DE10118053A1 - Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten - Google Patents

Abstract

Es wird ein Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten, mit einer insbesondere piezoelektrischen Aktor-Einheit (20) zur Betätigung eines Ventilglieds vorgeschlagen, das mindestens einen Stellkolben (19) und mindestens einen in einem Ventilkörper (15) geführten Betätigungskolben (16) aufweist, der ein Ventilschließglied betätigt, das mit mindestens einem an dem Ventilkörper (15) ausgebildeten Ventilsitz (24) zusammenwirkt und in Schließstellung eine Steuerbohrung (14) von einem Ablaufraum (25) trennt, von welchem ein Rücklaufkanal (26) abzweigt, wobei zwischen dem Stellkolben (19) und dem Betätigungskolben (16) eine Hydraulikkammer (18) angeordnet ist, die eine Bewegung des Stellkolbens (19) auf den Betätigungskolben (16) überträgt. Um die Größe der Aktor-Einheit (20) gering halten zu können, ist der Betätigungskolben (16) bei geschlossenem Ventilschließglied im wesentlichen hydraulisch kraftausgeglichen gelagert ist (Figur 2).

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einem Ventil zum Steuern von Flüs­ sigkeiten gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art aus.

Ein derartiges Ventil ist aus der Praxis bekannt und wird beispielsweise in Verbindung mit einem Einspritzventil, insbesondere einem Einspritzventil eines Common-Rail- Speichereinspritzsystems für Dieselverbrennungsmaschinen eingesetzt. Ein solches Einspritzventil weist einen Ven­ tilsteuerkolben auf, der mit einer Düsennadel eine Bauein­ heit bildet und zumindest teilweise von einem Raum um­ schlossen ist, der über eine Kraftstoffzufuhrleitung mit einem Hochdruckanschluß verbunden ist und Kraftstoff ent­ hält. Die Düsennadel wirkt mit einem korrespondierend aus­ gebildeten Ventilsitz zusammen, so daß in Abhängigkeit von der Lage des Ventilsteuerkolbens über eine zu einem Verbrennungsraum der Verbrennungsmaschine führende Öffnung des Einspritzventils die Kraftstoffeinspritzung in den Verbrennungsraum gesteuert werden kann. Die Lage des Ven­ tilsteuerkolbens und damit diejenige der Düsennadel wird mittels des einleitend genannten Ventils zum Steuern von Flüssigkeiten festgelegt, das über einen sogenannten Ven­ tilsteuerraum mit dem Ventilsteuerkolben in Wirkverbindung steht.

Der Ventilsteuerraum steht über eine Zulaufdrossel mit der Kraftstoffzufuhrleitung und über eine sogenannte Ablauf­ drossel mit dem einleitend genannten Ventil, dem sogenann­ ten Ventilsteuermodul, in Wirkverbindung und grenzt an das freie Ende, d. h. an das der Düsennadel abgewandte Ende des Ventilsteuerkolbens. Dieser Aufbau ermöglicht einen geziel­ ten, mittels des Ventilsteuermoduls ausgelösten, nachfol­ gend beschriebenen Druckaufbau und Druckabbau in dem Ven­ tilsteuerraum.

In Schließstellung des ventilartig ausgebildeten Ven­ tilsteuermoduls herrscht in dem Ventilsteuerraum der über die Zulaufdrossel wirkende Hochdruck, im Fall eines Common- Rail-Einspritzsystems der sogenannte Rail-Druck. Unter die­ sen Druckverhältnissen befindet sich der Ventilsteuerkolben und damit auch die Düsennadel in Schließstellung. Wird nun der beispielsweise piezoelektrische Aktor des Ventilsteuer­ moduls betätigt, so öffnet das Ventilschließglied des Ven­ tilsteuermoduls. Dadurch kann der sich in dem Ventilsteuer­ raum befindende Kraftstoff über eine Steuerbohrung und ei­ nen Ablaufraum, welche dem Ventilsteuermodul zugeordnet sind, in einen Rücklaufkanal ablaufen, wobei sich der Druck in dem Ventilsteuerraum reduziert. Aufgrund dessen ver­ schiebt sich die aus dem Ventilsteuerkolben und der Düsen­ nadel bestehende Baueinheit in Richtung Ventilsteuerraum, so daß die zu dem Verbrennungsraum führende Öffnung freige­ geben und Kraftstoff in denselben eingespritzt wird. Sobald das Ventilschließglied des Ventilsteuermoduls wieder in Schließstellung gebracht wird, baut sich in dem Ventilsteu­ erraum über die Zulaufdrossel erneut der sogenannte Rail- Druck auf, und der Ventilsteuerkolben wird so wieder in Schließstellung verfahren. Dadurch wird das Einspritzventil zum Verbrennungsraum hin dicht abgeschlossen, und es ge­ langt kein Kraftstoff in letzteren.

