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DE10051356B4 - Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine Download PDF

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DE10051356B4
DE10051356B4 DE10051356A DE10051356A DE10051356B4 DE 10051356 B4 DE10051356 B4 DE 10051356B4 DE 10051356 A DE10051356 A DE 10051356A DE 10051356 A DE10051356 A DE 10051356A DE 10051356 B4 DE10051356 B4 DE 10051356B4
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DE
Germany
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sump
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pump
cycle
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DaimlerChrysler AG
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Abstract

Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Ölsumpf (1) für einen Trockensumpfkreislauf (5) und mindestens einer dem Ölsumpf (1) zugeordneten Ölpumpe (9) zur Versorgung des Trockensumpfkreislaufes (5) sowie mindestens einem vom Ölsumpf (1) trennbaren Ölvorrat (2), der mit der Ölpumpe (9) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet , dass eine Ölsumpfschmierung in Kombination mit einem Hauptölkreislauf (4) unter Einsatz der Ölpumpe (9) vorgesehen ist, wobei die Ölpumpe (9) eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf (1) zum Ölvorrat (2) hin bildet und zur Versorgung des alternativen Trockensumpfkreislaufes (5) Öl über eine zweite Ölpumpe (10) aus dem Ölvorrat (2) gepumpt wird oder ein Laufrad (7) eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf (1) zum Ölvorrat (2) hin bildet und zur Versorgung des alternativen Trockensumpfkreislaufes (5) Öl über die Ölpumpe (9) aus dem Ölvorrat (2) gepumpt wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Ölsumpf und einer dem Ölsumpf zugeordneten Ölpumpe für einen Hauptölkreislauf.
  • Es sind bereits Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine bekannt, die mit einem Ölsumpf und einer dem Ölsumpf zugeordneten Ölpumpe für einen Hauptölkreislauf ausgestattet sind. Der Ölsumpf stellt dabei für die Getriebeteile, die im Ölsumpf laufen, den wesentlichen Teil der Schmierung dar. Zur Schmierung anderer nicht direkt mit dem Ölsumpf in Kontakt tretender Getriebeteile ist ein zusätzlicher Hauptölkreislauf vorgesehen. Der Hauptölkreislauf weist hierzu ein Ölrohr und eine mit dem Ölrohr und dem Ölsumpf in Wirkverbindung stehende Ölpumpe auf, die das Öl durch das Ölrohr an die entsprechenden Stellen fördert. Der Ölsumpf nimmt dabei eine feste Menge Öl auf, die im Betrieb durch das sog. Panschen und durch den Hauptölkreislauf ständig im Umlauf ist.
  • Die DE 199 12 327 A1 zeigt ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Schmierung eines Getriebes mit einer Pumpe, die Öl aus einem Ölsumpf zu den einzelnen Getriebegliedern führt. Der Ölsumpf ist dabei in eine erste und zweite Kammer unterteilt, wobei zwischen beiden Kammern ein Niveauausgleich erfolgt. Durch die Trennung der Kammern wird eine schnellere Erwärmung des Teilfölstromes aus der Kammer erreicht, der im Wesentlichen mit Rücksicht auf die Ausgleichsströmung zwischen den beiden Kammern durch die Pumpe in Umlauf gebracht wird. Eine Absenkung bzw. Teilnutzung des zur Verfügung stehenden Ölsumpfes wird nicht erreicht.
  • Die DE 198 47 533 A1 bezieht sich auf den Einsatz einer regelbaren Pumpe zur Versorgung eines Druckölsystems.
  • Die DE 35 16 710 A1 beschreibt ein Getriebegehäuse mit einem Ölsumpf und einer aus dem Ölsumpf fördernden Ölpumpe, wobei ein zusätzlicher Behälter vorgesehen ist, der mit Öl aus dem Ölsumpf befällt wird. Dieser Ölvorrat dient zur Versorgung einer separaten Hydraulikanlage und wird über eine zweite Pumpe gefördert. Mit Rücksicht auf die notwendige Gesamtölmenge ist eine Variation bzw. Einstellung des Ölsumpfstandes sowohl im Hauptölsumpf als auch im separaten Behälter nicht vorgesehen.
