DE102007048550B4

DE102007048550B4 - Kraftstofffilter

Info

Publication number: DE102007048550B4
Application number: DE102007048550.8A
Authority: DE
Inventors: Johannes Lampert; Rainer Loos; Michael Thienel
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Mann and Hummel GmbH
Priority date: 2006-10-09
Filing date: 2007-10-09
Publication date: 2016-12-22
Anticipated expiration: 2027-10-10
Also published as: DE102007048550A1

Abstract

Kraftstofffilter mit einem konzentrischen Aufbau und einem zickzackförmig gefalteten Filterelement (10), wobei ein Mittelrohr (11) konzentrisch zu dem Filterelement (10) vorgesehen ist und dieses Mittelrohr (11) eine Rast- oder Schnappverbindung (19) mit einem Gehäuse (17) aufweist, wobei die Rast- oder Schnappverbindung (19) gleichzeitig die Abdichtung des Mittelrohres (11) zu dem Gehäuse (17) bildet und wobei ein weiteres Filterelement als Coalescer (14) vorgesehen ist und sowohl das Coalescer-Element (14) als auch das Filterelement (10) radial durchströmt sind.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter nach den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 1.
Stand der Technik
Aus der EP 1 504 801 A1 ist ein Kraftstofffilter zu entnehmen. Dieser weist ein Filterelement auf, das innerhalb eines Gehäuses angeordnet ist. Am Gehäuse sind im oberen Bereich ein Zulauf und ein Ablauf für die gereinigte Flüssigkeit vorgesehen. Im unteren Bereich ist ein Ablauf für auszuscheidende Flüssigkeiten, wie Wasser, vorgesehen. Das Filterelement wird in das Gehäuse eingesetzt, und über Dichtflächen erfolgt eine Abdichtung der Reinflüssigkeitsseite zur Rohflüssigkeitsseite. Ein Nachteil bei diesem System ist darin zu sehen, dass Fertigungstoleranzen zu Undichtheiten führen können, die die Prozesssicherheit des Filters in Frage stellen.
Es ist ferner aus der DE 102 46 151 A1 ein Ringfilterelement für einen Flüssigkeitsfilter bekannt. Das Ringfilterelement umfasst ein ringförmig angeordnetes Filtermaterial sowie wenigstens eine Endscheibe, die einen exzentrisch zur Längsmittelachse des Ringfilterelementes angeordneten nach außen abstehenden Zapfen aufweist. Der Zapfen hat die Aufgabe, die gereinigte Flüssigkeit in eine Öffnung eines Filterkopfes zu leiten. An dem Zapfen ist ein O-Ring zur Abdichtung mit einem Kanal bzw. einer Kanalinnenwandung vorgesehen. Ein Nachteil dieser Einrichtung besteht darin, dass die Positionierung des Zapfens beim Ein- und Ausbau des Filterelementes sehr aufwendig ist und bei einer nicht sachgerechten Montage die Gefahr besteht, dass sich der Zapfen außerhalb der zugehörigen Öffnung befindet.
Ferner ist aus der US 2001 0047 967 A1 ein Filtersystem bekannt, das ein zylindrisches Filterelement und ein stromabwärts des Filterelements angeordnetes Koaleszenzelement aufweist. Das Filterelement ist dort radial innen angeordnet und wird radial außen koaxial von dem Koaleszenzelement umgeben, wobei eine Durchströmung von innen nach außen erfolgt. Innenseitig ist ein durchbrochener Kern bzw. Mittelrohr vorgesehen und außenseitig ebenfalls.
Darüber hinaus sind die US 2 701 062 A und DE 10 2004 029 641 A1 zu nennen, die weiteren technischen Hintergrund betreffen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu vermeiden und einen Kraftstofffilter zu schaffen, der bei einem einfachen Aufbau eine zuverlässige Abdichtung zwischen den einzelnen Flüssigkeitsströmen und den einzelnen Flüssigkeitsbereichen gewährleistet. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruches 1 gelöst.
Offenbarung der Erfindung
Der wesentliche Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass eine Rast- oder Schnappverbindung einerseits durch die Abdichtung eines Mittelrohres zu einem Filterkopf bildet, andererseits gleichzeitig die Befestigung des gesamten Kraftstofffilters an dem Filterkopf sicherstellt.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, ein Innenrohr innerhalb des Mittelrohres vorzusehen. Dieses hat die Aufgabe, Wasser aus einem Wassersammelraum durch den Kraftstofffilter hindurch dem Filterkopf zuzuführen.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist ferner eine Dichtung an dem Filterelement angeordnet, die in unmittelbarem Kontakt mit einer Dichtfläche an dem Filterkopf steht und damit die Abdichtung zwischen Reinflüssigkeitsbereich und Rohflüssigkeitsbereich sicherstellt. Innerhalb des Gehäuses wird der Kraftstofffilte in einer bevorzugten Weise durch eine Verschlussrastung fixiert, die am Innenrohr angeordnet ist und dort in Verbindung mit einer Rastvorrichtung am Gehäuse für eine zuverlässige Verbindung sorgt.
Diese und weitere Merkmale sind nicht nur in den Ansprüchen, sondern auch in der Beschreibung und den Zeichnungen beschrieben.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
1 den inneren Aufbau des Kraftstofffilters und
2 das Zusammenwirken des Kraftstofffilters mit einem Filterkopf.
Ausführungsform(en) der Erfindung
1 zeigt einen Kraftstofffilter 20, das aus einem Filterelement 10 und einem konzentrisch zu dem Filterelement 10 angeordneten Coalescer 14 besteht. Innerhalb des Filterelementes 10 befinden sich ein Mittelrohr 11 sowie ein Innenrohr 15, das konzentrisch in dem Mittelrohr 11 angeordnet ist. Sowohl der Coalescer 14 als auch das Filterelement 10 sind zickzackförmig gefaltet und konzentrisch angeordnet und weisen Endscheiben 21, 22, 23 auf, wobei die Endscheibe 22 sowohl für den Coalescer als auch für das Filterelement die Verbindungsstelle bildet. Endscheiben 21 und 23 stellen die äußere Begrenzung der beiden Filter dar. An der Endscheibe 23 ist eine Dichtung 18 angeordnet, deren Funktion später beschrieben wird. Die Rohflüssigkeit strömt gemäß Pfeil 24 durch das Filterelement 10, wird dort gereinigt und strömt weiterhin gemäß Pfeil 25, 26 durch das Coalescer-Element 14. Dort koalieren evtl. enthaltene Wasseranteile zu Wassertropfen und verlassen über einen Wasserdurchlass an der Endscheibe 21 den Kraftstofffilter 20 nach unten. Der Kraftstoff strömt gemäß Pfeil 27 zwischen Innenrohr 15 und Mittelrohr 11 nach oben. Sowohl das Innenrohr 15 als auch das Mittelrohr 11 weisen im oberen Bereich einen Rastrand 12 auf, d. h. eine Einkerbung, deren Funktion anhand 2 beschrieben wird.
In 2 ist ein Gehäuse 17 dargestellt, das den gesamten Kraftstofffilter 20 umschließt. Das Gehäuse wird über eine Gewindeverbindung 28 an einen Filterkopf 13 angeschraubt. Im Filterkopf 13 befinden sich ein Rohflüssigkeitszulauf 33, ein Reinflüssigkeitsablauf 29 und ein Wasserablauf 30. Der Filterkopf 13 weist zwei konzentrisch zueinander angeordnete Rohrstücke 31, 32 auf, die an ihren freien Enden mit einer Rastgeometrie ausgestattet und geeignet sind, in Verbindung mit den Rasträndern 12 am Innenrohr 15 und Mittelrohr 11 jeweils eine flüssigkeitsdichte Verbindung und eine koppel- bzw. lösbare Verbindung zwischen Filterkopf 13 und Kraftstofffilter 20 herzustellen. Zur Abdichtung des Rohflüssigkeitszulaufes 33 sorgt eine Dichtung 18 an der Endscheibe 23 des Filterelementes 10. Im unteren Bereich des Gehäuses 17 befindet sich ein Wassersammelraum 16. Das dort vorhandene Wasser wird über den Wasserablauf 30, der mit dem Innenrohr 15 verbunden ist, nach oben abgesaugt. Die Verbindung des Kraftstofffilters 20 mit dem Gehäuse 17 erfolgt über eine Verschlussrastung 19. Die Verrastung zwischen den Rohrstücken 31, 32 und dem Innenrohr 15 und dem Mittelrohr 11 erfolgt – wie hier dargestellt – dadurch, dass Innen- und Mittelrohr einen Wulstbereich und die Rohrstücke 31, 32 eine Nut aufweisen, so dass der jeweilige Wulstbereich in die Nut eingreifen kann. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, Nut und Wulst zu vertauschen oder andere Rastprinzipien mit Schnapphaken oder ähnlichem zu verwenden.

