[go: up one dir, main page]

DE102006006557A1 - Fuel injection system e.g. common rail system, has fuel tank, high-pressure pump and cooling component, which cools fuel integrated into injector return pipe between injector and inlet of pump return pipe - Google Patents

Fuel injection system e.g. common rail system, has fuel tank, high-pressure pump and cooling component, which cools fuel integrated into injector return pipe between injector and inlet of pump return pipe Download PDF

Info

Publication number
DE102006006557A1
DE102006006557A1 DE102006006557A DE102006006557A DE102006006557A1 DE 102006006557 A1 DE102006006557 A1 DE 102006006557A1 DE 102006006557 A DE102006006557 A DE 102006006557A DE 102006006557 A DE102006006557 A DE 102006006557A DE 102006006557 A1 DE102006006557 A1 DE 102006006557A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
injector
fuel
return line
pump
pressure pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102006006557A
Other languages
German (de)
Inventor
Martin Bittner
Thomas Grossner
Christoph Klesse
Christian Taudt
Lorand De Ouvenou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Corp filed Critical Siemens Corp
Priority to DE102006006557A priority Critical patent/DE102006006557A1/en
Publication of DE102006006557A1 publication Critical patent/DE102006006557A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Um den Betrieb mit Biodiesel zu ermöglichen, wird ein Kraftstoffeinspritz-System vorgestellt. Es umfasst einen Kraftstofftank (10), eine Hochdruckpumpe (12), durch welche in einem Druckspeicher (14) Kraftstoff komprimierbar ist, eine Zuleitung (20), über welche Kraftstoff von dem Kraftstofftank (10) zu der Hochdruckpumpe (12) zuleitbar ist, und einen an den Druckspeicher (14) angeschlossenen Injektor (16). Eine an den Injektor (16) angeschlossene Injektorrücklaufleitung (22), über welche Kraftstoff zu dem Kraftstofftank (10) rückführbar ist, umfasst ein Kühlelement (18), welches möglichst nahe am Injektor eingebaut ist. Eine rasche Kühlung kann auch mittels einer Vermischung des Rückflusses von der Hochdruckpumpe (12) mit dem Rückfluss von dem Injektor (16) erzielt werden.Around to enable operation with biodiesel, a fuel injection system is presented. It includes one Fuel tank (10), a high pressure pump (12) through which in one Accumulator (14) Fuel is compressible, a supply line (20), above which fuel from the fuel tank (10) to the high pressure pump (12) can be fed, and one to the pressure accumulator (14) connected Injector (16). An injector return line connected to the injector (16) (22) about which Fuel to the fuel tank (10) is traceable, comprising a cooling element (18), which as possible is installed near the injector. A quick cooling can also by means of a Mixing of the reflux from the high pressure pump (12) with the return flow from the injector (16) become.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritz-System nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The present invention relates to a fuel injection system according to the preamble of claim 1

Das Betreiben eines Kraftstoffeinspritz-Systems, insbesondere eines Commonrail-Systems, mit Biodiesel ist problematisch, da es öfters zu verstopften Kraftstofffiltern kommt. Dieser Fehler tritt nach nicht vorhersehbarer und kurzer Betriebsdauer auf, typischerweise zwischen 2000 km und 15000 km.The Operating a fuel injection system, in particular one Commonrail system, with biodiesel is problematic as it is often too clogged fuel filters comes. This error does not occur foreseeable and short operating time, typically between 2000 km and 15000 km.

Ein weiters Problem stellen Ablagerungen in der Hochdruckpumpe des Commonrail-Systems und in den Injektoren dar, welche zu einer deutlich verkürzten Lebensdauer führen.One Another problem is deposits in the high-pressure pump of the Commonrail system and in the injectors, resulting in a significantly reduced life to lead.

Sowohl die Filterverstopfungen als auch die Ablagerungen werden bei Betrieb mit Biodiesel durch die folgenden Parameter verursacht:

  • – Qualität des Biodiesels, die insbesondere durch die Oxidationszahl und den Säuregehalt bestimmt wird;
  • – Die maximale Kraftstofftemperatur
  • – Die Zeitdauer, während welcher der Kraftstoff dieser Temperatur ausgesetzt ist
Both the filter blockages and the deposits are caused by the following parameters when operating with biodiesel:
  • - quality of biodiesel, determined in particular by the oxidation number and acidity;
  • - The maximum fuel temperature
  • - The period during which the fuel is exposed to this temperature

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde Filterverstopfungen und Ablagerungen in einem Commonrail-System zu reduzieren.Of the The present invention is therefore based on the object filter blockages and reduce deposits in a Commonrail system.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.These The object is achieved by the features specified in claim 1 solved. Advantageous embodiments of the invention are specified in further claims.

