DE1012200B

DE1012200B - Arrangement of support wheels on both sides of a single-track vehicle, especially a scooter

Info

Publication number: DE1012200B
Application number: DES44365A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Seifert
Original assignee: HEINRICH SEIFERT
Current assignee: HEINRICH SEIFERT
Priority date: 1955-06-15
Filing date: 1955-06-15
Publication date: 1957-07-11

Description

Anordnung von Stützrädern zu beiden Seiten eines Einspurfahrzeugs, insbesondere Motorrollers Die Erfindung bezieht sich auf eine Stütz- und Ständerräderanordnung für Krafträder, insbesondere Motorroller, deren Räder zur Verminderung der Schleudergefahr z. B. beim Fahren auf nassen Straßen auf die Straßendecke absenkbar sind.Arrangement of support wheels on both sides of a single-track vehicle, in particular motor scooters The invention relates to a support and stand wheel assembly For motorcycles, especially scooters, the wheels of which are used to reduce the risk of skidding z. B. can be lowered on the road surface when driving on wet roads.

Absenkbare beiderseits der Laufräderfahrspur von Einspurfahrzeugen angeordnete Stützräder sind bekannt. Sie sind zum Ausgleich von Unebenheiten der Fahrbahn lotrecht verstellbar und zur Anpassung bei Lenkeinschlag schwenkbar gelagert. Das lotrechte, unter Federwirkung stehende Verstellen der bekannten Stützräder erfolgt dabei schon unabhängig voneinander. Sie erfüllt aber die Forderung nach möglichst gleichem Auflagedruck beider Stützräder auf unebenen Fahrbahnen nicht. Beim Fahren auf gewölbten Straßen beispielsweise weichen die auf die beiden Stützarme wirkenden Stützraddrücke der Fahrbahn und damit die Gegendrücke auf das Fahrgestell des Rollers erheblich voneinander ab, so daß nicht nur die beabsichtigte Verminderung der Schleudergefahr entfällt, sondern diese sogar durch den einseitigen Stützranddruck vergrößert wird.Lowerable on both sides of the wheel track of single-track vehicles arranged support wheels are known. They are used to level out any bumps in the The track can be adjusted vertically and can be swiveled to adapt to the steering angle. The vertical adjustment of the known support wheels under the action of a spring takes place at the same time independently of each other. But it fulfills the demand for as much as possible the same contact pressure of both support wheels on uneven roads. While driving on curved roads, for example, those acting on the two support arms give way Support wheel pressures of the road surface and thus the counter pressures on the scooter chassis considerably from each other, so that not only the intended reduction of the risk of skidding omitted, but this is even increased by the one-sided support edge pressure.

Diesem Nachteil begegnet die Erfindung durch eine zwischen die beiden Stützarme geschaltete Ausgleichsvorrichtung, die einen auf den einen Arm ausgeübten Bodendruck in gleicher Größe auf den anderen Arm zu übertragen vermag. Zweckmäßig ist die Ausgleichsvorrichtung als Doppelhebel ausgebildet, der parallel zur Schwenkachse der Stützarme liegt, in der Mitte von einem Schaltgestänge gehalten wird und an den freien Enden über Zugfedern an die Stützarme angelenkt ist, die durch weitere Federn in Richtung auf das Fußblech gezogen werden. Durch Anbringen von Kufenblechen können die Stützräder schnell in Stützkufen verwandelt werden. Endlich können die Stützräder über einen vom Fußhebel bzw. dessen Fußklinke wahlweise mitnehmbaren Ständerhebel in Ständerstellung geschwenkt werden, indem die Zugfedern durch das am Ständerhebel angreifende Gestänge ausgeschaltet werden.The invention counteracts this disadvantage by providing an intermediate between the two Support arms switched balancing device that exerts one on one arm Able to transfer ground pressure in the same size to the other arm. Appropriate the compensating device is designed as a double lever that is parallel to the pivot axis the support arms is, is held in the middle by a shift linkage and on the free ends are hinged to the support arms via tension springs, which are supported by further Springs are pulled towards the toe board. By attaching skid plates the support wheels can be quickly converted into support runners. Finally they can Support wheels can be optionally taken along by the foot lever or its foot pawl Stand lever can be swiveled into stand position by pulling the tension springs through the rods acting on the stand lever are switched off.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht und nachstehend beschrieben; es zeigt Abb. 1 eine Seitenansicht der Stützräder und des Betätigungsgestänges, wobei die Laufstellung der Räder ausgezogen, ihre Ruhestellung gestrichelt und ihre Ständerstellung strichpunktiert gezeichnet sind, Abb.2 den Grundriß zu Abb. 1, jedoch ohne Fahrgestell-Fußblech, und Abb.3 ein mit Kufenblech versehenes Stützrad. Die Stützräder 1 lagern frei drehbar in Radgabeln 2 und sind über diese an Stützarmen, sogenannten Spurhebeln 3, drehbar befestigt. In ihrer Schwenkbewegung sind sie durch Sperrnasen 4 begrenzt. Die Schwenkachsen der in Pfeilrichtung A schwenkbaren Spurhebel 3 sind in an der Unterseite des Fußbleches 6 befestigten Lagerböcken 5 unabhängig voneinander drehbar. Oberhalb des Fußbleches 6 befinden sich die Lager 7 für den Fußhebel 8 und den Ständerhebel 9. Am unteren Arm des Fußhebels 8 ist eine Zugstange 11 angelenkt, deren freies Ende mit der Mitte des Druckausgleichhebels 12 gelenkig verbunden ist. Die beiden Arme des Druckausgleichhebels 12 sind über Zugfedern 13 bzw. Ösenschrauben 14 an die unter Wirkung von Drehfedern 15 stehenden Spurhebel 3 angelenkt.An embodiment of the invention is illustrated in the drawing and described below; it shows Fig. 1 a side view of the support wheels and of the operating linkage, the running position of the wheels pulled out, their rest position dashed and their stand position are shown in dash-dotted lines, Fig.2 Ground plan for Fig. 1, but without the chassis footplate, and Fig. 3 with a skid plate equipped support wheel. The support wheels 1 are freely rotatable in wheel forks 2 and are via this on support arms, so-called track levers 3, rotatably attached. In your Pivoting movement is limited by locking lugs 4. The pivot axes in the direction of the arrow A pivotable track levers 3 are attached to the underside of the footplate 6 Bearing blocks 5 rotatable independently of one another. Located above the footplate 6 the bearings 7 for the foot lever 8 and the stand lever 9. On the lower arm of the foot lever 8 a tie rod 11 is articulated, the free end of which with the center of the pressure compensation lever 12 is articulated. The two arms of the pressure compensation lever 12 are over Tension springs 13 or eyebolts 14 to which are under the action of torsion springs 15 Track lever 3 articulated.

