DE10140873B4

DE10140873B4 - Innenausstattungsmodul zum Einbau in ein Fahrzeug und Verfahren zum Herstellen desselben

Info

Publication number: DE10140873B4
Application number: DE2001140873
Authority: DE
Inventors: Gerhard Köck; Norbert Gläser
Original assignee: INT AUTOMOTIVE COMPONENTS; International Automotive Components Group North America Inc
Current assignee: International Automotive Components Group North America Inc
Priority date: 2001-08-21
Filing date: 2001-08-21
Publication date: 2009-03-19
Anticipated expiration: 2021-08-22
Also published as: DE10140873A1

Abstract

Verfahren zum Herstellen eines Innenausstattungsmoduls (1), bei welchem eine Verkleidung (2) aus weichem oder halbhartem Schaummaterial (7) mit einer Zwischenschicht versehen wird, an die ein Hartstoffträger (15) rückseitig angeformt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaummaterial (7) in Verkleidungsform zu einem Formelement geschäumt wird und anschließend der Hartstoffträger (15) gegen die als Barriereschicht (10) ausgebildete Zwischenschicht angeformt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenausstattungsmodul zum Einbau in ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Innenausstattungsmoduls. Solche Module sind beispielsweise aus dem Automobilbau als Innenverkleidungselemente von Türen bekannt. Sie sind überwiegend aus Kunststoff gefertigt und werden von innen an einer Fahrzeugtür befestigt, wobei in der Regel ein harter Kunststoffträger vorgesehen ist, an dem ein oder mehrere Verkleidungselemente innenseitig angebracht sind. Solche Verkleidungselemente können z. B. eine weich gestaltete, mit einem kaschierenden Material überspannte Fläche, eine Armauflage oder eine Brüstung am unteren Rand einer Fensteröffnung sein.
Aus dem Fahrzeugbau ist es bekannt, die weichen Elemente, wie z. B. die Brüstung, aus einem Polyurethan-Schnittschaum vorgegebener Form zu fertigen, der an der Vorderseite mit einem Dekor, wie Textil, Leder oder Kunstleder, bezogen oder beklebt wird. An der Rückseite wird eine PUR-Folienhaut angeklebt. Solche vorgefertigten weichen Verkleidungselemente können von Firmen als Bahnenware bezogen werden.
Zum Herstellen eines kompletten Ausstattungsmoduls wird das vorgeformte weiche Verkleidungselement in ein Werkzeug eingelegt und rückseitig gegen die Folienhaut als Zwischenschicht mit einem Hartschaum versehen, der dem Modul die stabile Form verleiht. Die Verkleidung aus PUR-Schnittschaum bleibt hingegen für die Fahrzeuginsassen angenehm weich.
Solche Ausstattungsmodule wurden zahlreich eingesetzt. In der Praxis wird jedoch angestrebt, solche Module von der Form und von der Fertigungstechnik her möglichst einfach herzustellen.
Versuche, einen weichen Formschaum einer Brüstung hart zu hinterschäumen, waren bislang nicht erfolgreich, da die letztendlich fertigen Produkte an der Oberfläche unansehnlich und damit unverkäuflich waren.
Bei einem anderen Verfahren des Standes der Technik zum Herstellen eines Innenausstattungsmoduls wird ein Dekormaterial in einer Form tiefgezogen und anschließend mit einem Schaum weich hinterschäumt, welcher als weicher Formschaum den weichen Teil einer Brüstung bildet. Separat dazu wird ein Hartstoffträger aus Spritzguss vorgeformt, z. B. aus Polypropylen (PP) oder ABS-Kunststoff. Der Hartstoffträger wird als Formteil an die Rückseite des vorgeformten weichen Brüstungsteils geklebt. Dabei müssen die Formen des Formschaums und des Hartstoffträgers präzise zueinander passen, um mit hinreichender Güte miteinander verklebt werden zu können.
