DE10027123C2

DE10027123C2 - Securing the backrest of a motor vehicle front seat against load moments acting from behind

Info

Publication number: DE10027123C2
Application number: DE10027123A
Authority: DE
Inventors: Thomas Moennich; Robert Rault; Joerg Brockmann
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2002-04-11
Anticipated expiration: 2020-06-01
Also published as: DE10027123A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft die Sicherung der Rücken lehne eines Kraftfahrzeug-Vordersitzes gegen Lastmoment von hin ten bei in Cargostellung befindlicher Rückenlehne eines Rücksit zes. Derartige Lastmomente treten insbesondere bei einem Front crash durch auf die Rückenlehne des Vordersitzes aufschlagendes Ladegut auf.The present invention relates to securing the back back of a motor vehicle front seat against load moment from ten with a backrest in the cargo position zes. Such load moments occur particularly in a front crash by hitting the back of the front seat Load.

Es ist bekannt, einen auf einem Kraftfahrzeug-Vordersitz (nachfolgend abkürzend "Vordersitz" genannt) sitzenden Passagier durch Netze oder vom Dachhimmel herunterhängende Prallplatten vor bei einem Frontcrash nach vorn fliegenden Gepäckstücken bzw. Ladegütern zu schützen. Eine derartige Lösung ist zum Beispiel in DE 41 28 554 A1 offenbart.It is known to be on a motor vehicle front seat (hereinafter referred to as "front seat") seated passenger through nets or baffle plates hanging down from the headlining in front of pieces of luggage flying in the event of a front crash or Protect cargo. One such solution is for example disclosed in DE 41 28 554 A1.

In der DE 196 39 610 A1 sind viele verschiedene Beladungs rückhaltevorrichtungen für Fahrzeuge beschrieben. Die meisten dieser Vorrichtungen werden aktiviert, indem die Rückenlehne des Rücksitzes nach vorn geklappt wird. Unter anderem werden dadurch Prallplatten aktiviert, die vom Dachhimmel herunterhängen, Gurte zwischen dem Dachhimmel und der Rückenlehne gespannt oder auf der Rückseite der nach vorn geklappten Rückenlehne vorgesehene Rückhaltevorrichtungen aufgestellt bzw. aktiviert.DE 196 39 610 A1 contains many different loads restraint devices for vehicles are described. Most these devices are activated by the back of the Rear seat is folded forward. Among other things, this will Flappers activated that hang from the headlining, straps stretched or open between the headlining and the backrest the back of the backrest folded forward Restraint devices installed or activated.

Andere technische Lösungen sehen vor, hinter dem Vordersitz einen sich zwischen dem Dachhimmel und dem Sitzuntergestell er streckenden, biegesteifen Rahmen anzuordnen, wobei der Rahmen des Beifahrersitzes zusammen mit diesem seitlich verschiebbar ist (FR 2 645 810) oder aber, eine zwischen zwei Sitzen vorhan dene Lücke durch einen biegesteifen Rahmen zu schließen, der an einem der Sitze schwenkbar gehaltert ist (FR 2 645 809). In ganz überwiegender Zahl erfolgt aber die Sicherung der Rückenlehne nach dem Stand der Technik dadurch, daß deren Tragstruktur durch geeignete Maßnahmen verstärkt wird.Other technical solutions provide behind the front seat one between the headliner and the seat base to arrange stretching, rigid frame, the frame the passenger seat can be moved laterally together with this is (FR 2 645 810) or one between two seats the gap by a rigid frame close, which is pivotally mounted on one of the seats (FR 2 645 809). Most of them are backed up the backrest according to the prior art in that their Support structure is reinforced by appropriate measures.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Rückenlehne eines Vordersitzes mit sehr einfachen Mitteln gegen von hinten auf sie einwirkende Lastmomente zu sichern.The object of the present invention is the backrest a front seat with very simple means against from behind to secure load moments acting on them.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rückenlehne des Vordersitzes mittels eines starren Koppelgliedes mit der nach vorn geklappten Rückenlehne des Rücksitzes verbun den ist. Aufgrund dieser Vorkehrung werden bei einem Frontcrash Lastmomente, die durch auf die Rückenlehne des Vordersitzes auf treffendes Ladegut erzeugt werden, über ihre starre Anbindung in die vorgeklappte Rückenlehne des Rücksitzes und von dort in die Karosserie abgeleitet. Eine Verstärkung der Tragstruktur der Rückenlehne ist somit nicht erforderlich.This object is achieved in that the Backrest of the front seat by means of a rigid coupling link connected with the backrest of the rear seat folded forward that is. Because of this precaution, a front crash Load moments due to the back of the front seat appropriate cargo are generated via their rigid connection in the folded back of the back seat and from there into the Body derived. Reinforcing the support structure of the Backrest is therefore not necessary.

