DE10028388C1

DE10028388C1 - Overrunning brake, for vehicle trailer, has hand brake lever pivoted to tension rod and supported by spring as part of manual brake unit and has pedal connected to brake unit to release brake

Info

Publication number: DE10028388C1
Application number: DE2000128388
Authority: DE
Inventors: Valentin Knott; Josef Strasser
Original assignee: Knott GmbH
Current assignee: Knott GmbH
Priority date: 2000-06-13
Filing date: 2000-06-13
Publication date: 2002-01-17
Anticipated expiration: 2020-06-14

Abstract

The brake has a hand brake lever (13) pivoted to a tension rod (3) and supported by a spring. The hand brake lever is part of a manually operated brake unit and pivots between a release and an operation position. A pedal (17) supported at the tension rod or a bracket is connected with the brake unit in at least the maximum brake position of the hand brake lever, so that the brake can be released by foot.

Description

Die Erfindung betrifft eine Auflaufbremse für Kraftfahr zeuganhänger gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an overrun brake for motor vehicles Conveyor tag according to the preamble of claim 1.

Auflaufbremsen dieser Art funktionieren bekanntermaßen derart, dass beim Bremsen des Zugfahrzeugs die Zugstange der Auflaufbremse in das Gehäuse der Zugdeichsel einge schoben und diese Relativbewegung über einen Übersetzungs hebel und ein Bremsgestänge oder Bremsseil auf die Bremsen des Kraftfahrzeuganhängers übertragen wird, wodurch die Bremsen des Kraftfahrzeuganhängers in Bremsstellung ge bracht werden. Der Handbremshebel steht ebenfalls mit dem Übersetzungshebel in Wirkverbindung, so dass bei einem Schwenken des Handbremshebels auch der Übersetzungshebel geschwenkt und in eine Bremsstellung bzw. aus der Brems stellung wieder in die Lösestellung gebracht werden kann.Overrun brakes of this type are known to work such that when the towing vehicle brakes the pull rod the overrun brake in the housing of the drawbar pushed and this relative movement over a translation lever and a brake linkage or brake cable on the brakes of the motor vehicle trailer is transmitted, whereby the Braking of the motor vehicle trailer in the braking position be brought. The hand brake lever is also with the Gear lever in operative connection, so that one Swiveling the hand brake lever also the transmission lever pivoted and into a braking position or out of the brake position can be brought back into the release position.

Die Auflaufeinrichtung kann beim Zurückschieben des Kraftfahrzeuganhängers durch das Zugfahrzeug jedoch nicht un terscheiden, ob die Relativbewegung dazwischen durch eine Bremsung des Zugfahrzeugs oder das Zurücksetzen des Zug fahrzeugs bedingt ist. Beim Rückwärtsfahren werden daher die Radbremsen zunächst aufgrund des Einschiebens der Zugstange vorübergehend zugespannt. Die Radbremsen erken nen jedoch aus der Drehrichtung der Räder den Zustand des Rückwärtsfahrens und geben am Bremsgestänge geringfügig mehr Weg frei, als die Auflaufeinrichtung mit ihrem maxi malen Auflaufweg und Übersetzungshebel im Gestänge erzeu gen kann. Die Radbremsen lösen sich daher wieder so weit, dass das Rückwärtsfahren bzw. Zurückschieben des Kraft fahrzeuganhängers ohne weiteres möglich ist.The overrun device can when pushing back the motor vehicle trailer by the towing vehicle, however, not un decide whether the relative movement between them by a Braking the towing vehicle or resetting the train is vehicle-related. Therefore when reversing the wheel brakes initially due to the insertion of the Drawbar temporarily clamped. Detect the wheel brakes However, from the direction of rotation of the wheels, the state of Reverse and give slightly on the brake linkage more way than the overrun device with its maxi paint run-up path and translation lever in the linkage can. The wheel brakes release again so far that driving backwards or pushing back the force vehicle trailer is easily possible.

Aufgrund dieser bekannten Funktionsweise der Auflaufbremse ergibt sich, dass der Handbremshebel bei stehendem Kraft fahrzeuganhänger nur bis zu einer bestimmten ersten Brems stellung geschwenkt werden kann, während er bei rückwärts rollendem Kraftfahrzeuganhänger weiter in Richtung Brems stellung geschwenkt werden muss, da die Radbremsen am Bremsgestänge beim Rückwärtsrollen einen zusätzlichen Weg freigeben, der von der Handbremse überbrückt werden muss. Zu diesem Zweck ist bei bekannten Auflaufbremsen meist ein Federspeicher in der Form einer mechanischen Feder oder, wie aus der DE 297 02 064 U1 bekannt, in der Form einer Gasdruckfeder vorgesehen, der am Handbremshebel angreift und diesen nach Überschreiten einer Totpunktstellung selb ständig in die maximale Bremsposition überführt, wenn der Kraftfahrzeuganhänger zurückrollt.Because of this known operation of the overrun brake results that the handbrake lever with standing power vehicle trailers only up to a certain first brake position can be pivoted while moving in reverse rolling vehicle trailer further towards the brake position must be pivoted because the wheel brakes on Brake linkage when rolling backwards an additional way release that must be bridged by the handbrake. For this purpose, there is usually a in known overrun brakes Spring accumulator in the form of a mechanical spring or, as known from DE 297 02 064 U1, in the form of a Gas pressure spring is provided, which acts on the hand brake lever and this itself after a dead center position is exceeded constantly transferred to the maximum braking position when the Motor vehicle trailer rolls back.

