DE10062899A1

DE10062899A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Innenverkleidungsteil

Info

Publication number: DE10062899A1
Application number: DE2000162899
Authority: DE
Inventors: Joerg Mohr; Ralf Unruh; Marc Ortelt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-12-16
Filing date: 2000-12-16
Publication date: 2002-06-20

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils (1) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie das Innenverkleidungsteil (1) selbst. Das Innenverkleidungsteil (1) weist eine Trägerschicht (16) auf, in der wenigstens eine Airbagaustrittsöffnung ausgebildet ist, die im Grundzustand mittels einer ebenfalls in der Trägerschicht (16) ausgebildeten Abdeckeinrichtung verschlossen ist. Die Trägerschicht und die wenigstens eine Abdeckeinrichtung weisen eine die Außenhaut bildende gemeinsame Oberflächenschicht als Slushhaut (2) auf, wobei die Slushhaut (2) im Bereich der wenigstens einen Abdeckeinrichtung mit einer Gewebelage (5) verbunden ist. In einem ersten Verfahrensschritt wird die Slushhaut (2) hergestellt, bevor anschließend in einem zweiten Verfahrensschritt vor dem Abkühlen und damit der Slushhaut (2) die Gewebelage (5) in einem definierten Anpressbereich mittels einer Anpressvorrichtung in die gelierte Slushhaut (2) eingedrückt wird, das dann mit der Slushhaut (2) verbäckt. Erfindungsgemäß weist die Anpressvorrichtung (6) eine sich der Kontur der Slushhaut (2) anpassende Anpressfläche (13) auf, die vorzugsweise durch ein airbagartiges Anpresskissen (6) gebildet wird, das zur Volumenvergrößerung, vorzugsweise hydraulisch und/oder pneumatisch, mit Druck beaufschlagbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach dem Oberbegriff des Anspruchs 8, sowie ein Innenverkleidungsteil für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 15.

In Fahrzeugen, wie z. B. Kraftfahrzeugen, sind Innenverkleidungsteile z. B. in Form einer Armaturentafel oder in Form einer Lenkradnabenabdeckung ausgebildet, hinter denen Airbagmodule als Bestandteil einer Insassenschutzvorrichtung angeordnet sind. Um ein Austreten des Airbags vor dem Fahrzeuginsassen durch das Innenverkleidungsteil hindurch zu ermöglichen, ist in das Innenverkleidungsteil eine Airbagaustrittöffnung integriert, die im nicht aktivierten Zustand der Insassenschutzvorrichtung und damit des Airbagmoduls mittels einer Abdeckeinrichtung, wie z. B. einer oder mehrerer Klappen, abgedeckt und verschlossen ist. Im Falle einer Aktivierung der Insassenschutzvorrichtung und damit des Airbagmoduls wird die Abdeckeinrichtung von der Airbagaustrittöffnung wegverlagert, um diese für eine ungehinderte Entfaltung des Airbags freizugeben.

Beispielsweise ist ein derartiger Aufbau aus der EP 0 867 346 A1 bekannt. Die Abdeckeinrichtung der Airbagaustrittöffnung ist hier durch zwei Abdeckklappen gebildet, die mit Randbereichen in einem Angrenzungsbereich aneinandergrenzen und über Zugmittel so mit einem rückwärts verlagerbaren Bauteil der Insassenschutzvorrichtung verbunden sind, dass bei einer im aktivierten Zustand der Insassenschutzvorrichtung von der Airbagaustrittöffnung weggerichteten Rückwärtsverlagerung dieses Bauteils über die Zugmittel eine Zugkraft auf die Abdeckklappen aufgebracht werden kann. Damit können die Abdeckklappen unter Freigabe der Airbagaustrittöffnung in Richtung vom Fahrzeuginnenraum weg nach innen hinter das Innenverkleidungsteil gezogen werden. Konkret sind hier an den an den Öffnungsrandbereich angrenzenden Randbereichen der Abdeckklappen Stifte vorgesehen, die aus beiden Seiten der Abdeckklappen hervorstehen und in entsprechend am Öffnungsrandbereich der Airbagaustrittöffnung ausgebildeten Nuten geführt sind. Als Zugmittel ist in einer ersten Ausführungsform eine Stangenverbindung vorgesehen, wobei jede der Zugstangen einerseits am Gehäuse des Gasgenerators und andererseits am Öffnungsrandseitigen Randbereich der Abdeckklappen angelenkt ist. Im Falle einer Aktivierung der Insassenschutzvorrichtung wird der Gasgenerator zurückverlagert, so dass über die beiden Zugstangen eine Zugkraft auf die Abdeckklappen ausgeübt wird, damit diese vom Airbagaustrittöffnungsrandbereich ausgehend nach innen und hinten gezogen werden. Dabei bewegen sich die Abdeckklappen auf den durch die Stifte und Nuten vorgegebenen Kurvenverläufen. In einer alternativen Ausführungsform hierzu wird die Zugkraft auf die Zugstangen mittels eines Drehkolbens aufgebracht. Weiter alternativ erfolgt die Verlagerung der Zugstangen über eine Linear-Kolben-Zylinder-Anordnung. In einer weiteren alternativen Ausführungsform bläst der Gasgenerator in ein weiteres Bauteil ein, das mit den Zugmitteln gekoppelt ist, so dass über diese bei der Verlagerung des Bauteils eine Zugkraft auf die Abdeckklappen aufgebracht wird.

Die Airbagaustrittöffnung ist hier in einer Trägerschicht des Innenverkleidungsteils ausgebildet, die zusammen mit den Abdeckklappen zum Fahrzeuginnenraum hin eine gemeinsame Oberflächenschicht als Außenhaut aufweist. Die Trägerschicht wird dabei aus einer relativ stabilen Innenhaut sowie einem Schaummaterial gebildet. Bei einer Aktivierung der Insassenschutzvorrichtung und einem dadurch verbundenen Rückzug der Abdeckklappen besteht jedoch die Gefahr, dass sich die als Außenhaut ausgebildete Slushhaut von der Trägerschicht, insbesondere vom Schaummaterial ablöst, was dazu führen kann, dass vom Airbag bei seiner Entfaltung einzelne Teile dieser Slushhaut und/oder ggf. auch des Schaummaterials nach außen in Richtung zum Fahrzeuginsassen hin mitgenommen werden, so dass die Gefahr des Herumfliegens von einzelnen losen Partikeln gegeben ist, die eine potentielle Gefährdung für die Fahrzeuginsassen darstellen können.