In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das starre Koppelglied als eine in oder an der Rückenlehne des Rück sitzes längsverschiebbar geführte Stange ausgeführt, deren eines Ende in oder an der Rückenlehne des Rücksitzes und deren anderes Ende in oder an der Rückenlehne des Vordersitzes festlegbar ist.In one embodiment of the present invention rigid coupling link as one in or on the back of the back seat longitudinally guided rod, one of which End in or on the back of the back seat and its other End in or on the backrest of the front seat can be fixed.

Wenn ein Vordersitz höhen- und längsverstellbar ausgeführt ist und eine neigungsverstellbare Rückenlehne aufweist, ändert sich je nach eingestellter Sitzposition die relative Lage seiner Rückenlehne zur Rückenlehne des Rücksitzes. Daher muß bei der starren Verbindung ein entsprechender Längen- und Höhenausgleich vorgesehen sein. In weiterer Ausgestaltung der vorstehend genannten Ausführungsform der Erfindung erfolgt ein Längenaus gleich dadurch, daß die Stange in mehreren, in Lehnenlängsrich tung voneinander beabstandeten Raststellungen in oder an der Rückenlehne des Rücksitzes festlegbar ist. Eine Kompensation von Höhendifferenzen ist dadurch realisiert, daß die Stange in ver schiedenen Höhenpositionen an der Rückenlehne des Vordersitzes festlegbar ist.If a front seat is adjustable in height and length is and has a reclining backrest changes the relative position of his depending on the set seating position Backrest to the backrest of the back seat. Therefore, the rigid connection a corresponding length and height compensation be provided. In a further embodiment of the above Embodiment of the invention is a Längenaus the fact that the rod in several, in longitudinal backrest tion spaced-apart locking positions in or on the Backrest of the back seat can be fixed. A compensation of Height differences is realized in that the rod in ver different height positions on the backrest of the front seat is definable.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das starre Koppelglied eine nach hinten schwenkbar an der Rückenleh ne des Vordersitzes gelagerte Armlehne, deren freies Ende an der Rückenlehne des Rücksitzes festlegbar ist. Bei einer Höhen- und Längsverstellung des Vordersitzes bzw. bei einer Neigungsver stellung seiner Rückenlehne erfolgt, analog der ersten Ausfüh rungsform, in weiterer Ausgestaltung dieser Ausführungsform der Erfindung ein Längenausgleich dadurch, daß das freie Ende der Armlehne in mehreren, in Lehnenlängsrichtung voneinander beab standeten Positionen an der Rückenlehne des Rücksitzes festleg bar ist. Ein Höhenausgleich wird in einfacher Weise über den Schwenkwinkel der Armlehne realisiert.In a further embodiment of the invention that is rigid coupling link swiveling backwards on the backrest armrest of the front seat, the free end of which on the Backrest of the back seat can be fixed. At a height and Longitudinal adjustment of the front seat or with a tilt adjustment position of his backrest takes place, analogous to the first version tion form, in a further embodiment of this embodiment Invention a length compensation in that the free end of the Armrest in several, in the backrest longitudinal direction apart stood positions on the back of the back seat is cash. Height compensation is done in a simple way Swivel angle of the armrest realized.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von mehreren Ausfüh rungsbeispielen näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt in rein schematischer Weise:The invention is based on several Ausfüh tion examples explained in more detail. In the accompanying drawing shows in a purely schematic way:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Vorder- und Rück sitzes bei in Cargoposition befindlicher Rückenlehne des Rücksitzes, die über eine starre Stange mit der Rückenlehne des Vor dersitzes verbunden ist nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 1 is a side view of a front and rear seats in in-position Cargo backrest of the rear seat, which is the connected via a rigid rod to the backrest Before dersitzes according to a first embodiment of the invention,

Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei demgegen über verstelltem Vordersitz, Fig. 2 is an illustration of FIG. 1 in contrast, over feigned front seat,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß den Fig. 1 und Fig. 2, wobei der Rücksitz weggelassen und die Stange abgeschnitten dargestellt ist, Fig. 3 is a plan view of the representation according to FIGS. 1 and Fig. 2, wherein the rear seat is omitted and the rod is shown cut off,

Fig. 4 eine Darstellung der Stange und ihrer Ver bindungsstellen mit den Rückenlehnen von Vorder- und Rücksitz in Verriegelungsstel lung, Fig. 4 is a representation of the rod and that of its binding sites with the backrest of the front and rear seat in the locking lung Stel,

Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 4 in Entriege lungsstellung, Figure 5 is a view according to Fig. 4 lung position. In Entriege,

Fig. 6 eine Seitenansicht eines Vorder- und Rück sitzes eines Kraftfahrzeuges bei in Cargo position befindlicher Rückenlehne des Rück sitzes, die über eine starre Stange mit der Rückenlehne des Vordersitzes verbunden ist nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 6 is a side view of a front and rear seat of a motor vehicle when in position Cargo befindlicher backrest of the rear seat, which is connected via a rigid bar with the backrest of the front seat according to a second embodiment of the invention,

Fig. 7 eine Darstellung gemäß Fig. 6 bei demgegen über verstelltem Vordersitz, Fig. 7 is a view according to Fig. 6 in contrast, over feigned front seat,

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Darstellungen gemäß den Fig. 6 und 7, wobei der Rücksitz weggelassen und die Stange abgeschnitten dargestellt ist, Fig. 8 is a plan view of the representations of FIGS. 6 and 7, wherein the rear seat is omitted and the rod is shown cut off,

Fig. 9 eine Darstellung der Stange und ihrer Ver bindungsstellen mit den Rückenlehnen von Vorder- und Rücksitz in Verriegelungsstel lung, Fig. 9 is a representation of the rod and that of its binding sites with the backrest of the front and rear seat in the locking lung Stel,

Fig. 10 eine Darstellung gemäß Fig. 9 bei in Ent riegelungsstellung befindlicher Stange, Fig. 10 shows a representation according to FIG. 9 lock-out position when in Ent befindlicher rod,

Fig. 11 eine Seitenansicht eines Vorder- und Rück sitzes eines Kraftfahrzeuges bei in Cargo position befindlicher Rückenlehne des Rück sitzes, die über eine an der Rückenlehne des Vordersitzes nach hinten schwenkbar ge lagerte Armlehne mit der Rückenlehne des Vordersitzes verbindbar ist nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung, und Fig. 11 is a side view of a front and rear seat of a motor vehicle with the backrest in the cargo position of the rear seat, which can be connected to the backrest of the front seat via a pivoted armrest on the backrest of the front seat, according to a third embodiment of the invention , and

Fig. 12 eine Draufsicht auf zwei nebeneinander an geordnete Vordersitze mit nach hinten ge klappten Armlehnen unter Weglassung der Rücksitze. Fig. 12 is a plan view of two side by side to ordered front seats with armrests folded back ge omitting the rear seats.