Problematisch ist bei diesen bekannten Auflaufbremsen, dass der Handbremshebel insbesondere dann, wenn er sich in seiner maximalen Bremsposition befindet, oft nur mehr mit großem Kraftaufwand wieder in seine Lösestellung ge schwenkt werden kann.The problem with these known overrun brakes, that the handbrake lever especially when it is in its maximum braking position is often only with great effort again ge in its release position can be pivoted.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Auf laufbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das Überführen des Handbremshebels von seiner Bremsstel lung in seine Lösestellung auf einfachere und leichtere Weise möglich ist.The invention is therefore based on the object to create running brake of the type mentioned in the transferring the hand brake lever from its brake position in its release position on simpler and lighter Way is possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.This object is achieved by the features of Claim 1 solved. Advantageous embodiments of the Invention are described in the further claims.

Bei der erfindungsgemäßen Auflaufbremse ist ein an der Zugdeichsel oder einer Zugdeichsel-Konsole gelagertes Pe dal vorgesehen, das mit der Bremseinrichtung zumindest in der maximalen Bremsstellung des Handbremshebels in Wirk verbindung ist, um auf die Bremseinrichtung mittels Fußkraft eine Kraft in Löserichtung der Bremseinrichtung aufzubringen.In the overrun brake according to the invention is one on the Drawbar or a drawbar bracket mounted Pe dal provided that with the braking device at least in the maximum braking position of the hand brake lever in effect connection is to by means of the braking device Foot force is a force in the release direction of the braking device applied.

Bei der erfindungsgemäßen Auflaufbremse kann der Hand bremshebel auf einfache und leichte Weise von seiner maxi malen Bremsstellung in die Lösestellung überführt werden, indem der Handbremshebel mit der Hand und gleichzeitig das Pedal mit dem Fuß betätigt werden. Die über das Pedal eingeleitete Kraft reduziert die zum Schwenken des Hand bremshebels erforderliche, manuell aufzubringende Kraft entsprechend.With the overrun brake according to the invention, the hand can brake lever from its maxi in a simple and easy way paint the brake position are transferred to the release position, by the hand brake lever with the hand and at the same time the Pedal operated with the foot. The over the pedal The force applied reduces the swiveling of the hand brake lever required, manually applied force corresponding.

Zweckmäßigerweise ist das Pedal dabei als Schwenkhebel ausgebildet, der an einem Ende zumindest in der maximalen Bremsstellung des Handbremshebels an einem Übersetzungs hebel der Auflaufbremse angreift, mit dem der Handbrems hebel in Wirkverbindung ist. Der Übersetzungshebel, der zum Lösen der Bremseinrichtung in seine Lösestellung ge schwenkt werden muss, wird durch das Pedal mit einem zu sätzlichen Drehmoment in Löserichtung beaufschlagt, so dass das vollständige Zurückführen der Bremseinrichtung und damit des Handbremshebels entsprechend erleichtert wird.The pedal is expediently used as a pivot lever formed at one end at least in the maximum Braking position of the hand brake lever on a gear ratio lever of the overrun brake attacks with that of the handbrake lever is in operative connection. The translation lever that ge to release the braking device in its release position must be swiveled, the pedal closes with one additional torque in the release direction, so that the full retraction of the braking device and thus the handbrake lever is relieved accordingly becomes.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform wirkt das Pedal mit dem Übersetzungshebel in einem Schwenkbereich des Übersetzungshebels zusammen, der einerseits von der maxi malen Bremsstellung des Handbremshebels und andererseits von derjenigen Schwenkposition begrenzt ist, die durch maximales Einschieben der Zugstange der Auflaufbremse erreichbar ist. Diese Begrenzung des Wirkungsbereiches des Pedals hat den Vorteil, dass in keinem Fall Wechselwirkun gen mit der Betriebsbremse auftreten. Es ist auch völlig ausreichend, wenn das Lösen des Handbremshebels nur in einem anfänglichen Schwenkabschnitt unterstützt wird, da vor allem dort auf den Handbremshebel entsprechend große Kräfte einwirken, die zum Lösen der Bremse überwunden werden müssen. Ist der Handbremshebel bereits über einen bestimmten Schwenkabschnitt, insbesondere bis zum Totpunkt des Federspeichers, zurückgeschwenkt worden, läßt sich der Handbremshebel auch ohne weitere Unterstützung durch das Pedal leicht in die vollkommene Löseposition weiterschwen ken.According to an advantageous embodiment, the pedal acts with the translation lever in a swivel range of Translation lever together, on the one hand by the maxi paint the brake position of the hand brake lever and on the other hand is limited by the pivot position that by maximum insertion of the drawbar of the overrun brake is achievable. This limitation of the scope of the Pedals has the advantage that there is no interaction occur with the service brake. It is also complete sufficient if the handbrake lever is only released in an initial swing section is supported because especially large on the handbrake lever there Apply forces that overcome to release the brake Need to become. If the handbrake lever is already over one certain pivoting section, in particular to the dead center of the spring accumulator, has been pivoted back, the Handbrake lever without further support from the Swing the pedal slightly into the perfect release position ken.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist zwischen der Zugdeichsel und dem Pedal eine Feder zum Zurückführen des Pedals in seine Ausgangslage vorgesehen. Dies verhindert auf einfache Weise, dass das Pedal, das sich zweckmäßiger weise auf Höhe der Zugdeichsel im wesentlichen horizontal nach hinten erstreckt, in unerwünschter Weise weit nach unten vorsteht.According to an advantageous embodiment, between the Drawbar and the pedal a spring to return the Pedals provided in its starting position. This prevents in a simple way that the pedal that is more convenient at the level of the drawbar essentially horizontal extends backwards, undesirably far behind protrudes below.

