksensor in besagtem Fahrzeug, um einen Bildsensor, eine gesprochene Warnung, eine visuelle Warnung oder eine Tonsignalwarnung zu aktivieren.
Fahrzeugsicherheitssystem für ein Fahrzeug, umfassend: ein Steuergerät; mindestens einen Schlafzustandsdetektor, der mit dem Steuergerät verbunden ist, um einen Schlafzustand eines Fahrers des Fahrzeugs während der Bewegung zu erfassen; eine Warnvorrichtung, die mit dem Steuergerät verbunden ist, um einen Schlafalarm abzugeben, während der Schlafzustand erfasst wird.
System aus Anspruch 7, wobei der mindestens eine Schlafzustandsdetektor EEG-, EOG-, EMG-Aktivitätsdetektor oder Gesichtsausdrucksdetektor enthält.