Zunächst werden die allen Ausführungsbeispielen gemeinsamen Merkmale beschrieben, wobei diese Merkmale in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. First, the common to all embodiments Features described, these features in all figures with are provided with the same reference numerals.

Jeder Vordersitz 1 besitzt ein auf einem Sitzuntergestell 2 gelagertes Sitzteil 3, eine daran befestigte Rückenlehne 4 und eine Kopfstütze 5, die über Haltestangen 6 höhenverstellbar in der Rückenlehne 4 geführt ist. Der Vordersitz 1 ist höhen- und längsverstellbar, was durch die Pfeile 7 bzw. 8 angedeutet ist. Des weiteren ist die Rückenlehne 4 neigungsverstellbar, wie durch einen Pfeil 9 symbolisch dargestellt ist.Each front seat 1 has a seat part 3 mounted on a seat underframe 2 , a backrest 4 fastened thereon and a headrest 5 which is guided in the backrest 4 so as to be height-adjustable via holding rods 6 . The front seat 1 is adjustable in height and length, which is indicated by the arrows 7 and 8, respectively. Furthermore, the backrest 4 is adjustable in inclination, as symbolically represented by an arrow 9 .

Jeder Rücksitz 10 besitzt ebenfalls ein Sitzteil 11 und eine Rückenlehne 12. Die Rückenlehne 12 kann auf das Sitzteil 11 in eine Cargoposition geklappt werden, in der ihre Rückseite zu sätzliche Ladefläche bietet, auf der Ladegut 13 abgestellt wer den kann. Dieses Ladegut 13 schlägt bei einem Frontcrash mit großer Wucht von hinten auf die Rückenlehne 4 des Vordersitzes 1 auf. Daher muß die Stabilität der Rückenlehne 4 über das bei normaler Beanspruchung erforderliche Maß hinaus erhöht werden. Diese Stabilitätserhöhung wird bei allen Ausführungsbeispielen durch eine starre Kopplung der Rückenlehnen 4 und 12 von Vor der- 1 und Rücksitz 10 erreicht.Each rear seat 10 also has a seat part 11 and a backrest 12 . The backrest 12 can be folded onto the seat part 11 in a cargo position in which its rear side offers additional loading space on which the cargo 13 can be placed. In the event of a front crash, this load 13 hits the backrest 4 of the front seat 1 with great force from behind. Therefore, the stability of the backrest 4 must be increased beyond what is necessary under normal stress. This increase in stability is achieved in all exemplary embodiments by a rigid coupling of the backrests 4 and 12 of the front 1 and rear seat 10 .

In dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1-5 erfolgt die Kopplung der Rückenlehnen 4 und 12 über eine Stange 14. Da der Vordersitz 1 - wie erläutert - verstellbar ist, muß die Kopplung mögliche Verstellbewegungen des Vordersitzes 1 in Höhe und Länge kompensieren, wie in Fig. 2 symbolisch durch Pfeile 15 bzw. 16 dargestellt ist.In the embodiment according to FIGS. 1-5, the coupling takes place of the backrest 4 and 12 via a rod 14. Since the front seat 1 is - as explained - adjustable, the coupling must compensate for possible adjustment movements of the front seat 1 in height and length, as symbolically represented in FIG. 2 by arrows 15 and 16 .