Eine im wesentlichen horizontale Ausrichtung des Pedals ergibt ferner den Vorteil, dass das Pedal auf einfache Weise als Druckpedal ausgebildet werden kann, auf das der Fuß auf einfache Weise gestellt werden kann. Das Pedal kann auf diese Weise allein durch Aufbringen des Körperge wichts und ohne nennenswerten zusätzlichen Kraftaufwand nach unten gedrückt werden und dadurch das Lösen des Hand bremshebels unterstützen.An essentially horizontal orientation of the pedal further gives the advantage that the pedal is simple Way can be designed as a pressure pedal on which Foot can be put in a simple manner. The pedal can be done this way just by applying the body weight and without any significant additional effort pressed down and thereby releasing the hand support the brake lever.

Vorteilhafterweise ist das Pedal in Längsrichtung außer mittig gelagert und das kurze Ende mit dem Übersetzungs hebel in Wirkverbindung. Hierdurch ergibt sich eine Hebel übersetzung, die bereits bei geringem Druck auf das Pedal ein großes Drehmoment auf den Übersetzungshebel ausübt.The pedal is advantageously in the longitudinal direction except centered and the short end with the translation lever in operative connection. This creates a lever translation, even with little pressure on the pedal exerts a large torque on the transmission lever.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. In diesen zeigen:The invention is described below with reference to the drawings exemplified in more detail. In these show:

Fig. 1: die erfindungsgemäße Auflaufbremse bei vollständig gelöster Bremseinrichtung, beispielsweise bei Vorwärtsfahrt; Fig. 1: the inertia brake of the invention in full braking device is released, for example in forward drive;

Fig. 2: die Auflaufbremse von Fig. 1 bei voll eingeschobener Zugstange und Handbrems hebel in Lösestellung; Fig. 2: the overrun brake of Figure 1 with the pull rod fully inserted and the hand brake lever in the release position;

Fig. 3: die Auflaufbremse von Fig. 1 mit betätig ter Handbremse, wobei sich der Handbrems hebel in einer ersten Bremsstellung befin det; Fig. 3: the overrun brake of Figure 1 with actuated ter handbrake, the handbrake lever being in a first braking position;

Fig. 4: die Auflaufbremse von Fig. 1 mit betätig ter Handbremse, wobei sich der Handbrems hebel in seiner maximalen Bremsstellung befindet, die nach einem Zurückrollen des Kraftfahrzeuganhängers eingenommen wird; Fig. 4: the overrun brake of Figure 1 with actuated ter handbrake, the handbrake lever being in its maximum braking position which is assumed after the motor vehicle trailer has rolled back;

Fig. 5: die Auflaufbremse von Fig. 1, wobei die Bremseinrichtung mittels des Pedals wieder teilweise in Lösestellung zurückgeschwenkt worden ist; FIG. 5 shows the overrun brake of Figure 1, wherein the brake device has been partially pivoted back again by means of the pedal in the released position;.

Fig. 6: das erfindungsgemäße Pedal in Alleinstel lung; und Fig. 6: the pedal according to the invention in isolation; and

Fig. 7: eine Draufsicht auf eine zu den Fig. 1 bis 5 leicht abgewandelte zweite Ausfüh rungsform der Erfindung. Fig. 7: a plan view of a slightly modified to the FIGS . 1 to 5 second embodiment of the invention.

