DE10056249A1

DE10056249A1 - Electric switch for car with IC engine and automatic gearbox, closing necessary circuits in operational position

Info

Publication number: DE10056249A1
Application number: DE10056249A
Authority: DE
Inventors: Josef Neuner; Rudolf Ehrmaier; Alfred Klomfass-Boek
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2000-11-14
Filing date: 2000-11-14
Publication date: 2002-05-16

Abstract

The switch (1) starts the IC engine in a position following the operational position. In its end position it disconnects all associated circuits from the car battery. A selector for the automatic gearbox may engage the stages parking (P), reverse (R), and forward run (R) at least. The switch can be set into its end position only in the engaged parking stage. The switch can be moved from its operational position (Z) into an intermediate one, in which the IC engine is OFF, but the circuit remains switched-on.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Schalter für ein mit einer Brenn kraftmaschine und einem Automatikgetriebe versehenes Kraftfahrzeug, wie er im Oberbegriff des Hauptanspruchs beschrieben ist.The invention relates to an electrical switch for a with a burner engine and an automatic transmission provided motor vehicle, as in The preamble of the main claim is described.

In bestimmten Ländern sind Vorschriften zu beachten, nach denen bei einem Kraft fahrzeug der Zündschlüssel nur dann abziehbar sein darf, wenn sich der Wählhebel des Automatikgetriebes in der Fahrstufe "P" befindet. Entsprechend sieht die DE 38 42 332 C1 eine gegenseitige, mechanische Verriegelung von Zündschloss bzw. Zündschlüssel und Wählhebel vor.In certain countries, regulations must be followed, according to which a force vehicle the ignition key may only be removable if the selector lever of the automatic transmission is in gear "P". The looks accordingly DE 38 42 332 C1 a mutual, mechanical locking of the ignition lock or Ignition key and selector lever.

In zunehmendem Maß werden am Markt Forderungen laut, auf einen Zünd schlüssel, der in der Regel zugleich auch der Öffnungsschlüssel für die Fahrzeug türen ist, ganz zu verzichten. Der Zugang zum Fahrzeug soll durch andere Mittel, wie z. B. durch das Auswerten von personenspezifischen Merkmalen, ermöglicht werden.There are increasing demands on the market for an ignition key, which is usually also the opening key for the vehicle doors is to do without entirely. Access to the vehicle should be by other means, such as B. by evaluating person-specific features become.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem solchen Fahrzeug-Zugang sicherzustellen, dass der Fahrer ohne mechanische Verriegelung zwischen Zündschloss und Wähl hebel trotzdem dazu angehalten wird, vor Verlassen des Fahrzeugs den Wählhebel in die P-Position zu verstellen. The object of the invention is to ensure in such a vehicle access that the driver without mechanical locking between the ignition lock and the dial lever is still stopped, before leaving the vehicle, the selector lever to adjust to the P position.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des An spruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved with the characterizing features of the spell 1 solved. Further refinements of the invention result from the Dependent claims.

Nach der Erfindung ist demnach im Fahrzeug ein elektrischer Schalter vorgesehen, der - wie ein herkömmliches Zündschloss - verschiedene Stellungen einnehmen kann. In einer ersten Endstellung trennt er alle ihm zugeordneten Stromkreise des Bordnetzes. Anzumerken sei, dass bei dieser Stellung noch Stromkreise, wie für die Diebstahlwarnanlage usw., geschaltet bleiben. Von dieser Endstellung lässt sich der Schalter in eine Betriebsstellung bewegen, in der er die entsprechenden Strom kreise, einschließlich des Zündstromkreises, mit der Fahrzeugbatterie verbindet.According to the invention, an electrical switch is accordingly provided in the vehicle, which - like a conventional ignition lock - take up different positions can. In a first end position, it disconnects all of the circuits of the Board network. It should be noted that in this position there are still circuits as for the Anti-theft alarm system, etc. remain switched. From this end position, the Move switch to an operating position in which it has the appropriate current circuits, including the ignition circuit, to the vehicle battery.