Die DE 198 55 277 A1 beschreibt ein Innenausstattungsmodul zum Einbau in ein Fahrzeug und ein Verfahren zu dessen Herstellung. Dieses Innenausstattungsmodul hat auf seiner Oberseite eine Haut und auf seiner Unterseite ein Trägerteil. Zwischen Haut und Trägerteil wird zur Verbindung eine Hinterschäumung eingebracht. Auf der Innenseite der Haut kann vorher noch eine Haftvermittlungsschicht vorgesehen werden, die das Anhaften des Schaums an der Dekorhaut erleichtert und zudem die Diffusion von Weichmachern aus dem Schaum in die Haut verhindert. Nachteilig daran ist, dass das Einbringen des Schaums zwischen die bereits vorliegenden, anderen Schichten Probleme bereiten und insbesondere eine Anpassung der übrigen Schichten erfordern kann.
Ein anderes Verfahren zum Herstellen eines Innenausstattungsteils für Fahrzeuge geht aus der DE 42 11 708 C2 hervor. Dieses Innenausstattungsteil verfügt über eine geschäumte Trägerschicht, die dem Produkt offenbar bereits eine solche Stabilität verleiht, dass eine weitere Trägerschicht, insbesondere eine Hartstoffträgerschicht, nicht vorgesehen ist.
Die DE 43 43 240 A1 beschreibt ein Herstellverfahren für ein Fahrzeug-Innenausstattungsteil, das gänzlich ohne Schaumschichten ausgebildet wird.
Ein gattungsgemäßes Verfahren zum Herstellen eines Innenausstattungsmoduls geht ferner aus der DE 86 02 592 U1 hervor. Dabei werden in eine Form übereinander eine PU-Weichschaummatte, eine gasundurchlässige Folie aus PU oder Aluminium und eine Glasfaservliesmatte eingelegt, auf die schließlich noch eine PU-Hartschaummischung aufgebracht wird. In einem anschließenden Schäumvorgang wird die Hartschaummischung ausgehärtet. Nach dem Aushärten definiert sie die Oberflächenkontur des fertigen Produkts.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Innenausstattungsmodul und ein Verfahren zu schaffen, mit dem Innenausstattungsmodule je nach Formgestaltung möglichst einfach herzustellen sind, wobei eine möglichst gute Oberflächenqualität und die gewünschte Weichheit einer Verkleidung trotz eines stabilen Aufbaus des Moduls gewährleistet sein soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, und mit einem dadurch hergestellten Innenausstattungsmodul zum Einbau in ein Fahrzeug, welches eine Verkleidung mit weichem oder halbhartem Schaummaterial und einen Hartstoffträger aufweist, welcher wenigstens an der Rückseite der Verkleidung vorgesehen ist und die Verkleidung unterstützt, wobei zwischen dem Hartstoffträger und der Verkleidung eine Zwischenschicht vorgesehen ist, und die Verkleidung ein in Form geschäumtes Formelement ist, wobei die Zwischenschicht als Barriereschicht ausgebildet ist, gegen welche der Hartstoffträger angeformt ist.
Damit kann die Verkleidung unmittelbar der gewünschten Endform entsprechend als Vorelement gefertigt werden. Die Zwischenschicht ist als Barriereschicht ausgebildet und dient zum einen als Verbindung zwischen dem Hartstoffträger und dem Form element und zum anderen als Widerstand beim Anformen des Hartstoffträgers. Dadurch wird das geschäumte Formelement geschützt.
Während man bisher annahm, dass ein weiches oder halbhartes in Form geschäumtes Schaummaterial nicht mit einem Hartstoffträger hinterformt werden kann, ermöglicht die Barriereschicht das Anformen ohne merkbare Qualitätsverluste des inneren Aufbaus des weichen oder halbharten Schaummaterials bzw. seiner Oberfläche zum Fahrgastinnenraum. Obgleich das Formelement durch das Vorschäumen in der Form unterschiedliche Wandstärken und Dichten aufweisen kann, ermöglicht die Barriereschicht das Anformen des Hartstoffträgers.