Das Kraftstoffeinspritz-System, insbesondere ein Commonrail-System umfasst einen Kraftstofftank, eine Hochdruckpumpe, eine Zuleitung vom Kraftstofftank zu der Hochdruckpumpe, über welche Kraftstoff von dem Kraftstofftank zu der Hochdruckpumpe zuleitbar ist. Die Hochdruckpumpe baut in einem Druckspeicher mittels dem Kraftstoff einen Druck von 100 bis 2000 bar auf. Mindestens ein Injektor ist an den Druckspeicher angeschlossen. Über eine an den Injektor angeschlossene Injektorrücklaufleitung, kann überschüssiger Kraftstoff, welcher nicht in den Motor eingespritzt werden soll, wie z.B. Leckage, zu dem Kraftstofftank zurückgeführt werden. Über eine Pumpenrücklaufleitung, welche die Hochdruckpumpe mit der Injektorrücklaufleitung verbindet, kann überschüssiger Kraftstoff, welcher in die Hochdruckpumpe einfließt, über ein Druckkontrollventil zu dem Kraftstofftank zurückgeführt werden. Ein Kühlelement, kühlt den Kraftstoff, das in die Injektorrücklaufleitung eingebaut ist. Dadurch kann die Temperatur niedrig gehalten und somit eine Verstopfung des Kraftstofffilters, sowie die Bildung von Ablagerungen in der Hochdruckpumpe und in dem Injektor reduziert und/oder verhindert werden.The Fuel injection system, in particular a common rail system comprises a Fuel tank, a high-pressure pump, a supply line from the fuel tank to the high pressure pump, over which fuel feedable from the fuel tank to the high pressure pump is. The high-pressure pump builds in a pressure accumulator by means of Fuel a pressure of 100 to 2000 bar. At least one Injector is connected to the accumulator. Over a injector return line connected to the injector, excess fuel, which should not be injected into the engine, e.g. Leakage, be returned to the fuel tank. Over a Pump return line, which connects the high-pressure pump with the injector return line can excess fuel, which flows into the high-pressure pump, via a pressure control valve be returned to the fuel tank. One Cooling element, cools that Fuel entering the injector return line is installed. As a result, the temperature can be kept low and thus a blockage of the fuel filter, as well as the formation reduced by deposits in the high pressure pump and in the injector and / or prevented.

Meist ist der Kraftstoff, welcher durch die Leckage des Injektors fließt wärmer als der Kraftstoff, welcher durch die Pumpenrücklaufleitung fließt. Deshalb ist es vorteilhaft, das Kühlelement zwischen dem Injektor und der Einmündung der Pumpenrücklaufleitung in die Injektorrücklaufleitung anzuordnen. Die Kühlwirkung kann zusätzlich verbessert werden, indem ein weiteres Kühlelement zwischen der Einmündung der Pumpenrücklaufleitung in die Injektorrücklaufleitung und dem Kraftstofftank angeordnet ist.Most of time is the fuel that flows through the leakage of the injector warmer than the fuel that flows through the pump return line. Therefore it is advantageous to the cooling element between the injector and the mouth of the pump return line into the injector return line to arrange. The cooling effect can additionally be improved by adding another cooling element between the junction of the Pump return line into the injector return line and the fuel tank is arranged.

Alternativ dazu kann das Kühlelement jedoch auch, wie in Anspruch 4 beschrieben zwischen der Einmündung der Pumpenrücklaufleitung in die Injektorrücklaufleitung und dem Kraftstofftank angeordnet sein. Dies hat den Vorteil, dass der kühlere Kraftstoff des Pumpenrücklaufs den Kraftstoff, welcher die Leckage des Injektors durchfliesst durch Vermi schung kühlt. Der gemischte Kraftstoff wird anschließend, beim Durchlauf durch das Kühlelement gekühlt.alternative to do this, the cooling element However, as described in claim 4 between the junction of the Pump return line into the injector return line and the fuel tank. This has the advantage that the cooler one Fuel of the pump return the fuel which flows through the leakage of the injector Vermi schung cools. The mixed fuel is then passed through the cooling element cooled.

