DE10132999A1

DE10132999A1 - Vehicle brake has force transfer member movable in opening and sleeve mounted in opening and fixed with keyed engagement by reforming the area around the opening

Info

Publication number: DE10132999A1
Application number: DE2001132999
Authority: DE
Inventors: Claus-Peter Panek; Ralph Petri
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2001-07-07
Filing date: 2001-07-07
Publication date: 2003-01-16

Abstract

The vehicle brake has a brake housing (2) and a force transfer member (11) mounted movable in an opening (15) therein. A sleeve (21) is mounted in the opening between the housing and force transfer member and is fixed with keyed engagement on the brake housing by reforming the area around the opening. The sleeve can have an angled collar (23) at one end and can be fixed in the opening by a clinch connection.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbremse mit einer mechanischen Betätigungsvorrichtung zum Aufbringen einer Bremsbetätigungskraft. Derartige Betätigungsvorrichtungen umfassen in aller Regel zumindest ein Kraftübertragungsglied, welches beweglich innerhalb eines Bremsgehäuses gelagert werden muss. The invention relates to a motor vehicle brake with a mechanical actuator for applying a Brake actuation force. Such actuators usually include at least one Power transmission member, which is movable within a brake housing must be stored.

Aus der DE 195 21 634 A1 ist eine Scheibenbremse mit automatischer Nachstellvorrichtung bekannt, die mit einem verschiebbar in einem Bremsgehäuse angeordneten Bremskolben in Wirkverbindung steht. Die Nachstellvorrichtung umfasst eine Mutter-Spindelanordnung, die von einer Betätigungswelle mit exzentrisch gelagertem Druckstück mit einer Betätigungskraft beaufschlagbar ist. Dazu ist die Spindel verschiebbar im Bremsgehäuse gelagert sowie gegenüber diesem abgedichtet. Die Lagerung der Spindel erfordert eine sehr exakte Bearbeitung des Bremsgehäuses und zum Teil sehr aufwendige Abdichtungsmaßnahmen. Dabei wird hinsichtlich der Abdichtung zwischen Bremsgehäuse und Spindel insbesondere die flexible Verwendung unterschiedlicher Werkstoffe für die Spindel und das Bremsgehäuse erschwert. From DE 195 21 634 A1 there is a disc brake automatic adjuster known with a slidably arranged in a brake housing brake piston in Active connection is established. The adjusting device comprises one Nut-spindle arrangement with an actuating shaft eccentrically mounted thrust piece with an actuating force is acted upon. For this purpose, the spindle can be moved in the Brake housing stored and sealed against this. The storage of the spindle requires a very exact Machining the brake housing and sometimes very complex Sealing measures. Thereby regarding the sealing between the brake housing and spindle in particular the flexible Use of different materials for the spindle and the brake housing difficult.

Die EP 0 759 127 B1 beschreibt ferner eine Betätigungsvorrichtung für eine Scheibenbremse, bei der zur Übertragung einer Betätigungskraft eine Rampenanordnung auf eine Mutter- Spindel-Anordnung einwirkt. Ein Teil der Rampenanordnung ist mit einer Welle verbunden, die im Bremsgehäuse drehbar gelagert ist. Dabei ist die Welle mittels einer Lagerbuchse im Bremsgehäuse zentriert und gelagert. Die Lagerbuchse erfordert allerdings die Anordnung separater Dichtungselemente. weiterhin ist die Lagerbuchse nicht starr am Bremsgehäuse befestigt, so dass sie sich aus ihrer Einbauposition verschieben kann und damit Funktionsstörungen in der Scheibenbremse verursachen kann. EP 0 759 127 B1 also describes one Actuator for a disc brake, for transmission an actuating force a ramp arrangement on a mother Spindle arrangement acts. Part of the ramp arrangement is connected to a shaft that rotates in the brake housing is stored. The shaft is by means of a bearing bush in the Brake housing centered and stored. The bearing bush however requires the arrangement of separate sealing elements. furthermore, the bearing bush is not rigid on the brake housing attached so that they are out of their installation position can move and thus malfunction in the Disc brake can cause.

Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Kraftfahrzeugbremse mit einem Bremsgehäuse und einer mechanischen Betätigungsvorrichtung, die ein in einem Bremsgehäuse beweglich gelagertes Kraftübertragungsglied aufweist, hinsichtlich der Lagerung des Kraftübertragungsgliedes zu verbessern. Based on this, it is the object of the invention to Motor vehicle brake with a brake housing and one mechanical actuator that is one in one Brake housing has a movably mounted power transmission element, with regard to the storage of the power transmission link improve.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Kraftfahrzeugbremse mit einem Bremsgehäuse sowie einer mechanischen Betätigungsvorrichtung gemäß Patentanspruch 1. Danach umfasst die mechanische Betätigungsvorrichtung zum Aufbringen einer Bremsbetätigungskraft ein beweglich in einer Öffnung im Bremsgehäuse gelagertes Kraftübertragungsglied, wobei in der Öffnung zwischen Bremsgehäuse und Kraftübertragungsglied eine Hülse angeordnet ist, die mittels einer Umformbearbeitung in der Öffnung am Bremsgehäuse formschlüssig befestigt ist. Dies gewährleistet den sicheren Halt der Hülse im Bremsgehäuse und verhindert somit eine Verschiebung der Hülse innerhalb der Öffnung. This problem is solved by a motor vehicle brake a brake housing and a mechanical Actuating device according to claim 1. Thereafter, the mechanical actuator for applying a Brake actuating force is movable in an opening in the brake housing stored power transmission link, being in the opening a sleeve between the brake housing and the power transmission member is arranged by means of a forming process in the Opening on the brake housing is positively attached. This ensures a secure hold of the sleeve in the brake housing and thus prevents displacement of the sleeve within the opening.

Gemäß einer ersten Ausführung der Kraftfahrzeugbremse wird die Hülse nach dem Einsetzen in die Öffnung innerhalb des Bremsgehäuses verstemmt, um die Hülse formschlüssig im Bremsgehäuse zu fixieren. Analog dazu kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass die Hülse mittels einer Clinch-Verbindung in der Öffnung befestigt ist. Bei der Clinch-Verbindung wird durch eine Materialverdrängung während der Umformbearbeitung ein besonders guter Formschluss zwischen Hülse und Bremsgehäuse erreicht, wobei die Clinch-Verbindung selbst unter hoher Druckbelastung noch druckdicht ist. According to a first embodiment of the motor vehicle brake the sleeve after insertion into the opening inside the Brake housing caulked to the sleeve in a form-fitting manner Fix brake housing. Analogous to this can be advantageous be provided that the sleeve by means of a clinch connection is attached in the opening. With the clinch connection due to material displacement during the forming process a particularly good form fit between the sleeve and Brake housing reached, the clinch connection itself under high pressure load is still pressure tight.

Eine vorteilhafte Ausführung der Kraftfahrzeugbremse wird dadurch erreicht, dass die Hülse an einem ersten Ende einen abgewinkelten Kragen aufweist. Über diesen abgewinkelten Kragen wird die Hülse besonders wirkungsvoll am Bremsgehäuse verstemmt bzw. verclincht. An advantageous embodiment of the motor vehicle brake is achieved in that the sleeve at one end has angled collar. About this angled The collar becomes particularly effective on the brake housing caulked or clinched.

Eine Weiterentwicklung der Kraftfahrzeugbremse sieht vor, dass die Hülse am ersten Ende eine an ihrem Innendurchmesser angeordnete Fase aufweist. Eine solche Fase dient der erleichterten Aufnahme des Kraftübertragungsgliedes und verbessert weiterhin die Lagerung des Kraftübertragungsgliedes im Bremsgehäuse. A further development of the motor vehicle brake provides that the sleeve at the first end has an inside diameter arranged bevel. Such a chamfer serves the facilitated reception of the power transmission member and further improves the storage of the power transmission link in the brake housing.