Zum Höhenausgleich ist an einer Seite der Rückenlehne 4 des Vordersitzes 1 eine Schiene 17 angeordnet, die sich in Längs richtung der Rückenlehne 4 erstreckt. Wie aus den Fig. 4 und 5 hervorgeht, handelt es sich dabei um ein Rechteckprofil, welches auf seiner Vorderseite einen Längsschlitz 18 aufweist, durch den hindurch ein an der Stange 14 gelagerter Kopf 19 in die Schiene 17 eingesteckt werden kann. Der Kopf 19 ist drehbar an der Stan ge 14 gelagert, wie durch einen Pfeil 20 symbolisiert ist. Zum Drehen des Kopfes 19 kann z. B. ein kleines, nicht dargestelltes Handrad vorgesehen sein. Der Kopf 19 kann durch Drehen um je weils 90° in die eine oder andere Richtung in eine Schmalstel lung, in der er durch den Schlitz 18 hindurchpaßt (Fig. 5) und in eine Breitstellung gebracht werden, in der seine Breite grö ßer ist als die des Schlitzes 18 (Fig. 4). Durch Drehen in diese Breitstellung ist der Kopf 19 und damit die Stange 14 an der Schiene 17 verriegelt. Er kann aber dennoch in der Schiene 17 zwängungsfrei nach oben und unten gleiten, so daß bei einer Hö henverstellung des Vordersitzes 1 für einen Höhenausgleich ge sorgt ist.For height compensation, a rail 17 is arranged on one side of the backrest 4 of the front seat 1 , which extends in the longitudinal direction of the backrest 4 . As can be seen from FIGS. 4 and 5, this is a rectangular profile which has a longitudinal slot 18 on its front side, through which a head 19 mounted on the rod 14 can be inserted into the rail 17 . The head 19 is rotatably mounted on the Stan ge 14 , as symbolized by an arrow 20 . To turn the head 19 z. B. a small, not shown handwheel can be provided. The head 19 can be rotated 90 ° in each direction in one direction or the other in a narrow position, in which it fits through the slot 18 ( FIG. 5) and can be brought into a wide position in which its width is greater than that of the slot 18 ( Fig. 4). By turning to this wide position, the head 19 and thus the rod 14 are locked on the rail 17 . However, it can still slide freely in the rail 17 up and down, so that at a height adjustment of the front seat 1 ensures a height compensation.

Zum Längenausgleich, der bei einer Längsverstellung (Pfeil 8) des Vordersitzes 1 oder beim Neigungsverstellen seiner Rüc kenlehne 4 (Pfeil 9) erforderlich wird, ist die Stange 14 an der Seite der Rückenlehne 12 des Rücksitzes 10 in einer Führung 31 längsverschiebbar gelagert. In den Fig. 4 und 5 ist diese Führung 31 dargestellt. Sie besteht aus einer Hülse 21, die die Stange 14 am Umfang formschlüssig aufnimmt sowie aus mehreren Rastkerben 22. An der Stange 14 ist ein dazu passender Rastzahn 23 ausgebildet. In Verriegelungsstellung sitzt dieser Rastzahn 23 in einer Rastkerbe 22. Die Verriegelungsstellung ist in Fig. 4 gezeigt. In dieser Stellung kann die Stange 14 Zugkräfte aus der Rückenlehne 4 des Vordersitzes 1 in die Rückenlehne 12 des Rücksitzes 10 übertragen, von der sie in das Chassis abgeleitet werden. To compensate for the length, which is required in a longitudinal adjustment (arrow 8 ) of the front seat 1 or when tilting its backrest 4 (arrow 9 ), the rod 14 on the side of the backrest 12 of the rear seat 10 is mounted in a guide 31 so that it can move longitudinally. In Figs. 4 and 5, this guide 31 is shown. It consists of a sleeve 21 which receives the rod 14 in a form-fitting manner on the circumference and of a plurality of notches 22 . A matching ratchet tooth 23 is formed on the rod 14 . In the locked position, this locking tooth 23 is seated in a locking notch 22 . The locking position is shown in Fig. 4. In this position, the rod 14 can transmit tensile forces from the backrest 4 of the front seat 1 into the backrest 12 of the rear seat 10 , from which they are derived into the chassis.