Indem die Injektorrücklaufleitung und/oder die Pumpenrücklaufleitung aus Metall ausgeführt sind, kann der Kraftstoff zusätzlich gekühlt werden.By doing the injector return line and / or the pump return line made of metal, can the fuel in addition chilled become.

Bei einer Volume Controled Valve Closed Loop (VCV) Regelung, wird die Druckregelung nur über das Volumenstromventil vorgenommen. Dies hat den Vorteil, dass die Temperatur des Kraftstoffes in der Pumpenrücklaufleitung deutlich geringer ist, als bei der Druckregelung über ein Druckregelventil.at a Volume Controled Valve Closed Loop (VCV) scheme, the Pressure control only via made the flow valve. This has the advantage that the Temperature of the fuel in the pump return line significantly lower is, as in the pressure control over a pressure control valve.

Durch einen Injektor mit stark reduzierter Leckage oder durch einen leckagefreien Injektor wird ebenfalls der Energieverlust im Commonrail-System gemindert und somit die Erwärmung des Kraftstoffes reduziert.By an injector with greatly reduced leakage or by a leak-free Injector is also reduced energy loss in Commonrail system and thus the warming reduced the fuel.

Indem das Kühlelement derart dimensioniert ist, dass die Kraftstofftemperatur am Kühlerausgang 40°C nicht übersteigen kann, kann besonders zuverlässig gewährleistet werden, dass die Kraftstofffilter nicht zu schnell verstopfen und sich nur wenig Ablagerungen bilden.By doing the cooling element is dimensioned such that the fuel temperature at the radiator outlet does not exceed 40 ° C can, can be particularly reliable guaranteed be that the fuel filter does not clog too fast and form very little deposits.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigen:The The invention will be explained in more detail with reference to the drawing, for example. there demonstrate:

1 einen schematischen Aufbau eines Commonrail-Systems nach dem Stand der Technik; 1 a schematic structure of a common rail system according to the prior art;

2 einen schematischen Aufbau eines Commonrail-Systems nach dem Stand der Technik; 2 a schematic structure of a common rail system according to the prior art;

3 einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Einspritz-Systems in einer ersten Ausführungsform; 3 a schematic structure of an injection system according to the invention in a first embodiment;

4 einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Einspritz-Systems in einer zweiten Ausführungsform. 4 a schematic structure of an injection system according to the invention in a second embodiment.

1 zeigt ein einen schematischen Aufbau eines Commonrail-Systems nach dem Stand der Technik. Es umfasst einen Kraftstofftank 10, eine Hochdruckpumpe 12, eine Zuleitung 20 vom Kraftstofftank 10 zu der Hochdruckpumpe 12, über welche Kraftstoff von dem Kraftstofftank 10 zu der Hochdruckpumpe 12 zuleitbar ist. Ein Kraftstofffilter 30 ist unmittelbar vor der Hochdruckpumpe 12 in die Zuleitung 20 eingebaut. Die Hochdruckpumpe 12 ist an einem Druckspeicher 14 angeschlossen. Injektoren 16 sind parallel an den Druckspeicher 14 angeschlossen. Über eine an die Injektoren 16 angeschlossene Injektorrücklaufleitung 22, kann überschüssiger Kraftstoff, welcher nicht in den Verbrennungsmotor eingespritzt werden soll zu dem Kraftstofftank 10 zurückgeführt werden. Über eine Pumpenrücklaufleitung 24, welche die Hochdruckpumpe 12 mit der Injektorrücklaufleitung 22 verbindet, kann überschüssiger Kraftstoff, welcher in die Hochdruckpumpe 12 einfliesst, über ein Druckregelventil zu dem Kraftstofftank 10 zurückgeführt werden. Ebenso kann die Spülmenge der Hochdruckpumpe 12 in die Pumpenrücklaufleitung 24 eingeführt werden. 1 Fig. 11 shows a schematic structure of a common rail system according to the prior art. It includes a fuel tank 10 , a high pressure pump 12 , a supply line 20 from the fuel tank 10 to the high pressure pump 12 about which fuel from the fuel tank 10 to the high pressure pump 12 can be supplied. A fuel filter 30 is right in front of the high pressure pump 12 in the supply line 20 built-in. The high pressure pump 12 is at a pressure accumulator 14 connected. injectors 16 are parallel to the accumulator 14 connected. About one to the injectors 16 connected injector return line 22 , excess fuel that is not to be injected into the internal combustion engine may be added to the fuel tank 10 to be led back. Via a pump return line 24 which the high pressure pump 12 with the injector return line 22 connects, excess fuel, which is in the high-pressure pump 12 flows through a pressure regulating valve to the fuel tank 10 to be led back. Likewise, the flushing quantity of the high-pressure pump 12 into the pump return line 24 be introduced.

