DE1009494B - Vierraedriges Mehrzweckfahrzeug, insbesondere fuer die Landwirtschaft - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Es ist bereits ein Motorschlepper für landwirtschaftliche Zwecke bekannt, der aus einem Vorderachsaggregat mit vor der Vorderachse angeordnetem Motor, einem vom Triebwerksblock gebildeten Hinterachsaggregat mit Bedienungsvorrichtungen und Fahrersitz sowie einem die beiden Aggregate verbindenden mittigen Längsträger besteht. Dabei ist aber der Vorderachsträger unter dem Motorgehäuse durchgeführt und befestigt, was zu einem verhältnismäßig großen Radstand, der die Wendigkeit des Fahrzeuges beeinträchtigt, führt. Außerdem ergibt sich durch die Anordnung des Vorderachsträgers unterhalb des Vorderachsaggregats bei Einhaltung der notwendigen Bodenfreiheit des Fahrzeuges eine zu hohe Lage des Gesamtschwerpunktes. Es ist auch ein verbesserter Schlepper dieser Art bekannt, bei dem der Vorderachsträger über der unteren Begrenzung des Vorderachsträgers liegt und, um das Vorderende des mittigen Längsträgers schwenkbar, unter diesem durchgeführt ist. Zufolge der Anordnung des Vorderachsträgers mit seiner verhältnismäßig langen Lagerbüchse hinter dem Motor wird aber der Raum für die zwischen den Achsen anzuschließenden Arbeitsgeräte zu sehr eingeschränkt. Beide Ausbildungen sind zwar für einen üblichen Schlepper brauchbar, können jedoch ohne Gefährdung der Fahrsicherheit kaum zusätzliche Lasten über dem mittigen Längsträger aufnehmen, wie dies von einem landwirtschaftlichen Mehrzweckfahrzeug, das auch dem Gütertransport dienen soll, gefordert wird.

Es sind zwar auch schon landwirtschaftliche Mehrzweckfahrzeuge bekannt, die eine abnehmbare und gegebenenfalls kippbare Ladepritsdhe tragen, doch ist 1>ei diesen der Motortriebwerksblock zu einem Hinterachsaggregat vereinigt, das durch einen doppelholmigen Rahmen mit den lenkbaren Vorderrädern verbunden ist. Das Eigengewicht des Fahrzeuges lagert daher zum überwiegenden Teil auf der Hinterachse, und es 1>esteht, insl>esondere bei unbeladenem Fahrzeug und hinter der Hinterachse angeordneten Arbeitsgeräten, die Gefahr des Aufbäitmens bzw. der zu starken, die Lenkfähigkeit beeinträchtigenden Entlastung der Vorderräder. Durch Verlängerung des Radstandes könnte diesem Umstand zwar entgegengewirkt werden, doch nimmt mit zunehmendem Radstand naturgemäß die Wendigkeit stark ab. Außerdem behindert der doppelholmige Fahrgestellrahmen den seitlichen Zugang zu den zwischen den Achsen anzuordnenden Arbeitsgeräten und bedingt eine verhältnismäßig komplizierte Ausbildung der Lenkung. Zweck der Erfindung ist die Schaffung eines vierrädrigen, für die Landwirtschaft besonders geeigneten Mehrzweckfahrzeuges, das nicht nur den leichten und raschen Anschluß von Arbeitsgeräten zwischen den

Vierrädriges Mehrzweckfahrzeug,
insbesondere für die Landwirtschaft

Anmelder:

Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft,
Steyr (Österreich)

Vertreter: Dipl.-Ing. A. Lehmann, Patentanwalt,
München 23, Ohmstr. 16

Beanspruchte Priorität:
Österreich vom 15. Dezember 1954

Dipl.-Ing. Erwin Spiegel, Steyr-Münichholz,

Dipl.-Ing. Dr. techn. Eugen Egger,

Dipl.-Ing. Friedrich Patleych, Steyr,

und Josef Oberradter, Steyr-Münichholz (Österreich), sind als Erfinder genannt worden

Achsen und hinter der Hinterachse ermöglicht, sondern bei günstigen Fahreigenschaften, guter Bodenfreiheit und tiefer Gesamtschwerpunktlage auch die Möglichkeit des unmittelbaren Lastentransportes bietet.

Das erfindungsgemäße Mehrzweckfahrzeug, bei dem ein Fahrgestell der eingangs beschriebenen Art Anwendung findet, zeichnet sich dadurch aus, daß über dem mittigen Längsträger, an dem Motor anschließend, eine gegebenenfalls abnehmbare und vorzugsweise kippbare Ladepritsche angeordnet ist. Durch die Verwendung eines Fährgestelles, bei dem der Motor vor der Vorderachse angeordnet ist, der Tiebwerksblock (Schaltgetriebe und Ausgleichsgetriebe) das Hinterachsaggregat bildet und das Vorder- und Hinterachsaggregat durch einen mittigen Längsträger verbunden sind, wird bereits der Vorteil einer günstigen Verteilung des Fahrzeuggewichtes auf die beiden Achsen und der unbehinderten Zugänglichkeit des Raumes zwischen den Achsen von der Seite her erreicht. Da der Vorderachsträger ül>er der unteren Begrenzung des Vorderachsaggregats, möglichst in der Höhe der Motorkurbelwelle oder sogar etwas darüber angeordnet ist, ergibt sich bei ausreichender Bodenfreiheit eine vergleichsweise geringe Bauhöhe und damit eine verhältnismäßig tiefe Lage des Gesamtschwerpunktes, so daß es ohne weiteres möglich ist, über dem mittigen Längsträger noch die Ladepritsche zur Aufnahme beliebiger Lasten vorzusehen, wodurch erst alle an ein landwirtschaftliches

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Mehrzweckfahrzeug zu stellenden Forderungen erfüllt wenden. Die Ladepritsche wird zweckmäßig vorn auf einem am Kupplungsgehäuse angeordneten Querträger und hinten auf einem am Hinterachsaggregat befestigten Querträger oder Lagerbock gelagert.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 ein Mehrzweckfahrzeug in seiner Gesamtheit bei einseitig abgenommenen Rädern in Seitenansicht und

Fig. 2 das Fahrgestell in Draufsicht.