  • Die DE 36 30 973 A1 beschreibt ein Getriebe mit einer Ölsumpfschmierung, wobei dem Ölsumpf ein separater Ölvorrat zugeordnet ist, der durch die Bewegung der Getriebeglieder befüllbar ist. Bei Nichtbenutzung des Getriebeteils wird der so befüllte Ölvorrat zurückgehalten, so dass die Getriebeglieder im Leerlauf nicht panschen. Bei Einsatz des Getriebeteils wird der zurückgehaltene Ölvorrat über ein Ventil dem Ölsumpf wieder zugeführt, so dass die Ölsumpfschmierung gewährleistet ist. Eine Variation bzw. Absenkung des Ölsumpfstandes im Betrieb des Getriebeteils ist dabei nicht vorgesehen.
  • Die in der DE 198 56 941 C1 gezeigte Antriebseinrichtung mit einem Getriebe weist einen Ölsumpf und einen Ölvorrat zur Zwischenspeicherung von Öl in Abhängigkeit von temperaturbedingten Ausdehnungen auf. Hierzu steht der Ölvorrat über eine Pumpe mit dem Ölsumpf in Verbindung und wird über ein Steuerventil befällt. Der Ölvorrat weist daneben einen offenen Ablauf auf, durch den Öl auf entsprechend platzierte Getriebeglieder ausströmt. Die hier gezeigte Einrichtung dient dazu, den Ölstand ausreichend gering zu halten, damit die Getriebeglieder während des Betriebs nicht in den Ölsumpf eintauchen und Pansch-Verluste generieren.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe derart auszubilden und anzuordnen, dass eine möglichst geringe Panschleistung bzw. Schleppleistung gewährleistet wird.
  • Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass eine Ölsumpfschmierung in Kombination mit einem Hauptölkreislauf unter Einsatz der Ölpumpe vorgesehen ist, wobei die Ölpumpe eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf zum Ölvorrat hin bildet und zur Versorgung des alternativen Trockensumpfkreislaufes Öl über eine zweite Ölpumpe aus dem Ölvorrat gepumpt wird oder ein Laufrad eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf zum Ölvorrat hin bildet und zur Versorgung des alternativen Trockensumpfkreislaufes Öl über die Ölpumpe aus dem Ölvorrat gepumpt wird. Hierdurch wird erreicht, dass bei Einsatz einer Ölsumpfschmierung neben der Verwendung eines Hauptölkreislaufs zur Versorgung nicht panschender Getriebeglieder auch der Einsatz einer reinen Trockensumpfschmierung der im Kraftfluss befindlichen Getriebeteile gewährleistet ist. Die Panschverluste werden dabei vermieden. Die Kombination der umfassenden und einfachen Sumpfschmierung mit einer präzisen Trockensumpfschmierung ist insbesondere bei hohen Drehzahlen ein entscheidendes Wirkungsgradkriterium. Der im Getriebe vorherrschende Ölstand kann entsprechend den einzelnen Fahrstufen oder Betriebspunkten variiert werden. Zu jedem Zeitpunkt ist es möglich, den bestehenden Sumpfölstand zu verringern, um unnötige Panschleistung zu vermeiden.
  • Hierzu ist es vorteilhaft, dass die Ölpumpe zur Versorgung des Hauptölkreislaufes saugseitig an den Ölvorrat oder an den Ölsumpf angeschlossen ist und im Fall des saugseitigen Anschlusses an den Ölsumpf druckseitig mit dem Hauptölkreislaufes oder dem Ölvorrat verbindbar ist, wobei der Trockensumpfkreislauf mit einer Hauptwelle und der Hauptölkreislauf mit Laufrädern und/oder der Vorgelegewelle und/oder einer Ölkühlung in Wirkverbindung steht. Somit können die im Kraftfluß stehenden Getriebeglieder, die bei abgesenktem Sumpfölstand von der Trockensumpfschmierung ausgeschlossen sind, mit dem notwendigen Schmieröl versorgt werden. Andererseits ist es möglich, die Getriebeglieder, die ohnehin über den Ölsumpf nicht versorgt werden können, entsprechend zu schmieren.