Die Erfindung zeichnet sich nun dadurch aus, dass der elektrische Schalter in die Endstellung nur bei eingelegter Fahrstufe P verstellt werden kann. Solange er sich dort nicht befindet, ist möglicherweise die Brennkraftmaschine bereits abgestellt; der Zündstromkreis und die übrigen Teile des Bordnetzes bleiben jedoch eingeschaltet. Die Instrumentenbeleuchtung im Armaturenbrett ist noch nicht erloschen, und dies ist für den Fahrer der Hinweis, dass das Fahrzeug möglicherweise nicht gegen Wegrollen gesichert ist und er deshalb das Fahrzeug nicht in diesem Zustand ver lassen sollte. Erst wenn er den Wählhebel nach "P" verstellt, kann er durch Weiter drehen des erfindungsgemäßen Schalters in seine Endstellung auch diese Strom kreise trennen. Die Instrumentenbeleuchtung erlischt, und der Fahrer kann das Fahrzeug - ordnungsgemäß abgestellt - verlassen.The invention is characterized in that the electrical switch in the End position can only be adjusted when gear P is engaged. As long as he is is not located there, the internal combustion engine may already be switched off; the The ignition circuit and the other parts of the vehicle electrical system remain switched on. The instrument lighting in the dashboard has not yet gone out, and this is an indication to the driver that the vehicle may not be against Rolling is secured and therefore he does not ver the vehicle in this state should let. Only when he moves the selector lever to "P" can he continue turn the switch according to the invention into its end position also this current separate circles. The instrument lights go out and the driver can Leave the vehicle properly parked.

In einer zweckmäßigen Ausführung erinnert darüber hinaus ein optisches und/oder akustisches Signal den Fahrer daran, die Fahrstufe P einzulegen.In an expedient embodiment, an optical and / or is also reminiscent Acoustic signal informs the driver to select gear P.

Sobald sich der Schalter in der Endstellung befindet, kann er in einer weiteren Aus gestaltung der Erfindung ein Signal abgeben, aufgrund dessen ein geeignetes, vor teilhafterweise elektrisch angesteuertes Stellglied den Wählhebel in der Fahrstufe P blockiert. Diese Blockierung wird erst dann wieder aufgehoben, wenn der Schalter aus seiner Endstellung herausbewegt wird. As soon as the switch is in the end position, it can be switched off again design of the invention emit a signal, based on which a suitable, before Partially electrically controlled actuator the selector lever in the P gear blocked. This blocking is only released when the switch is moved out of its end position.

In einer weiteren, zweckmäßigen Ausgestaltung ist der elektrische Schalter als Dreh knopf ausgelegt mit einer Sperrscheibe, die mit einem verschwenkbaren Sperrhebel zusammenwirkt. Der Sperrhebel wird durch den Ankerbolzen eines Elektro magneten solange in Blockierstellung gehalten, bis durch ein entsprechendes Signal einer elektronischen Getriebesteuerung der Elektromagnet bspw. deaktiviert wird.In a further, expedient embodiment, the electrical switch is a rotary button designed with a locking disc that with a pivotable locking lever interacts. The locking lever is the anchor bolt of an electric magnets held in the blocking position until a corresponding signal an electronic transmission control the electromagnet is deactivated, for example.

Der Sperrhebel trägt in vorteilhafter Weise eine federbeaufschlagte Kappe, gegen die die Sperrscheibe beim Verstellen des Drehknopfs in die Endstellung drückt. Durch den erhöhten Kraftaufwand beim Weiterdrehen wird der Fahrer auch haptisch darauf hingewiesen, dass sich der Wählhebel des Automatikgetriebes noch nicht in P-Position befindet. Dennoch lässt sich der Drehknopf ein Stück in Richtung End stellung verdrehen, um so die Brennkraftmaschine abzustellen.The locking lever advantageously bears a spring-loaded cap which pushes the locking disc into the end position when the rotary knob is adjusted. The driver also feels haptically due to the increased effort required when turning further pointed out that the selector lever of the automatic transmission is not yet in P position. Nevertheless, the knob can be moved a little towards the end Turn the position to switch off the internal combustion engine.