Bei dem bekannten, vorstehend beschriebenen Einspritzventil der einleitend genannten Art, welches beispielsweise als Einfachsitzventil ausgebildet ist, besteht der Nachteil, daß eine hohe Öffnungskraft zur Betätigung der Düsennadel erforderlich ist. Des weiteren gestaltet sich die aufgrund von Leckage stets erforderliche Nachbefüllung der Hydrau­ likkammer als aufwendig.

Vorteile der Erfindung

Das Ventil nach der Erfindung mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patenanspruches 1, bei welchem der Betäti­ gungskolben zumindest bei geschlossenem Ventilschließglied im wesentlichen hydraulisch kraftausgeglichen gelagert ist, hat demgegenüber den Vorteil, daß zur Öffnung des Ventil­ schließglieds erheblich geringere Kräfte erforderlich sind. Denn hier muß der Betätigungskolben nicht - wie bei den Ventilen nach dem Stand der Technik - gegen den auf das Ventilschließglied wirkenden Fluiddruck, im Fall eines Com­ men-Rail-Einspritzsystems gegen den sogenannten Rail-Druck, der bis zu 1,6 kbar betragen kann, geöffnet, werden.

Dadurch ist es möglich, piezoelektrische Aktoren geringerer Größe einzusetzen, was wiederum zu einer Kostenreduzierung des Schaltventils führt. Alternativ oder zusätzlich kann der insbesondere piezoelektrische Aktor bei dem Ventil nach der Erfindung auch mit einer geringeren Spannung angesteu­ ert werden, was wiederum gegenüber den Ventilen nach dem Stand der Technik zu einer Verringerung des Energiebedarfs führt.

Nach einer vorteilhaften Ausführungsform des Ventils nach der Erfindung ist das Ventilschließglied vorzugsweise Be­ standteil des Betätigungskolben. Der Betätigungskolben weist vorteilhaft eine von dem Steuerraum abzweigende Axi­ albohrung auf, die den Betätigungskolben durchgreift. Diese Axialbohrung führt beispielsweise von dem vor dem Ventil­ sitz angeordneten Steuerraum zu einem an der entgegenge­ setzten Seite des Betätigungskolben angeordneten Raum, so daß in diesem zumindest bei geschlossenem Ventilschließ­ glied der in dem Steuerraum herrschende Druck herrscht.

Vorteilhaft ist die Axialbohrung als gestufte Bohrung aus­ gebildet, wobei der Bereich vergrößerten Durchmessers an dem dem Steuerraum abgewandten Ende des Betätigungskolben ausgebildet und in diesem Bereich ein Führungsstift ange­ ordnet ist. Dieser Führungsstift begrenzt dann den Raum, der an der dem Steuerraum abgewandten Ende des Betätigungskolben liegt und in dem der in der Steuerbohrung herrschen­ de Druck herrscht.

Um den Führungsstift definiert an eine Wandung des Ventil­ körpers pressen zu können, weist dieser vorteilhaft eine Sackbohrung auf, welche im wesentlichen in der Achse der Axialbohrung des Betätigungskolbens liegt.

Der Betätigungskolben ist beispielsweise als gestufter Zy­ linder ausgebildet. Die Schulterfläche dieses gestuften Zy­ linders kann dann die Fläche des Betätigungskolbens bilden, die dem mittels der Hydraulikkammer von dem Stellkolben auf dem Betätigungskolben ausgeübten Druck ausgesetzt ist.

Die Schulterfläche kann hierbei so ausgerichtet sein, daß sich der Betätigungskolben bei Betätigung der Aktor-Einheit in der der Steuerbohrung abgewandten Richtung bewegt.