  • Ferner ist es vorteilhaft, dass neben der Ölpumpe mindestens eine zweite Ölpumpe vorgesehen ist oder die Ölpumpe variabel oder mindestens zweistufig ausgebildet ist und das Förderverhältnis von der Ölpumpe zur zweiten Ölpumpe oder innerhalb der Förderstufen zwischen 1.3 und 3 liegt, wobei der Ölsumpf und/oder der zusätzliche Ölvorrat mit mindestens einer der Ölpumpen in Wirkverbindung steht. Wenn der Ölspiegel abgesenkt wird, so muß gleichzeitig ein Teil der Schmierung, also der Trockensumpfkreislauf, aktiviert sein. Durch die Verwendung von zwei Ölpumpen bzw. einer zweistufigen Ölpumpe kann nun ein rasches Absenken des Ölstandes bei gleichzeitiger Versorgung des Trockensumpfkreislaufs erreicht werden. Hierbei ist zu beachten, dass das dem Trockensumpfkreislauf zugeführte Öl über die Getriebeglieder wieder in den Ölsumpf zurückfließt, also entgegen der Ölsumpfabsenkung wirkt. Das Förderverhältnis sollte demnach einen größtmöglichen Wert annehmen, damit der Ölsumpfansaugstrom wesentlich größer ist als der Volumenstrom des Trockensumpfkreislaufs, der ja wieder in den Ölsumpf zurückfließt.
  • Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, dass der Ölvorrat durch mindestens eine Rippe oder Wand im Ölsumpf oder in einem Getriebeboden begrenzt bzw. gebildet ist und zwischen dem Ölsumpf und dem Ölvorrat ein schalt- und/oder regelbares Ausgleichsventil als optionale Durchflußverbindung besteht. Bestehende Ausführungsformen des Ölsumpfes können um eine Rippe erweitert werden, so dass eine Trennung von Ölsumpf und Ölvorrat gewährleistet ist. Wenn der Ölsumpfspiegel nach einer Absenkphase wieder gehoben wird, so kann über das Ausgleichsventil ein Niveauausgleich erfolgen, der die Befüllung des Ölsumpfes über die Pumpe unterstützt. Das Ausgleichsventil ist hierbei innerhalb der Rippe angeordnet, so dass eine Ausgleichsströmung zwischen Ölsumpf und Ölvorrat entstehen kann.
  • Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, dass mindestens eine im Öl laufende Welle bzw. Vorgelegewelle oder mindestens ein Laufrad eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf zum Ölvorrat hin bildet. Somit ist eine zweite Pumpe nicht notwendig. Der Ölvorrat wird ständig durch die Förderleistung der Laufräder befällt. Diese Förderleistung ist konstant, so dass zum Befüllen bzw. Nachfüllen des Ölsumpfes über das Ausgleichsventil bzw. die Pumpe die Förderleistung des Laufrads ausgeglichen werden kann. Wenn das Ausgleichsventil geöffnet ist, hat die Förderleistung der Laufräder einen relativ kleinen Einfluß auf den durch Ausgleichsventil und Pumpe stetig nachgefüllten bzw. steigenden Ölspiegel des Ölsumpfes.
  • Vorteilhaft ist es ferner, dass die zweite Ölpumpe mit dem Ölvorrat und dem Trockensumpfkreislauf und die Ölpumpe mit dem Ölsumpf und über ein Ventil mit dem Hauptölkreislauf oder mit einer Zuführleitung des Ölvorrats in Wirkverbindung steht. Die zweite Pumpe versorgt bei Ölsumpftiefstand den Trockensumpfkreislauf aus dem Ölvorrat. Die Ölpumpe, die bei regulärem Sumpfölstand den schon beschriebenen Hauptölkreislauf versorgt, dient bei Ölsumpftiefstand dazu, Öl aus dem Ölsumpf, der durch den Trockensumpfkreislauf ständig nachgefüllt wird, in den Ölvorrat zu fördern. Durch das Ventil wird die Ölpumpe entweder in den Hauptölkreislauf oder in den Zuführkreislauf für den Ölvorrat geschaltet.