Claims

Kraftstofffilter mit einem konzentrischen Aufbau und einem zickzackförmig gefalteten Filterelement (10), wobei ein Mittelrohr (11) konzentrisch zu dem Filterelement (10) vorgesehen ist und dieses Mittelrohr (11) eine Rast- oder Schnappverbindung (19) mit einem Gehäuse (17) aufweist, wobei die Rast- oder Schnappverbindung (19) gleichzeitig die Abdichtung des Mittelrohres (11) zu dem Gehäuse (17) bildet und wobei ein weiteres Filterelement als Coalescer (14) vorgesehen ist und sowohl das Coalescer-Element (14) als auch das Filterelement (10) radial durchströmt sind.
Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenrohr (15) vorgesehen ist, das innerhalb des Mittelrohres (11) angeordnet ist und zum Absaugen von Wasser aus einem Wassersammelraum (16) innerhalb eines Gehäuses (17) vorgesehen ist.
Kraftstofffilter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Filterelement (10) eine Dichtung (18) vorgesehen ist, welche für eine Abdichtung in Verbindung mit einem Filterkopf (13) einem Rohflüssigkeitszulaufes (33) sorgt.
Kraftstofffilter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Innenrohr (15) im geodätisch unteren Bereich eine Verschlussrastung (19) vorgesehen ist, die mit einem Rastelement am Gehäuse (17) für eine Fixierung des Kraftstofffilters innerhalb des Gehäuses (17) sorgt.