Der Betätigungskolben kann mittels einer in einem Federraum angeordneten Druckfeder in Schließrichtung vorgespannt sein. Der Federraum kann mit dem Rücklaufkanal in Verbin­ dung stehen, so daß in dem Federraum der in dem Rücklaufka­ nal herrschende Druck vorliegt.

Um auch bei unterschiedlichem Radialspiel des Stellkolbens und des Betätigungskolbens zu gewährleisten, daß in der Hy­ draulikkammer stets der gleiche Druck herrscht wie in dem Federraum, kann der Federraum über einen Druckausgleichska­ nal mit einem Ringraum verbunden sein, der von einer Rin­ gnut gebildet ist, die am Umfang des Stellkolbens ausgebil­ det ist.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Ge­ genstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele des Ventils nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wer­ den in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen für die Erfindung relevanten Bereich eines Einspritzventils mit einer Ventilsteuereinheit nach der Er­ findung im Längsschnitt; und

Fig. 2 eine alternative Ausführungsform eines erfindungs­ gemäß ausgebildeten Einspritzventils im Längsschnitt.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Das in der Figur dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt ein Kraftstoffeinspritzventil 1, welches zum Einbau in eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist und hier als Commen-Rail-Injektor zur Ein­ spritzung von vorzugsweise Dieselkraftstoff ausgebildet ist. Das Kraftstoffeinspritzventil 1 umfaßt hierzu als we­ sentliche Baueinheiten ein Düsenmodul 2 und ein Ventilsteu­ ermodul 3.

Das Düsenmodul 2 umfaßt einen Düsenkörper 4, in welchem ein sogenannter Ventilsteuerkolben 5 angeordnet ist, der mit einer hier nicht dargestellten Düsennadel, welche eine zu einem Brennraum der Brennkraftmaschine führende Öffnung des Einspritzventils 1 steuert, in Wirkverbindung steht bzw. mit dieser eine Baueinheit bildet.

In dem Düsenmodul 2 ist des weiteren ein Federteller 6 an­ geordnet, in dem das freie Ende des Ventilsteuerkolbens 5 geführt ist und der zusammen mit letzterem einen Ven­ tilsteuerraum 7 begrenzt. Der Federteller 6 stützt sich über eine Feder 8 an einem Auflager 9 ab, das mit dem Ven­ tilsteuerkolben 5 verbunden ist.

In dem Federteller 6 bzw. in dessen die Aufnahme für den Ventilsteuerkolben 5 umgebenden Wandung ist eine radial nach außen ausgerichtete, sogenannte Zulaufdrossel 10 aus­ gebildet, die von dem Ventilsteuerraum 7 zu einem Hoch­ druckraum 11 führt, welcher zwischen der Außenkontur des Federtellers 6 und dem ihn umschließenden Düsenkörper 4 ausgebildet ist und über eine Kraftstoffzufuhrleitung 12 mit einem hier nicht dargestellten Hochdruckspeicher, dem sogenannten Common-Rail, verbunden ist. In axialer Richtung ist der Ventilsteuerraum 7 über eine sogenannte Ablaufdros­ sel 13 mit einem Steuerraum 14 verbunden, der dem Ven­ tilsteuermodul 3 zugeordnet ist.

Die Lage des Ventilsteuerkolbens 5 und damit diejenige der Düsennadel wird über das Druckniveau in dem Ventilsteuer­ raum 7 gesteuert. Dieses wird wiederum mittels des Ven­ tilsteuermoduls 3 eingestellt.

Das Ventilsteuermodul 3 umfaßt einen Steuermodulkörper 15, in welchem ein gestuft ausgebildeter Betätigungskolben 16 in einer gestuften Bohrung 17 geführt ist. Der Betätigungs­ kolben 16 steht über eine Hydraulikkammer 18 mit einem Stellkolben 19 in Wirkverbindung. Der Stellkolben 19 kann an einem beliebigen Ort innerhalb oder außerhalb des Steu­ erkörpers 15 angeordnet sein. Er wird mittels einer hier als piezoelektrischer Aktor ausgebildeten Aktuator-Einheit 20 betätigt.