Aus den Fig. 1 bis 7 ist der vordere Abschnitt einer Anhängerdeichsel eines nicht dargestellten Kraftfahrzeug anhängers mit einer Auflaufbremse ersichtlich, die bei spielsweise bei Wohnwagen-, Boots- oder Marktanhängern verwendet wird und eine vordere Kupplungseinrichtung 1 und einen daran anschließenden rohrförmigen Mittelabschnitt 2 aufweist.From Fig. 1 to 7, the front portion of a trailer drawbar of a motor vehicle trailer, not shown, can be seen with an overrun brake, which is used for example in caravan, boat or market trailers and has a front coupling device 1 and an adjoining tubular middle section 2 .

Im Mittelabschnitt 2 der Anhängerdeichsel ist eine Zug stange 3 vorgesehen, die innerhalb eines rohrförmigen Gehäuses 4 mit rundem oder viereckigen Querschnitt gegen die Kraft eines Gasdruckstoßdämpfers 5 längsverschiebbar ist, um in bekannter Weise eine Auflaufbremsanlage zu betätigen. Dies erfolgt über eine Druckscheibe 6, die am hinteren Ende der Zugstange 3 befestigt ist und gegen eine Nase 7 eines Übersetzungshebels 8 drückt. Dieser Überset zungshebel 8 ist um eine querstehende Schwenkachse 9 schwenkbar gelagert, die in einer Konsole 10 unterhalb des rohrförmigen Gehäuses 4 festgelegt ist. Die Konsole 10 besteht aus zwei weitgehend parallelen beabstandeten Kon solenwangen, zwischen denen der Übersetzungshebel 8 an geordnet ist. In den Fig. 1 bis 5 ist die vordere Kon solenwange weggelassen, um den Übersetzungshebel 8 sicht bar zu machen.In the middle section 2 of the trailer drawbar, a train rod 3 is provided, which is longitudinally displaceable within a tubular housing 4 with a round or square cross section against the force of a gas pressure shock absorber 5 , in order to actuate an overrun brake system in a known manner. This takes place via a thrust washer 6 , which is attached to the rear end of the pull rod 3 and presses against a nose 7 of a transmission lever 8 . This translation lever 8 is pivotally mounted about a transverse pivot axis 9 which is fixed in a bracket 10 below the tubular housing 4 . The console 10 consists of two largely parallel spaced Kon solenwangen, between which the transmission lever 8 is arranged. In Figs. 1 to 5, the front Kon is omitted sole cheek to the transmission lever 8 to make visual bar.

Bei einem Abbremsen des Zugfahrzeuges wird die Zugstange 3 nach hinten zunehmend in das Gehäuse 4 eingeschoben, wodurch die Druckscheibe 6 den Übersetzungshebel 8 im Uhrzeigersinn dreht und eine unterhalb der Schwenkachse 9 am Übersetzungshebel 8 schwenkbar gelagerte Haltelasche 11 eines Bremsseils oder Bremsgestänges 12, das nur andeu tungsweise eingezeichnet ist, nach vorn gezogen wird. Mittels des Bremsseils bzw. Bremsgestänges 12 können nicht dargestellte Radbremsen betätigt werden.When the towing vehicle is braked, the pull rod 3 is increasingly pushed rearwards into the housing 4 , as a result of which the thrust washer 6 rotates the transmission lever 8 clockwise and a holding strap 11 of a brake cable or brake linkage 12 which is pivotably mounted on the transmission lever 8 below the pivot axis 9 , which is only indicated is drawn in, is pulled forward. Wheel brakes (not shown) can be actuated by means of the brake cable or brake linkage 12 .

Um die Schwenkachse 9 ist ebenfalls ein Handbremshebel 13 schwenkbar gelagert, der seitlich neben dem rohrförmigen Mittelabschnitt 2 und direkt außerhalb neben der Konsole 10 angeordnet ist. Von der Schwenkachse 9 erstreckt sich der Handbremshebel 13 weiter nach unten, wie auch aus den gestrichelten Linien von Fig. 4 entnommen werden kann, und endet in einem Quervorsprung 14, der sich quer un terhalb der Konsole 10 erstreckt und das untere Ende des Übersetzungshebels 8 hintergreift. Wird der Handbremshebel 13 von seiner Lösestellung in eine Bremsstellung, d. h. im Uhrzeigersinn verschwenkt, drückt der Quervorsprung 14 das untere Ende des Übersetzungshebels 8 nach vorn, so dass der Übersetzungshebel 8 auch allein mittels des Handbrems hebels 13 im Uhrzeigersinn verschwenkt und dadurch die Radbremsen in Bremseingriff gebracht werden können.A handbrake lever 13 is also pivotally mounted about the pivot axis 9 and is arranged laterally next to the tubular middle section 2 and directly outside next to the console 10 . From the pivot axis 9 , the hand brake lever 13 extends further downward, as can also be seen from the dashed lines in FIG. 4, and ends in a transverse projection 14 which extends transversely below the console 10 and the lower end of the transmission lever 8 engages behind. If the handbrake lever 13 is pivoted from its release position into a braking position, ie clockwise, the transverse projection 14 pushes the lower end of the transmission lever 8 forward, so that the transmission lever 8 is also pivoted clockwise by means of the handbrake lever 13 and thereby the wheel brakes in braking engagement can be brought.

