DE10122261A1

DE10122261A1 - Antrieb für ein Parallelaufstellfenster

Info

Publication number: DE10122261A1
Application number: DE10122261A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Schlueter
Original assignee: Individual
Current assignee: Schueco International KG
Priority date: 2001-03-20
Filing date: 2001-05-08
Publication date: 2002-12-05
Also published as: DE50203393D1; HK1049510A1

Description

Antrieb für ein Parallelaufstellfenster, welches mit Stahlband und Schaltgestänge und einem Verstellmechanismus für eine Parallelverstellung mit am Schaltgestänge angebrachte Kulissenstifte und am Rahmen befestigte Kulissenkurven verfügt. Alternativ ist ein Getriebe/Griff für eine Handverstellung vorgesehen.

Aufgabe der Erfindung ist es einen Antrieb für ein Parallelaufstellfenster zu entwickeln welches, wie eine Beschlageinheit mit Koppelungselemente an den Enden, sich montageleicht mit den übrigen am Flügel montierten Beschläge verbinden lässt.

Des weiteren sollte in Kombination mit einem Getriebe/Handgriff eine leichte mechanische Umstellung von Automatikbetrieb auf Handbetrieb erfolgen können.

Über von außen zu bedienende Kopplungsstifte, Drehstifte oder mit einem Griff mit Rastpositionen sollte eine schnelle Entkoppelung des Flügels vom Antrieb erfolgen und sich eine bedarfsgerechte (differenzierte Lüftung) für den Automatikbetrieb von Hand bedienungsfreundlich einstellen lassen.

Die sich bewegenden Elemente sollten bei der Verstellung verkantungssicher geführt werden und zwischen Antrieb und Schaltgestänge sollte eine kraftschlüssige Verbindung gegeben sein

Die Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Antrieb zu entwickeln, welcher obige Aufgaben erfüllt.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Antriebselement aus einer Einheit von Antrieb, Stahlband und Schaltgestänge mit Kopplungselement zwischen Antrieb und Schaltgestänge besteht und das die Abgänge vom Antriebselement mit Verkrallungselemente (Laschen oder Verzahnungen) versehen sind, damit eine leichte Verbindung zu weiteren in Falz und Flügel angebrachte Beschläge gegeben ist.

Das der Zusammenhalt der Elemente wie Antrieb, Stahlband, Schaltgestänge über Verbindungselemente (z. Beisp. Niete Schrauben) besteht und das mit der Befestigung des Stahlbandes der Antrieb mit dem Flügel verbunden ist.

Eine Koppelung des Antriebes über ein am Flügel befestigter Kopplungseinrichtung (Stift, Drehstift, Rasten oder Griff mit Raststellungen u. a.) leicht eine Umstellung von Automatikbetrieb auf Handverstellung erfolgen kann. (Dieses ist auch wichtig bei Stromausfall oder bei Störungen im Antrieb) Über Griffverstellung und Verschiebung u. Verrastung des Antriebs unterschiedliche Lüftungsverstellungen eingestellt und verfahren werden können (z. Beisp. Spaltlüftung, Sommer- bzw. Winterlüftungseinstellung) ohne das diese separat elektrisch umgesteuert werden müssen.

Durch eine lang gezogene Führung zwischen Schaltgestänge u. Stahlband, welche mit Verbindungselemente wie zum Beisp. Niete, Schrauben verbunden sind, eine verkantungssichere und einfache Führung der Teile gegeben ist

Durch Gleitelemente zwischen Antrieb, Stahlband u. Schaltgestänge die Verstellung gleitend geführt wird. Eine kraftschlüssige Koppelung zwischen Antrieb und Schaltgestänge durch einen kurzen Verbund und zentrische Anordnung des Kopplungselements an der Spindel erreicht wird.

Vorteilhaft für Bedienung u. Konstruktion ist, wenn in einer am Flügel angebrachten Halterung/Manschette die Griffhalterung, eine Kopplungseinrichtung für die Antriebsverstellung und eine Empfänger für eine Fernsteuerung zentral untergebracht sind. Bei einer Ausführung, bei der die Antriebsverstellung direkt auf am Antrieb erfolgt, wird zur Bedienung nur ein Handgriff mit Rasteinrichtung am Flügel nach außen sichtbar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus der sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 Einen Querschnitt durch ein Antriebselement

Fig. 2 Eine Ansicht des Antriebselement in Blickrichtung eine Waagerechte in die Flügelebene

Fig. 3 Einen Ausschnitt eines am Flügel angebrachten Drehstiftes mit einer Anschlaglasche

Fig. 4 Einen Schnitt durch ein Antriebselement bei dem der Antrieb direkt am Schaltgestänge positioniert ist und die Koppelung des Antriebs direkt über einen Gewindeanschluss erfolgt. Gezeichnet ist die Antriebsposition - Flügel in Drehöffnungsbereitschaft -.