Zur Anpassung der Kopplung an eine Längsverstellung des Vor dersitzes 1 oder eine Neigungsverstellung seiner Rückenlehne 4 muß die Stange 14 von der Schiene 17 abgebogen werden (Pfeil 32 in Fig. 5). Es ist also erforderlich, daß die Stange 14 eine entsprechende Biegsamkeit aufweist. Durch das Abbiegen kommt der Rastzahn 23 außer Eingriff mit der der Längseinstellung der Stange 14 entsprechenden Rastkerbe 22 (Fig. 5). Die Stange 14 kann nun zur Anpassung an die Relativbewegung des Vordersitzes 1 weiter aus der Hülse 21 herausgezogen oder weiter in diese hin eingeschoben werden, so daß der Kopf 19 in eine Eingriffspositi on mit dem Schlitz 18 der Schiene 17 kommt. In dieser Position wird der. Rastzahn 23 nicht immer in Deckung mit einer Rastkerbe 22 stehen. Diese Deckung kann aber unter Ausnutzung der Elasti zität der Vordersitzes 1 leicht hergestellt werden, in dem seine Rückenlehne 4 entsprechend nach vorn oder hinten gedrückt wird.To adapt the coupling to a longitudinal adjustment of the front seat 1 or an inclination adjustment of its backrest 4 , the rod 14 must be bent from the rail 17 (arrow 32 in Fig. 5). It is therefore necessary that the rod 14 have a corresponding flexibility. By bending the locking tooth 23 comes out of engagement with the locking notch 22 corresponding to the longitudinal adjustment of the rod 14 ( FIG. 5). The rod 14 can now be adjusted to adapt to the relative movement of the front seat 1 further out of the sleeve 21 or pushed further into this, so that the head 19 comes in an on position with the slot 18 of the rail 17 . In this position the. The locking tooth 23 is not always in register with a locking notch 22 . However, this cover can be easily made using the elasticity of the front seat 1 , in which its backrest 4 is pressed forward or backward accordingly.

Im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 6-10 erfolgt die Kopplung zwischen den Rückenlehnen 4 und 12 des Vordersitzes 1 bzw. Rücksitzes 10 ebenfalls über eine Stange 14. Zum Höhenaus gleich ist analog zu dem vorstehend erläuterten Ausführungsbei spiel ebenfalls eine Schiene 17 mit einem Schlitz 18 vorgesehen, in die der Kopf 19 der Stange 14 einsteckbar ist. Die Schiene 17 ist hier aber nicht an der Seite der Rückenlehne 4, sondern an deren Rückseite angeordnet. Der Kopf 19 kann durch Drehen der Stange 14 (Pfeil 24) um 90° in eine Schmal- (Fig. 10) und in ei ne Breitstellung (Fig. 9) gebracht werden. In der Schmalstellung ist seine Breite kleiner als die Breite des Schlitzes 18, so daß die Stange 14 bzw. ihr Kopf 19 in die Schiene 17 hineingesteckt bzw. herausgezogen werden kann. In der Breitstellung ist die Breite des Kopfes 19 wesentlich größer als die Breite des Schlitzes 18. Der Kopf 19 und damit die Stange 14 ist in dieser Stellung an der Schiene 17 und damit an der Rückenlehne 4 des Vordersitzes 1 festgelegt.In the exemplary embodiment according to FIGS. 6-10, the coupling between the backrests 4 and 12 of the front seat 1 or rear seat 10 also takes place via a rod 14 . For height compensation is similar to the game Ausführungsbei also a rail 17 is also provided with a slot 18 into which the head 19 of the rod 14 can be inserted. The rail 17 is here not arranged on the side of the backrest 4 , but on the back. The head 19 can be brought by turning the rod 14 (arrow 24 ) by 90 ° into a narrow ( Fig. 10) and in a wide position ( Fig. 9). In the narrow position, its width is smaller than the width of the slot 18 , so that the rod 14 or its head 19 can be inserted or withdrawn into the rail 17 . In the wide position, the width of the head 19 is substantially larger than the width of the slot 18 . The head 19 and thus the rod 14 is fixed in this position on the rail 17 and thus on the backrest 4 of the front seat 1 .