Über das Ausgleichsvolumen der Hydraulikkammer 18 können Toleranzen aufgrund von Temperaturgradienten bzw. unter­ schiedlichen Temperaturausdehnungskoeffizienten der verwen­ deten Materialien sowie eventuelle Setzeffekte ausgeglichen werden, ohne daß dadurch eine Änderung der Position des an­ zusteuernden Betätigungskolbens 16 auftritt. Die Hydraulik­ kammer 18 besteht hier aus einem dem Stellkolben 19 zuge­ ordneten und dessen freie Stirnseite begrenzenden Zylinder­ raum 21, einem Kanal 22 und einem ringförmigen, den Bereich verringerten Durchmessers des gestuften Betätigungskolbens 16 umgebenden Ringraum 23.

An dem dem Steuerraum 14 zugewandten Ende ist der Betäti­ gungskolben 16 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als Ventilschließglied ausgebildet, das mit einem Ventilsitz 24 zusammenwirkt und in Schließstellung den Steuerraum 14 von einem sogenannten Ablaufraum 25 trennt, von welchem ein Kraftstoffrücklaufkanal 26 abzweigt, welcher zu einem hier nicht dargestellten Kraftstoffvorratstank führt.

In dem Betätigungskolben 16 ist axial ausgerichtet ein bei­ spielsweise als Bohrung ausgebildeter Kanal 27 angeordnet, welcher von dem Steuerraum 14 zu dem diesem abgewandten En­ de des Betätigungskolben 16 führt und sich in einen Bereich 36 vergrößerten Durchmessers aufweitet.

In dem Bereich 36 vergrößerten Durchmessers ist ein Füh­ rungsstift 28 angeordnet, der an der dem Steuerraum 14 zu­ gewandten Seite eine Sackbohrung 29 aufweist.

Der Durchmesser d1 des Führungsstiftes 28 und damit auch derjenige des Bohrungsbereichs 36 entspricht im wesentli­ chen dem Durchmesser d2 des Ventilsitzes 24, d. h. dem Dichtdurchmesser des als Ventilschließglied ausgebildeten Bereichs des Betätigungskolbens 16. Der Führungsstift 28 ist so ausgebildet, daß er mit minimalem Spiel und maxima­ ler Führungslänge L in dem Bohrungsbereich 36 geführt ist.

An der dem Düsenmodul 2 abgewandten Stirnseite des Betäti­ gungskolbens 16 greift an demselben eine Druckfeder 30 an, die in einem Federraum 31 angeordnet ist, den Führungsstift 28 umgreift und sich an einer Wand des Steuerkörpers 15 ab­ stützt. Der Federraum 31 ist über einen Querkanal 32 mit dem Kraftstoffrücklaufkanal 16 verbunden. Stromab der Mün­ dungsstelle des Querkanals 32 ist in dem Kraftstoffrück­ laufkanal 32 ein Druckbegrenzungsventil 33 angeordnet.

Das vorstehend beschriebene Einspritzventil arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.

In geschlossenem Zustand des Kraftstoffeinspritzventils 1, d. h., wenn keine Spannung an dem piezoelektrischen Aktor 20 anliegt, befindet sich der als Ventilschließglied ausgebil­ dete Bereich des Betätigungskolbens 16 an dem diesem zuge­ ordneten Ventilsitz 24. In diesem Zustand herrscht über die Zulaufdrossel 10 in dem Ventilsteuerraum 7 und damit über die Ablaufdrossel 13 in dem Steuerraum 14 der in dem Hoch­ druckraum 11 herrschende Druck, im vorliegenden Fall also der Rail-Druck. Über die Bohrung 27 wird dieser Druck wei­ ter in den zwischen dem Führungsstift 28 und dem Betäti­ gungskolben 16 liegenden Raum des Bohrungsbereichs 36 über­ tragen.

Die von dem Rail-Druck beaufschlagte Fläche der freien Stirnseite des Betätigungskolben 16, welche die Mündung der Bohrung 27 umgibt, entspricht der zu dieser parallel ausge­ richteten Fläche des Betätigungskolbens 16, welche die Mün­ dung der Bohrung 27 in den Bohrungsbereich 36 umgibt. Damit wirkt auf den sich gegenüberliegenden Seiten jeweils die gleiche hydraulische Kraft auf den Betätigungskolben 16, so daß dieser hydraulisch kraftausgeglichen gelagert ist. Die Schließstellung des Betätigungskolben 16 wird mittels der Druckfeder 30 gewährleistet, welche den erforderlichen Druck auf den Betätigungskolben ausübt.