Zur Unterstützung der Schwenkbewegung des Handbremshebels 13 in Bremsrichtung kann weiterhin ein in Fig. 7 dar gestellter Federkraftspeicher 15 an einer hinteren Verlän gerung 16 der Konsole 10 abgestützt sein. Der Federkraft speicher 15, beispielsweise eine Gasfeder, greift mit seiner Kolbenstange am Handbremshebel 13 an und kann so ausgebildet sein, dass er den Handbremshebel 13 nach Über schreiten einer Totpunktstellung selbständig in die Brems position überführt.In order to support the pivoting movement of the hand brake lever 13 in the braking direction, a spring force accumulator 15 shown in FIG. 7 can be supported on a rear extension 16 of the console 10 . The spring force memory 15 , for example a gas spring, engages with its piston rod on the hand brake lever 13 and can be designed such that it automatically transfers the hand brake lever 13 into the braking position after a dead center position has been exceeded.

An der hinteren Verlängerung 16 der Konsole 10 ist ein Pedal 17 um eine Schwenkachse 18 schwenkbar gelagert. Dieses Pedal 17 ist in Fig. 6 in Alleinstellung darge stellt. Das Pedal 17 besteht aus einem massiven, biege festen Flacheisen, das in der Seitenansicht leicht U-för mig geformt ist und einen schräg nach oben verlaufenden, vorderen Endabschnitt 19, einen im wesentlichen horizonta len Mittelabschnitt 20 und einen schräg nach unten ver laufenden hinteren Endabschnitt 21 aufweist. Dieser hinte re Endabschnitt 21 endet in einem abgewinkelten Tritt abschnitt 22, der sich horizontal quer nach außen er streckt, so dass eine Bedienungsperson seinen Fuß auf einfache Weise auf den Trittabschnitt 22 stellen und das Pedal 17 nach unten drücken kann.On the rear extension 16 of the console 10 , a pedal 17 is pivotally mounted about a pivot axis 18 . This pedal 17 is shown in Fig. 6 alone Darge. The pedal 17 consists of a solid, flexible flat iron, which is slightly U-shaped in the side view and an obliquely upward, front end portion 19 , a substantially horizontal len portion 20 and an obliquely downward ver end portion 21 has. This rear end portion 21 ends in an angled tread portion 22 which extends horizontally outwards so that an operator can easily put his foot on the tread portion 22 and press the pedal 17 down.

Am vorderen Ende des vorderen Endabschnitts 19 weist das Pedal 17 einen quer nach innen vorstehenden Eingriffs zapfen 23 auf. Die Anordnung ist dergestalt, dass der Eingriffszapfen 23, wie aus Fig. 4 ersichtlich, am rück seitigen Ende des Übersetzungshebels 8 in demjenigen Ab schnitt, der sich oberhalb der Schwenkachse 9 befindet, anliegt, wenn sich der Übersetzungshebel 8 und damit auch der Handbremshebel 13 in der in Fig. 4 dargestellten maximalen Bremsstellung befinden. Tritt die Bedienungs person auf den Trittabschnitt 22 des Pedals 17, so wird dieses, wie aus Fig. 5 ersichtlich, im Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch sich der vordere Endabschnitt 19 mit dem Eingriffszapfen 23 hebt und den Übersetzungshebel 8 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Aufgrund der Geometrie der erfindungsgemäßen Anordnung bleibt der Eingriff zwischen Eingriffszapfen 23 und der Rückseite des Übersetzungs hebels 8 so lange erhalten, bis sich der Übersetzungshebel 8 in der in Fig. 5 gezeigten Schwenkposition befindet, die auch durch maximales Einschieben der Zugstange 3 er reichbar ist. Wird der Handbremshebel aus der in Fig. 5 gezeigten Stellung weiter in Richtung Lösestellung zurück geschwenkt, die in Fig. 1 gezeigt ist, dreht sich der Übersetzungshebel 8 weiter im Gegenuhrzeigersinn, wobei sich der Übersetzungshebel 8 vom Eingriffszapfen 23 des Pedals 17 löst. Das Pedal 17 wird nun mittels einer in Fig. 1 lediglich schematisch dargestellten Feder 24, die an geeigneter Stelle an der Zugdeichsel befestigt ist, wieder in seine horizontale Stellung zurückgezogen.At the front end of the front end portion 19 , the pedal 17 has a transversely inwardly projecting engagement pin 23 . The arrangement is such that the engaging pin 23 , as can be seen in FIG. 4, at the rear end of the transmission lever 8 in the section that is above the pivot axis 9 , rests when the transmission lever 8 and thus also the hand brake lever 13 are in the maximum braking position shown in Fig. 4. If the Operation person on the step portion 22 of the pedal 17, so that, as shown in FIG. 5 can be seen in the clockwise direction, whereby the front end portion 19 raises with the engagement pin 23 and the transmission lever 8 is pivoted counterclockwise. Due to the geometry of the arrangement according to the invention, the engagement between engaging pin 23 and the back of the translation remains lever get 8 until the transmission lever 8 in the pivoting position shown 5 is in Fig. He is reichbar by maximum insertion of the pulling rod 3. If the handbrake lever is pivoted further back from the position shown in FIG. 5 in the direction of the release position, which is shown in FIG. 1, the transmission lever 8 continues to rotate counterclockwise, the transmission lever 8 being released from the engagement pin 23 of the pedal 17 . The pedal 17 is now pulled back into its horizontal position by means of a spring 24 , which is only shown schematically in FIG. 1 and is fastened at a suitable point on the drawbar.