Zur Vereinfachung des Einbaus der Hülse in das Bremsgehäuse weist die Hülse an einem zweiten Ende eine an ihrem Außendurchmesser angeordnete Fase auf. Diese Fase dient im wesentlichen der leichteren Einfädelung der Hülse in die Öffnung im Bremsgehäuse. To simplify the installation of the sleeve in the brake housing the sleeve has one at its second end Outside diameter arranged chamfer. This chamfer serves in substantially easier threading of the sleeve into the Opening in the brake housing.

Eine bevorzugte Variante der Kraftfahrzeugbremse ergibt sich dadurch, dass die Hülse gegenüber dem Bremsgehäuse aus einem härteren Werkstoff besteht. Dies gewährleistet die gewünschte Materialverformung, um zu einem Formschluss zwischen Bremsgehäuse und Hülse zu gelangen. Weiterhin lassen sich sehr flexibel geeignete Werkstoffkombinationen für Bremsgehäuse und Hülse gezielt einstellen. Beispielsweise kann das Bremsgehäuse bevorzugt aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium, und die Hülse aus einem Stahlwerkstoff bestehen. A preferred variant of the motor vehicle brake results in that the sleeve compared to the brake housing from a harder material. This ensures the desired material deformation in order to achieve a positive fit between Brake housing and sleeve. Furthermore, very flexible suitable material combinations for Adjust the brake housing and sleeve precisely. For example, that Brake housing preferably made of light metal, in particular Aluminum, and the sleeve made of a steel material.

Zur Abdichtung der Lagerung des Kraftübertragungsgliedes ist es sinnvoll, zwischen der Hülse und dem Kraftübertragungsglied ein erstes Dichtelement, beispielsweise einen Dichtring, anzuordnen. Eine weitere Verbesserung der Dichtfunktion vor allem bei einer verstemmten Hülse ergibt sich dadurch, dass zwischen der Hülse und dem Bremsgehäuse ein zweites Dichtelement angeordnet ist. Bei einer druckdichten Clinch-Verbindung von Hülse und Bremsgehäuse kann ein solches zweites Dichtelement vorteilhaft eingespart werden. To seal the bearing of the power transmission member it makes sense between the sleeve and the Power transmission member a first sealing element, for example a Sealing ring to be arranged. Another improvement in Sealing function, especially with a caulked sleeve, results in that between the sleeve and the brake housing second sealing element is arranged. With a pressure tight Clinch connection of sleeve and brake housing can such a second sealing element can advantageously be saved.

Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind den Ausführungsbeispielen in den Figuren zu entnehmen und werden im folgenden näher erläutert. Further useful details of the invention are the Embodiments can be seen in the figures and are in following explained in more detail.

Es zeigt: It shows:

Fig. 1 eine Teilansicht einer Kraftfahrzeugbremse mit einer verstemmten Hülse zur Lagerung eines Kraftübertragungsgliedes im Bremsgehäuse in geschnittener Darstellung; Figure 1 is a partial view of a motor vehicle brake with a caulked sleeve for mounting a power transmission member in the brake housing in a sectional view.

Fig. 2 eine Teilansicht einer Kraftfahrzeugbremse mit einer geclinchten Hülse zur Lagerung eines Kraftübertragungsgliedes im Bremsgehäuse in geschnittener Darstellung; Figure 2 is a partial view of a motor vehicle brake with a clinched sleeve for mounting a power transmission member in the brake housing in a sectional view.

Fig. 3 einen Ablauf der Clinch-Montage einer Hülse im Bremsgehäuse in mehreren geschnittenen Teildarstellungen. Fig. 3 shows a process of clinching a sleeve in the brake housing in several cut partial representations.

Den Fig. 1-2 ist jeweils ein Teil einer Kraftfahrzeugbremse 1 dargestellt mit einem Bremsgehäuse 2 sowie einer mechanischen Betätigungsvorrichtung 3. Dabei handelt es sich bei der jeweiligen Ausführung der Kraftfahrzeugbremse 1 nach den Figuren um eine kombinierte Scheibenbremse, die sowohl für Beriebs- als auch für Feststellbremsungen herangezogen werden kann. Dazu ist in einer Zylinderbohrung 4 im Bremsgehäuse 2 ein Bremskolben 5 verschiebbar angeordnet. Der Bremskolben 5 steht mit einem nicht gezeigten Bremsbelag in Verbindung, der zur Reibanlage an eine ebenfalls nicht gezeigte Bremsscheibe vorgesehen ist. FIGS. 1-2 each show a part of a motor vehicle brake 1 with a brake housing 2 and a mechanical actuation device 3 . The respective embodiment of the motor vehicle brake 1 according to the figures is a combined disc brake which can be used both for service braking and for parking braking. For this purpose, a brake piston 5 is slidably arranged in a cylinder bore 4 in the brake housing 2 . The brake piston 5 is connected to a brake pad, not shown, which is provided for the friction system on a brake disk, also not shown.

