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DE10010221B4 - Method and rail vehicle for testing the brakes of a rail vehicle - Google Patents

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DE10010221B4 DE2000110221 DE10010221A DE10010221B4 DE 10010221 B4 DE10010221 B4 DE 10010221B4 DE 2000110221 DE2000110221 DE 2000110221 DE 10010221 A DE10010221 A DE 10010221A DE 10010221 B4 DE10010221 B4 DE 10010221B4
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Abstract

Verfahren zum Testen der Bremsen eines Schienenfahrzeuges (1), insbesondere von Reisezugwagen, mit einer Steuerelektronik (8) für die Berechnung von Beschleunigungs- und Verzögerungswerten, an die pro Radachse (6) ein Impulsgeber angeschlossen ist, und jeweils einem gesteuerten Elektromagnetventil (10; 11; 12; 13), das über eine Magnetventilleitung (16) an die Steuerelektronik (8) angeschlossen ist und das mit einem Druckluftbremszylinder (2; 3; 4; 5) der Bremse einer Radachse (6) oder eines Rades (6) zusammenwirkt, wobei der Bremsdruck des Druckluftbremszylinders (2; 3; 4; 5) jeweils an die Haftreibungswerte zwischen Rad und Schiene anpassbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das einem Druckluftbremszylinder (2; 3; 4; 5) zugeordnete Elektromagnetventil (10; 11; 12; 13) aus einem Auslassventil (16) mit integrierter Druckmessung besteht und der auf der Magnetventilleitung (16) dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagerte Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders (2; 3; 4; 5) als Information in der Steuerelektronik (8) für eine optische oder akustische Anzeige (17; 18) kontinuierlich verwendet wird.method for testing the brakes of a rail vehicle (1), in particular of passenger coaches, with control electronics (8) for the calculation acceleration and deceleration values, to the per wheel axle (6) a pulse generator is connected, and respectively a controlled solenoid valve (10; 11; 12; Solenoid valve line (16) connected to the control electronics (8) is and with a compressed air brake cylinder (2, 3, 4, 5) of the brake a wheel axle (6) or a wheel (6) cooperates, wherein the brake pressure of the air brake cylinder (2, 3, 4, 5) in each case to the static friction values adjustable between wheel and rail, characterized in that in that the electromagnetic valve associated with an air brake cylinder (2; 3; 4; 5) (10; 11; 12; 13) from an outlet valve (16) with integrated pressure measurement and on the solenoid valve line (16) the current or Voltage course superimposed Pressure value of the associated Compressed air brake cylinder (2, 3, 4, 5) as information in the control electronics (8) for an optical or acoustic display (17; 18) is used continuously becomes.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Testen der Bremsen eines Schienenfahrzeuges, insbesondere von Reisezugwagen, und ein Schienenfahrzeug insbesondere Reisezugwagen mit einer Steuerelektronik für die Berechnung von Beschleunigungs- und Verzögerungswerten, an die pro Radachse ein Impulsgeber angeschlossen ist, und jeweils einem gesteuerten Elektromagnetventil, das über eine Magnetventilleitung an die Steuerelektronik angeschlossen ist und das mit einem Druckluftbremszylinder der Bremse einer Radachse oder eines Rades zusammenwirkt, wobei der Bremsdruck des Druckluftbremszylinders jeweils an die Haftreibungsbeiwerte zwischen Rad und Schiene anpassbar ist.The The invention relates to a method for testing the brakes of a rail vehicle, in particular passenger coaches, and a rail vehicle in particular Passenger coach with control electronics for the calculation of acceleration and Delay values to the per wheel axle a pulse generator is connected, and respectively a controlled solenoid valve via a solenoid valve line connected to the control electronics and that with a compressed air brake cylinder the brake of a wheel axle or a wheel cooperates, wherein the brake pressure of the air brake cylinder in each case to the static friction coefficients between Wheel and rail is customizable.

Die verwendete Steuerelektronik hat sich bewährt und ist z.B. in Schienenfahrzeugen als Einrichtung zum Regeln des Druckluftbremszylinder-Druckes an Rädern von Schienenfahrzeugen eingesetzt (gattungsbildende DE 196 34 330 A1 ) und zum Prüfen der richtigen Zuordnung zwischen einem Impulsgeber und dem zugehörigen Elektromagnetventil zu Rädern von Schienenfahrzeugen ( DE 196 32 768 C2 ).The control electronics used has proven itself and is used for example in rail vehicles as a device for regulating the air brake cylinder pressure on wheels of rail vehicles (generic type DE 196 34 330 A1 ) and for checking the correct assignment between a pulse generator and the associated solenoid valve to wheels of rail vehicles ( DE 196 32 768 C2 ).