2 zeigt einen weiteren schematischen Aufbau eines Commonrail-Systems nach dem Stand der Technik. Im Gegensatz zu dem Commonrail-System von 1 ist in 2 die Injektorrücklaufleitung nicht in den Kraftstofftank 10 zurückgeführt, sondern die Injektorrücklaufleitung mündet in die Zuleitung 20 ein. 2 shows another schematic structure of a common rail system according to the prior art. Unlike the commonrail system of 1 is in 2 do not put the injector return line in the fuel tank 10 returned, but the injector return line opens into the supply line 20 one.

3 zeigt einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritz-Systems in einer ersten Ausführungsform. Es umfasst einen Kraftstofftank 10, eine Hochdruckpumpe 12, eine Zuleitung 20 vom Kraftstofftank 10 zu der Hochdruckpumpe 12, über welche Kraftstoff von dem Kraftstofftank 10 zu der Hochdruckpumpe 12 zuleitbar ist. Ein Kraftstofffilter 30 ist unmittelbar vor der Hochdruckpumpe 12 in die Zuleitung 20 eingebaut. Die Hochdruckpumpe 12 ist an einem Druckspeicher 14 angeschlossen. Injektoren 16 sind parallel an den Druckspeicher 14 angeschlossen. Über eine an die Injektoren 16 angeschlossene Injektorrücklaufleitung 22, kann überschüssiger Kraftstoff, welcher nicht in den Verbrennungsmotor eingespritzt werden soll zu dem Kraftstofftank 10 zurückgeführt werden. Über eine Pumpenrücklaufleitung 24, welche die Hochdruckpumpe 12 mit der Injektorrücklaufleitung 22 verbindet kann überschüssiger Kraftstoff, welcher in die Hochdruckpumpe 12 einfließt, über ein Druckregelventil zu dem Kraftstofftank 10 zurückgeführt werden. Ebenso kann die Spülmenge der Hochdruckpumpe 12 in die Pumpenrücklaufleitung 24 eingeführt werden. Ein Kühlelement 18, welches in die Injektorrücklaufleitung 22 eingebaut ist kühlt Kraftstoff. Dadurch kann die Temperatur niedrig gehalten und die Verstopfung des Kraftstofffilters 30, sowie die Bildung von Ablagerungen in der Hochdruckpumpe und in dem Injektor reduziert und/oder verhindert werden. Im ersten Ausführungsbeispiel ist das Kühlelement 18 zwischen dem Injektor 16 und der Einmündung der Pumpenrücklaufleitung 24 in die Injektorrücklaufleitung 22 angeordnet. Vorteilhafterweise ist das Kühlelement möglichst Nahe an bei den Injektoren angeordnet. Ein weiteres Kühlelement 18 zwischen der Einmündung der Pumpenrücklaufleitung 24 in die Injektorrücklaufleitung 22 und dem Kraftstofftank 10 angeordnet. 3 shows a schematic structure of a fuel injection system according to the invention in a first embodiment. It includes a fuel tank 10 , a high pressure pump 12 , a supply line 20 from the fuel tank 10 to the high pressure pump 12 about which fuel from the fuel tank 10 to the high pressure pump 12 can be supplied. A fuel filter 30 is right in front of the high pressure pump 12 in the supply line 20 built-in. The high pressure pump 12 is at a pressure accumulator 14 connected. injectors 16 are parallel to the accumulator 14 connected. About one to the injectors 16 connected injector return line 22 , excess fuel that is not to be injected into the internal combustion engine may be added to the fuel tank 10 to be led back. Via a pump return line 24 which the high pressure pump 12 with the injector return line 22 can connect excess fuel, which is in the high pressure pump 12 flows through a pressure control valve to the fuel tank 10 to be led back. Likewise, the flushing quantity of the high-pressure pump 12 into the pump return line 24 be introduced. A cooling element 18 which enters the injector return line 22 is built-in cool fuel. As a result, the temperature can be kept low and the blockage of the fuel filter 30 , as well as the formation of deposits in the high pressure pump and in the injector are reduced and / or prevented. In the first embodiment, the cooling element 18 between the injector 16 and the mouth of the pump return line 24 into the injector return line 22 arranged. Advantageously, the cooling element is arranged as close as possible to the injectors. Another cooling element 18 between the junction of the pump return line 24 into the injector return line 22 and the fuel tank 10 arranged.