In einer weiteren, zweckmäßigen Ausführung wirkt die Sperrscheibe des Drehknopfs direkt auf den Ankerbolzen des Elektromagneten. Der Sperrhebel entfällt zugunsten einer kostengünstigen Lösung. Die Sperrscheibe kann in diesem Fall gegenüber dem Ankerbolzen eine Rückstellrampe aufweisen, um auf diese Weise wiederum eine deutliche, haptische Rückmeldung an den Fahrer zu erzeugen. Gleichzeitig lässt sich die Brennkraftmaschine abstellen. Darüber hinaus nimmt durch die Rück stellbewegung der Drehknopf eine definierte Stellung ein.In a further, expedient embodiment, the locking disk of the rotary knob acts directly on the anchor bolt of the electromagnet. The locking lever is dropped in favor an inexpensive solution. In this case, the locking washer can face the anchor bolt have a return ramp to turn in this way generate clear, haptic feedback to the driver. simultaneously the internal combustion engine can be switched off. It also takes through the back adjustment movement of the rotary knob to a defined position.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nach folgenden Beschreibung anhand der dazugehörenden Zeichnung. Es zeigen:Further advantageous embodiments of the invention result from the following description with reference to the accompanying drawing. Show it:

Fig. 1 eine Prinzipskizze mit einem erfindungsgemäßen, elektrischen Schal ter und die wirkungsmäßige Zuordnung zu einem Wählhebel eines Automatikgetriebes, Fig. 1 is a schematic diagram of an inventive electrical switch ter and effectively moderate association with a selector lever of an automatic transmission,

Fig. 2 eine zweite Ausführung des Schalters und Fig. 2 shows a second embodiment of the switch and

Fig. 3 eine dritte Ausführung des Schalters. Fig. 3 shows a third embodiment of the switch.

Die Fig. 1 zeigt einen elektrischen Schalter 1 für ein nicht weiter dargestelltes Kraft fahrzeug. Das Fahrzeug ist mit einer ebenfalls nicht gezeichneten Brennkraft maschine versehen und mit einem Automatikgetriebe, von dem ein Schaftbock 2 erkennbar ist. Fig. 1 shows an electrical switch 1 for a motor vehicle, not shown. The vehicle is provided with an internal combustion engine, also not shown, and with an automatic transmission, of which a buttstock 2 can be seen.

Der Schalter 1 weist einen Drehknopf 3 auf, der sich mit einem an seiner Oberseite ausgeformten Knebel 4 im Uhrzeigersinn in die einzelnen Stellungen "0", "R", "Z" und "M" verdrehen lässt. Beim Durchlaufen der einzelnen Stellungen schaltet der Dreh knopf 3 nicht dargestellte, elektrische Kontakte und verbindet oder trennt auf diese Weise verschiedene Stromkreise im Kraftfahrzeug. Insoweit erfüllt er die gleichen Funktionen wie ein herkömmlicher Zündanlass-Schalter.The switch 1 has a rotary knob 3 , which can be turned clockwise into the individual positions “0”, “R”, “Z” and “M” with a knob 4 formed on its upper side. When passing through the individual positions, the rotary button 3 switches, not shown, electrical contacts and connects or disconnects in this way different circuits in the motor vehicle. In this respect, it fulfills the same functions as a conventional ignition starter switch.