In ähnlicher Weise ist der u üere Arm des Ständerhebels 9 über eine Zugstange ö und zwei Zugketten 17 mit den Ösenschrauben 14 der Spurhebel 3 verbunden. Der obere Arm des Ft# °hebels 8 ist mit einem drehbaren, unter Wirkung ein-_r Feder 18 stehenden, mit Mitnehmer 19 und Festsü'lhaken 20 versehenen Fußklinke 21 ausgestattet. De Ständerhebel 9 steht in der Ruhestellung unter der \Virkung einer Drehfeder 22.In a similar way, the u üere arm of the stand lever 9 is via a Pull rod ö and two pull chains 17 are connected to the eyebolts 14 of the track lever 3. The upper arm of the lever 8 is equipped with a rotatable spring under action 18 standing foot pawl 21 provided with driver 19 and Festsü'lhaken 20. The stand lever 9 is in the rest position under the action of a torsion spring 22.

Durch das Kufenblech 23 werden die Stützräder 1 leicht in Stützkufen verwandelt.Through the runner plate 23, the support wheels 1 are easily in support runners transformed.

Die Wirkungsweise des Gegenstandes der Erfindung ist folgende: Normalerweise befinden sich Fußhebel 8 und Stützräder 1 in gestrichelt gezeichneter Lage, d. h., der Fußhebel 8 steht nach oben, und die Stützräder 1 sowie die Spurhebel 3 liegen unter Wirkung der Federn 15 bodenfrei fast waagerecht unter dem Fußblech 6 (gestrichelt in Abb. 1). Bei Schleudergefahr werden durch Niedertreten des Fußhebels 8 und Einrasten des Feststellhakens 20 in das Halterauge 24 die Spurhebel 3 ausgeschwenkt und die Stützräder 1 in Bodenberührung gebracht (ausgezogen in Abb. 1) ; sie stehen dabei unter der Wirkung der Federn 13, deren Spannung auch bei unterschiedlicher Stellung der Stützräder durch selbstständiges Einstellen des Druckausgleichliebels 12 gleichbleibt.The mode of operation of the subject invention is as follows: Normally are foot lever 8 and support wheels 1 in dashed lines, d. H., the foot lever 8 is up, and the support wheels 1 and the track lever 3 are located under the action of the springs 15, almost horizontally below the footplate 6 (dashed lines) in Fig. 1). If there is a risk of skidding, stepping down the foot lever 8 and locking it into place of the locking hook 20 in the retaining eye 24, the track lever 3 pivoted and the Support wheels 1 brought into contact with the ground (drawn out in Fig. 1); they stand by under the action of the springs 13, their tension even with different position the support wheels remain the same through independent adjustment of the pressure compensation element 12.

Bei Fahrtunterbrechung oder zum Abstellen des Motorrollers nach beendeter Fahrt wird der Ständerhebel 9 durch den Mitnehmer 19 der Fußklinke 21 gefaßt und zusammen mit dem Fußhebel 8 weiter heruntergedrückt und eingerastet. Die Stützräder 1 bzw. Spurhebel3 sind dann unter Ausschaltung der Zugfedern 13 durch Zugstange 16 und Zugketten 17 als Ständer festgestellt (strichpunktiert in Abb. 1).When the journey is interrupted or when the scooter is parked after the end of the journey Drive the stand lever 9 is taken by the driver 19 of the foot pawl 21 and together with the foot lever 8 further pressed down and locked in place. The training wheels 1 or track lever 3 are then switched off by pulling the tension springs 13 16 and pull chains 17 found as a stand (dash-dotted line in Fig. 1).

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Arrangement of supports on both sides of a single-track vehicle, especially scooters that are used while driving (e.g. to reduce the risk of skidding) can be printed on the roadway, each of which follows the shape of the roadway can and the two rotatably mounted independently on the vehicle frame - z. B. at the ends freely rotating wheels bearing - have support arms, marked by a compensating device (11) connected between the two support arms (3) 12, 13), which have the same amount of ground pressure exerted on one arm able to transfer the other arm.

2. Support wheel arrangement according to claim 1, characterized characterized in that the compensating device is formed by a double lever (12) is, which is parallel to the pivot axis of the arms (3), in the middle of a shift linkage (11) is held and at the free ends via tension springs (13) to the Stütza.rm-e is articulated, which in turn by further springs (15) in the direction of the footplate (6) be drawn.

3. Support wheel arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that the Zugfederix (13) by a further, on the support arms (3) engaging linkage (16, 17) can be switched off so that the support arms (3) and the support wheels ( 1,) serve as a stand for the vehicle. ° i, Publications considered: German Patent Specifications No. 672 336, 918 437; Swiss patents No. 92 551, 208 468i British patent No. 158 570.