Um dies zu vermeiden, ist aus der gattungsgemäßen WO 99/61288 bereits ein Verfahren bekannt, mit dem ein Innenverkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug hergestellt wird, das eine Trägerschicht aufweist, in der wenigstens eine Airbagaustrittöffnung ausgebildet ist, die im im Kraftfahrzeug montierten Grundzustand bei nicht aktivierter Insassenschutzvorrichtung und damit nicht aktiviertem Airbagmodul mittels einer ebenfalls in der Trägerschicht ausgebildeten Abdeckeinrichtung abgedeckt und verschlossen ist. Die Trägerschicht und die wenigstens eine Abdeckeinrichtung weisen eine die Außenhaut bildende gemeinsame Oberflächenschicht als Slushhaut auf, wobei die Slushhaut im Bereich der wenigstens einen Abdeckeinrichtung mit einer Verstärkungslage, vorzugsweise einer Gewebelage verbunden ist. Dabei wird in einem ersten Verfahrensschritt zur Herstellung der Slushhaut ein Slushmaterial in eine die Formgebung der Slushhaut bestimmende, auf eine bestimmte Formtemperatur aufheizbare Form eingebracht, in der das eingebrachte Slushmaterial wenigstens teilweise sintert und geliert. Anschließend wird in einem zweiten Verfahrensschritt vor dem Abkühlen der Slushhaut die Verstärkungslage in einem der wenigstens einen Abdeckeinrichtung zugeordneten Slushhautbereich der gelierten Slushhaut angesetzt und mittels einer Anpressvorrichtung in einem definierten Anpressbereich in die gelierte Slushhaut eingedrückt, so dass die Verstärkungslage mit der Slushhaut verbäckt.

Konkret ist die Anpressvorrichtung hier durch einen nicht näher definierten und erläuterten formstabilen Formstempel gebildet. Die als Gewebelage ausgebildete Verstärkungslage kann dann gemäß einer ersten Ausführungsform während des Schäumens zwischen der Außenhaut und der Innenhaut an einem von der Innenhaut in Richtung Außenhaut abstehenden Fanghaken eingehängt werden, so dass eine bessere Anbindung zwischen der Außenhaut und der stabilen Innenhaut gegeben ist, die vermeiden soll, dass sich die Außenhaut beim Öffnen der Abdeckeinrichtung ablöst. Alternativ zu dieser relativ aufwendigen und mit gewissen Unsicherheiten behafteten Festlegung der Gewebelage an einem oder mehreren Fanghaken ist die Festlegung des freien Gewebeendes an der Innenhaut über herkömmliche Befestigungsmittel, wie z. B. Verkleben, Vernieten oder Verschrauben vorgesehen.

Problematisch beim Eindrücken des Gewebes in die gelierte Slushhaut ist jedoch, dass es insbesondere aufgrund von toleranzbedingten Ungenauigkeiten bei der Herstellung der Slushform zur Ausbildung einer Slushhaut mit einer bereichsweise unterschiedlichen Materialstärke kommen kann, was zudem noch durch ggf. bereichsweise auftretende mehr oder weniger geringe Temperaturschwankungen in der Slushform begünstigt werden kann. Dadurch ist mit einem derartigen Formstempel ein lagedefiniertes Aufbringen von Gewebelagen auf die Slushhäute nur schwer möglich, so dass die Gefahr besteht, dass die Gewebelage bereichsweise unterschiedlich weit bzw. fest in der Slushhaut verankert ist, z. B. in Bereichen mit relativ dünner Materialstärke ggf. nicht oder kaum eingedrückt und damit verankert ist. Dadurch besteht die Gefahr, dass sich die Slushhäute bei einer Zugbeanspruchung im Rahmen einer Aktivierung der Insassenschutzvorrichtung in unerwünschter Weise von der Gewebelage ablösen, was dazu führen kann, dass vom Airbag bei seiner Entfaltung einzelne Teile der Slushhaut und ggf. des Schaummaterials nach außen in Richtung zum Fahrzeuginsassen hin mitgenommen werden, so dass weiterhin die Gefahr des Herumfliegens von einzelnen losen Partikeln gegeben ist, die eine potentielle Gefährdung für die Fahrzeuginsassen darstellen können.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zu schaffen, mit dem ein lagedefiniertes Aufbringen von Verstärkungslagen, insbesondere von Gewebelagen auf Slushhäute eines Innenverkleidungsteils möglich ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Innenverkleidungsteil zu schaffen, mit dem die Gefahr des Ablösens einer Slushhaut von einer Verstärkungslage, insbesondere einer Gewebelage und damit einer Trägerschicht erheblich reduziert werden kann.

Diese Aufgabe wird bezüglich des Verfahrens gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Gemäß Anspruch 1 wird die wenigstens eine Verstärkungslage mittels einer sich der Kontur der Slushhaut anpassenden Anpressfläche der Anpressvorrichtung an die gelierte Slushhaut angepresst und eingedrückt.