Während einer Betriebsbremsung wird der Bremskolben 5 durch Druckbeaufschlagung eines hydraulischen Druckraumes 6 der Einwirkung einer Betätigungskraft ausgesetzt, wodurch der Bremskolben 5 aus der Zylinderbohrung 4 herausgedrückt wird. During service braking, the brake piston 5 is exposed to the action of an actuating force by pressurizing a hydraulic pressure chamber 6 , as a result of which the brake piston 5 is pressed out of the cylinder bore 4 .

Zur Bremsbetätigung bei einer Feststellbremsung ist die mechanische Betätigungsvorrichtung 3 vorgesehen, die eine drehbar im Bremsgehäuse 2 gelagerte Betätigungswelle 7 mit einem fest damit verbundenen Betätigungshebel 8 aufweist. Über den Betätigungshebel 8 kann beispielsweise mittels eines eingehangenen Seilzuges eine Betätigungskraft in die Kraftfahrzeugbremse 1 eingeleitet werden. Ein Rückstellung des Betätigungshebels 8 in die Ruhestellung bei nichtbetätigter Bremse erfolgt durch eine entsprechende Rückstellfeder 9. Eine Drehbewegung der Betätigungswelle 7 während einer Feststellbremsung wird mittels eines exzentrisch an der Welle abgestützten Druckstückes 10 in eine translatorische Bewegung eines Kraftübertragungsgliedes 11 umgewandelt. Dazu wirkt das Druckstück 10 einseitig auf das Kraftübertragungsglied 11 ein. Im vorliegenden Fall der Kraftfahrzeugbremse 1 nach den Figuren ist das Kraftübertragungsglied 11 als Spindel 11 einer Nachstellvorrichtung 12 ausgebildet. Die Nachstellvorrichtung 12 besteht im wesentlichen aus einer beispielsweise aus der DE 195 21 634 A1 bekannten, verlängerbaren Mutter-Spindel-Anordnung 13, die sich über eine Reibkupplung 14 am Bremskolben 5 abstützt. Auf die genaue Funktionsweise einer derartigen Nachstellvorrichtung 12 braucht daher an dieser Stelle nicht näher eingegangen werden. The mechanical actuation device 3 , which has an actuation shaft 7 rotatably mounted in the brake housing 2 with an actuation lever 8 firmly connected to it, is provided for brake actuation in the case of parking braking. An actuating force can be introduced into the motor vehicle brake 1 via the actuating lever 8 , for example by means of a hooked-in cable. The actuating lever 8 is reset to the rest position when the brake is not actuated by a corresponding return spring 9 . A rotary movement of the actuating shaft 7 during parking braking is converted into a translatory movement of a force transmission element 11 by means of a pressure piece 10 supported eccentrically on the shaft. For this purpose, the pressure piece 10 acts on one side on the force transmission element 11 . In the present case of the motor vehicle brake 1 according to the figures, the force transmission element 11 is designed as a spindle 11 of an adjusting device 12 . The adjusting device 12 essentially consists of an extendable nut-spindle arrangement 13 known from DE 195 21 634 A1, for example, which is supported on the brake piston 5 via a friction clutch 14 . The exact functioning of such an adjustment device 12 therefore does not need to be discussed in more detail at this point.