4 zeigt einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritz-Systems in einer zweiten Ausführungsform. Die zweite Ausführungsform ist ähnlich aufgebaut, wie die erste Ausführungsform. Der Unterschied liegt jedoch darin, dass das Kühlelement 18 zwischen der Einmündung der Pumpenrücklaufleitung 24 in die Injektorrücklaufleitung 22 und dem Kraftstofftank 10 angeordnet ist. Der erwärmte Kraftstoff, welcher von den Injektoren 16 zurückfließt, wird mit dem kühleren Kraftstoff von der Pumpenrücklaufleitung vermischt und dadurch rasch abgekühlt. Besonders vorteilhaft für die zweite Ausführungsform ist es, den Pumpenrücklauf möglichst Nahe am Injektor einzuspeisen. Dadurch wird die Zeitdauer minimal gehalten, während der vom Injektor zurückfließende Kraftstoff erhitzt wird. 4 shows a schematic structure of a fuel injection system according to the invention in a second embodiment. The second embodiment is similar in structure to the first embodiment. The difference, however, is that the cooling element 18 between the junction of the pump return line 24 into the injector return line 22 and the fuel tank 10 is arranged. The heated fuel coming from the injectors 16 flows back, is mixed with the cooler fuel from the pump return line and thereby rapidly cooled. Particularly advantageous for the second embodiment is to feed the pump return as close as possible to the injector. This minimizes the amount of time the fuel flowing back from the injector is heated.

In weiteren Varianten der ersten und zweiten Ausführungsform, kann das Kühlelement mittels des Kühlwassers des Verbrennungsmotors, mittels eines Kühlöls, mittels des Diesels im Kraftstofftank oder mittels einer Klimaanlage gekühlt werden.In Further variants of the first and second embodiments, the cooling element by means of cooling water of the internal combustion engine, by means of a cooling oil, by means of the diesel engine in Fuel tank or cooled by an air conditioner.

Die Kühlwirkung wird auch deutlich verbessert, wenn die rückführenden Leitungen aus gut wärmeleitfähigem Material bestehen. Anstatt des heute üblichen Kunststoffes ist die Verwendung von geeigneten Stählen sinnvoll.The cooling effect is also significantly improved when the returning lines of good thermal conductivity material consist. Instead of the usual today Plastic, the use of suitable steels makes sense.

Durch eine gezielte Anpassung der Leitungsdurchmesser der Injektorrücklaufleitung können Temperatur und die Dauer, während welcher der Kraftstoff heiß ist, niedrig gehalten werden. Ein großer Durchmesser erhöht die wärmeabstrahlende Oberfläche, ein kleiner Durchmesser erhöht die Fliessgeschwindigkeit. Ein Optimum kann mittels Simulation motorspezifisch gefunden werden.By a targeted adjustment of the pipe diameter of the injector return line can temperature and the duration while which fuel is hot, kept low. A large diameter increases the heat radiating surface, a small diameter increased the flow speed. An optimum can be engine-specific by means of simulation being found.

Claims (7)