Mit einer derartigen sich der Kontur der Slushhaut anpassenden Anpressfläche der Anpressvorrichtung wird vorteilhaft ein lagedefiniertes Aufbringen der Verstärkungslage, vorzugsweise einer Gewebelage auf die Slushhaut möglich, da mit einem derartigen Aufbau die Anpressfläche der Anpressvorrichtung so an die Kontur der Slushhaut anpassbar ist, dass ein gleichmäßiger Anpressdruck der Gewebelage auf der Slushhaut auch bei großen herstellungsbedingten Toleranzen und Maßabweichungen in der Slushform und damit der Slushhaut möglich ist, d. h. dass die Gewebelage insbesondere auch in Slushhautbereichen mit relativ dünner Materialstärke für eine gute Verankerung in die Slushhaut eingedrückt wird. Die Anpassung an die jeweils konkret gegebenen Anpressbedingungen erfolgt dabei selbsttätig durch die Konturanpassung der Aripressfläche an die Slushhaut, so dass ein derartiges Verfahren, insbesondere auch vielfältig in Verbindung mit unterschiedlichsten Formen von Innenverkleidungsteilen einsetzbar ist. So ist dieses Verfahren insbesondere auch für solche Innenverkleidungsteile geeignet, bei denen z. B. die Airbagaustrittöffnung in einem abgewinkelten bogenförmigen Übergangsbereich angeordnet ist, wie dies z. B. im Beifahrerbereich einer Instrumententafel als Innenverkleidungsteil der Fall sein kann, ohne dass es hierzu eines speziellen Stempelwerkzeugs bedarf. Bevorzugt handelt es sich bei der Verstärkungslage um eine Gewebelage, wobei jedoch grundsätzlich auch andere Materialen als Gewebematerialien verwendet werden können. Im folgenden wird jedoch im Hinblick auf die bevorzugte Verwendung einer Gewebelage meistens auch dieser Begriff gebraucht.

Insgesamt ist somit hier eine einfache und vorteilhafte druck- und lagedefinierte Aufbringung von Gewebelagen auf Slushhäute möglich, so dass das Verfahren insgesamt auch relativ einfach und preiswert durchzuführen ist.

Je nach der Geometrie und konkreten Ausbildung der Abdeckeinrichtung, z. B. der Abdeckklappen, können dabei eine oder mehrere Gewebelagen auf die erfindungsgemäße Art und Weise in die Slushhaut eingedrückt werden, wobei ggf. auch mehrere separate Anpressflächen mit Konturanpassung vorhanden sein können. Grundsätzlich gibt es unterschiedliche Möglichkeiten die Anpressvorrichtung mit einer sich der Kontur der Slushhaut anpassenden Anpressfläche auszubilden, z. B. indem die Anpressfläche eines Formstempels entsprechend nachgiebig gestaltet wird. Besonders vorteilhaft wird die Anpressvorrichtung jedoch durch ein airbagartiges Anpresskissen gebildet, das zur Volumenvergrößerung vorzugsweise hydraulisch und/oder pneumatisch mit Druck beaufschlagt wird. Ein derartiges Anpresskissen ist besonders einfach und preiswert herstellbar und ermöglicht auf besonders einfache und gute Weise eine erfindungsgemäße Konturanpassung.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsfarm des Verfahrens wird die Anpresskraft der Anpressvorrichtung während einer vorgegebenen Haltezeit in Abhängigkeit von wenigstens der Slushhautmaterialstärke und/oder dem Geliergrad und/oder der Gewebelagenstruktur und/oder dem Druckwert der Druckbeaufschlagung und/oder der Geometrie des Anpressbereichs aufgebracht. Damit ist die Anpresskraft optimal so eingestellt, dass eine sehr gute Verbindung zwischen dem Gewebematerial und der Slushhaut erreicht wird, was dazu beiträgt, dass die Gefahr des Ablösens der Slushhaut von der Gewebelage im aktivierten Zustand einer Insassenschutzvorrichtung erheblich reduziert wird.

Bevorzugt wird nach dem zweiten Verfahrensschritt die Anpressvorrichtung von der Form wegbewegt und die Trägerschicht auf die Slushhaut aufgebracht, vorzugsweise nach dem Abkühlen der Slushhaut. Dadurch wird sichergestellt, dass die Gewebelage sicher mit der Slushhaut verbunden ist.

In einer bevorzugten konkreten Ausführungsform wird zur Ausbildung der Trägerschicht zuerst eine stabile Innenhaut als Bestandteil der Trägerschicht beabstandet zur Slushhaut angeordnet, wobei diese Beabstandung vorzugsweise über an der Innenhaut angebrachte und/oder angeformte Stege und/oder Rippen erreicht wird. Anschließend wird dann der Bereich zwischen der Slushhaut und der stabilen Innenhaut mit einem Schaummaterial ausgeschäumt, wodurch eine Verbindung zwischen der stabilen Trägerschicht und der Slushhaut hergestellt wird. Vorteilhaft können dabei die freien Enden der wenigstens einen mit der Slushhaut verbundenen Gewebelage vor dem Ausschäumen durch die stabile Innenhaut gefädelt werden, um diese bei der Montage des Innenverkleidungsteils mit einem bei einer Airbagaktivierung von der Airbagaustrittöffnung wegbewegbaren, vorzugsweise zurückverlagerbaren, stabilen Bauteil zu verbinden, über das mittelbar oder unmittelbar eine Zugkraft auf die Abdeckeinrichtung aufbringbar ist. Dadurch kann sich bei einer Wegverlagerung der wenigstens einen Abdeckeinrichtung von der Airbagaustrittöffnung die Slushhaut als Außenhaut nicht von der Trägerschicht, insbesondere vom Schaummaterial, ablösen und können somit einzelne Teile der Slushhaut und/oder des Schaummaterials vom sich aufblasenden Airbag nicht in Richtung zum Fahrzeuginsassen hin mitgenommen werden.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist zudem vorgesehen, dass auf der der Slushhaut abgewandten Gewebelagenseite im Anpressbereich eine zusätzliche Materialschicht, vorzugsweise eine in den Abmessungen an den Anpressbereich angepasste Folie, aufgebracht wird, die vorzugsweise zusammen mit der wenigstens bereichsweise eine Porenstruktur aufweisenden Gewebelage auf die gelierte und damit noch eine erhöhte Temperatur aufweisende Slushhaut aufgesetzt wird. Dadurch wird erreicht, dass die zusätzliche Materialschicht durch die von der Slushhaut abgegebene Wärme erwärmt und aufgeschmolzen wird, so dass diese unter wenigstens teilweiser Einbettung der Gewebelage im Anpressbereich mit der Slushhaut verschmilzt. Dadurch wird eine besonders sichere Verankerung der Gewebelage in der Slushhaut erreicht. Eine besonders gute Verbindung wird erreicht, wenn die Slushhaut und die zusätzliche Materialschicht aus demselben Material sind, um ein gutes Verschmelzen miteinander erreichen zu können. Damit wird eine besonders feste Verankerung der Gewebelage in der Slushhaut erreicht, so dass die Gefahr des Ablösens der Slushhaut von der Gewebelage im Falle einer Zugbeanspruchung nochmals erheblich reduziert wird. Beispielsweise ist eine derartige Folie mit einer Materialstärke von ca. 0,2 mm hergestellt. Eine derartige dünne Folie kann auf einfache Weise aufgeschmolzen werden. Zudem ist mit einem derartigen Verfahren kein zweiter Slushvorgang notwendig, da die Wärme des Formwerkzeugs, vorzugsweise eines Galvanowerkzeugs, für ein Verschmelzen nach wie vor ausreicht.