Es wird vorgeschlagen, dass die Barriereschicht ein stabiles vorgeformtes Profilteil ist.
Besonders einfach kann die Barriereschicht hergestellt werden, wenn sie ein tiefgezogenes Profilteil ist.
Gemäß einer speziellen Ausführungsform kann die Barriereschicht im Herstellungsschritt mit der Verkleidung zusammen daran angeformt sein. Damit erreicht man eine sehr gute Verbindung der Barriereschicht zu der Verkleidung, die beim Anformen des Hartstoffträgers ausreichend widerstandsfähig ist und das geschäumte Formelement der Verkleidung schützt.
Als besonders günstige Materialien kann die Barriereschicht aus ABS-, PVC-ABS-, Polyurethan- oder Polypropylen-Kunststoff bestehen. Als sehr geeignet hat sich insbesondere ABS-Kunststoff erwiesen.
Es wird vorgeschlagen, dass der Hartstoffträger ein mit einem Füllstoff verstärktes Material ist. Die verstärkten Materialien haben eine besonders hohe Steifigkeit, die insbesondere günstig für das Crashverhalten ist. Zudem wird eine gewisse Elastizität ermöglicht, die einem verfrühten Splittern des Materials entgegenwirkt. Als Füllstoffe können Verstärkungen in Form von Fasern, Faserpartikeln oder Pulver zum Einsatz kommen.
Als mögliche Ausführungsform kann der Hartstoffträger ein Hartschaumträger, insbesondere aus PUR-Schaum, sein, der gegen die Barriereschicht angeschäumt ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann der Hartstoffträger ein Gieß-, Spritz- oder Pressteil sein, das beim Formgebungsvorgang an die Barriereschicht angeformt ist.
In besonderer Weise kann das Schaummaterial der Verkleidung an die Barriereschicht angeschäumt sein. Damit ergibt sich eine besonders gute Verbindung der Verkleidung zu der Barriereschicht.
Vorzugsweise kann die Verkleidung wenigstens an der der Barriereschicht abgewandten Seite mit einer Dekorschicht aus thermoplastischem Polyolefin, Polyurethan, Polyvinylchlorid (PVC), textilem Flächengewebe, Leder oder Kunstleder versehen sein. Diese Materialien eignen sich zum Herstellen einer guten Oberflächenschicht, sei es als Folienmaterial, oder als Kunststoffpulver, in einem sogenannten "Slush"-Verfahren, das in ein separates Werkzeug eingebracht wird und beim Formvorgang die Narbung des Werkzeugs annimmt. Besonders PVC hat sich als Slush-Material bewährt.
Wahlweise kann das Schaummaterial der Verkleidung an der der Barriereschicht abgewandten Seite gegen eine Dekorschicht angeschäumt sein. Dadurch entsteht eine gute Verbindung des Schaummaterials mit der Dekorschicht und es ist trotzdem eine ausreichend gute Oberflächenqualität der Dekorschicht gewährleistet.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform kann sich ausgehend von der Verkleidung angrenzend eine Deckschicht erstrecken, wobei die Verkleidung und die Deckschicht rückseitig mit dem Hartstoffträger einstückig hinterformt sind. Der Hartstoffträger bildet eine harte, stabile Verbindung von Verkleidung und Deckschicht. Dies ist insbesondere günstig für das Crashverhalten des Ausstattungsmoduls in einem Fahrzeug. Ferner kann das einstückige Hinterformen von Verkleidung und Deckschicht in einem Arbeitsschritt erreicht werden.