Kraftstoffeinspritz-System, insbesondere eines Common-Rail-Systems umfassend einen Kraftstofftank (10), eine Hochdruckpumpe (12), eine Zuleitung (20), über welche Kraftstoff von dem Kraftstofftank (10) zu der Hochdruckpumpe (12) zuleitbar ist, mindestens ein an den Druckspeicher (14) angeschlossener Injektor (16), eine an den Injektor (16) angeschlossene Injektorrücklaufleitung (22), über welche Kraftstoff zu dem Kraftstofftank (10) rückführbar ist, eine Pumpenrücklaufleitung (24), welche die Hochdruckpumpe (12) mit der Injektorrücklaufleitung (22) verbindet dadurch gekennzeichnet, dass in die Injektorrücklaufleitung (22) ein erstes Kühlelement (18) eingebaut ist.Fuel injection system, in particular of a common rail system comprising a fuel tank ( 10 ) a high pressure pump ( 12 ), a supply line ( 20 ), about which fuel from the fuel tank ( 10 ) to the high pressure pump ( 12 ), at least one to the accumulator ( 14 ) connected injector ( 16 ), one to the injector ( 16 ) connected injector return line ( 22 ), about which fuel to the fuel tank ( 10 ), a pump return line ( 24 ), which the high-pressure pump ( 12 ) with the injector return line ( 22 ) characterized in that in the injector return line ( 22 ) a first cooling element ( 18 ) is installed. Kraftstoffeinspritz-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kühlelement (18) in der Injektorrücklaufleitung (22) zwischen dem Injektor (16) und der Einmündung der Pumpenrücklaufleitung (24) angeordnet ist.Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the first cooling element ( 18 ) in the injector return line ( 22 ) between the injector ( 16 ) and the mouth of the pump return line ( 24 ) is arranged. Kraftstoffeinspritz-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Kühlelement (18) in der Injektorrücklaufleitung (22) zwischen der Einmündung der Pumpenrücklaufleitung (24) und dem Kraftstofftank (10) angeordnet ist.Fuel injection system according to at least one of claims 1 or 2, characterized in that a second cooling element ( 18 ) in the injector return line ( 22 ) between the mouth of the pump return line ( 24 ) and the fuel tank ( 10 ) is arranged. Kraftstoffeinspritz-System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Injektorrücklaufleitung (22) und/oder die Pumpenrücklaufleitung (24) aus Metall ausgeführt sind.Fuel injection system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the injector return line ( 22 ) and / or the pump return line ( 24 ) are made of metal. Kraftstoffeinspritz-System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass. die Druckregelung nur über ein Volumenstromregelventil der Hochdruckpumpe (12) vorgenommen wird.Fuel injection system according to at least one of the preceding claims, characterized in that. The pressure control only via a volume flow control valve of the high-pressure pump ( 12 ) is made. Kraftstoffeinspritz-System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Injektor (16) leckagefrei ist oder eine sehr geringe Leckagemenge aufweist.Fuel injection system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the injector ( 16 ) is leak-free or has a very small amount of leakage. Kraftstoffeinspritz-System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlelement (18) derart dimensioniert ist, das die Kraftstofftemperatur am Kühlerausgang 40°C nicht übersteigt.Fuel injection system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the cooling element ( 18 ) is dimensioned such that the fuel temperature at the radiator outlet does not exceed 40 ° C.
DE102006006557A 2006-02-13 2006-02-13 Fuel injection system e.g. common rail system, has fuel tank, high-pressure pump and cooling component, which cools fuel integrated into injector return pipe between injector and inlet of pump return pipe Ceased DE102006006557A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006006557A DE102006006557A1 (en) 2006-02-13 2006-02-13 Fuel injection system e.g. common rail system, has fuel tank, high-pressure pump and cooling component, which cools fuel integrated into injector return pipe between injector and inlet of pump return pipe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006006557A DE102006006557A1 (en) 2006-02-13 2006-02-13 Fuel injection system e.g. common rail system, has fuel tank, high-pressure pump and cooling component, which cools fuel integrated into injector return pipe between injector and inlet of pump return pipe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102006006557A1 true DE102006006557A1 (en) 2007-08-23

Family

ID=38288652

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006006557A Ceased DE102006006557A1 (en) 2006-02-13 2006-02-13 Fuel injection system e.g. common rail system, has fuel tank, high-pressure pump and cooling component, which cools fuel integrated into injector return pipe between injector and inlet of pump return pipe

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006006557A1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009118209A1 (en) * 2008-03-25 2009-10-01 Robert Bosch Gmbh Power-generating machine and method for extending the storage life of fuel
DE102009033381A1 (en) * 2009-07-16 2011-01-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fuel tank with a cooling device #
US20110023832A1 (en) * 2009-07-30 2011-02-03 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for an internal combustion engine
US20120118268A1 (en) * 2009-07-27 2012-05-17 Robert Bosch Gmbh High pressure injection system having fuel cooling from low pressure region
CN102734017A (en) * 2012-06-27 2012-10-17 无锡开普动力有限公司 Electronic control high-pressure common-rail fuel injection system for V-shaped diesel engine
EP2587044A1 (en) * 2011-10-26 2013-05-01 Peugeot Citroën Automobiles Sa Fuel injection system into the combustion chamber of an internal combustion engine
DE102015209560A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 Continental Automotive Gmbh Fuel injector