Die Aufgabe wird bezüglich der Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst.

Gemäß Anspruch 8 ist die Anpressvorrichtung Bestandteil einer Trägervorrichtung für die Verstärkungslage, vorzugsweise eine Gewebelage und weist eine sich der Kontur der Slushhaut anpassende Anpressfläche auf, die in einer bevorzugten Ausführungsform durch ein Anpresskissen ausgebildet ist, das zur Volumenvergrößerung mit Druck, vorzugsweise pneumatisch und/oder hydraulisch, beaufschlagbar ist.

Mit einer derartigen Vorrichtung kann, wie dies oben bereits ausführlich dargelegt worden ist, auf vorteilhafte Weise ein Innenverkleidungsteil hergestellt werden, bei dem die Gefahr, dass sich die Slushhaut im Falle einer Aktivierung einer Insassenschutzvorrichtung mit einem Airbagmodul von der Verstärkungslage, vorzugsweise einer Gewebelage lösen kann, erheblich reduziert werden, so dass die Funktionssicherheit insgesamt wesentlich erhöht wird. Insbesondere ist eine derartige Vorrichtung universell bei der Herstellung einer Vielzahl von unterschiedlichen Innenverkleidungsteilen einsatzbar, so dass nicht für jedes spezielle Innenverkleidungsteil ein separater Stempel und ggf. eine separate Vorrichtung verwendet werden muss, so dass der Bauteilaufwand und damit der Materialeinsatz sowie die Herstellkosten insgesamt erheblich reduziert werden können.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst die Trägervorrichtung einen einseitig offenen Hohlraum als Aufnahmeraum für das Anpresskissen, in dem das Anpresskissen aufgenommen ist. Der Hohlraum weist wenigstens im Öffnungsbereich eine Kontur entsprechend des vorgegebenen Anpressbereichs auf, so dass das mit Druck beaufschlagte und aufgeblasene Anpresskissen ein gutes Anpressen der Gewebelage im vorgegebenen Anpressbereich ermöglicht. Ist der Anpressbereich der Gewebelage beispielsweise rechteckförmig ausgebildet, so kann der Hohlraum wenigstens im Öffnungsbereich mit einer entsprechenden rechteckförmigen Kontur ausgebildet sein, so dass das mit Druck beaufschlagte Anpresskissen wenigstens im Öffnungsbereich eine dem vorgegebenen Anpressbereich entsprechende Anpresskissenkontur aufweist. Vorteilhaft kann somit auf einfache Weise, z. B. durch entsprechende Einsätze im Hohlraum- Öffnungsbereich eine schnelle und einfache Anpassung an die Geometrie des vorgegebenen Anpressbereichs erzielt werden.

Das Anpresskissen füllt dabei im aufgeblasenen Zustand den Hohlraum vorzugsweise im wesentlichen aus, wodurch ein besonders gleichmäßiger Andruck der Gewebelage auf der Slushhaut möglich ist.

Eine besonders einfache Möglichkeit der Druckbeaufschlagung ergibt sich, wenn in den Hohlraum, in dem das Anpresskissen aufgenommen ist, eine Druckzuleitung geführt ist, wobei diese Druckzuleitung vorzugsweise gegenüberliegend zu der Hohlraumöffnung in den Hohlraum eingeführt ist.

Die Gewebelage ist bevorzugt mittels Halteeinrichtungen vor der offenen Hohlraumseite gehalten. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Gewebelage gespannt vor der offenen Hohlraumseite und damit vor dem mit Druck beaufschlagbaren Anpresskissen gehalten. Damit wird auf einfache Weise sichergestellt, dass die Gewebelage schnell und einfach auf der Slushhaut positioniert und aufgesetzt werden kann, so dass anschließend ein besonders gutes lagedefiniertes Eindrücken und Anpressen der Gewebelage auf der Slushhaut möglich ist.

Besonders bevorzugt sind die Halteeinrichtungen durch randseitig um die offene Hohlraumseite an der Trägervorrichtung herum beabstandet angeordnete Haltestege gebildet, in denen die freien Gewebelagenenden gehalten sind. Bevorzugt sind die Gewebelagenenden dabei durch die Haltestege durchgefädelt und darin gehalten, so dass diese aus dem Anpressbereich auf sichere und einfache Weise herausgehalten werden. Damit ist eine insgesamt hohe Funktionssicherheit beim Eindrücken der Gewebelage gegeben.

Die Aufgabe wird bezüglich des Innenverkleidungsteils mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.

Gemäß Anspruch 15 ist die Verstärkungslage, vorzugsweise eine Gewebelage nach dem Herstellen der Slushhaut und vor dem Verbinden von Slushhaut und Trägerschicht mittels einer Anpressvorrichtung, die eine sich der Kontur der Slushhaut anpassende Anpressfläche aufweist, vorzugsweise mittels eines zur Volumenvergrößerung vorzugsweise hydraulisch und/oder pneumatisch mit Druck beaufschlagbaren airbagartigen Anpresskissens, in die sich noch im gelierten Zustand befindliche Slushhaut eingedrückt.