Als Variante der Erfindung kann die Deckschicht längs einer Trennfuge fortlaufend mit der Verkleidung oder der Barriereschicht verschweißt oder verklebt sein. Die fortlaufende Verschweißung oder Verklebung ergibt eine dichte Verbindung zwischen Deckschicht und Verkleidung bzw. Barriereschicht, so dass sie von dem Hartschaum einseitig hinterschäumt werden können. Dies gewährleistet zudem eine sichere Positionierung von Deckschicht und Verkleidung zueinander.
Es ist besonders günstig, wenn die Deckschicht mit der Dekorschicht verschweißt oder verklebt ist. Beide Schichten sind in der Regel Sichtflächen, die zum Erreichen eines einheitlichen Aussehens aus ähnlichem Material bestehen, so dass die Schichten gut miteinander verbunden werden können.
Vorzugsweise kann die Deckschicht tiefgezogen sein. Durch das Tiefziehen erhält die Deckschicht eine Form, welcher sich der anzuformende Hartstoff anpasst.
In besonderer Weise kann die Deckschicht eine PVC-Schaumfolie, thermoplastische Polyolefin-Folie, PUR-Folie oder Kunstleder sein.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird ferner gelöst mit einem Verfahren zum Herstellen eines Innenausstattungsmoduls, bei welchem eine Verkleidung aus weichem oder halbhartem Schaummaterial mit einer Zwischenschicht versehen wird, an die ein Hartstoffträger rückseitig angeformt wird, wobei das Schaummaterial in Verkleidungsform zu einem Formelement geschäumt wird und anschließend der Hartstoffträger gegen die als Barriereschicht ausgebildete Zwischenschicht angeformt wird.
Dabei kann das Formelement bereits in die für die Verkleidung notwendige Form vorgeschäumt werden, gegebenenfalls bereits gegen die Barriereschicht. Das Formelement mit der Barriereschicht wird dann mit Hartstoff hinterformt, so dass der Hartstoffträger gegen die Barriereschicht rückseitig angeformt wird. Beim Anformen dient die Barriereschicht als Widerlager und Grenzschicht für den Hartstoff. Trotzdem ergibt der Hartstoff gegen die Barriereschicht eine dauerhaft zuverlässige Verbindung zu der Verkleidung.
Denkbar kann die Barriereschicht als stabiles Profilteil vorgeformt und beim Schäumen des Formelements in einem Schritt mit diesem verbunden werden. Damit kann die Barriereschicht schon beim Schäumen des Formelements als Formgebungsmittel für das Formelement dienen, wenigstens an einer Seite.
Vorzugsweise kann die Barriereschicht tiefgezogen werden.
Wahlweise kann die Barriereschicht aus ABS-, PVC-ABS-, PUR- oder PP-Kunststoff bestehen. Grundsätzlich sind auch andere Kunststoffe für die Barriereschicht geeignet.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform kann in einem Schritt mit dem Schäumen des Formelements wenigstens an der der Barriereschicht abgewandten Seite eine Dekorschicht angeformt werden. Damit kann z. B. in einem Werkzeug das Formelement geformt werden und die Dekorschicht damit verbunden werden. Die Dekorschicht kann wahlweise in einem eigenen Werkzeug vorgefertigt werden, z. B. in einem sogenannten Slush-Verfahren. Dabei wird das Dekormaterial als Kunststoffpulver in das Werkzeug eingebracht und dann durch Schließen des Werkzeugs vorgeformt. Ein anderes Herstellungsverfahren ist z. B. das Vorfertigen einer Kunststofffolie. Die Dekorschicht wird anschließend in ein weiteres Werkzeug eingelegt, in welchem der Schaumeintrag für das Formelement auf dieses Material erfolgt und beim Schließen des Werkzeugs die Dekorschicht mit dem Formelement verbunden und das Formelement ausgeformt wird.
Als mögliche Materialien kann die Dekorschicht aus einem thermoplastischen Polyolefin, Polyurethan, Polyvinylchlorid, textilem Flächengewebe, Leder oder Kunstleder hergestellt werden.