Außerdem ist aus der DE 195 23 940 A1 ein System zur Ermittlung des Bremsbelagverschleißes bekannt und baut nicht auf einer Magnetventilleitung eines Druckluftbremszylinders auf. Es wird jedoch die Verwendung einer Signalleitung für zwei verschiedene Signale zu einem anderen Zweck beschrieben.Moreover, from the DE 195 23 940 A1 a system for determining the brake pad wear known and does not build on a solenoid valve line of an air brake cylinder. However, the use of a signal line for two different signals for a different purpose is described.

Die internationalen Vorschriften (UIC 541-3-Kodex) beschreiben, dass jeder UIC-Bremszylinder mit einer mechanischen Einrichtung versehen sein muss, damit im Stillstand der Bremsenzustand der jeweiligen Achse durch den Bremszylinder eindeutig gezeigt werden kann. Ferner muss der Bremsprüfer in der Lage sein, diesen Zustand über die vorhandene mechanische Einrichtung in Augenschein zu nehmen. Eine solche Einrichtung besteht aus einer Anzeige an der Wagenseite mit grünem Feld für den gelösten Bremszustand und mit einem roten Feld für den gebremsten Bremszustand. Für den Fall, dass der Bremsprüfer die Farben nicht erkennen kann, ist eine schwarze Markierung in dem roten Feld vorgesehen, so dass er daran das rote Feld erkennen kann. Nachteilig an einer solchen mechanischen Einrichtung ist, dass der Bremszustand nur dann überprüft werden kann, wenn das Schienenfahrzeug im Stillstand gebremst ist und das Personal für die Überprüfung die volle Länge des Zuges abschreiten muss, um eine Inaugenscheinnahme an jedem Schienenfahrzeug vorzunehmen. Während der Fahrt kann aufgrund einer solchen mechanischen Einrichtung keine Überprüfung stattfinden. Hierdurch entsteht die Gefahr einer unbeabsichtigten Bremsung einzelner Wagen. Dadurch kann die Gefahr stehender Achsen mit allen schädlichen Folgen heraufbeschworen werden.The International regulations (UIC 541-3 Code) describe that every UIC brake cylinder must be provided with a mechanical device, thus at a standstill the brake state of the respective axle through the brake cylinder can be clearly shown. Furthermore, the brake tester in the Be able to over this condition to inspect the existing mechanical device. Such a device consists of a display on the side of the car with green Field for the dissolved Brake condition and with a red field for the braked braking state. For the Case that the brake inspector the colors can not recognize is a black mark in the red field so that he can recognize the red field. A disadvantage of such a mechanical device is that of Brake condition can only be checked can, if the rail vehicle is braked at a standstill and the Staff for the review the full length of the train has to take a look at each Rail vehicle to make. While the ride can take place due to such a mechanical device no review. This creates the risk of unintentional braking individual Dare. As a result, the danger of stagnant axes with all harmful Consequences are conjured up.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ohne besonderen schaltungstechnischen Aufwand, bzw. ohne Änderung der Verdrahtung einer bestehenden Elektronik in Schienenfahrzeugen, insbesondere in Reisezugwagen mit UIC-Bremse, die Bremse zu überwachen.Of the Invention is based on the object without special circuitry Effort, or without change the wiring of existing electronics in rail vehicles, especially in passenger carriages with UIC brake to monitor the brake.

Die gestellte Aufgabe wird bei dem eingangs bezeichneten Verfahren erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das einem Druckluftbremszylinder zugeordnete Elektromagnetventil aus einem Auslassventil mit integrierter Druckmessung besteht und der auf der Magnetventilleitung dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagerte Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders als Information in der Steuerelektronik für eine optische oder akustische Anzeige kontinuierlich verwendet wird. Die wesentlichen Vorteile liegen darin, dass kein schaltungstechnischer Mehraufwand entsteht, dass keine Änderung der bestehenden Verdrahtung erforderlich ist und dass auch während des Fahrens Zustandsmeldungen jederzeit erzielt werden können. Dadurch werden Informationen des Druckes im Druckluftbremszylinder erhalten, ob der Druck aufgebaut ist oder alternativ, wenn der Gleitschutz noch nicht greift (weil der Haftreibungsbeiwert zwischen Rad und Schiene groß genug ist), ob der maximale Druck im Druckluftbremszylinder vorhanden ist. Das Prinzip der Erfindung kann sowohl in digitaler als auch in analoger Technik verwirklicht werden.The Asked object is achieved according to the invention in the method described above, that the solenoid valve associated with a solenoid valve consists of an outlet valve with integrated pressure measurement and which superimposed on the solenoid valve line the current or voltage curve Pressure value of the associated air brake cylinder as information in the control electronics for an optical or acoustic Display is used continuously. The main advantages lie in the fact that no circuit-technical overhead arises, that no change the existing wiring is required and that too during the Fahrens status messages can be achieved at any time. Thereby information about the pressure in the air brake cylinder is obtained whether the pressure is built up or alternatively, if the anti-slip not yet grasps (because of the coefficient of friction between wheel and Rail big enough is), whether the maximum pressure in the air brake cylinder exists is. The principle of the invention can be used both in digital as well be realized in analog technology.