Im folgenden wird anhand der Fig. 1 bis 5 die Funk tionsweise der erfindungsgemäßen Auflaufbremse beschrie ben.In the following, the mode of operation of the overrun brake according to the invention is described with reference to FIGS . 1 to 5.

Fig. 1 zeigt die Auflaufbremse in Ruhestellung, bei spielsweise bei Vorwärtsfahrt. Die Zugstange 3 ist voll nach vorn ausgefahren, der Handbremshebel 13 in Lösestel lung und das dahinter angeordnete Pedal 17 in seiner im wesentlichen horizontalen Ausgangsstellung. Fig. 1 shows the overrun brake in the rest position, for example when driving forward. The pull rod 3 is fully extended to the front, the hand brake lever 13 in release position and the pedal 17 arranged behind it in its essentially horizontal starting position.

Verzögert nun das Zugfahrzeug, so tritt eine Relativbewegung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Kraftfahrzeuganhän ger auf, welche die Zugstange 3 in das rohrförmige Gehäuse 4 einschiebt.Now decelerates the towing vehicle, a relative movement occurs between the towing vehicle and the motor vehicle trailer, which pushes the pull rod 3 into the tubular housing 4 .

Der koaxial zur Zugstange 3 angeordnete Gasdruckstoßdämp fer 5 dämpft diese Bewegung. Außerdem unterstützt dieser Gasdruckstoßdämpfer 5 durch seinen Gasdruck die Ausschub bewegung der Zugstange 3.The gas pressure shock absorber 5 coaxially arranged to the tie rod 3 dampens this movement. In addition, this gas pressure shock absorber 5 supports the extension movement of the pull rod 3 by its gas pressure.

Die eingeschobene Zugstange 3 drückt mit ihrem hinteren Ende, d. h. mit der Druckscheibe 6, auf den Übersetzungs hebel 8, der entsprechend seines Übersetzungsverhältnisses Weg im Bremsseil bzw. Bremsgestänge 12 erzeugt und die Radbremsen betätigt.The inserted tie rod 3 presses with its rear end, ie with the thrust washer 6 , on the translation lever 8 , which generates path in the brake cable or brake linkage 12 according to its transmission ratio and actuates the wheel brakes.

Bei einer normalen Betriebsbremsung vorwärts wird norma lerweise nur rund die Hälfte des zur Verfügung stehenden Auflaufweges verbraucht.With normal service braking forward, norma usually only around half of the available Accumulation path consumed.

Fig. 2 zeigt die Auflaufbremse mit voll eingeschobener Zugstange 3, wobei sich der Handbremshebel 13 noch in Lösestellung befindet. Dieser Fall tritt auf, wenn der Kraftfahrzeuganhänger vom Zugfahrzeug rückwärts geschoben wird. Fig. 2 shows the overrun brake with the pull rod 3 fully inserted, with the hand brake lever 13 still in the release position. This case occurs when the motor vehicle trailer is pushed backwards by the towing vehicle.

Die Auflaufbremse kann beim Zurückschieben des Kraftfahr zeuganhängers durch das Zugfahrzeug nicht unterscheiden, ob die Relativbewegung dazwischen durch eine Bremsung des Zugfahrzeugs oder durch das Zurücksetzen des Zugfahrzeugs bedingt ist. The overrun brake can be activated when the motor vehicle is pushed back not distinguish between the trailer and the towing vehicle, whether the relative movement in between by braking the Towing vehicle or by resetting the towing vehicle is conditional.