Das als Spindel 11 ausgeführte Kraftübertragungsglied 11 ist beweglich im Bremsgehäuse 2 gelagert, wobei die Spindel 11 in den Fig. 1-2 in Betätigungsrichtung verschiebbar in einer Öffnung 15 des Bremsgehäuses 2 gelagert ist. Zur Verbesserung der Spindellagerung ist eine Hülse 20, 21 in der Öffnung 15 formschlüssig befestigt und erstreckt sich damit zwischen dem Bremsgehäuse 2 und der Spindel 11. Die Hülse 20, 21 wirkt dabei als Lagerbuchse und ermöglicht eine sehr exakte bewegliche Lagerung der Spindel 11 sowohl hinsichtlich einer Translations- als auch einer Rotationsbewegung der Spindel. Die formschlüssige Verbindung der Hülse 20, 21 innerhalb der Öffnung wird mittels einer Umformbearbeitung erzeugt und dient dem verschiebesicheren Halt der Hülse 20, 21 im Bremsgehäuse 2. Weiterhin verhindert die Hülse 20, 21 einen direkten Kontakt von Spindel 11 und Bremsgehäuse 2. Daraus ergeben sich Freiheiten bei der Auswahl eines geeigneten Werkstoffs insbesondere für das Bremsgehäuse 2. The designed as a spindle 11, force transmitting member 11 is movably mounted in the brake housing 2, the spindle 11 is supported in FIGS. 1-2 in the actuating direction slidably in an opening 15 of the brake housing 2. To improve the spindle bearing, a sleeve 20 , 21 is positively fastened in the opening 15 and thus extends between the brake housing 2 and the spindle 11 . The sleeve 20 , 21 acts as a bearing bush and enables a very precise movable mounting of the spindle 11 with respect to both a translational and a rotational movement of the spindle. The form-fitting connection of the sleeve 20 , 21 within the opening is produced by means of a forming process and serves to hold the sleeve 20 , 21 in the brake housing 2 in a manner that prevents it from sliding. Furthermore, the sleeve 20 , 21 prevents direct contact between the spindle 11 and the brake housing 2 . This results in freedom in the selection of a suitable material, in particular for the brake housing 2 .

Gemäß einer ersten Ausführung nach Fig. 1 verfügt die Hülse 20 an einem ersten Ende 22 über einen abgewinkelten Kragen 23. Der Kragen 23 liegt innerhalb des Bremsgehäuses 2 an einem Absatz 16 der Öffnung 15 an. In dieser Einbaulage ist die Hülse 20 mittels einer Verstemmung formschlüssig in der Öffnung 15 befestigt. In Zuge der Verstemmung wird im Bremsgehäuse in Verstemmbereichen 17 Bremsgehäusematerial partiell verformt und hintergreift damit jeweils den abgewinkelten Kragen 23 der Hülse 20. Solche Verstemmbereiche 17 sind vorzugsweise gleichmäßig über den Umfang der Hülse 20 bzw. des Kragen 23 verteilt. Dadurch wird die Hülse 20 mit einer gleichmäßigen Anpresskraft in der Öffnung 15 gehalten. Zur Abdichtung der Spindellagerung ist ein erstes Dichtelement 18 vorgesehen, das zwischen der Spindel 11 und der Hülse 20 wirkt. Ein solches erstes Dichtelement 18 ist vorzugsweise in einer Nut entweder in der Spindel 11 oder der Hülse 20, 21 angeordnet. Zur weiteren Abdichtung ist ein zweites Dichtelement 19 vorgesehen, das zwischen Hülse 20 und Bremsgehäuse 2 wirkt. Mittel der beiden genannten Dichtelemente 18, 19 ist der hydraulische Druckraum 6 der Kraftfahrzeugbremse 1 gegenüber der Umgebung wirksam abgedichtet. Besonders vorteilhaft sind die Dichtelemente 18, 19 als elastische Dichtringe ausgebildet. According to a first embodiment according to FIG. 1, the sleeve 20 has an angled collar 23 at a first end 22 . The collar 23 bears against a shoulder 16 of the opening 15 within the brake housing 2 . In this installed position, the sleeve 20 is positively fastened in the opening 15 by means of caulking. In the course of the caulking, 17 brake housing material is partially deformed in the caulking areas and thus engages behind the angled collar 23 of the sleeve 20 . Such caulking areas 17 are preferably distributed uniformly over the circumference of the sleeve 20 or collar 23 . As a result, the sleeve 20 is held in the opening 15 with a uniform contact pressure. To seal the spindle bearing, a first sealing element 18 is provided which acts between the spindle 11 and the sleeve 20 . Such a first sealing element 18 is preferably arranged in a groove either in the spindle 11 or the sleeve 20 , 21 . For further sealing, a second sealing element 19 is provided, which acts between the sleeve 20 and the brake housing 2 . The hydraulic pressure chamber 6 of the motor vehicle brake 1 is effectively sealed from the environment by means of the two sealing elements 18 , 19 mentioned. The sealing elements 18 , 19 are particularly advantageously designed as elastic sealing rings.