Fig. 5 Einen Schnitt des Antriebselements in Position Flügel halb geöffnet.

Fig. 6 Einen Schnitt durch die Achse D-E. Sie verdeutlicht das Profil des Antriebs.

Fig. 7 Eine Verschiebe- u. Verriegelungselement wie es am Blendrahmen angebracht ist.

Mit A-B-C werden einzelne Positionen des Antriebs, wie sie auch in der Fig. 4 u. 5, dargestellt sind, gekennzeichnet.

Fig. 8 Einen Schnitt durch die Fig. 4. in der Achse F-G

Fig. 9 Eine Antriebselement mit einem Antrieb (2) als Zahntrieb.

Fig. 10 Einen Schnitt A_B durch die Fig. 9

Fig. 11 Einen Ausschnitt aus einem Antriebselements bei dem die Verstellung des Antriebes über das Getriebe direkt auf eine am Antrieb angebrachte Verzahnung erfolgt.

Fig. 1

Zeigt einen Querschnitt durch eine Antriebselement. (1) welches kombiniert ist mit einem Getriebe (5). In diesem Ausführungsbeispiel bilden der Antrieb (2), das Stahlband (3) und das Schaltgestänge (4) über Verbindungselemente (6) einen Verbund. Bei der Handverstellung über einen Handgriff (22) am Getriebe (5) bewegt sich der Antrieb und das Schaltgestänge (4) in gleicher Weise.

Motor/Getriebemotor (7), Spindel (8) und die Gewindemutter (17) sind am Grundkörper (9) des Antriebs (2) befestigt bzw. geführt..

Langlöchern (10) im Stahlband (3) ermöglichen die Verschiebung des Antriebs (2). Durch die Verrastung des Antriebs (2) mit dem Flügel (11), über einen Kopplungsstift (12) (siehe Fig. 2) in am Grundkörper des Antriebs (9) angebrachten Rastbohrungen (13), ergeben sich bei motorischem Betrieb unterschiedliche Öffnungsweiten des Flügels (11) Wird der Kopplungsstift (12) vom Antrieb gelöst kann das Schaltgestänge (4) von Hand verstellt werden.

Ersichtlich sind die Verkrallungselemente (14) in Form einer Verzahnung mit welcher eine Verbindung zu weiteren am Flügel (11) vorhandene Beschläge erfolgt.

Ein am Stahlband vorgesehenes Kopplungselement (15) in Form einer Gabellasche (16) greift seitlich in an der Gewindemutter (17) angebrachte Taschen (18) ein und überträgt die Antriebsleistung des Antriebes (2) auf das Schaltgestänge (4).

Fig. 2

Zeigt eine Ansicht des Antriebselements in Blickrichtung einer Waagerechten in die Flügelebene

Teilenummern u. Beschreibung sind gleich wie in Fig. 1

Diese Figur zeigt insbesondere die Spindel (8), die Gewindemutter (17) mit den seitlichen Taschen (18) zur Aufnahme des Kopplungsorgans (15) in Form einer Gabellasche (16) Ersichtlich ist auch der am Flügel (11) angebrachte Kopplungsstift (12) welcher den Antrieb (2) bei der motorischen Verstellung zum Flügel arretiert.

Fig. 3

Zeigt einen Ausschnitt eines am Flügel angebrachten Drehstiftes (19) welcher mit eine Anschlaglasche (20) versehen ist. Diese Anschlaglasche vermindert den Verstellhub, so das eine Entkoppelung zum Drehöffnen des Flügel (11) nicht erfolgen kann, weil der Ausgang der Kulissenstifte (28) aus den Kulissenkurven (30) nicht erfolgen kann.

Wird der Drehstift gedreht kann der Antrieb weiter verfahren und der Flügel kann geöffnet werden. (Siehe auch Fig. 4, 5, 7)

Fig. 4

Zeigt ein Antriebselement (1) bei dem der Antrieb (2) direkt neben dem Schaltgestänge (4) vorgesehen ist. Als Verbindungselement (6) zwischen Stahlband (3), Schaltgestänge (4) und Antrieb (2) sind Schrauben vorgesehen. Der Getriebemotor (7) treibt über eine Kupplung (27) die Spindel (8) an. Als Kopplungselement (15) zwischen Antrieb u. Schaltgestänge dient ein am Schaltgestänge (4) fest angebrachte Gewindelasche (28) In dem Grundkörper des Antriebs (9) sind Rastbohrungen (13) angebracht um bei Verstellung über den Handgriff (22) und Verrasten des Kopplungsstiftes (12) unterschiedliche Verstellwege des Antriebes (2) zu verfahren. Am Schaltgestänge (4) ist ein Verschiebe- und Verrastungsbolzen (28) angebracht, welcher in den am Blendrahmen angebrachten Kulissenkurven (30) (siehe Fig. 7) verfährt und damit den Flügel parallel verschiebt.