Wie dies bereits oben ausführlich erläutert worden ist, kann mit einem derartigen Innenverkleidungsteil, bei dem die bevorzugt als Gewebelage ausgebildete Verstärkungslage aufgrund eines gleichmäßigen Anpressdruckes durch die sich der Kontur der Slushhaut anpassende Anpressfläche der Anpressvorrichtung lagedefiniert auf dis Slushhaut aufgebracht werden kann, die Gefahr des Ablösens der Slushhaut von der Gewebelage im Falle einer Aktivierung einer Insassenschutzvorrichtung und eines Wegbewegens der Abdeckeinrichtung von der Airbagaustrittöffnung erheblich reduziert werden, da eine besonders gute Verankerung der Gewebelage in der Slushhaut erreicht ist.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten die Abdeckeinrichtung auszubilden, beispielsweise kann eine derartige Abdeckeinrichtung durch eine schwenkbar am Airbagaustrittöffnungsrandbereich angelenkte Abdeckklappe gebildet sein. Bevorzugt ist jedoch eine Ausbildung der Abdeckeinrichtung durch zwei Abdeckklappen, die um jeweils eine dem Angrenzungsbereich der beiden Abdeckklappen in etwa gegenüberliegende und im Airbagaustrittöffnungsrandbereich ausgebildete Schwenkachse als Abdeckklappen- Anlenkstelle schwenkbar sind. Im Falle einer Airbagaktivierung sind diese Abdeckklappen dann mittels einem Zugmittel nach innen hinter das Innenverkleidungsteil zur Freigabe der Airbagaustrittöffnung ziehbar. Mit einem derartigen Aufbau wird eine besonders schnelle und einfache Öffnung und Freigabe der Austrittöffnung für den Airbag erzielt.

Grundsätzlich gibt es weiterhin verschiedene Möglichkeiten die Zugmittel auszubilden. Beispielsweise können die Zugmittel, wie dies eingangs in Verbindung mit dem Stand der Technik bereits ausführlich erläutert worden ist, als Zugstangen mit einer Führungskulissenmechanik ausgebildet sein. Alternativ dazu ist aber auch der Einsatz von Zugseilen denkbar. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Zugmittel wenigstens teilweise durch die freien Enden der wenigstens einen Gewebelage gebildet, die mit einem im Falle einer Airbagaktivierung zurückverlagerbaren Bauteil verbunden ist. Damit weist die Gewebelage eine vorteilhafte Doppelfunktion auf, was zu einer Verringerung des Bauteilsaufwands und insgesamt zu einem relativ kompakten Aufbau führt, da die Gewebelage einerseits als Zugmittel fungiert und eine Zugkraft auf die Abdeckklappe ausübt sowie andererseits die Ablösung der Slushhaut verhindert. Des weiteren können hier relativ aufwendige Zugmittel, wie z. B. Zugstangen oder dergleichen, als separate Bauteile eingespart werden.

Alternativ dazu können die freien Enden der wenigstens einen Gewebelage aber auch im Bereich der Trägerschicht, vorzugsweise an einer stabilen Innenhaut der Trägerschicht, festgelegt sein, wobei die Zugmittel dann an der Trägerschicht, vorzugsweise ebenfalls an der stabilen Innenhaut der Trägerschicht, angreifen.

Die Slushhaut des Innenverkleidungsteils kann einschichtig aber auch mehrschichtig aufgebaut sein, z. B. zweilagig mit einer Oberflächenschicht und einer Unterschicht. Dies ist abhängig von den jeweils konkret geforderten Einbausituationen und der konkret gegebenen Ausgestaltung der Sichtseite des Innenverkleidungsteils.

Die Trägerschicht ist vorzugsweise durch eine stabile Innenhaut und eine Schaumschicht gebildet, wobei die Verbindung zwischen der Slushhaut und der stabilen Innenhaut hier dann durch die Schaumschicht hergestellt ist. Beispielsweise können an der Innenhaut auch Rippen und Stege angeordnet sein, mit denen der Abstand zwischen der Innenhaut und der Außenhaut als Slushhaut einstellbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 bis 4 einen schematischen Ablauf eines Verfahrens, bei dem mittels eines Anpresskissens eine Gewebelage in eine gelierte Slushhaut eingedrückt wird und anschließend auf die Slushhaut mitsamt Gewebelage eine Trägerschicht aufgebracht wird,

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Trägervorrichtung für eine Gewebelage mit einem darin aufgenommenen Anpresskissen,

Fig. 6 die Trägervorrichtung gemäß Fig. 5 im Zustand des Anpressens der Gewebelage auf eine gelierte Slushhaut,

Fig. 7 bis 9 schematische vergrößerte Ansichten des Anpressvorgangs der Gewebelage auf der gelierten Slushhaut mit einer Trägervorrichtung gemäß den Fig. 5 und 6,

Fig. 10 eine schematische, perspektivische Ansicht einer auf eine Slushhaut einzudrückenden Gewebelage, auf deren Rückseite eine dünne Foüe aufgebracht ist,

Fig. 11 eine Schnittansicht entlang der Linie A-A der Fig. 10,

Fig. 12 eine schematische vergrößerte Darstellung eines Teilbereichs einer Gewebelage nach dem Aufsetzen auf eine Slushhaut und vor dem Verschmelzen der Folie mit der Slushhaut, und

Fig. 13 eine mit der Slushhaut im Anpressbereich verschmolzene Folie.

In den Fig. 1 bis 4 ist schematisch ein Verfahrensablauf zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils 1 für ein Kraftfahrzeug schematisch und beispielhaft dargestellt. Wie dies aus der Fig. 1 ersichtlich ist, ist in einer auf eine bestimmte Formtemperatur aufheizbaren Slushform 3, vorzugsweise einer Galvanoform, eine Slushhaut 2 hergestellt worden, wozu in die Slushform 3 ein Slushmaterial eingebracht worden ist, das sich durch Rotation der Slushform 3 an der beheizten Formfläche verteilt und ablagert und dort anschließend sintert und geliert.

Auf diese gelierte Slushhaut 2 wird in einem Slushhautbereich, in dem eine Abdeckeinrichtung einer Airbagaustrittöffnung ausgebildet werden soll, mittels einer Trägervorrichtung eine Gewebelage 5 auf die gelierte Slushhaut 2 aufgesetzt und anschließend mittels einem integral mit der Trägervorrichtung ausgebildeten, sich der Kontur der Slushhaut anpassendem, airbagartigem Anpresskissen 6 in einem definierten Anpressbereich in die gelierte Slushhaut 2 mit einem gleichmäßigen Anpressdruck eingedrückt, wie dies in der Fig. 2 schematisch durch die Pfeile dargestellt ist. Dieser Eindrück- und Anpressvorgang ist in den Fig. 5 und 6 sowie in den Fig. 7 bis 9 detaillierter dargestellt.

