DE1009502B

DE1009502B - Klappverdeck fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1009502B
Application number: DEF12124A
Authority: DE
Inventors: Pietro Alberti
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1952-07-31
Filing date: 1953-06-17
Publication date: 1957-05-29

Description

Klappverdeck für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Klappverdeck insbesondere für solche Kraftfahrzeuge, welche eine Dachöffnung großer Länge aufweisen, die sich im wesentlichen in waagerechter Richtung erstreckt.
Zweck der Erfindung ist es, dieses Verdeck an einer Dachöffnung der genannten Art auf besonders einfache und trotzdem stets betriebssichere Weise mittels einer geringstmöglichen Anzahl von Gelenkelementen so zu halten und abzustützen, daß ein einwandfreies Arbeiten bei der Betätigung derselben, sei es beim Öffnen oder beim Schließen, gewährleistet ist.
Es sind Klappverdecke bekannt, die ein Verdeckelement aus biegsamem Werkstoff aufweisen, dessen rückwärtiges Ende an der Rückseite der Dachöffnung befestigt ist und das in gestreckter Lage mit seinem entgegengesetzten Ende an der Vorderseite der Dachöffnung befestigt wird. Das Vorderende dieses biegsamen Elements ist dabei an der Spannleiste eines ersten Spannbügels befestigt, welcher zwei seitliche, an den Seitenwänden des Insassenraumes angelenkte Schenkel aufweist. Dieses Verdeckelement hält außerdem etwa auf halber Länge die Spannleiste eines Spannbügels, welcher ebenfalls zwei seitliche, an den Seitenwänden des Insassenraumes angelenkte Schenkel aufweist, wobei zusätzlich vom Verdeckelement Hilfsspannleisten getragen werden.
Bei einer bekannten Ausführungsform besteht der Nachteil, daß das Klappverdeck mit zirkelförmigen Gelenkteilen versehen ist, die durch eine besondere Verankerung des Verdecks am Vorderende des Kraftfahrzeuges in ausgestreckter Lage gehalten werden müssen. Bei anderen bekannten Verdeckarten umfaßt dasselbe nicht nur den eigentlichen Dach-, sondern auch den Heckteil des Fahrzeuges, wobei die Abstützung sich ausschließlich auf den Heckteil beschränkt. Der gerüstlose Dachteil schlägt daher leicht unter dem Einfluß des Fahrtwindes frei hin und her. Bei einer ähnlichen bekannten Ausführungsform ist zwar zwischen dem vorderen Oberteil und dem Vorderende des Klappverdecks eine Spannleiste angeordnet, die jedoch mit ihren Enden in Blöcken der oberen Wagenkastenöffnung befestigt wird und derart das Ausstrecken des biegsamen Verdeckteiles behindert. Soweit es bekannt ist, das nachgiebige Verdeckelement durch einen einzigen Spannbügel zu spannen und einen Satz Hilfsspannbügel zu verwenden, werden letztere mit ihren Enden in Führungen gleitend gehalten, die an den Rändern der Seitenwandungen des Wagenkastens befestigt sind. Es ist jedoch erforderlich, für ein einwandfreies Gleiten dieser Hilfsspannbügel in ihren Führungen eine Herstellungsgenauigkeit vorzusehen, die praktisch insbesondere bei der üblichen Blechteilefertigung nicht gewährleistet ist und sich im Gebrauch auch schnell verliert, so daß diese Hilfsspannbügel klemmen und das Verdeck nicht zu öffnen oder zu schließen ist. Dieser Nachteil tritt um so mehr auf, je länger das Dach bzw. die Dachöffnung sein soll. Schließlich ist es bekannt, ein kurzes Schiebeverdeck für kleine Zweisitzerwagen mit einer Anzahl von Spannbügeln zu versehen, die jedoch in einer annähernd senkrechten Ebene der rückwärtigen Hälfte dieser Wagenart gelenkig befestigt gehalten werden. Bei dieser Ausführungsart sind jedoch Hilfsspannleisten entbehrlich, die das Verdeck zwischen den Spannleisten und der Spannbügel abstützen, da die Baulänge eines derartigen Verdecks verhältnismäßig gering ist. Gemäß der Erfindung wird zur Vermeidung der genannten Nachteile