Die hier in der Fig. 4 gezeichnete Situation von Handgriff (22), Kopplungsstift (12) u. Verschiebe- u. Verrastungsbolzen (28), bezeichnet mit der Position (A), entspricht eine Position in welcher der Flügel drehgeöffnet werden kann.
(Siehe auch Kulissenkurve (30) Fig. 7)

Fig. 5

Zeigt den Antrieb in der Position Flügel (11) halb geöffnet. Die Position von Handgriff (22), Kopplungsstift (12) u. Verschiebe- u. Verrastungsstift (22) ist mit (C) angegeben. In einer solchen Position kann der Antrieb (2) den Flügel nur ca. 1/2 öffnen. (Siehe auch Kulissenkurve in Fig. 7) Zwischen Antrieb, Schaltgestänge und Stahlband sind Gleitelemente (23) vorgesehen.

Die Pos (B) von Handgriff, Verrastungsstift u. Verschiebe- u. Verrastungselement entspricht der maximalen Flügelöffnung bei welcher der Flügel noch über die Kulissenkurve (30) verrastet bleibt und sich nicht selbständig öffnet.

Fig. 6

Zeigt einen Schnitt D-E der Fig. 4. Sie verdeutlicht das Querschnittsprofil des Antriebs. Kennzeichnungen siehe Fig. 5

Fig. 7

Zeigt ein Verschiebe- und Verrastungselement (26) mit Kulissenkurve (30) wie es am Blendrahmen angebracht ist.

Die einzelnen angegebenen Positionen sind Einstellungen des Antriebs (2). (A) zeigt eine Drehöffnungsstellung, (B) die Maximale Öffnungsstellung bei der Flügel noch über die Verschiebe- u. Verriegelungsbolzen (28) verriegelt ist und (C) eine mittlere Öffnungsposition des Flügels (11) In Pos. (D) ist der Flügel (11) verriegelt.

Siehe auch die Fig. 4 u. 5 in welcher die Positionen des Handgriffes (22) u. des Verrastungsstiftes (12) angezeigt sind.

Fig. 8

Zeigt einen Schnitt F-G durch die Fig. 4. Diese Figur verdeutlicht die Position des Getriebes (5) und des Handgriffs (22) zum Antrieb (2) und die Arretierung des Antriebes (2) und die einzelnen Rastpositionen für den Antrieb A-B-C. In einer Halterung/Manschette (24) sind zentral die Halterung für den Handgriff (22), der Kopplungsstift (12) sowie ein Empfänger für eine Fernsteuerung (25) zentral untergebracht.

Fig. 9

Zeigt ein Antriebselement (1). Hier besteht der Antrieb (2) aus ein am Grundkörper (9) angeformtes Getriebegehäuse (31) mit Zahnradtrieb (32) u. Motor (7). Der Zahnradtrieb (32) treibt in der Endstufe ein Verstellritzel (33) an, dieses bewegt das Schaltgestänge (4) und öffnet bzw. schließt den Flügel. (11) Die Handhabung ist wie in der Fig. 4 beschrieben.

Fig. 10

Zeigt einen Querschnitt A-B durch die Fig. 9 und verdeutlicht den Einbaubereich des Antriebselements (1) im Flügel (11). (Teilebezeichnung siehe Fig. 9)

Fig. 11

Zeigt einen Teil eines Antriebelements (1). Eine Verstellung von Automatikbetrieb auf Handbedienung und die Handverstellung erfolgt direkt über ein Getriebe (5) mit Zahnrad (33) auf eine Verzahnung (34) die am Grundkörper (9) des Antriebs (2) angebracht ist. Der in das Getriebe (5) eingesetzte Handgriff (22) hat eine Arretiervorrichtung (nicht gezeichnet). Mit dieser lässt sich der Antrieb (2) arretieren.

Claims

1. Die Erfindung betrifft einen Antrieb für ein Parallelabstellfenster, welches mit Stahlband u. Schaltgestänge versehen ist und einen Verstellmechanismus für eine Parallelverstellung mit am Schaltgestänge angebrachten Kulissenstifte und am Rahmen angebrachte Kulissenkurven verfügt. Alternativ ist ein Getriebe/Handgriff ihr eine Handverstellung vorgesehen. dadurch gekennzeichnet das ein Antriebselement (1) in einer Einheit aus Antrieb (2) Stahlband (3) und Schaltgestänge (4) besteht. Zwischen diesen ein Verbund über Verbindungselemente (6) besteht. Ein Kopplungselement (15) zwischen Antrieb (2) und Schaltgestänge (4) besteht und die Verbindungen des Antriebselements (1) zu weiteren am Flügel (11) montierten Beschlagteilen über Verkrall- und Haltelaschen (14) erfolgt.

2. Antriebselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2) aus Grundkörper (9) mit montiertem Motor/Getriebe (7); Kupplung (27) und Spindel (8) besteht und das Kopplungselement (15) ein fest am Schaltgestänge (4) angebrachter Gewindelasche (28) ist

3. Antriebselement (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2) aus Grundkörper (9) mit montiertem Motor/Getriebe (7), Kupplung (27) und Spindel (8) besteht und das Kupplungselement (15) aus einer am Schaltgestänge (4) befestigten Gabellasche (16) und einer auf der Spindel (8) angebrachten Gewindemutter (17), welche beidseitig Aufnahmetaschen (18) aufweist, besteht.

4. Antriebselement (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2) aus Grundkörper (9) mit montiertem Motor/Getriebe (7), Kupplung (27) und Spindel (8) besteht und das Kopplungselement (15) eine bedienbare lösbare bzw. festsetzbare Arretierung ist.

5. Antriebselement (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das der Antrieb (2) aus Grundkörper (9), Motor (7), Getriebegehäuse (31) mit Zahntrieb (32) und das Kopplungsorgan (15 aus einem Verstellritzel (33) besteht, welches in die Verzahnung des Schaltgestänges (4) eingreift.

6. Antriebselement nach Anspruch 1-5, dadurch geschützt, dass der Antrieb (2) verschiebbar gehalten ist.

7. Antriebselement nach Anspruch 6, dadurch geschützt, dass der Antrieb (2) in am Stahlband (3) angebrachte Langlöcher (10) verschiebbar ist.

8. Antriebselement nach Anspruch 6, dadurch geschützt, dass der Antrieb (2) in einer am Stahlband (3) angebrachten Flachführung geführt ist.

9. Antriebselement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2) in einem am Flügel (11) angebrachtem Gehäuse verschiebbar (schlittenartig) geführt ist.

10. Antriebselement nach Anspruch 1-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebung über ein zusätzlich am Antriebselement (1) angebrachtes Getriebe (5) mit Zahnrad (35) und durch Betätigung eines im Getriebe (5) angebrachten Handgriff (22) erfolgt.

11. Antriebselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (35) in die Verzahnung des Schaltgestänges (4) eingreift und über das Kopplungselement (15) eine Verstellung des Antriebes (2) erfolgt..

12. Antriebselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (35) in eine am Grundkörper (9) des Antriebs (2) angebrachte Verzahnung (34) eingreift.

13. Antriebelement nach Anspruch 1-12, dadurch gekennzeichnet, das der Antrieb (2) sich arretieren lässt und festsetzbar ist.

14. Antriebelement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, das die Arretierung über am Grundkörper (9) des Antriebs (2) angebrachte Bohrungen (13) und ein am Flügel (11) bzw. Halterung/Manschette (24) oder Antriebsgehäuse angebrachtem Kopplungsstift (12) erfolgt.

15. Antriebelement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierung über eine Verrastung (Arretiervorrichtung) am Handgriff (22) erfolgt.

16. Antrieb nach Anspruch 1-15, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drehstift (19), welcher mit einer Anschlaglasche (20) versehen ist, in eine Aussparung des Schaltgestänge (4) eingreift den Verstellhub des Schaltgestänges (4) reduziert.

17. Antriebselement nach Anspruch 1-16, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Stahlband (3), Schaltgestänge (4) u. Antrieb (2) Gleitelemente (23) angebracht sind.

18. Antriebselement nach Anspruch 1-17, dadurch gekennzeichnet, das der Antrieb (2) als Druckgussteil gefertigt ist.

19. Antriebselement nach Anspruch 1-18, dadurch gekennzeichnet, das Stahlband (3) und Schaltgestänge (4) gekröpft ist

20. Antriebselement nach Anspruch 1-19, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierstift (12), die Griffaufnahme und der Empfänger für eine Fernsteuerung (25) in einer Halterung /Manschette (24) untergebracht ist.

21. Antriebselement nach vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2) in einem Gehäuse raumseitig am Flügel (11) angebracht ist.

22. Antriebselement nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2) im Flügel (11) versenkt angebracht ist.

23. Antriebselement nach Anspruch 21-22, dadurch gekennzeichnet, dass Antrieb (2) u. Griffhalterung in einem Gehäuse untergebracht ist.

24. Antriebselement nach Anspruch 21-23, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (15) in einem zusätzlich an der Griffachse angebrachtem Zahnrad eingreift.