In der Stellung "0", die nach der Erfindung die Endstellung darstellt, trennt der Dreh knopf 3 die ihm zugeordneten Teile des Bordnetzes von der Stromquelle. Die Ar maturenbeleuchtung erlischt. Durch Verdrehen in die Stellung "R" schaltet der Dreh knopf 3 die Armaturenbeleuchtung und weitere, im Bereich des Armaturenbretts befindliche Aggregate, wie Gebläse usw., ein. In Stellung "Z" wird der Zündstrom kreis und schließlich in der Stellung "M" der Anlasserstromkreis hinzugeschaltet.In the position "0", which represents the end position according to the invention, the rotary knob 3 separates the parts of the vehicle electrical system assigned to it from the power source. The dashboard lighting goes out. By turning to the "R" position, the rotary knob 3 switches on the dashboard lighting and other units in the area of the dashboard, such as fans, etc. In position "Z" the ignition circuit and finally in position "M" the starter circuit is switched on.

An seiner Unterseite trägt der Drehknopf 3 eine kreissegmentförmige Sperrscheibe 5, die seine Verstellbewegung mitmacht. Der Sperrscheibe 5 ist ein am Fahrzeug aufbau schwenkbar gelagerter Sperrhebel 6 zugeordnet mit einer der Sperrscheibe 5 zugekehrten Anschlagkappe 7. Die Anschlagkappe 7 lässt sich gegen die Kraft einer Druckfeder 8 auf dem Sperrhebel 6 in seiner Längsrichtung verschieben, bis die Druckfeder 8 auf Block geht. Auf die Anschlagkappe 7 wirkt dabei eine Stirnseite 5a der Sperrscheibe 5. Ein Ankerbolzen 9 eines Elektromagneten 10 verschwenkt den Sperrhebel 6 in eine Blockier- und in eine Freigabestellung. Der Elektromagnet 10 erhält hierzu über eine Signalleitung 11 das entsprechende Signal von einer schematisch dargestellten, elektronischen Getriebesteuerung 12.On its underside, the rotary knob 3 carries a circular disk 5 in the form of a segment of a circle, which takes part in its adjustment movement. The locking disk 5 is associated with a locking lever 6 pivotally mounted on the vehicle body with a stop cap 7 facing the locking disk 5 . The stop cap 7 can be moved against the force of a compression spring 8 on the locking lever 6 in its longitudinal direction until the compression spring 8 goes on block. An end face 5 a of the locking disk 5 acts on the stop cap 7 . An anchor bolt 9 of an electromagnet 10 pivots the locking lever 6 into a blocking and a release position. For this purpose, the electromagnet 10 receives the corresponding signal from a schematically illustrated electronic transmission control 12 via a signal line 11 .

Die Getriebesteuerung 12 weist neben einer Vielzahl von nicht weiter dargestellten Aus- und Eingängen auch einen Eingang für eine Signalleitung 13 auf. Über diese Signalleitung 13 gibt ein Wählhebel 2a des Schaltbockes 2 die momentan eingelegte Fahrstufe an die Getriebesteuerung weiter. Dabei sind die Fahrstufen "P" (Park stellung), "R" (Rückwärtsfahrt), "N" (Neutral) und "D" (Vorwärtsfahrt) anwählbar.The transmission control 12 has, in addition to a large number of outputs and inputs (not shown further), also an input for a signal line 13 . Via this signal line 13 , a selector lever 2 a of the switch bracket 2 transmits the currently engaged drive stage to the transmission control. The speed levels "P" (park position), "R" (reverse drive), "N" (neutral) and "D" (forward drive) can be selected.

Der elektrische Schalter 1 arbeitet wie folgt. Angenommen, die Brennkraftmaschine läuft und der Wählhebel 2a befindet sich in irgendeiner Position, nur nicht in Position "P". Die Getriebesteuerung 12 hat über die Signalleitung 11 veranlasst, dass der Elektromagnet 10 erregt ist und der Ankerbolzen 9 sich nach außen bewegt hat. Der Sperrhebel 6 ist durch den Ankerbolzen 9 in seine, in der Zeichnung dargestellte Blockierstellung verschwenkt. Der Drehknopf 3 befindet sich in der Stellung "Z" (Zündstromkreis geschaltet).The electrical switch 1 works as follows. Assume that the internal combustion engine is running and the selector lever 2 a is in any position, only not in position "P". The transmission control 12 has, via the signal line 11, caused the electromagnet 10 to be excited and the armature bolt 9 to have moved outwards. The locking lever 6 is pivoted by the anchor bolt 9 into its blocking position shown in the drawing. The rotary knob 3 is in the "Z" position (ignition circuit switched).