  • Außerdem ist es vorteilhaft, dass die Ölpumpe mit dem Ölvorrat und über das Ventil mit dem Hauptölkreislauf und/oder mit dem Trockensumpfkreislauf in Wirkverbindung steht. Bei Verwendung nur einer Ölpumpe wird die Befüllung des Ölvorrats aus dem Ölsumpf über ein Laufrad gewährleistet. Die Ölpumpe dient zur Versorgung des Trockensumpfkreislaufs und/oder des Hauptölkreislaufs aus dem Ölvorrat, je nach Stellung des Ventils. Der Ölvorrat besitzt selbst bei offenem Ausgleichsventil mindestens den Ölstand des Ölsumpfs.
  • Ferner ist es vorteilhaft, dass in einem direkten Gang oder einem optionalen Betriebspunkt ein Ölspiegel im Getriebe abgesenkt und durch die Ölpumpe und/oder die rotierenden Laufräder ein Teil des Öls in einen Ölvorrat gefördert wird, wobei ein Trockensumpfkreislauf die Getriebeglieder bzw. Konstanten und die Hauptwelle schmiert. Ein Hauptölkreislauf, der mit den Laufrädern und/oder mit der Vorgelegewelle und/oder mit der Ölkühlung in Wirkverbindung steht, ist wahlweise inaktiv. Beim Schalten in einen vom direkten Gang verschiedenen Gang wird der Ölvorrat durch das Ausgleichsventil mit dem Ölsumpf verbunden und der Ölspiegel im Ölvorrat bzw. Ölsumpf zusätzlich über die Ölpumpe und den Hauptölkreislauf wieder erhöht, wobei der Hauptölkreislauf, der mit den Laufrädern und/oder mit der Vorgelegewelle und/oder mit der Ölkühlung in Wirkverbindung steht, aktiviert wird.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt:
  • 1 eine Prinzipskizze für eine Getriebeschmierung mit zwei getrennten Trockensumpfkreisläufen und zwei Ölpumpen,
  • 2 eine Prinzipskizze für eine Getriebeschmierung mit zwei getrennten Trockensumpfkreisläufen und einer Ölpumpe.
    •
  • In 1 ist mit 1 ein Ölsumpf bezeichnet, der zur Schmierung eines Getriebeglieds 3 bzw. eines Laufrads 7 und einer Hauptwelle 6 bzw. einer Vorgelegewelle 8 dient. Der Ölsumpf 1 wird begrenzt durch einen nicht dargestellten Getriebeboden bzw. nicht dargestellte Getriebewände und eine Rippe 12. Die Rippe 12 trennt dabei den Ölsumpf 1 von einem Ölvorrat 2. Der Ölvorrat 2 wird hierbei ebenfalls durch den nicht dargestellten Getriebeboden bzw. die Getriebewand begrenzt.
  • In einem direkten Gang bzw. in einer Fahrstufe, in der keine Verzahnung einer Vorgelegewelle 8 unter Last steht, wird der Ölsumpf 1 über eine Ölpumpe 9 abgesaugt. Das abgesaugte Öl wird über eine Zuführleitung 14 in den Ölvorrat 2 gepumpt. Die Ölpumpe 9 steht hierbei mit einem Ventil 13 in Verbindung, welches den Pumpkreislauf zwischen der Ölpumpe 9 und dem Ölvorrat 2 gewährleistet. Gleichzeitig wird über eine zweite Ölpumpe 10 Öl aus dem Ölvorrat 2 abgesaugt. Das abgesaugte Öl dient der Trockensumpfschmierung bzw. versorgt einen Trockensumpfkreislauf 5. Der Trockensumpfkreislauf 5 versorgt hierbei im wesentlichen die Hauptwelle 6, da diese im direkten Gang unter Last steht. Somit ergibt sich ein Ölkreislauf zwischen dem aus dem Ölsumpf 1 ständig befüllten Ölvorrat 2 über die zweite Ölpumpe 10 und den Trockensumpfkreislauf 5 hin zu den Getriebegliedern 3 bzw. zur Hauptwelle 6. Das von den Getriebegliedern 3 abtropfende Öl gelangt wieder in den Ölsumpf 1, der dann wiederum von der Ölpumpe 9 abgesaugt und in den Ölvorrat 2 gepumpt wird.