Daher wird beim Rückwärtsfahren zunächst die Zugstange 3 eingeschoben und die Radbremsen zugespannt. Die Radbremsen erkennen aus der Drehrichtung der Räder diesen Zustand und ,geben am Bremsseil bzw. Bremsgestänge 12 geringfügig mehr Weg frei, als die Auflaufbremse mit ihrem maximalen Auf laufweg und Übersetzungshebel 8 im Bremsseil bzw. Brems gestänge 12 erzeugen kann, wenn die Zugstange 3 an ihrem hinteren Anschlag anschlägt. Der Übersetzungshebel 8 und das Bremsseil bzw. das Bremsgestänge 12 sind nahezu kraft frei. Der Kraftfahrzeuganhänger lässt sich in dieser Posi tion zurückschieben.Therefore, when driving in reverse, the drawbar 3 is first inserted and the wheel brakes applied. The wheel brakes recognize this state from the direction of rotation of the wheels and give the brake cable or linkage 12 slightly more path than the overrun brake with its maximum travel distance and lever 8 in the brake cable or brake linkage 12 can produce when the tie rod 3 strikes her rear stop. The transmission lever 8 and the brake cable or the brake linkage 12 are almost free of force. The motor vehicle trailer can be pushed back in this position.

Fig. 3 zeigt die Auflaufbremse mit betätigter Handbremse, d. h. wenn die Bremseinrichtung allein mittels des Hand bremshebels 13 in eine erste Bremsstellung gebracht worden ist. Diese Position wird beispielsweise im abgestellten Zustand des Kraftfahrzeuganhängers eingenommen, wenn die ser nicht zurückrollt. Fig. 3 shows the overrun brake with the handbrake actuated, ie when the braking device has been brought into a first braking position solely by means of the hand brake lever 13 . This position is assumed, for example, in the parked state of the motor vehicle trailer if the water does not roll back.

Der Federkraftspeicher, der in gleicher oder ähnlicher Weise wie der Federkraftspeicher 15 von Fig. 7 ausge bildet sein kann, betätigt über den Quervorsprung 14 des Handbremshebels 13 den Übersetzungshebel 8 und erzeugt somit im Bremsseil bzw. Bremsgestänge 12 eine ausreichende Zuspannkraft für die Radbremsen, um den abgestellten Kraftfahrzeuganhänger sicher am Wegrollen zu hindern.The spring force accumulator, which can be formed in the same or similar way as the spring force accumulator 15 from FIG. 7, actuates the transmission lever 8 via the transverse projection 14 of the hand brake lever 13 and thus generates a sufficient application force for the wheel brakes in the brake cable or brake linkage 12 to prevent the parked vehicle trailer from rolling away.

Fig. 4 zeigt die Auflaufbremse ebenfalls mit betätigter Handbremse, wobei sich jedoch der Handbremshebel 13 in seiner maximalen hinteren Bremsstellung befindet, die nach einem Zurückrollen des Kraftfahrzeuganhängers eingenommen werden kann. Durch das Zurückrollen des Kraftfahrzeug anhängers tritt in der Radbremse eine Drehung in Rück wärtsrichtung auf, welche dazu führt, dass die Rückfahr automatik in der Radbremse zunächst Weg am Bremsseil bzw. Bremsgestänge 12 freigibt. Fig. 4 shows the overrun brake also with the handbrake actuated, but the handbrake lever 13 is in its maximum rear braking position, which can be assumed after the motor vehicle trailer has rolled back. By rolling back the motor vehicle trailer occurs in the wheel brake a rotation in the reverse direction, which leads to the fact that the automatic reversing in the wheel brake first releases path on the brake cable or brake linkage 12 .

Der Federkraftspeicher 15 kann den Übersetzungshebel 8 jedoch wesentlich weiter verdrehen als die Betriebsbremse mit dem begrenzten Auflaufweg. Daher wird der von der Rückfahrautomatik der Radbremse freigegebene Weg über brückt und die Radbremse wieder fest zugespannt.The spring force accumulator 15 can, however, rotate the transmission lever 8 much further than the service brake with the limited overrun. Therefore, the path released by the automatic reversing of the wheel brake is bridged and the wheel brake is firmly applied again.

In dieser Stellung, die in Fig. 4 gezeigt ist, ist der Handbremshebel 13 bei üblichen Auflaufbremsen nur mit großen Mühen zurück in seine Lösestellung zu bringen. Der Fall wird noch ungünstiger, wenn die Zugänglichkeit des Handbremshebels 13 durch zusätzlich angebrachte Anbautei le, beispielsweise Verkleidungen, erschwert wird.In this position, which is shown in FIG. 4, the hand brake lever 13 can only be brought back into its release position with great effort in the case of conventional overrun brakes. The case becomes even more unfavorable if the accessibility of the hand brake lever 13 is made more difficult by additional attachments le, for example cladding.