In der Fig. 5 ist die Trägervorrichtung 4 mitsamt Anpresskissen 6 gezeigt, wobei die Trägervorrichtung 4 einen einseitig offenen Hohlraum 7 als Aufnahmeraum umfasst, in dem das Anpresskissen 6 aufgenommen ist. Die Gewebelage 5 ist mittels randseitig um die Hohlraumöffnung herum an der Trägervorrichtung beabstandet angeordneten Haltestegen 10 vorzugsweise gespannt vor der Hohlraumöffnung gehalten, wobei die freien Gewebelageenden 8, 9 durch die Haltestege 10 durchgefädelt sind. Die Halterung der freien Gewebelageenden 8, 9 im Haltesteg 10 ist hier lediglich äußerst schematisch und beispielhaft gezeigt.

Auf der der Hohlraumöffnung gegenüberliegenden Seite der Trägervorrichtung 4 ist eine Druckluftleitung 11 in den Hohlraum 7 geführt, wobei das Anpresskissen 6 um die Leitungsöffnung dieser Druckluftleitung 11 herum angeordnet und befestigt ist, so dass das Anpresskissen 6 bei einer Druckluftbeaufschlagung im Hohlraum 7 aufblasbar ist, wie dies in der Fig. 5 durch die Pfeile 12 schematisch dargestellt ist.

Der Hohlraum 7 ist dabei wenigstens im Hohlraumöffnungsbereich mit einer solchen Geometrie ausgebildet, dass die Anpressfläche 13 des Anpresskissens 6 dem Anpressbereich 14 der Gewebelage 5 auf der gelierten Slushhaut 2 entspricht, wie dies insbesondere aus der Fig. 6 ersichtlich ist. Durch das sich in seiner Kontur der Slushhaut 2 anpassende Anpresskissen 6 wird ein gleichmäßiger Anpressdruck der Gewebelage 5 auf die gelierte Slushhaut 2 erreicht, wodurch das lagedefinierte Aufbringen der Gewebelage 5 möglich ist.

In den Fig. 7 bis 8 ist der Anpressvorgang, wie er in den Fig. 5 und 6 dargestellt ist, nochmals im Detail in Teilansichten dargestellt, wobei insbesondere aus der Fig. 8 ersichtlich ist, dass das Anpresskissen 6 zum Anpressen über den Öffnungsrandbereich 15 der Hohlraumöffnung hinausragen kann, um ein definiertes Eindrücken der Gewebelage 5 auf dem vorgegebenen Anpressbereich 14 zu erzielen.

Nach dem Anpressen der Gewebelage 5 mittels dem Anpresskissen 6 wird im darauffolgenden Verfahrensschritt, wie dies aus der Fig. 9 ersichtlich ist, die Trägervorrichtung 4 mitsamt dem Anpresskissen 6 von der Slushhaut 2 abgehoben, so dass die Slushhaut 2 für eine feste Verankerung der Gewebelage 5 mit dieser verbacken kann.

Dieser Zustand ist auch in der Fig. 3 schematisch gezeigt.

Wie dies weiter aus der Fig. 4 ersichtlich ist, wird anschließend in einem darauffolgenden Verfahrensschritt die Slushhaut 2 mit einer Trägerschicht 16 verbunden. Dazu wird zuerst eine stabile Innenhaut als Bestandteil dieser Trägerschicht 16 beabstandet zur Slushhaut 2 in die Slushform 3 eingebracht, wobei die Beabstandung vorzugsweise über an der Innenhaut angeformte Rippen erfolgt. Anschließend wird dann der Bereich zwischen der stabilen Innenhaut und der Slushhaut 2 mit einem Schaummaterial ausgeschäumt, was hier jedoch nicht im Detail dargestellt ist. Vor diesem Ausschäumen des Zwischenbereichs zwischen der stabilen Innenhaut und der Slushhaut 2 werden jedoch die freien Gewebelagenenden 8, 9 durch die stabile Innenhaut der Trägerschicht 16 durchgefädelt, damit diese bei der Montage des Innenverkleidungsteils 1 im Kraftfahrzeug z. B. mit einem bei einer Airbagaktivierung zurückverlagerbarem Bauteil einer Insassenschutzvorrichtung verbunden werden kann. Durch diese Zurückverlagerung des Bauteils wird dann eine Zugkraft auf die gleichzeitig als Zugmittel fungierenden freien Gewebelageenden 8, 9 aufgebracht, so dass z. B. im Falle zweier Abdeckklappen diese nach innen hinter das Innenverkleidungsteil 1 gezogen werden können, wobei durch die feste Anbindung der Slushhaut 2 an der Gewebelage 5 die Gefahr des Ablösens der Slushhaut 2 von der Trägerschicht 16 erheblich reduziert ist, so dass keine Slushhautteile und ggf. Schaumteile durch den sich aufblasenden Airbag in Richtung Fahrzeuginnenraum zu einem Fahrzeuginsassen hin mitgenommen werden können.

Je nach der gewünschten Geometrie der Abdeckklappen bzw. der Abdeckeinrichtung einer Airbagaustrittöffnung können im Innenverkleidungsteil auf an sich bekannte Weise zusätzlich Sollaufreißstellen ausgebildet werden, z. B. durch Laserschneiden. Beispielsweise können bei der Ausbildung von zwei Abdeckklappen in einem mittleren Angrenzungsbereich sowie randseitig umlaufend derartige Schnitte angebracht werden, um ein definiertes Aufklappverhalten der Abdeckklappen einzustellen und vorzugeben. Ein derartiger Einschnitt kann beispielsweise auch, falls dies erforderlich ist, die Gewebelage wenigstens bereichsweise durchtrennen. Die in den Figuren dargestellte Gewebelage ist hier lediglich beispielhaft und schematisch gezeigt. Je nach der auszubildenden Abdeckeinrichtung kann diese Gewebelage selbstverständlich auf unterschiedliche Art und Weise ausgebildet sein.