Zum Längenausgleich ist in der Rückenlehne 12 des Rücksitzes 10 ein Rastmechanismus 25 vorgesehen. Dieser Rastmechanismus 25 besitzt eine Durchgangsbohrung 26, in der die Stange 14 längs verschiebbar gelagert ist. Beidseitig von der Durchgangsbohrung 26 erstrecken sich miteinander fluchtende Rastkerben 27. Von der Stange 14 ragt beidseitig ein Rastzahn 28 radial ab, der wie der Kopf 19 der Stange 14, und zwar gleichgerichtet mit diesem, durch Drehen der Stange 14 um 90° eine Breitstellung (Fig. 9) und eine Schmalstellung (Fig. 10) einnimmt. In seiner Breitstel lung greift der Rastzahn 28 in mit ihm fluchtende Rastkerben 27 ein. Somit ist die Stange 14 auch an der Rückenlehne 12 des Rücksitzes 10 festgelegt. Fig. 9 zeigt diese Verriegelungsstel lung. In seiner Schmalstellung ist der Rastzahn 28 außer Ein griff mit den Rastkerben 27. Die Stange 14 kann in dieser Ent riegelungsstellung (Fig. 10) weiter in die Durchgangsbohrung 26 hineingeschoben oder aus dieser herausgezogen werden. Durch Dre hen der Stange 14 um 90° wird die Verriegelungsstellung wieder hergestellt. Ein Feinausgleich erfolgt hier wie auch bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel über die Elastizität des Vor dersitzes 1.A locking mechanism 25 is provided in the backrest 12 of the rear seat 10 for length compensation. This locking mechanism 25 has a through hole 26 in which the rod 14 is mounted to be longitudinally displaceable. Latching notches 27, aligned with one another, extend on both sides of the through bore 26 . A detent tooth 28 projects radially from the rod 14 on both sides and, like the head 19 of the rod 14 , in the same direction as this, rotates the rod 14 through 90 ° to provide a wide position ( FIG. 9) and a narrow position ( FIG. 10) occupies. In its Breitstel development, the locking tooth 28 engages in locking notches 27 aligned with it. Thus, the rod 14 is also fixed to the backrest 12 of the rear seat 10 . Fig. 9 shows this locking position. In its narrow position, the locking tooth 28 is except a handle with the locking notches 27th The rod 14 can be in this unlocking position ( Fig. 10) pushed further into the through hole 26 or pulled out of this. By turning the rod 14 by 90 °, the locking position is restored. As in the previous embodiment, fine adjustment takes place here via the elasticity of the front seat 1 .