Bei der in Fig. 4 dargestellten maximalen Bremsstellung des Handbremshebels 13 und des Übersetzungshebels 8 liegt der Rücken des Übersetzungshebels 8 auf dem kurzen Ende des Pedals 17 auf.In the maximum braking position of the hand brake lever 13 and the transmission lever 8 shown in FIG. 4, the back of the transmission lever 8 rests on the short end of the pedal 17 .

Fig. 5 zeigt die Auflaufbremse beim Lösen des Handbrems hebels 13 unter Zuhilfenahme des Pedals 17. Durch Kräfti gen Druck mit dem Fuß auf das hintere Ende des Pedals 17, d. h. auf dessen Trittabschnitt 22, eventuell mit Zuhilfe nahme von Handkraft am Handgriff des Handbremshebels 13, wird der Übersetzungshebel 8 aus der hintersten Stellung bis in die Stellung gedrückt, die bei voll eingeschobener Zugstange 3 erreicht werden kann. Fig. 5 shows the overrun brake when releasing the hand brake lever 13 with the aid of the pedal 17th By force of pressure with the foot on the rear end of the pedal 17 , ie on the tread portion 22 , possibly with the help of manual force on the handle of the hand brake lever 13 , the transmission lever 8 is pressed from the rearmost position to the position at full inserted tie rod 3 can be reached.

Wie bereits ausgeführt, ist diese Begrenzung des Wirkungs bereiches des Pedals 17 erwünscht, um irgendwelche Wech selwirkungen mit der Betriebsbremse zu vermeiden.As already stated, this limitation of the effective range of the pedal 17 is desirable in order to avoid any interactions with the service brake.

Der Handbremshebel 13 ist nunmehr in einer Stellung, in der er mit relativ wenig Anstrengung zurück in die Löse stellung gebracht werden kann.The hand brake lever 13 is now in a position in which it can be brought back into the release position with relatively little effort.

Mittels der in Fig. 1 dargestellten Feder 24 kann nun das Pedal 17 in seine sichere Ruhestellung zurückgeholt wer den.By means of the spring 24 shown in Fig. 1, the pedal 17 can now be brought back into its safe rest position.

Aus dem Vorstehenden geht hervor, dass mit dem Pedal 17 auf einfache Weise die Bremseinrichtung, bestehend aus Handbremshebel 13, Übersetzungshebel 8, Bremsseil bzw. Bremsgestänge 12 und Radbremsen, beaufschlagt werden kann, um auf diese Bremseinrichtung mittels Fußkraft eine Kraft in Löserichtung der Bremseinrichtung aufzubringen.From the foregoing it can be seen that the brake device, consisting of hand brake lever 13 , transmission lever 8 , brake cable or brake linkage 12 and wheel brakes, can be applied to the pedal 17 in a simple manner in order to apply a force in the release direction of the brake device to this brake device by means of foot force ,

Alternativ zu den vorstehenden Ausführungen ist es ohne weiteres möglich, das Pedal 17 derart auszubilden und anzuordnen, dass es nicht mit dem Übersetzungshebel 8, sondern direkt mit dem Handbremshebel 13 zusammenwirkt.As an alternative to the above, it is readily possible to design and arrange the pedal 17 in such a way that it does not interact with the transmission lever 8 , but rather directly with the hand brake lever 13 .

Claims

1. Overrun brake for motor vehicle trailers with a spring-loaded hand brake lever ( 13 ) which is pivotally mounted on a drawbar and which is part of a manually operated braking device and can be pivoted between a release position and an operating position, characterized by a on the drawbar or a drawbar console ( 10 ) mounted pedal ( 17 ), which is in operative connection with the braking device at least in the maximum braking position of the hand brake lever ( 13 ) in order to exert a force on the braking device by foot force in the release direction of the braking device.

2. Overrun brake according to claim 1, characterized in that the pedal ( 17 ) is designed as a swivel lever which engages at one end at least in the maximum braking position of the hand brake lever ( 13 ) on a transmission lever ( 8 ) of the overrun brake with which the hand brake lever ( 13 ) is in operative connection.

3. overrun brake according to claim 2, characterized in that the pedal ( 17 ) cooperates with the transmission lever ( 8 ) in a swivel range of the transmission lever ( 8 ), on the one hand from the maximum braking position of the hand brake lever ( 13 ) and on the other hand from that swivel position is limited, which can be reached by maximum insertion of the pull rod ( 3 ) of the overrun brake.

4. overrun brake according to one of the preceding claims, characterized in that between the drawbar and pedal ( 17 ) a spring ( 24 ) for returning the pedal ( 17 ) is provided in its starting position.

5. overrun brake according to one of claims 2 to 4, characterized in that the pedal ( 17 ) extends substantially at the level of the drawbar from the transmission lever ( 8 ) to the rear.

6. overrun brake according to one of claims 2 to 5, characterized in that the pedal ( 17 ) is mounted off-center in the longitudinal direction and the short end with the translation lever ( 8 ) is in operative connection.