Vorzugsweise kann die Verkleidung vor dem Anformen des Hartstoffträgers mit einer Deckschicht längs einer Trennfuge fortlaufend verschweißt oder verklebt werden und anschließend der Hartstoffträger rückseitig einstückig angeformt werden. Das Verschweißen oder Verkleben sorgt für eine korrekte Positionierung von Verkleidung und Deckschicht zueinander und ist zugleich eine wirksame Abdichtung der Trenn fuge für das nachfolgende Anformen des Hartstoffes, der somit auf der Rückseite verbleibt und Deckschicht und Verkleidung einstückig miteinander verbindend hinterformt.
Eine besonders gute Schweißverbindung entsteht, wenn die Deckschicht aus PVC-Schaum, thermoplastischem Polyolefin, PUR oder Kunstleder hergestellt wird und mit einer Dekorschicht der Verkleidung verschweißt oder verklebt wird.
Gemäß einer speziellen Ausführungsform der Erfindung kann der Hartstoffträger durch Schäumen, Spritzen, Gießen oder Pressen angeformt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachstehend erläutert. Es zeigen:
1 eine gerade Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Innenausstattungsmodul,
2 einen Längsschnitt durch das Innenausstattungsmodul von 1 längs der Schnittlinie II-II in 1.
In 1 ist eine gerade Draufsicht auf die Vorderseite 8 eines erfindungsgemäßen Innenausstattungsmoduls 1 dargestellt. Sie weist im oberen Bereich eine Verkleidung 2 und darunter angesetzt eine Deckschicht 3 auf. Das Modul 1 ist von der Form her so zugeschnitten, dass es an eine Beifahrertür eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Vans innen angesetzt werden kann. Die Verkleidung 2 ist als Brüstung ausgebildet, die im eingebauten Zustand etwa mit der Unterkante der Fensteröffnung abschließt und somit als Armauflage dienen kann.
Die Deckschicht hat zwei Öffnungen 4, 5, von denen die Öffnung 4 beispielsweise für das Einsetzen eines Türöffners und die Öffnung 5 zum Anbringen eines Ablagefachs dient. Die Verkleidung 2 und die Deckschicht 3 grenzen längs einer Trennfuge 6 aneinander.
In 2 ist ein Vertikalschnitt durch das Modul 1 von 1 dargestellt. Die Verkleidung 2 hat einen Körper aus weichem oder halbhartem Schaummaterial 7 und ist im Querschnitt etwa C-förmig ausgebildet. Das Schaummaterial ist ein weicher oder halbharter Polyurethan(PUR)-Schaum.
An seiner Vorderseite 8 ist das Schaummaterial 7 mit einer Dekorschicht 9 überzogen, die etwa folienartig ausgebildet ist und aus Polyvinylchlorid (PVC) besteht. Die Dekorschicht 9 hat eine zum Fahrzeuginneren hin sichtbare Narbung.
An seiner Rückseite 13 ist die Verkleidung 2 mit einer stabilen Barriereschicht 10 versehen, die als hartes, vorgeformtes, tiefgezogenes Profilteil ausgebildet ist. Die Dekorschicht 9 erstreckt sich so weit um die Vorderseite 8, dass sie an Endkanten 11 etwa an die Barriereschicht 10 grenzt.
Die Barriereschicht ist aus ABS-, PVC-ABS-, PUR-, Polypropylen-Kunststoff oder einem anderen Kunststoff geformt.
Das Schaummaterial 7 ist in einer Form gegen die Dekorschicht 9 und gegen die Barriereschicht 10 angeschäumt, so dass sich eine formschlüssige Verbindung ergibt.