Wie dies weiter aus der Fig. 10 ersichtlich ist, kann auf der der Slushhaut 2 abgewandten Gewebelagenseite eine in den Abmessungen an die Anpressfläche angepasste Folie 17, vorzugsweise eine aus dem gleichen Material wie die Slushhaut 2 hergestellte Folie 17, aufgebracht werden. Dies ist in der Fig. 11 als Schnitt A-A nochmals im Querschnitt schematisch gezeigt. Insbesondere ist hierbei zu beachten, dass aus Übersichtlichkeitsgründen keine Vorrichtungsbauteile gezeigt sind.

Nach dem Aufbringen der Folie 17 wird, wie dies insbesondere aus der Fig. 12 ersichtlich ist, z. B. mit dem Anpresskissen 6 ein Druck auf die Folie 17 mitsamt Gewebelage 5 ausgeübt, wodurch diese auf die gelierte und damit noch eine erhöhte Temperatur aufweisende Slushhaut 2 aufgesetzt werden. Die Folie 17 wird dann durch die von der Slushhaut 2 abgegebene Wärme erwärmt und aufgeschmolzen, so dass diese unter Einbettung der Gewebelage 5 im Anpressbereich mit der Slushhaut 2 verschmilzt, wie dies in der Fig. 13 dargestellt ist.

Bezugszeichenliste

1

Innenverkleidungsteil

2

Slushhaut

3

Slushform

4

Trägervorrichtung

5

Gewebelage

6

Anpresskissen

7

Hohlraum

8

freies Gewebelageende

9

freies Gewebelageende

10

Haltesteg

11

Druckluftleitung

12

Pfeile

13

Anpressfläche

14

Anpressbereich

15

Öffnungsrandbereich

16

Trägerschicht

17

Folie

Claims

1. Verfahren zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei das Innenverkleidungsteil eine Trägerschicht aufweist, in der wenigstens eine Airbagaustrittöffnung ausgebildet ist, die im Grundzustand mittels einer ebenfalls in der Trägerschicht ausgebildeten Abdeckeinrichtung verschlossen ist, wobei die Trägerschicht und die wenigstens eine Abdeckeinrichtung eine die Außenhaut bildende gemeinsame Oberflächenschicht als Slushhaut aufweisen, wobei die Slushhaut im Bereich der wenigstens einen Abdeckeinrichtung mit wenigstens einer Verstärkungslage, vorzugsweise mit wenigstens einer Gewebelage verbunden ist, und wobei in einem ersten Verfahrensschritt zur Herstellung der Slushhaut ein Slushmaterial in eine die Formgebung der Slushhaut bestimmende, auf eine bestimmte Formtemperatur aufheizbare Form eingebracht wird in der das eingebrachte Slushmaterial sintert und geliert, und wobei in einem zweiten Verfahrensschritt vor dem Abkühlen der Slushhaut die wenigstens eine Verstärkungslage in einem der wenigstens einen Abdeckeinrichtung zugeordneten Slushhautbereich der gelierten Slushhaut angesetzt und mittels einer Anpressvorrichtung in einem definierten Anpressbereich in die gelierte Slushhaut eingedrückt wird, so dass die angepresste und eingedrückte Verstärkungslage mit der Slushhaut verbäckt, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Verstärkungslage (5) mittels einer sich der Kontur der Slushhaut (2) anpassenden Anpressfläche (13) der Anpressvorrichtung (6) an die gelierte Slushhaut (2) angepresst und eingedrückt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressvorrichtung durch ein airbagartiges Anpresskissen (6) gebildet wird, das zur Volumenvergrößerung vorzugsweise hydraulisch und/oder pneumatisch mit Druck beaufschlagt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpresskraft des Anpresskissens (6) während einer vorgegebenen Haltezeit in Abhängigkeit von wenigstens der Slushhautmaterialstärke und/oder dem Geliergrad und/oder der Gewebelagenstruktur und/oder dem Druckwert der Druckbeaufschlagung und/oder der Geometrie des Anpressbereichs (14) aufgebracht wird.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem zweiten Verfahrensschritt die Anpressvorrichtung (6) von der Form (3) wegbewegt wird und die Trägerschicht (16) auf die Slushhaut (2), vorzugsweise nach deren Abkühlen, aufgebracht wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
dass zur Ausbildung der Trägerschicht (16) zuerst eine stabile Innenhaut als Bestandteil der Trägerschicht (16) beabstandet zur Slushhaut (2), vorzugsweise über an der Innenhaut angebrachte und/oder angeformte Stege und/oder Rippen beabstandet, angeordnet wird, und
dass anschließend der Bereich zwischen der Slushhaut (2) und der stabilen Innenhaut mit einem Schaummaterial ausgeschäumt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden (8, 9) der wenigstens einen mit der Slushhaut (2) verbundenen Gewebelage (5) vor dem Ausschäumen durch die stabile Innenhaut gefädelt werden, um diese bei der Montage des Innenverkleidungsteils (1) mit einem bei einer Airbagaktivierung von der Airbagaustrittöffnung wegbewegbaren, vorzugsweise zurückverlagerbaren, stabilen Bauteil zu verbinden, über das unmittelbar oder mittelbar eine Zugkraft auf die wenigstens eine Abdeckeinrichtung zur Freigabe der Airbagaustrittöffnung aufbringbar ist, so dass sich bei einer Wegverlagerung der wenigstens einen Abdeckeinrichtung von der Airbagaustrittöffnung die Slushhaut (2) als Außenhaut nicht von der Trägerschicht (16), insbesondere vom Schaummaterial, ablöst und einzelne Teile der Slushhaut (2) und/oder des Schaummaterials vom sich aufblasenden Airbag nicht in Richtung zum Fahrzeuginsassen hin mitgenommen werden.

