DE10050429A1 - Elektrische Zusatz-Heizeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Elektrische Zusatz-Heizeinrichtung, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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Abstract
Die elektrische Zusatz-Heizeinrichtung (1), die in den Luftstrom der Heizungs- und/oder Klimaanlage oder in Einzelbelüftungsdüsen eines Kraftfahrzeuges o. dg. einbaubar ist, weist in einem Rahmen (2) ineinander liegend angeordnete innere und äußere Widerstandsdraht-Wicklungen (7, 8, 9) auf. Diese sind parallelgeschaltet und bestehen aus Widerstandsdrähten, deren Widerstandswert temperaturabhängig ist, d. h. bei steigender Temperatur größer wird.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Zusatz-
Heizeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die
Heizeinrichtung in den Luftstrom der Heizungs- und/oder
Klimaanlage des Kraftfahrzeugs o. dgl. einbaubar ist.
Zur Beheizung von Kraftfahrzeug-Innenräumen und zum Enteisen
der Scheiben in der kalten Jahreszeit wird in der Regel die
Abwärme des Antriebsmotors verwendet. Die Antriebsmotoren weisen
immer höhere Wirkungsgrade auf, so daß die Wärme vielfach nicht
mehr ausreicht und außerdem zeitverzögert auftritt. Insbesondere
bei Kombi-, Dieselfahrzeugen und Vans reicht die vom
Antriebsmotor erzeugte Wärme nicht mehr aus, um den hinteren
Raum des Fahrzeugs entsprechend zu erwärmen, da der Wärmeverlust
auf der relativ langen Strecke vom Motor über die Luftschächte
zu den Luftaustrittsöffnungen erheblich ist.
Um die Wärmeverluste auszugleichen, werden elektrische
Zusatzheizungen (PTC-Heizungen) und/oder eine Kombination aus
Wärmetauscher und elektrischer Zusatzheizung eingebaut.
Eine solche Zusatzheizung mit PTC-Elementen ist
beispielsweise in DE 29 71 9639 U1 beschrieben. Hierbei ist eine
Erwärmungseinheit durch mindestens ein wärmeleitendes Rohr
gebildet, in dem zumindest ein elektrisches Widerstandselement
angeordnet und an dessen Außenseite Lamellen zur Wärmeabgabe
aufgeklemmt und gegeneinander abgestützt und fixiert sind. Damit
soll unabhängig von der Abwärme des Antriebsmotors die
Fahrgastzelle schnell und zuverlässig erwärmt werden.
Diese bekannte Zusatz-Heizeinrichtung ist in ihrem Aufbau
relativ kompliziert und aufwendig. Die darin verwendeten PTC-
Widerstandselemente sind aus der EP 0 379 873 B1 bekannt.
Aufgrund ihres Aufbaus ist diese bekannte Zusatz-Heizeinrichtung
nur in die zentrale Lüftungsvorrichtung einbaubar, so daß wegen
der relativ langen Wege der Luft hohe Wärmeverluste auftreten
und eine Erwärmung des hinteren Fahrgastraumes immer noch
verzögert auftritt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine nicht nur in
eine zentrale Lüftungsvorrichtung, sondern auch in einzelne
Belüftungsdüsen vorne, seitlich und hinten im Fahrgastraum eines
Kraftfahrzeugs einbaubare elektrische Zusatz-Heizeinrichtung zu
schaffen, die innerhalb kürzester Zeit die Luft aufheizt und
somit für eine freie Rundumsicht und behagliche Wärme sorgt,
wobei die Temperaturregelung der Heizeinrichtung in weiten
Bereichen selbstregelnd über den Luftstrom erfolgt.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen elektrischen
Zusatz-Heizeinrichtung erfindungsgemäß durch die
Kennzeichnungsmerkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand
der Unteransprüche.
Die Heizleistung der erfindungsgemäßen Zusatz-
Heizeinrichtung regelt sich selbsttätig über den Luftstrom. Es
ist ein energiesparendes System zum Entfrosten, Entfeuchten und
Heizen. Der Einbau kann mit bestehenden Heizungs- und
Klimaanlagen und als eigenständiges System mit Lüfter
durchgeführt werden, d. h. zwischen Wärmetauscher und Fahrzeug-
Innenraum, vor Ausströmern und Belüftungsdüsen und an jeder
beliebigen Stelle im Fahrzeug-Innenraum erfolgen. Durch die
Variantenbreite in Leistung und geometrischen Formen kann die
Wärme dort ausgeglichen bzw. erzeugt werden, wo sie benötigt
wird.
Zwei Ausführungsbeispiele werden nunmehr mit Bezug auf die
Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt
Fig. 1 in vergrößerter Perspektive ein als Grundmodul
dienendes Heizelement in komplettierten Form,
Fig. 2 ein größeres Heizelement mit drei Heizsträngen für
den Einbau in ein zentrales Heiz-, Lüftungs- bzw.
Klimatisierungssystem,
Fig. 3 mehrere an den Schmalseiten zusammengefaßte
Grundmodule nach Fig. 1 und
Fig. 4 mehrere an den Breitseiten zusammengefaßte
Grundmodule nach Fig. 1.