Die Deckschicht 3 ist eine PVC-Schaumfolie und ist längs der Trennfuge 6 mit der Verkleidung 2 bzw. der Dekorschicht 9 verschweißt. Die Schweißstelle 12 erstreckt sich fortlaufend längs der Trennfuge 6 und bildet eine Dichtung zwischen den beiden Teilen, so dass die Vorderseite 8 zur Rückseite 13 hin abgedichtet ist. Zu diesem Zweck ist die Deckschicht 3 im Bereich der Trennfuge 6 etwa flanschartig ausgeformt und verläuft etwa parallel zu einem unteren Rand 14 der Verkleidung 2.
Das Modul 1 ist rückseitig über seine Höhe mit einem Hartschaumträger 15 aus faserverstärktem oder mit einem Füllstoff versehenen Polyurethanschaum hinterschäumt. Der Hartschaumträger 15 wird beim Anschäumen formschlüssig mit der Barriereschicht 10 und der Deckschicht 3 verbunden und erstreckt sich auch um den Bereich der Trennfuge 6 mit der Schweißstelle 12.
Im folgenden wird das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren zum Fertigen eines Moduls 1 näher beschrieben.
Die Barriereschicht 10 wird in einem ersten Schritt separat durch Tiefziehen als Profilteil hergestellt und erhält dadurch eine harte, stabile Form.
Die Dekorschicht 9 wird in einem separaten Schritt vorgeformt, z. B. in einem sogenanntes Slush-Verfahren, bei welchem ein Kunststoffpulver in eine Werkzeugform eingebracht wird und unter Hitze und Druckeinwirkung zur Dekorschicht geformt wird. Dabei nimmt die Dekorschicht die Narbung des Werkzeugs an.
In einem dritten Schritt wird in die untere Hälfte eines Werkzeugs die Dekorschicht 9 eingebracht. In die obere Hälfte des Werkzeugs wird die Barriereschicht 10 eingelegt und anschließend das PUR-Schaummaterial für den eigentlichen Verkleidungskörper eingebracht. Nach dem Schließen des Werkzeugs werden Temperaturen von 30° bis 70°C angewendet. Als Ergebnis erhält man eine zur Vorderseite weiche Verkleidung und eine attraktiv aussehende Dekorschicht 9, einen weichen Verkleidungskörper als Formteil mit einer harten stabilen Unterstützung durch die rückseitige Barriereschicht 10.
In einem vierten Schritt wird die Deckschicht separat in einem Werkzeug tiefgezogen und anschließend an die Verkleidung 2 längs der Trennfuge 6 angesetzt und längs der Trennfuge verschweißt.
Der hergestellte Verbund aus Verkleidung 2 und Deckschicht 3 wird in einem fünftem Schritt in ein weiteres Werkzeug eingelegt und an der Rückseite einstückig mit dem PUR-Hartschaum des Hartschaumträgers 15 hinterschäumt. Gegebenenfalls werden vorher zusätzliche Halteelemente in das Werkzeug eingelegt, welche zum Anbringen des Moduls 1 an dem Fahrzeugkörper dienen.
Als Alternative der geschilderten Erfindung kann die Barriereschicht auch erst beim Formen des Formteils zu einem Profilteil geformt werden. Sie kann dann an Stelle des geschilderten ersten Schritts z. B. als flexible Folie in dem dritten Schritt in eine Werkzeughälfte eingelegt werden. Die Fixierung erfolgt dann beispielsweise durch Anlegen von Vakuum an jener Werkzeughälfte. Die Formgebung erfolgt dann nach dem Schaumeintrag in das Werkzeug zusammen mit dem Formen des Formteils. Auch dabei wird die Barriereschicht 10 zu einem stabilen Profilteil und ist mit dem Formteil dauerhaft verbunden.