  • Zwischen Ölsumpf 1 und Ölvorrat 2 ist ein Ausgleichsventil 11 vorgesehen. Wird nun das Getriebe in einem anderen als dem konstanten Gang gefahren, d. h. die übrigen Getriebeglieder 3 wie die Vorgelegewelle 8 kommen teilweise in den Kraftfluß, so wird der Ölspiegel 15 des Ölsumpfs 1 wieder erhöht. Hierzu wird der Ölsumpf 1 durch die Ölpumpe 9 nicht mehr in den Ölvorrat 2 gepumpt, sondern über das Ventil 13 in einen Hauptölkreislauf 4 eingebracht. Der Ölvorrat 2 wird also einerseits durch die zweite Ölpumpe 10 und den Trockensumpfkreislauf 5 stetig abgesaugt und andererseits nicht mehr über den Ölsumpf 1 und die Ölpumpe 9 befällt. Der Ölvorrat bzw. ein Ölspiegel 16 des Ölvorrats sinkt somit stetig, während der Ölsumpf 1 bzw. der Ölspiegel 15 des Ölsumpfs 1 stetig steigt.
  • Der Hauptölkreislauf 4 versorgt die Vorgelegewelle 8 sowie alle bisher im direkten Gang kraftlos geschalteten Getriebeglieder 3 sowie einen nicht dargestellten Ölkühler.
  • Zur Beschleunigung dieses Niveauausgleichs zwischen Ölsumpf 1 und Ölvorrat 2 ist das Ausgleichsventil 11 vorgesehen. Beim Verlassen der direkten Getriebestufe wird das Ausgleichsventil 11 geöffnet, und es ist ein Ausgleich der Ölspiegel 15, 16 zwischen Ölsumpf 1 und Ölvorrat 2 gewährleistet.
  • In 2 ist der Ölsumpf 1 ebenfalls über die Rippe 12 vom Ölvorrat 2 getrennt. Die Rippe 12 ist hierbei derart angeordnet, dass die Getriebeglieder 3 bzw. die Laufräder 7 aufgrund ihrer Rotationsbewegung stetig Öl vom Ölsumpf 1 in den Ölvorrat 2 transportieren. In der konstanten Gangstufe steht der Ölvorrat 2 über die Ölpumpe 9 mit dem Trockensumpfkreislauf 5 in Wirkverbindung, so dass das Öl vom Ölvorrat 2 über die Ölpumpe 9 und das Ventil 13 an die Schmierstellen der im Kraftfluß befindlichen Hauptwelle 6 gefördert wird. Von hier aus gelangt es in den Ölsumpf 1 und wird durch Rotation der Laufräder 7 wiederum in den Ölvorrat 2 gefördert. Der Ölspiegel 15 des Ölsumpfs 1 weist somit ständig ein Minimum auf, das sich demnach unterhalb der rotierenden Laufräder 7 befindet.
  • Zwischen Ölvorrat 2 und Ölsumpf 1 ist ebenfalls das Ausgleichsventil 11 vorgesehen. In einem vom direkten Gang verschiedenen Gang wird zum einen das Ausgleichsventil 11 geöffnet, und zum anderen wird die Ölpumpe 9 über das Ventil 13 mit dem Hauptölkreislauf 4 verbunden. Somit wird neben der Ausgleichswirkung durch das Ausgleichsventil 11 der Ölsumpf 1 durch den Ölkreislauf 4 aus dem Ölvorrat 2 befällt.
  • Die Ölpumpe 9 weist hierzu mindestens zwei Förderstufen bzw. Leistungsstufen auf, denn innerhalb des Trockensumpfkreislaufs ist die Förderleistung bzw. der Volumenstrom geringer als im Hauptölkreislauf 4. Die Förderleistung der Ölpumpe 9 wird somit in einem vom direkten Gang verschiedenen Gang erhöht. Die Förderleistung der rotierenden Laufräder 7 ist im Verhältnis zum Volumenstrom des Hauptölkreislaufs 4 relativ klein, so dass ein stetiger Anstieg des Ölspiegels 15 des Ölsumpfs 1 gewährleistet ist.