Fig. 2 bzw. 3 ist eine weiterentwickelte Ausführung der Hülse 21 zur Spindellagerung zu entnehmen, die mittels einer Clinch-Verbindung 24 formschlüssig in der Öffnung 15 gehalten ist. Bei der Clinch-Verbindung 24 wird die Hülse 21 durch partielle Materialverformung im Bremsgehäuse 2 innerhalb der Öffnung 15 formschlüssig verpresst. Der genaue Ablauf der Hülsenmontage im Bremsgehäuse 2 mittels einer Clinch-Verbindung 24 ist in Fig. 3 erkennbar. Zunächst wird die Hülse 21 mit Spiel in die Öffnung 15 im Bremsgehäuse 2 eingeschoben bis der abgewinkelte Kragen 23' am Bremsgehäuse 2 anschlägt. Dabei weist die Hülse 21 an ihrem zweiten Ende 25 am Außendurchmesser 28 insbesondere eine Fase 26 auf, um die Hülse 21 einfacher in die Öffnung 15 einführen zu können. Anschließend wird die Hülse 21 mittels eines Stempels 30 unter einer vorbestimmten Kraft F vollständig in die Öffnung 15 eingepresst. Im Zuge dieses Einpressvorganges wird durch den Kragen 23' Material des Bremsgehäuses 2 verdrängt und formschlüssig in eine umlaufende Nut 27 der Hülse 21 eingeformt. Damit entsteht am ersten Hülsenende 22', insbesondere an der Nut 27, eine formschlüssige Verbindung zwischen Hülse 21 und Bremsgehäuse 2. Infolge der hohen Presskräfte F ist die Clinch-Verbindung 24 so hochwertig, dass auf eine zusätzliche Dichtung zwischen Hülse 21 und Bremsgehäuse 2 verzichtet werden kann. Die Clinch-Verbindung 24 selbst ist bereits bis zu sehr hohen Drücken druckdicht. Zur Abdichtung der Spindellagerung ist es somit ausreichend ein einzelnes Dichtelement 18 zwischen Spindel 11 und Hülse 21 vorzusehen. Figs. 2 and 3 refer to the spindle bearing a further developed embodiment of the sleeve 21, by means of a clinch connection 24 is positively held in the opening 15. In the clinch connection 24 , the sleeve 21 is positively pressed within the opening 15 by partial material deformation in the brake housing 2 . The exact sequence of the sleeve assembly in the brake housing 2 by means of a clinch connection 24 can be seen in FIG. 3. First, the sleeve 21 is inserted with play into the opening 15 in the brake housing 2 until the angled collar 23 'strikes the brake housing 2 . The sleeve 21 has in particular a chamfer 26 at its second end 25 on the outer diameter 28 in order to be able to insert the sleeve 21 more easily into the opening 15 . Subsequently, the sleeve 21 is pressed completely into the opening 15 by means of a stamp 30 under a predetermined force F. In the course of this press-in process, material of the brake housing 2 is displaced by the collar 23 'and is positively molded into a circumferential groove 27 of the sleeve 21 . This creates a positive connection between the sleeve 21 and the brake housing 2 at the first sleeve end 22 ', in particular at the groove 27 . As a result of the high pressing forces F, the clinch connection 24 is of such high quality that an additional seal between the sleeve 21 and the brake housing 2 can be dispensed with. The clinch connection 24 itself is pressure-tight up to very high pressures. To seal the spindle bearing, it is therefore sufficient to provide a single sealing element 18 between the spindle 11 and the sleeve 21 .