Will der Fahrer nun das Fahrzeug abstellen, dreht er zunächst den Drehknopf 3 ge gen den Uhrzeigersinn in Richtung "R". Die Anschlagkante 5a der Sperrscheibe 5 stößt dabei gegen die Anschlagkappe 7 des Sperrhebels 6. Beim Weiterdrehen des Drehknopfs 3 drückt die Sperrscheibe 5 über die Anschlagkappe 7 die Druckfeder 8 zusammen. Der Fahrer muss hierfür zunehmend mehr Kraft aufwenden (haptische Rückmeldung). Die Brennkraftmaschine wird abgestellt; jedoch werden weder der Zündstromkreis noch das übrige Bordnetz getrennt. Bevor der Drehknopf 3 die Stellung "R" erreicht, geht die Druckfeder 8 auf Block und verhindert so ein Weiter drehen. Der gesamte Drehwinkel hierfür ist in Fig. 1 mit 14 angezeigt, der Verdreh winkel für das Abstellen der Brennkraftmaschine mit dem Winkel 15. Der Drehknopf hat damit eine Zwischenstellung erreicht, in der das Bordnetz und der Zündstrom kreis noch mit der Batterie verbunden sind, ein Weiterdrehen in die Endstellung "0" aber nicht möglich ist.If the driver now wants to park the vehicle, he first turns the rotary knob 3 counterclockwise in the direction "R". The stop edge 5 a of the locking disk 5 abuts against the stop cap 7 of the locking lever 6 . As the rotary knob 3 is turned further, the locking disk 5 presses the compression spring 8 together via the stop cap 7 . The driver has to use more and more force for this (haptic feedback). The internal combustion engine is turned off; however, neither the ignition circuit nor the rest of the vehicle electrical system are disconnected. Before the rotary knob 3 reaches the "R" position, the compression spring 8 goes to block and thus prevents further rotation. The entire angle of rotation for this is shown in Fig. 1 with 14 , the twist angle for turning off the internal combustion engine with the angle 15th The rotary knob has thus reached an intermediate position in which the vehicle electrical system and the ignition circuit are still connected to the battery, but turning to the end position "0" is not possible.

Lässt der Fahrer den Drehknopf 3 los, wird er durch die Federkraft der Druckfeder 8 wieder in die Stellung "Z" zurückgedreht. Die Brennkraftmaschine wird nicht wieder gestartet, da hierfür ein Verdrehen bis zur Stellung "M" (Anlasser) notwendig wäre. Jedoch brennt immer noch die Armaturenbeleuchtung. Der Fahrer wird dadurch aufmerksam gemacht, dass er das Fahrzeug noch nicht ordnungsgemäß abgestellt, insbesondere den Wählhebel noch nicht in die Fahrstufe "P" eingelegt hat. Dies kann ihm auch noch zusätzlich durch ein bspw. optisches Signal im Armaturenbrett angezeigt werden.If the driver lets go of the rotary knob 3 , he is turned back into the position "Z" by the spring force of the compression spring 8 . The internal combustion engine is not restarted, since this would require turning to the "M" position (starter). However, the dashboard lighting is still on. The driver is made aware that he has not yet parked the vehicle properly, in particular that he has not yet put the selector lever into gear "P". This can also be indicated to him by an optical signal in the dashboard, for example.