Das Fahrgestell des erfindungsgemäßen Mehrzweckfahrzeuges besteht aus einem Vorderachsaggregat α, einem Hinterachsaggregat b sowie einem die beiden Aggregate verbindenden mittigen Längsträger 1, wobei der Motor 2 vor der Vorderachse angeordnet ist und das Hinterachsaggregat den Fahrersitz 3 und die Bedienungselemente trägt. Im hohlen Längsträger 1 ist die Hauptantriebswelle, also die übliche Gelenkwelle, durchgeführt. Das Kupplungsgehäuse 4 ist als ein tragender Bauteil des Vorderachsaggregats α ausgebildet und einerseits am Motor 2 bzw. dessen Gehäuse, andererseits am mittigen Längsträger 1 angeflanscht. Es besitzt eine kreiszylindrische Umfangsfläche, auf der der AOrderachsträger mit einem geschweißten ringförmigen Mittelteil 5 schwenkbar gelagert. Der Mittelteil 5 hat beidseitig Rohre 6 angeschweißt. Der Vorderachsträger 5, 6 ist demnach über der unteren Begrenzung des Vorderachsaggregats a, im vorliegenden Fall sogar etwas über der Motorkurbelwelle angeordnet. Die Vorderachsträgerrohre 6 weisen an ihren Enden Lagerhülsen 7 auf, die von dem die Achsstummeln 8 für die Vorderräder 9 aufweisenden Lenkbolzen 10 durchsetzt werden. Am oberen Ende der Lenkbolzen 10 sitzen Lenkkurbeln 11, an denen die Lenkschubstangen 12 angreifen.

Am Vorderachsaggregat α ist für den Anschluß von zwischen den Achsen anzuordnenden Arbeitsgeräten ein Dreilenkersystem vorgesehen, ebenso wie das Hinterachsaggregat b ein solches Lenkersystem aufweist.

Die verhältnismäßig geringe Bauhöhe des gesamten Fahrgestelles erlaubt es, erfindungsgemäß über dem mittigen Längsträger 1 bzw. knapp über dem tragenden Kupplungsgehäuse 4 des Vorderachsaggregats a eine abnehmbare und vorzugsweise kippbare Ladepritsche 13 lösbar zu lagern. Dabei ist es ohne weiteres möglich, die Ladepritsche so auszubilden, daß ihre Bordwände den vor ihr angeordneten. Motor 2 mit stehendem Zylinder bzw. dessen Verkleidung nicht überragen, so daß trotz aufgesetzter Ladepritsche die Sicht nach vorn, nicht behindert ist. Die Ladepritsche ist gemäß Fig. 1 auf einem am Kupplungsgehäuse 4 angeschweißten Querträger 14 und hinten auf einem am Hinterachsaggregat b befestigten Querträger 15 gelagert und an den vier Querträgerenden durch je einen Steckbolzen 16 gesichert. Nach Lösung aller vier Steckbolzen kann die Ladepritsche 13 nach der Seite hin leicht abgenommen werden, ebenso ist es möglich, nach Lösung der Bolzen, einer Seite die Pritsche nach der anderen Seite hin zu kippen. Der hintere Querträger 15 oder ein entsprechender Lagerbock ist in Fahrzeuglängsrichtung am mittigen Lagerbock 17 des Lenkgetriebes abgestützt. Der Lagerbock 17 weist einen U-f örmigen oder kastenförmigen Querschnitt auf (Fig. 2) und kann die in Längsrichtung auf die Ladepritsche 13 bzw. deren Lager wirkenden Massenkräfte zufolge Vortrieb und Bremsung ohne weiteres aufnehmen.

Claims (2)

Patentanspküche

1. Vierrädriges Mehrzweckfahrzeug, insbesondere für die Landwirtschaft, unter Verwendung eines Fahrgestelles, das aus einem Vorderachsaggregat mit vor der Vorderachse angeordnetem Motor, einem vom Triebwerksblock gebildeten Hinterachsaggregat mit Bedienungsvorrichtungen und Fahrersitz sowie einem die beiden Aggregate verbindenden mittigen Längsträger besteht, wobei der Vorderachsträger über der unteren Begrenzung des Vorderachsaggregats liegt, dadurch gekennzeichnet, daß über dem Längsträger (1), an dem Motor (2) anschließend, eine gegebenenfalls abnehmbare und vorzugsweise kippbare Ladepritsche (13) angeordnet ist.

2. Mehrzweckfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladepritsche (13) vorn auf einem am Kupplungsgehäuse (4) angeordneten Querträger (14) und hinten auf einem am Hinterachsaggregat (b) befestigten Querträger (15) oder Lagerbock gelagert ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschriften Nr. 275 049,
275 050, 96149;

französische Patentschrift Nr. 330 625.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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