Sofern die Rückenlehne 12 des Rücksitzes 10 ebenso wie der Vordersitz 1 mit einer Kopfstütze 5 ausgestattet ist, die über Haltestangen 6 in der Rückenlehne 12 höhenverstellbar geführt ist, kann auch die Führung der Kopfstütze 5 für die Führung der Stange 14 herangezogen werden. Dazu ist lediglich die Kopfstütze 5 zu entfernen und durch eine entsprechende Stange 14 mit einem Kopf 19 zu ersetzen. Eine zusätzliche Führung mit Verrastungen, wie bei den beiden vorstehend erläuterten Ausführungsbeispielen ist dadurch nicht erforderlich. Eine derartige Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung nicht dargestellt.If the backrest 12 of the rear seat 10 , like the front seat 1, is equipped with a headrest 5, which is guided for height adjustment via holding rods 6 in the backrest 12 , the guidance of the headrest 5 can also be used for the guidance of the rod 14 . All that is required is to remove the headrest 5 and replace it with a corresponding rod 14 with a head 19 . An additional guidance with latches, as in the two exemplary embodiments explained above, is therefore not necessary. Such an embodiment of the invention is not shown in the drawing.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 11 und 12 über nimmt eine Armlehne 29 des Vordersitzes 1 die Funktion des Kop pelgliedes. Diese Armlehne 29 ist aus ihrer Gebrauchslage, die in den Fig. 11 und 12 in gestrichelten Linien dargestellt ist, nach hinten schwenkbar und in dieser mit Vollinien dargestellten Position an ihrem freien Ende an der vorgeklappten Rückenlehne 12 des Rücksitzes 10 festlegbar. Dazu ist an der Rückenlehne 12 ein geeigneter Arretiermechanismus 30 vorgesehen und an der Arm lehne 29 ein entsprechendes Gegenstück. Der Arretiermechanismus 30 und das Gegenstück sind nur symbolisch durch ein Rechteck dargestellt und werden nicht weiter erläutert, da dem Fachmann aus dem Stand der Technik ohne weiteres verschiedene Mechanismen zur Verfügung stehen. Wesentlich ist, daß der Arretiermechanis mus 30 längsverschiebbar an der Rückenlehne 12 des Rücksitzes 10 angeordnet sein muß, um einen Längenausgleich bei Verstellung des Vordersitzes 1 realisieren zu können. Eine Höhenverstellung des Vordersitzes 1 wird durch Veränderung des Schwenkwinkels der Armlehne 29 kompensiert.In the embodiment shown in FIGS. 11 and 12, an armrest 29 of the front seat 1 takes over the function of the head member. This armrest 29 can be pivoted backwards from its position of use, which is shown in dashed lines in FIGS . 11 and 12, and can be fixed in this position, shown with solid lines, at its free end on the folded backrest 12 of the rear seat 10 . For this purpose, a suitable locking mechanism 30 is provided on the backrest 12 and on the armrest 29 a corresponding counterpart. The locking mechanism 30 and the counterpart are only symbolically represented by a rectangle and are not further explained, since various mechanisms are readily available to the person skilled in the art from the prior art. It is essential that the locking mechanism 30 must be arranged longitudinally displaceably on the backrest 12 of the rear seat 10 in order to be able to compensate for the length when the front seat 1 is adjusted. A height adjustment of the front seat 1 is compensated for by changing the pivoting angle of the armrest 29 .

Claims

1. Securing the backrest of a motor vehicle front seat against load moments acting from behind when the backrest of a motor vehicle rear seat is in Cargoposi tion, characterized in that the backrest ( 4 ) of the motor vehicle front seat ( 1 ) by means of a rigid coupling member ( 14 , 29 ) on the backrest folded forward ( 12 ) of the rear seat ( 10 ) can be fixed.

2. Securing a backrest according to claim 1, characterized in that the coupling member is a on or in the back kenlehne ( 12 ) of the rear seat ( 10 ) longitudinally guided te rod ( 14 ), one end ( 23 , 28 ) in or on the backrest ( 12 ) of the rear seat ( 10 ) and its other end ( 19 ) in or on the backrest ( 4 ) of the front seat ( 1 ) can be fixed.

3. securing a backrest according to claim 2, characterized in that the rod (14) longitudinally spaced in a plurality in the backrest spaced detent positions (22, 27) in or on the backrest (12) of the rear seat (10) can be fixed.

4. Securing a backrest according to claim 2 or claim 3, characterized in that the rod ( 14 ) in various height positions ( 17 ) on the backrest ( 4 ) of the front dersitzes ( 10 ) can be fixed.

5. Securing a backrest according to claim 1, characterized in that the coupling member is a pivotable rear bar on the backrest ( 4 ) of the front seat ( 1 ) mounted armrest ( 29 ), the free end of the backrest ( 12 ) of the rear seat ( 10 ) can be determined.

6. Securing a backrest according to claim 5, characterized in that the armrest ( 29 ) at its free end in a plurality of positions spaced apart in the backrest longitudinal direction ( 30 ) on the backrest ( 12 ) of the rear seat ( 10 ) can be fixed.

7. Securing a backrest according to claim 5 or claim 6, characterized in that the armrest ( 29 ) in different pivoting angles on the backrest ( 12 ) of the rear seat ( 10 ) can be fixed.