7. Verfahren, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Gewebelage (5) wenigstens bereichsweise eine Porenstruktur aufweist, und dass auf der der Slushhaut (2) abgewandten Gewebelageseite im Anpressbereich eine zusätzliche Materialschicht (17), vorzugsweise eine in den Abmessungen an den Anpressbereich (14) angepasste Folie, vorzugsweise aus dem gleichen Material wie die Slushhaut (2), vorzugsweise zusammen mit der Gewebelage (5), auf die gelierte und damit noch eine erhöhte Temperatur aufweisende Slushhaut (2) aufgebracht wird dergestalt,
dass die zusätzliche Materialschicht (17) durch die von der Slushhaut (2) abgegebene Wärme erwärmt und so aufgeschmolzen wird, dass diese unter wenigstens teilweiser Einbettung der Gewebelage (5) im Anpressbereich (14) mit der Slushhaut (2) unter gleichzeitigem Anpressen und Eindrücken mittels der Anpressvorrichtung (6) unter Materialfluss durch die Poren der Gewebelage (5) hindurch verschmilzt.

8. Vorrichtung zur Durchführung, insbesondere eines der Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Innenverkleidungsteil eine Trägerschicht aufweist, in der wenigstens eine Airbagaustrittöffnung ausgebildet ist, die im Grundzustand mittels einer ebenfalls in der Trägerschicht ausgebildeten Abdeckeinrichtung verschlossen ist, wobei die Trägerschicht und die wenigstens eine Abdeckeinrichtung eine die Außenhaut bildende gemeinsame Oberflächenschicht als Slushhaut aufweisen, wobei die Slushhaut im Bereich der wenigstens einen Abdeckeinrichtung mit wenigstens einer Verstärkungslage, vorzugsweise wenigstens einer Gewebelage verbunden ist, und wobei zur Herstellung der Slushhaut ein Slushmaterial in eine die Formgebung der Slushhaut bestimmende, auf eine bestimmte Formtemperatur aufheizbare Form einbringbar ist, in der das eingebrachte Slushmaterial sintert und geliert, und wobei vor dem Abkühlen der Slushhaut die wenigstens eine Verstärkungslage in einem der wenigstens einen Abdeckeinrichtung zugeordneten Slushhautbereich der gelierten Slushhaut ansetzbar ist und dort mittels einer Anpressvorrichtung in einem definierten Anpressbereich in die gelierte Slushhaut eindrückbar ist, so dass die angepresste und eingedrückte Verstärkungslage mit der Slushhaut verbäckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressvorrichtung (6) Bestandteil einer Trägervorrichtung (4) für die Verstärkungslage (5) ist und eine sich der Kontur der Slushhaut (2) anpassende Anpressfläche (13) aufweist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressvorrichtung durch ein airbagartiges Anpresskissen (6) gebildet ist, das zur Volumenvergrößerung mit Druck, vorzugsweise pneumatisch und/oder hydraulisch, beaufschlagbar ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägervorrichtung (4) einen einseitig offenen Hohlraum (7) als Aufnahmeraum für das Anpresskissen (6) umfasst, in dem das Anpresskissen (6) aufgenommen ist, und dass der Hohlraum (7) wenigstens im Öffnungsbereich (15) eine Kontur entsprechend des vorgegebenen Anpressbereichs (14) aufweist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresskissen (6) im aufgeblasenen Zustand den Hohlraum (7) im wesentlichen ausfüllt.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (7), vorzugsweise gegenüberliegend zu der Hohlraumöffnung, mit einer Druckzuleitung (11) verbunden ist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewebelage (5) mittels Halteeinrichtungen (10) vor der offenen Hohlraumseite, vorzugsweise gespannt, gehalten ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtungen durch randseitig um die offene Hohlraumseite an der Trägervorrichtung (4) herum beabstandet angeordnete Haltestege (10) gebildet sind, in denen die freien Gewebelageenden (8, 9) gehalten sind, vorzugsweise durchgefädelt und gehalten sind.

15. Innenverkleidungsteil für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere hergestellt nach einem der Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, mit einer Trägerschicht, in der wenigstens eine Airbagaustrittöffnung ausgebildet ist, die im Grundzustand mittels einer ebenfalls in der Trägerschicht ausgebildeten Abdeckeinrichtung verschlossen ist, wobei die Trägerschicht und die wenigstens eine Abdeckeinrichtung eine die Außenhaut bildende gemeinsame Oberflächenschicht als Slushhaut aufweisen, wobei die Slushhaut im Bereich der wenigstens einen Abdeckeinrichtung mit wenigstens einer Verstärkungslage, vorzugsweise mit wenigstens einer Gewebelage verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungslage (5) nach dem Herstellen der Slushhaut (2) und vor dem Verbinden von Slushhaut (2) und Trägerschicht (16) mittels einer Anpressvorrichtung, die eine sich der Kontur der Slushhaut (2) anpassenden Anpressfläche (13) aufweist, vorzugsweise mittels eines zur Volumenvergrößerung vorzugsweise hydraulisch und/oder pneumatisch mit Druck beaufschlagbaren airbagartigen Anpresskissens (6), in die sich noch im gelierten Zustand befindliche Schutzhaut (2) eingedrückt ist.

16. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckeinrichtung durch wenigstens eine, vorzugsweise zwei Abdeckklappen gebildet ist, die im Falle einer Airbagaktivierung mittels Zugmittel nach innen hinter das Innenverkleidungsteil (1) zur Freigabe der Airbagaustrittöffnung ziehbar sind.

17. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugmittel wenigstens teilweise durch die freien Enden (8, 9) der wenigstens einen Gewebelage (5) gebildet sind, die mit einem im Falle einer Airbagaktivierung zurückverlagerbaren Bauteil verbunden ist.

18. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden (8, 9) der wenigstens einen Gewebelage (5) im Bereich der Trägerschicht (16), vorzugsweise an einer stabilen Innenhaut der Trägerschicht (16), festgelegt sind, und dass die Zugmittel an der Trägerschicht (16), vorzugsweise an der stabilen Innenhaut der Trägerschicht (16), angreifen.

19. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Slushhaut (2) mehrschichtig ausgebildet ist.

20. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschicht (16) eine stabile Innenhaut und eine Schaumschicht aufweist, wobei die Verbindung zwischen der Slushhaut (2) und der stabilen Innenhaut durch die Schaumschicht hergestellt ist.