Zur vereinfachten Einfädelung der Spindel 11 bzw. eines sonstigen Kraftübertragungsgliedes 11 in die Hülse ist am ersten Hülsenende 22' ferner eine am Innendurchmesser 29 angeordnete Fase 31 ausgebildet. In order to simplify the threading of the spindle 11 or another force transmission element 11 into the sleeve, a chamfer 31 arranged on the inner diameter 29 is also formed on the first sleeve end 22 '.

Die beschriebene Clinch-Verbindung 24 nach Fig. 3 setzt allerdings voraus, das die Hülse 21 aus einem härteren Werkstoff als das Bremsgehäuse 2 besteht. Beispielsweise kann die Hülse 21 aus einem harten und das Bremsgehäuse 2 aus einem weicheren Stahlwerkstoff ausgeführt sein. Besonders vorteilhaft besteht das Bremsgehäuse 2 aus einem Leichtmetall, z. B. Aluminium, und die Hülse 21 aus einem Stahlwerkstoff. The clinch connection 24 described in FIG. 3 assumes, however, that the sleeve 21 is made of a harder material than the brake housing 2 . For example, the sleeve 21 can be made of a hard and the brake housing 2 of a softer steel material. Particularly advantageously, the brake housing 2 consists of a light metal, for. B. aluminum, and the sleeve 21 made of a steel material.

Die an den Figuren verdeutlichte Lagerung eines Kraftübertragungsgliedes 11 mittels einer erfindungsgemäßen Hülse 20, 21 ist selbstverständlich nicht auf die Spindelausführung 11 nach den Fig. 1-2 beschränkt. Die erfindungsgemäße Hülse 20, 21 lässt sich bei jeder Art von Kraftübertragungsglied 11 vorteilhaft anwenden, das beweglich in einem Bremsgehäuse 2, d. h. drehbar oder verschiebbar, gelagert werden muss. The mounting of a force transmission element 11 illustrated by the figures by means of a sleeve 20 , 21 according to the invention is of course not limited to the spindle design 11 according to FIGS. 1-2. The sleeve 20 , 21 according to the invention can advantageously be used with any type of force transmission element 11 which has to be mounted movably in a brake housing 2 , ie rotatably or displaceably.

Claims

1. Motor vehicle brake ( 1 ) with a brake housing ( 2 ), with a mechanical actuation device ( 3 ) for applying a brake actuation force which has a force-transmitting member ( 11 ) movably mounted in an opening ( 15 ) in the brake housing ( 2 ), characterized in that a sleeve (20, 21) is arranged, which is positively secured by means of a plastic working in the opening (15) on the brake housing (2) in the opening (15) between the brake housing (2) and force transmitting member (11).

2. Motor vehicle brake according to claim 1, characterized in that the sleeve ( 20 ) is caulked in the opening ( 15 ).

3. Motor vehicle brake according to claim 1, characterized in that the sleeve ( 21 ) is fastened by means of a clinch connection ( 24 ) in the opening ( 15 ).

4. Motor vehicle brake according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve ( 20 , 21 ) has an angled collar ( 23 , 23 ') at a first end ( 22 , 22 ').

5. Motor vehicle brake according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve ( 20 , 21 ) at the first end ( 22 , 22 ') has a chamfer ( 31 ) arranged on its inner diameter ( 29 ).

6. Motor vehicle brake according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve ( 20 , 21 ) at a second end ( 25 , 25 ') has a chamfer ( 26 ) arranged on its outer diameter ( 28 ).

7. Motor vehicle brake according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve ( 20 , 21 ) relative to the brake housing ( 2 ) consists of a harder material.

8. Motor vehicle brake according to one of the preceding claims, characterized in that a first sealing element ( 18 ) is arranged between the sleeve ( 20 , 21 ) and the force transmission member ( 11 ).

9. Motor vehicle brake according to one of the preceding claims, characterized in that a second sealing element ( 19 ) is arranged between the sleeve ( 20 , 21 ) and the brake housing ( 2 ).