vorgeschlagen, die Schenkelpaare der beiden Spannbügel in einer Ebene schwenkbar anzulenken, die im wesentlichen waagerecht und parallel zur Dachöffnung verläuft, und von den Hilfsspannleisten die eine am Verdeckelement zwischen den Spannleisten der beiden Spannbügel und die andere zwischen der Spannleiste des zweiten Spannbügels und dem rückwärtigen Ende des Verdeckelements zu befestigen. Hierdurch wird auch bei großer Baulänge des Verdecks der Vorteil erzielt, daß das Verdeckelement beim Anheben längs zweier durch die Lage der Hilfsspannleisten bestimmter Querlinien zusammengefaltet wird und damit ein einwandfreies Arbeiten des Verdecks ohne Verwendung mehrgelenkiger Elemente erzielt wird, die höhere Kosten bedingen und oft die Ursache von Geräuschen sind.
Zum leichteren Verständnis der Erfindung wird nachstehend ein Beispiel derselben an Hand von Zeichnungen erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht einer Limousine mit einer Dachöffnung, die mit einem Klappverdeck gemäß der Erfindung versehen ist, Fig. 2 einen Längsschnitt des Verdecks, Fig. 3 den Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2. Mit 1 ist der Aufbau einer Limousine bezeichnet, die eine Dachöffnung 2 aufweist. An den Rändern der Dachöffnung sind am Wagenkasten an Zapfen 5, 6 zwei Bügel 3, 4 angelenkt.
Mit 7 ist das aus biegsamem Werkstoff, beispielsweise Leinwand, Kunststoff od. dgl. bestehende Verdeckteil bezeichnet. Dieses Verdeckteil ist rückwärts bei 8 am Rand der Öffnung 2 und vorn bei 9 an einem von dem Bügel 3 getragenen Querstück 10 befestigt.
Das Verdeckteil 7 ist außerdem an einer Spannleiste 11 befestigt, welche am vorderen Rand des Bügels 4 angebracht ist. Am Verdeckteil 7 sind ferner zwei Hilfsspannleisten 18 und 19 befestigt, die während des Öffnens durch Druck mit der Hand auf die Bügel 3 und 4 in Richtung der Pfeile F1 und F2 das Verdeck an vorbestimmten Stellen halten.
Beim Schließen stützen sich die Hilfsspannleisten, wie in Fig. 3 dargestellt, an den Seitenrändern 2' der Öffnung 2 ab. Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist, liegen die Hilfsspannleisten, in diesem Fall die Leiste 19, mit ihrem abgeflachten Ende 19' am Seitenrand 2' an. Die Ausführung der Leiste 18 bzw. deren abgeflachten Endes 18' ist entsprechend vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Klappverdeck für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit einem sich im wesentlichen in waagerechter Richtung erstreckenden Dach bzw. einer Dachöffnung größerer Länge, mit einem Verdeckelement aus biegsamem Werkstoff, dessen rückwärtiges Ende an der Rückseite der Dachöffnung befestigt ist und das in gestreckter Lage mit seinem entgegengesetzten Ende an der Vorderseite der Dachöffnung mittels der Spannleiste eines ersten Spannbügels befestigt wird, welcher zwei seitliche, an den Seitenwänden des Insassenraumes angelenkte Schenkel aufweist, und daß dieses Verdeckelement etwa auf halber Länge die Spannleiste eines zweiten Spannbügels hält, welcher ebenfalls zwei seitliche, an den Seitenwänden des Insassenraumes angelenkte Schenkel aufweist, wobei das Verdeckelement Hilfsspannleisten trägt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkelpaare der beiden Spannbügel (3, 4) in einer Ebene schwenkbar angelenkt sind, die im wesentlichen waagerecht und parallel zur Dachöffnung verläuft, und daß von den Hilfsspannleisten die eine (18) am Verdeckelement (7) zwischen den Spannleisten (10, 11) der beiden Spannbügel (3, 4) und die andere (19) zwischen der Spannleiste (11) des zweiten Spannbügels (4) und dem rückwärtigen Ende des Verdeckelements (7) befestigt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 447 456, 848 078, 859 374, 844 358; britische Patentschrift Nr. 486 283.