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19937673A1 (en) * 1999-08-10 2001-02-22 Siemens Ag Injection system for an internal combustion engine
US6868838B2 (en) * 2001-10-22 2005-03-22 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Fuel injection system for a diesel engine with recycling

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19937673A1 (en) * 1999-08-10 2001-02-22 Siemens Ag Injection system for an internal combustion engine
US6868838B2 (en) * 2001-10-22 2005-03-22 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Fuel injection system for a diesel engine with recycling

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009118209A1 (en) * 2008-03-25 2009-10-01 Robert Bosch Gmbh Power-generating machine and method for extending the storage life of fuel
DE102009033381A1 (en) * 2009-07-16 2011-01-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fuel tank with a cooling device #
US20120118268A1 (en) * 2009-07-27 2012-05-17 Robert Bosch Gmbh High pressure injection system having fuel cooling from low pressure region
US20110023832A1 (en) * 2009-07-30 2011-02-03 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for an internal combustion engine
US8251046B2 (en) * 2009-07-30 2012-08-28 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for an internal combustion engine
EP2587044A1 (en) * 2011-10-26 2013-05-01 Peugeot Citroën Automobiles Sa Fuel injection system into the combustion chamber of an internal combustion engine
FR2981990A1 (en) * 2011-10-26 2013-05-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa FUEL INJECTION SYSTEM WITHIN A COMBUSTION CHAMBER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN102734017A (en) * 2012-06-27 2012-10-17 无锡开普动力有限公司 Electronic control high-pressure common-rail fuel injection system for V-shaped diesel engine
WO2014000413A1 (en) * 2012-06-27 2014-01-03 无锡开普动力有限公司 Electrically-controlled high pressure common rail fuel injection system for use in v-type diesel engine
DE102015209560A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 Continental Automotive Gmbh Fuel injector

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2715587C2 (en) Fuel supply device for internal combustion engines
EP1012470B1 (en) Fuel supply system
DE60208356T2 (en) SYSTEM FUEL SUPPLY
DE102006006557A1 (en) Fuel injection system e.g. common rail system, has fuel tank, high-pressure pump and cooling component, which cools fuel integrated into injector return pipe between injector and inlet of pump return pipe
DE102006056389A1 (en) Operating method for an optionally operable with liquid and gaseous fuel internal combustion engine and fuel supply system
DE102011086017A1 (en) dosing
DE102014103763B4 (en) Fuel delivery system for an internal combustion engine
DE102006013634A1 (en) Test stand arrangement for executing tests of e.g. pump of diesel engine, has return line and supply line of test module energetically connected with each other such that heat energy between return and supply lines is exchanged
DE102017222926A1 (en) Fuel delivery device for an internal combustion engine
DE102012200527A1 (en) Internal combustion engine with at least three cylinders
DE102017209484A1 (en) Cooling device, motor vehicle and method for operating a cooling device
DE102015014514B4 (en) "Common-Rail" water jacket
DE102007054014A1 (en) Method for reducing oil contamination
DE102006053556A1 (en) Device for dosing reducing agent and injector in a device for dosing reducing agent
DE19609799A1 (en) Fuel injection system for diesel engine
DE10204181C1 (en) Motor vehicle reciprocating piston internal combustion engine, has water injector between turbocharger and intercooler to reduce pollution
DE19750680C2 (en) Fuel supply system for a diesel engine
DE10056048A1 (en) Fuel injection layout with feed and return uses heat exchanger to heat fuel and return fuel heat to fuel feed plus bypass to divert fuel past exchanger ensuring rapid heat from cold.
DE112006003609T5 (en) nozzle assembly
DE102007057451A1 (en) Fuel cell system and method for starting a fuel cell system in a cold start phase
DE4400201A1 (en) Liquid-cooled internal combustion engine with lubricant cooling
EP1692390B1 (en) Method for recirculating a partial exhaust gas flow to an internal combustion engine of a motor vehicle
DE102008038448B4 (en) Apparatus and method for introducing fuel into an exhaust system
DE102010009290B4 (en) Coolant circuit for an internal combustion engine with exhaust gas recirculation
DE102005046070A1 (en) Fuel device for measuring out fuel into an exhaust gas system on a diesel internal combustion engine (ICE) has an injection nozzle linked to the ICE's injection system low-pressure circuit

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final