Legt der Fahrer daraufhin den Wählhebel 2a in die Position "P", erhält das Steuer gerät 12 über die Leitung 13 ein entsprechendes Signal und veranlasst über die Signalleitung 13 ein Abschalten des Elektromagneten 10. Der Ankerbolzen 9 bewegt sich in den Elektromagneten 10 hinein und nimmt den Sperrhebel 6 mit. Dieser gibt den Weg frei für die Sperrscheibe 5. Dreht nunmehr der Fahrer den Drehknopf 3 in Richtung der Endstellung "0", kann er dies ohne Widerstand tun. Der Drehknopf 3 trennt dabei neben dem Zündstromkreis auch das ihm zugeordnete Bordnetz; die Instrumentenbeleuchtung erlischt, und der Fahrer wird darauf aufmerksam gemacht, dass er nunmehr das Fahrzeug ordnungsgemäß abgestellt hat.Sets the driver then the select lever 2 in a position "P", the controller a corresponding signal, and causes the signal line 13 is device 12 via the line 13 to shut down the solenoid 10 degrees. The anchor bolt 9 moves into the electromagnet 10 and takes the locking lever 6 with it. This clears the way for the locking disc 5 . If the driver now turns the rotary knob 3 in the direction of the end position "0", he can do this without resistance. In addition to the ignition circuit, the rotary knob 3 also disconnects the electrical system assigned to it; the instrument lights go out and the driver is informed that he has now parked the vehicle properly.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist die Schalterstellung "Z" aufgeteilt in zwei Positionen "Z₁" und "Z₂". Dabei entspricht "Z₁" der Stellung "Z" in Fig. 1 und "Z₂" der Zwischenstellung, in der die Brennkraftmaschine bereits abgestellt ist, jedoch das Bordnetz und der Zündstromkreis noch mit Strom beaufschlagt sind.In the embodiment according to FIG. 2, the switch position "Z" is divided into two positions, "Z _1" and "Z _2". "Z ₁ " corresponds to the position "Z" in Fig. 1 and "Z ₂ " the intermediate position in which the internal combustion engine has already been turned off, but the vehicle electrical system and the ignition circuit are still supplied with current.

In dieser Fig. 2 ist wieder der Zustand des erregten Elektromagneten 8 gezeigt. Steht der Drehknopf 3 - wie gezeichnet - in der Stellung "Z₁", bildet sich zwischen der Anschlagfläche 5a der Sperrscheibe 5 und dem ausgefahrenen Ankerbolzen 9 ein definierter Abstand aus. Dabei entspricht dieser Abstand dem Verdrehwinkel des Drehknopfs zwischen "Z₁" und "Z₂". Möchte der Fahrer das Fahrzeug abstellen, kann er den Drehknopf 3 gegen den Uhrzeigersinn nach "Z₂" drehen. Die Brennkraft maschine wird abgestellt. Bevor jedoch das Bordnetz und der Zündstromkreis von der Batterie getrennt werden, stößt die Anschlagfläche 5a gegen den Ankerbolzen 9. Ein Weiterdrehen ist nicht möglich. Erst wenn der Fahrer den Wählhebel des Automatikgetriebes wiederum in die Fahrstufe "P" verschiebt, wird der Elektro magnet 8 entregt. Der sich zurückziehende Ankerbolzen 9 gibt den Weg frei für ein Verdrehen des Drehknopfs 3 nach "0", der dann wiederum die besagten Strom kreise trennt, mit der Folge, dass die Armaturenbeleuchtung erlischt. The state of the excited electromagnet 8 is shown again in this FIG. 2. If the rotary knob 3 is - as drawn - in the position "Z ₁ ", a defined distance is formed between the stop surface 5 a of the locking disk 5 and the extended anchor bolt 9 . This distance corresponds to the angle of rotation of the rotary knob between "Z ₁ " and "Z ₂ ". If the driver wishes to park the vehicle, he can turn the rotary knob 3 counterclockwise to "Z ₂ ". The internal combustion engine is turned off. However, before the vehicle electrical system and the ignition circuit are disconnected from the battery, the stop surface 5 a strikes the anchor bolt 9 . It is not possible to continue turning. Only when the driver shifts the selector lever of the automatic transmission again into gear "P", is the solenoid 8 de-energized. The retracting anchor bolt 9 clears the way for turning the rotary knob 3 to "0", which then in turn separates the said circuits, with the result that the dashboard lighting goes out.