Claims (12)

  1. Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Ölsumpf (1) für einen Trockensumpfkreislauf (5) und mindestens einer dem Ölsumpf (1) zugeordneten Ölpumpe (9) zur Versorgung des Trockensumpfkreislaufes (5) sowie mindestens einem vom Ölsumpf (1) trennbaren Ölvorrat (2), der mit der Ölpumpe (9) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet , dass eine Ölsumpfschmierung in Kombination mit einem Hauptölkreislauf (4) unter Einsatz der Ölpumpe (9) vorgesehen ist, wobei die Ölpumpe (9) eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf (1) zum Ölvorrat (2) hin bildet und zur Versorgung des alternativen Trockensumpfkreislaufes (5) Öl über eine zweite Ölpumpe (10) aus dem Ölvorrat (2) gepumpt wird oder ein Laufrad (7) eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf (1) zum Ölvorrat (2) hin bildet und zur Versorgung des alternativen Trockensumpfkreislaufes (5) Öl über die Ölpumpe (9) aus dem Ölvorrat (2) gepumpt wird.
  2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (9) zur Versorgung des Hauptölkreislaufes (4) saugseitig an den Ölvorrat (2) oder an den Ölsumpf (1) angeschlossen ist und im Fall des saugseitigen Anschlusses an den Ölsumpf (1) druckseitig mit dem Hauptölkreislaufes (4) oder dem Ölvorrat (2) verbindbar ist.
  3. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trockensumpfkreislauf (5) mit einer Hauptwelle (6) und der Hauptölkreislauf (4) mit Laufrädern (7) und/oder einer Vorgelegewelle (8) und/oder einer Ölkühlung in Wirkverbindung steht.
  4. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderverhältnis von der Ölpumpe (9) zur zweiten Ölpumpe (10) zwischen 1.3 und 3 liegt.
  5. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchflußleistung der Ölpumpe (9) variabel oder mindestens zweistufig ausgebildet ist.
  6. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölsumpf (1) und/oder der zusätzliche Ölvorrat (2) mit mindestens einer der Ölpumpen (9, 10) in Wirkverbindung steht.
  7. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölvorrat (2) durch mindestens eine Rippe (12) im Ölsumpf (1) oder in einem Getriebeboden begrenzt oder gebildet ist und zwischen dem Ölsumpf (1) und dem Ölvorrat (2) ein schalt- und/oder regelbares Ausgleichsventil (11) als Durchflußverbindung besteht.
  8. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine im Öl laufende Vorgelegewelle (8) oder mindestens ein Laufrad (7) eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf (1) zum Ölvorrat (2) hin bildet.
  9. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Ölpumpe (10) mit dem Ölvorrat (2) und dem Trockensumpfkreislauf (5) und die Ölpumpe (9) mit dem Ölsumpf (1) und über ein Ventil (13) mit dem Hauptölkreislauf (4) oder einer Zuführleitung (14) des Ölvorrats (2) in Wirkverbindung steht.
  10. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (9) mit dem Ölvorrat (2) und über das Ventil (13) mit dem Hauptölkreislauf (4) und/oder mit dem Trockensumpfkreislauf (5) in Wirkverbindung steht.
  11. Verfahren zum Schmieren eines Getriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass a) in einem direkten Gang oder einem optionalen Betriebspunkt ein Ölspiegel (15) im Getriebe abgesenkt und durch die Ölpumpe (9) und/oder die rotierenden Laufräder (7) ein Teil des Öls in dem Ölvorrat (2) gefördert wird, b) der Trockensumpfkreislauf (5) Getriebeglieder (3) und die Hauptwelle (6) des Getriebes c)der Hauptölkreislauf (4), der mit den Laufrädern (7) und/oder mit der Vorgelegewelle (8) und/oder mit einer Olkühlung in Wirkverbindung steht, abgeschaltet ist.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass a) beim Schalten in einen vom direkten Gang verschiedenen Gang oder einen optionalen Betriebspunkt der Ölvorrat (2) durch das Ausgleichsventil (11) mit dem Ölsumpf (1) verbunden wird, b) der Ölspiegel (15) im Ölsumpf (1) zusätzlich über die Ölpumpe (9) und den Hauptölkreislauf (4) erhöht wird, c) der Hauptölkreislauf (4), der mit den Laufrädern (7) und/oder mit der Vorgelegewelle (8) und/oder mit der Ölkühlung in Wirkverbindung steht, aktiviert wird.
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