Wenn das Einspritzventil 1 geöffnet werden soll, wenn also die mittels der hier nicht dargestellten Düsennadel ver­ schlossene Einspritzdüse geöffnet werden soll, wird an dem piezoelektrischen Aktor 20 eine Spannung angelegt, worauf sich dieser schlagartig in axialer Richtung, d. h. in Rich­ tung des Stellkolbens 19, ausdehnt. Der Stellkolben 19 wird dadurch in die dem Aktor 20 abgewandte Richtung verschoben. Dies wiederum löst über die Hydraulikkammer 18 eine Ver­ schiebung des Betätigungskolbens 13 aus, und zwar so, daß der von dem Stellkolben 19 über die Hydraulikkammer 18 ver­ mittelte Druck auf die Schulterfläche 34 des gestuften Be­ tätigungskolben 16 wirkt und diesen gegen den von der Druckfeder 30 ausgeübten Druck in der dem Steuerraum 14 ab­ gewandten Richtung verschiebt, wodurch eine Verbindung zwi­ schen dem Steuerraum 14 und dem Ablaufraum 25 hergestellt wird. Dadurch strömt sich in dem Steuerraum 14 befindlicher Kraftstoff in den Ablaufraum 25 und von dort in der Kraft­ stoffrücklaufkanal 26. Über die Ablaufdrossel 13 wird da­ durch der Ventilsteuerraum 7 entlastet, so daß sich der Druck in demselben abbaut und sich der Ventilsteuerkolben 5 in Richtung des Ventilsteuermoduls 3 verschiebt. Dadurch wird die zu dem Verbrennungsraum der Verbrennungsmaschine führende Öffnung freigegeben, so daß unter Hochdruck ste­ hender, in dem Hochdruckraum 11 befindlicher Kraftstoff in den Verbrennungsraum eingespritzt wird.

Der über den Kraftstoffrücklaufkanal 26 abgeführte Kraft­ stoff strömt in den Kraftstoffvorratstank zurück, wenn der Druck in dem Rücklaufkanal 26 einen bestimmten Wert, z. B. 30 bar, übersteigt. Dies bedeutet, daß dieser Druck in den Federraum 31 und von dort über einen den Bereich vergrößer­ ten Durchmessers des Betätigungskolbens 16 umgebenden Leck­ spalt 38 in den Ringraum 23, den Kanal 22 und den Zylinder­ raum 21 wirkt, so daß stets eine gegebenenfalls erforderli­ che Befüllung der Hydraulikkammer 18 erfolgen kann.

Wie oben schon ausgeführt, ist der Führungsstift 28 mit mi­ nimalen Spiel und maximaler Führungslänge L in der Bohrung 36 des Betätigungskolben 16 geführt. Das Verhältnis des Durchmessers d1 der Bohrung 36 und zu dem Dichtdurchmesser d2 bestimmt die hydraulische Kraft, die auf den Betäti­ gungskolben 16 wirkt. Dieses Verhältnis ist im vorliegenden Fall etwa gleich 1, so daß der Betätigungskolben 16 hydrau­ lisch kraftausgeglichen gelagert ist. Dadurch ist zur Ver­ schiebung des Betätigungskolben 16 mittels des Stellkolbens 19 nur eine geringe, mittels des Aktors 20 auszuübende Kraft erforderlich.

Wird die an dem piezoelektrische Aktor 20 angelegte Span­ nung unterbrochen, so wird der Stellkolben 19 zurückgefah­ ren, wodurch der in der Hydraulikkammer 18 herrschende Druck reduziert wird und der Betätigungskolben 16 mittels der Feder 30 in Richtung des Düsenmoduls 2 verfahren wird, bis er in dem Ventilsitz 24 zu liegen kommt. Dadurch baut sich in dem Ventilsteuerraum 7 erneut der sogenannte Rail- Druck auf, so daß der Betätigungskolben 5 und damit die Dü­ sennadel wieder in Schließstellung verfahren werden.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, bei dem aus Gründen der Übersichtlichkeit für funktionsgleiche Bauteile die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 gewählt sein, unter­ scheidet sich von demjenigen nach Fig. 1 dadurch, daß der Federraum 31 über einen Druckausgleichskanal 41 mit einem Ringraum verbunden ist, der von einer Ringnut 40 des Stell­ kolbens 19 gebildet ist.