Die Ausführung nach Fig. 3 unterscheidet sich von der nach Fig. 2 darin, dass die Sperrscheibe 5 anstelle der Anschlagfläche eine Rückstellrampe 5b aufweist. Beim Zurückdrehen des Drehknopfes 3 in Richtung "Z₂" drückt die Rampe 5b den Anker bolzen 9 gegen die Kraft des elektromagnetischen Feldes unter zunehmendem Widerstand in den Elektromagneten 8 zurück. Der Fahrer erhält so wieder eine hap tische Rückmeldung. Ist die Brennkraftmaschine abgestellt, wird - bedingt durch die Kurvenform - die Sperrscheibe 5 endgültig durch den Ankerbolzen 9 mechanisch blockiert. Erst bei eingelegter Fahrstufe "P" und damit stromlosem Elektromagneten 8 kann die Sperrscheibe 5 ungehindert am eingezogenen Ankerbolzen vorbei schwenken.The embodiment according to Fig. 3 differs from that of Fig. 2 in that the locking disc 5 has b instead of the abutment surface a reset ramp 5. When turning the knob 3 in the direction "Z ₂ " presses the ramp 5 b the anchor bolt 9 against the force of the electromagnetic field with increasing resistance in the electromagnet 8 back. The driver receives a haptic feedback again. If the internal combustion engine is switched off, the locking disk 5 is finally mechanically blocked by the anchor bolt 9 due to the curve shape. Only when gear "P" is engaged and the electromagnet 8 is de-energized can the locking disk 5 pivot freely past the retracted anchor bolt.

Claims

1.Electric switch for a motor vehicle provided with an internal combustion engine and an automatic transmission, which closes the circuits necessary for the operation of the motor vehicle in an operating position, starts the internal combustion engine in an additional starting position and which, in an end position, disconnects all circuits assigned to it from the vehicle battery , wherein at least the drive stages (P) (parking), (R) (reverse drive) and (D) (forward drive) can be engaged with a selector device of the automatic transmission, characterized in that the switch ( 1 ) only when the drive stage (P) is engaged. can take the end position (0).

2. Switch according to claim 1, characterized in that it can be moved from its operating position (Z, Z ₁ ) to an intermediate position in which the internal combustion engine is switched off, but the circuits remain switched, and that the switch ( 1 ) only with the gear (P) engaged, it can be moved from this intermediate position to the end position (0).

3. Switch according to claim 1 or 2, characterized in that when ver Search for it in the end position (0) when the gear (P) is not engaged supply, an optical and / or acoustic warning device is triggered.

4. Switch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the selector of the automatic transmission in the end position (0) of the Switch in the speed step (P) is blocked.

5. Switch according to one of claims 1 to 4, characterized in that it is designed as a rotary knob ( 3 ) with a locking disk ( 5 ) which when the rotary knob is turned ( 3 ) in the direction of the end position (0) and the drive position not engaged ( P) after a predetermined angle of rotation ( 14 ) bumps against an operable stop.

6. Switch according to claim 5, characterized in that the actuatable stop is pivoted by a driven by the engaged drive stage electromagnet (10) in its blocking position for the locking disc (5) is designed as a pivotable locking lever (6).

7. Switch according to claim 6, characterized in that the locking lever ( 6 ) on its side facing the locking disk ( 5 ) has a displaceable stop cap ( 7 ) which can be displaced by the locking disk ( 5 ) against spring force up to an end stop.

8. Switch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the anchor bolt ( 9 ) of the electromagnet ( 10 ) serves as a stop.

That the locking disc (5) 9. The switch of claim 8, characterized in that cooperating with the anchor bolt (9) reset ramp (5 b).