Die in Fig. 1 vergrößert perspektivisch dargestellte
Heizeinrichtung 1 weist einen Rahmen 2 auf, in dem an
Stanzteilen 3 unterschiedlich breite Isolierscheiben 4, 5 und 6
jeweilige elektrische Widerstandsdraht-Wicklungen 7, 8, 9
aufnehmen (im vorliegenden Ausführungsbeispiel drei
Widerstanddraht-Wicklungen), die ineinanderliegend angeordnet
sind und jeweils aus einem Widerstandsdraht bestehen, dessen
Widerstandswert (beispielsweise TK-Wert < 6000 ppm) sich mit der
Temperatur ändert. Beispielsweise wird ein Reinnickeldraht von
99,9% verwendet. Die Widerstandswicklungen 7, 8, 9 sind
parallelgeschaltet und regeln sich selbst, d. h. die innere
Wicklung 7 wird am heißesten und erhöht dabei ihren
Widerstandswert. Die mittlere und die äußere Widerstandwicklung
8, 9 verhalten sich ebenso, so daß von einem bestimmten
Luftstrom immer eine bestimmte Wärmemenge aufgenommen wird. Je
nach abgeführter Wärmemenge verändern sich die Widerstandswerte
so, daß sich über weite Bereiche eine konstante Lufttemperatur
einstellt. Ein Glühen der Widerstandswicklungen 7, 8, 9 wird aus
Sicherheitsgründen ausgeschlossen.
Fig. 2 zeigt ein in den tatsächlichen Abmessungen größeres
Heizelement 10, das ggf. zusätzlich oder auch nur in ein
zentrales Lüftungs-, Heiz- oder Klimatisierungssystem eines
Kraftfahrzeugs eingebaut werden kann. Das Heizelement 10 weist
beim dargestellten Ausführungsbeispiel drei Heizstränge 11, 12,
13 auf, die ihrerseits den Aufbau wie die Widerstandsdraht-
Wicklungen 7, 8, 9 der Heizeinrichtung 1 nach Fig. 1 mit zwei
oder drei konzentrischen Wicklungen aufweisen können, die
ebenfalls parallelgeschaltet sind.
Die Fig. 3 und 4 zeigen zwei verschiedene
Kaskadierungsmöglichkeiten des Grundmoduls der Heizeinrichtung 1
nach Fig. 1, und zwar in Fig. 3 an den Schmalseiten
zusammengesetzt und in Fig. 4 an den Breitseiten
zusammengesetzt. Dazu weist der Rahmen 1 der Heizeinrichtung 1
entsprechende Einschubleisten 14 auf.
Zur Leistungsoptimierung sind je nach Anwendungs- und
Einbaubedingungen verschiedene Optionen möglich:
unterschiedliche Drahtqualität der Widerstandswicklungen 7, 8, 9, Drahtdurchmesser, TK-Wert, Aufteilung in unterschiedlichen Stromkreisen (Leistungsklassen), Grundlaststromkreis mit Zuschaltung von Zusatzstromkreisen etc.
unterschiedliche Drahtqualität der Widerstandswicklungen 7, 8, 9, Drahtdurchmesser, TK-Wert, Aufteilung in unterschiedlichen Stromkreisen (Leistungsklassen), Grundlaststromkreis mit Zuschaltung von Zusatzstromkreisen etc.
Die Ansteuerung der Zusatzheizung, alternativ auch Regelung,
kann in vielfältiger Weise erfolgen: die Ansteuerung zentral vom
Fahrer, Mitfahrer oder am Heizgerät selbst; die Regelung zentral
vom Thermomanagement oder über Thermofühler mit Auswerte-
Elektronik am Heizgerät.
1
Heizeinrichtung allg.
2
Rahmen von
1
3
Stanzteile
4
Isolierscheiben
5
Isolierscheiben
6
Isolierscheiben
7
Widerstandsdraht-Wicklung
8
Widerstandsdraht-Wicklung
9
Widerstandsdraht-Wicklung
10
Heizelement
11
Heizstrang
12
Heizstrang
13
Heizstrang
14
Einschubleisten an
2
von
1
Claims (5)
1. Elektrische Zusatz-Heizeinrichtung, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, wobei die Heizeinrichtung in den Luftstrom der
Heizungs- und/oder Klimaanlage des Kraftfahrzeugs o. dgl.
einbaubar ist, gekennzeichnet durch in einem Rahmen (2)
ineinander liegend angeordnete innere und äußere
Widerstandsdrahtwicklungen (7, 8, 9), die parallelgeschaltet
sind und aus Widerstandsdrähten bestehen, deren Widerstandswert
temperaturabhängig ist, d. h. bei steigender Temperatur größer
wird.
2. Heizeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rahmen (2) als zu mehreren zusammensetzbares Modul
ausgebildet ist.
3. Heizeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rahmen (2) drei parallelgeschaltete
ineinander angeordnete Widerstandswicklungen (7, 8, 9) enthält.
4. Heizeinrichtung nach Anspruch 1 oder 3, gekennzeichnet
durch den Einbau in jeweils eine einzelne Luftaustrittsöffnung.
5. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
gekennzeichnet durch den Einbau in das zentrale Lüftungssystem
des Kraftfahrzeugs o. dgl.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2000150429 DE10050429A1 (de) | 2000-10-12 | 2000-10-12 | Elektrische Zusatz-Heizeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10050429A1 true DE10050429A1 (de) | 2002-04-18 |
Family
ID=7659460
Family Applications (1)
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| DE2000150429 Withdrawn DE10050429A1 (de) | 2000-10-12 | 2000-10-12 | Elektrische Zusatz-Heizeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10050429A1 (de) |
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2000
- 2000-10-12 DE DE2000150429 patent/DE10050429A1/de not_active Withdrawn
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