Durch den Druckausgleichskanal 41 wird gewährleistet, daß in der Hydraulikkammer 21 stets der gleiche Konstantdruck wie in dem Federraum 31 herrscht. Dadurch können gegebenen­ falls durch das Radialspiel des Betätigungskolbens 16 in der gestuften Bohrung 17 und das Radialspiel des Stellkol­ bens 19 in seiner Führungsbohrung entstehende Druckunter­ schiede ausgeglichen werden, so daß stets konstante Bela­ stungen des piezoelektrischen Aktors 20 herrschen und Streuungen in der mittels des Einspritzventils 1 einge­ spritzten Einspritzmengen weitgehend ausgeschlossen sind.

Claims (13)

1. Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten, mit einer insbe­ sondere piezoelektrischen Aktor-Einheit (20) zur Betäti­ gung eines Ventilglieds, das mindestens einen Stellkol­ ben (19) und mindestens einen in einem Ventilkörper (15) geführten Betätigungskolben (16) aufweist, der ein Ven­ tilschließglied betätigt, das mit mindestens einem an dem Ventilkörper (15) ausgebildeten Ventilsitz (24) zu­ sammenwirkt und in Schließstellung eine Steuerbohrung (14) von einem Ablaufraum (25) trennt, von welchem ein Rücklaufkanal (26) abzweigt, wobei zwischen dem Stell­ kolben (19) und dem Betätigungskolben (16) eine Hydrau­ likkammer (18) angeordnet ist, die eine Bewegung des Stellkolbens (19) auf den Betätigungskolben (16) über­ trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskolben (16) zumindest bei geschlossenem Ventilschließglied im wesentlichen hydraulisch kraftausgeglichen gelagert ist.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilschließglied Bestandteil des Betätigungskolbens (16) ist.

3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskolben (16) eine von dem Steuerraum (14) abzweigende Axialbohrung (27) hat, die den Betäti­ gungskolben (16) durchgreift.

4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Axialbohrung (27) als gestufte Bohrung ausgebildet ist und in dem Bohrungsbereich (36) vergrößerten Durchmes­ sers ein Führungsstift (28) angeordnet ist.

5. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser (d1) des Bohrungsbereichs (36) vergrößerten Durchmessers dem Dichtdurchmesser (d2) des Ventil­ schließglieds entspricht.

6. Ventil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsstift (28) eine Sackbohrung (29) auf­ weist, die im wesentlichen in der Achse der Axialbohrung (27) des Betätigungskolbens liegt.

7. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Betätigungskolben (16) im wesentlichen als gestufter Zylinder ausgebildet ist.

8. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sich der Betätigungskolben (16) bei Betätigen der Aktor-Einheit (20) in der der Steuerbohrung (14) abgewandten Richtung bewegt.

9. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Betätigungskolben (16) mittels einer in einem Federraum (31) angeordneten Druckfeder (30) in Schließrichtung vorgespannt ist.

10. Ventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Federraum (31) mit dem Rücklaufkanal (26) in Verbindung steht.

11. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in dem Rücklaufkanal (26) ein Über­ druckventil (33) angeordnet ist.

12. Ventil nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schulterfläche (34) des einen ge­ stuften Zylinder bildenden Betätigungskolbens (16) die Fläche des Betätigungskolbens (16) bildet, auf die der mittels der Hydraulikkammer (18) von dem Stellkolben (19) auf den Betätigungskolben (16) ausgeübte Druck wirkt.

13. Ventil nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Federraum (31) über einen Druck­ ausgleichskanal (41) mit einem Ringraum verbunden ist, der aus einer Ringnut (40) gebildet ist, die an der Um­ fangsfläche des Stellkolbens (19) ausgebildet ist.