Claims

Verfahren zum Herstellen eines Innenausstattungsmoduls (1), bei welchem eine Verkleidung (2) aus weichem oder halbhartem Schaummaterial (7) mit einer Zwischenschicht versehen wird, an die ein Hartstoffträger (15) rückseitig angeformt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaummaterial (7) in Verkleidungsform zu einem Formelement geschäumt wird und anschließend der Hartstoffträger (15) gegen die als Barriereschicht (10) ausgebildete Zwischenschicht angeformt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Barriereschicht (10) als stabiles Profilteil vorgeformt wird und beim Schäumen des Formelements in einem Schritt mit diesem verbunden wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Barriereschicht (10) tiefgezogen wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Barriereschicht (10) aus ABS-, PVC-ABS-, PUR- oder PP-Kunststoff gefertigt wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Schritt mit dem Schäumen des Formelements wenigstens an der der Barriereschicht (10) abgewandten Seite eine Dekorschicht (9) angeformt wird.
Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dekorschicht (9) aus einem thermoplastischen Polyolefin, Polyurethan, PVC, textilem Flächengewebe, Leder oder Kunstleder hergestellt wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung (2) vor dem Anformen des Hartstoffträgers (15) mit einer Deckschicht (3) längs einer Trennfuge (6) fortlaufend verschweißt wird und anschließend der Hartstoffträger (15) rückseitig einstückig angeformt wird.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) aus PVC-Schaum, thermoplastischem Polyolefin, Kunstleder oder PUR hergestellt wird und mit einer Dekorschicht (9) der Verkleidung (2) verschweißt oder verklebt wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hartstoffträger (15) durch Schäumen, Spritzen, Gießen oder Pressen angeformt wird.
Innenausstattungsmodul (1) zum Einbau in ein Fahrzeug, hergestellt mit einem Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Innenausstattungsmodul (1) eine Verkleidung (2) mit weichem oder halbhartem Schaummaterial und einen Hartstoffträger (15) aufweist, welcher wenigstens an der Rückseite der Verkleidung (2) vorgesehen die Verkleidung (2) unterstützt, wobei zwischen dem Hartstoffträger (15) und der Verkleidung (2) eine Zwischenschicht vorgesehen ist, und die Verkleidung (2) ein in Form geschäumtes Formelement ist, wobei die Zwischenschicht als Barriereschicht (10) ausgebildet ist, gegen welchen der Hartstoffträger (15) angeformt ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Barriereschicht (10) ein stabiles vorgeformtes Profilteil ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Barriereschicht (10) ein tiefgezogenes Profilteil ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Barriereschicht (10) aus ABS-, PVC-ABS-, PUR- oder PP-Kunststoff besteht.
Innenausstattungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Hartstoffträger (15) ein mit einem Füllstoff verstärktes Materialist.
Innenausstattungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Hartstoffträger (15) ein Hartschaumträger, insbesondere aus Polyurethan-Schaum, ist, der gegen die Barriereschicht (10) angeschäumt ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaummaterial (7) der Verkleidung (2) an die Barriereschicht (10) angeschäumt ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung (2) wenigstens an der der Barriereschicht (10) abgewandten Seite mit einer Dekorschicht (9) aus thermoplastischem Polyolefin, PUR, PVC, textilem Flächengewebe, Leder oder Kunstleder versehen ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaummaterial (7) der Verkleidung (2) an der der Barriereschicht (10) abgewandten Seite gegen eine Dekorschicht (9) angeschäumt ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass sich ausgehend von der Verkleidung angrenzend eine Deckschicht (3) erstreckt, wobei die Verkleidung (2) und die Deckschicht (3) rückseitig mit dem Hartstoffträger (15) einstückig hinterformt sind.
Innenausstattungsmodul (1) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) längs einer Trennfuge (6) fortlaufend mit der Verkleidung (2) oder der Barriereschicht (10) verschweißt oder verklebt ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 19 oder 20, soweit diese auf einen der Ansprüche 17 oder 18 zurückbezogen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) mit der Dekorschicht (9) verschweißt ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) tiefgezogen ist.
Innenausstattungsmodul (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) eine PVC-Schaumfolie, thermoplastische Polyolefin-Folie, PUR-Folie oder Kunstleder ist.