Die in Anbetracht der gegebenen elektronischen Gleitschutz-Schaltungen besonders vorteilhafte Ausführungsform in Digital-Technik besteht darin, dass der Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders frequenzproportional dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagert wird.The considering the given anti-slip electronic circuits particularly advantageous embodiment in digital technique is that the pressure value of the associated air brake cylinder Frequency-proportional superimposed on the current or voltage curve becomes.

Die gestellte Aufgabe kann ferner aufgrund der eingangs bezeichneten Gattung an einem Schienenfahrzeug, insbesondere Reisezugwagen, dahingehend gelöst werden, dass das einem Druckluftbremszylinder zugeordnete Elektromagnetventil aus einem Auslassventil mit integrierter Druckmessung besteht und der auf einer von jeweils drei Magnetventilleitungen dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagerte Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders nach Auswertung in der Steuerelektronik für eine optische oder akustische Anzeige in dem Führerstand einer Lokomotive und/oder in dem Reisezugwagen kontinuierlich verwendet wird. Dadurch entsteht kein wesentlicher schaltungstechnischer Mehraufwand. Es ist keine Änderung der bestehenden Verdrahtung erforderlich und während des Fahrens können Zustandsmeldungen der Bremsen für alle Wagen vom Führerstand der Lokomotive aus oder in jedem Wagen besonders jederzeit überwacht werden. Das Prinzip der Erfindung kann sowohl in digitaler als auch in analoger Technik ausgeführt sein.The object is also due to the type described above on a rail vehicle, in particular passenger car, be solved to the effect that the air cylinder associated solenoid valve consists of an outlet valve with integrated pressure measurement and superimposed on one of three solenoid valve lines the current or voltage curve superimposed pressure value of associated compressed air brake cylinder is used continuously after evaluation in the control electronics for a visual or audible indication in the cab of a locomotive and / or in the passenger car. This results in no significant additional circuitry overhead. There is no change in existence Wiring is required and while driving, status messages of the brakes for all cars from the cab of the locomotive or in each car can be monitored at any time. The principle of the invention can be embodied both in digital and in analog technology.

Die digitale Ausführungsform aufgrund der gegebenen elektronischen Gleitschutz-Schaltungen bzw. der Steuerungselektronik ist dahingehend ausgestaltet, dass der Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders frequenzproportional dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagert wird.The digital embodiment due to the given electronic anti-skid circuits or the control electronics is designed so that the Pressure value of the associated air brake cylinder Frequency-proportional superimposed on the current or voltage curve becomes.

Im Rahmen der Überwachung aller Instrumente ist es weiter vorteilhaft, dass die optische Anzeige aus zumindest einer Signallampe mit ausgewählter Farbe oder aus einem Monitor besteht. Auf dem Armaturenbrett kann jedoch auch auf einem Monitor die Gesamtheit der Wagen abgebildet oder durch Sinnbilder dargestellt sein, so dass eine etwa schadhafte Bremse sofort durch ihre Lage auf dem Monitor erkannt und dem betreffenden Wagen zugeordnet werden kann.in the Framework of surveillance Of all instruments, it is further advantageous that the visual display from at least one signal lamp with selected color or from one Monitor exists. On the dashboard, however, can also be on one Monitor the entirety of the car pictured or by icons be represented, so that an approximately damaged brake immediately by their location on the monitor detected and assigned to the car in question can be.

Die optische Überwachung im Führerstand der Lokomotive und/oder in dem Reisezugwagen, kann auch dadurch unterstützt werden, dass die akustische Anzeige mittels eines Signalhorns erfolgt. Dadurch wird das Bremssystem für den Fall der vorwiegend optischen Überwachung durch den Lokomotivführer noch sicherer überwacht.The optical monitoring in the cab of the Locomotive and / or in the passenger coach, can also be supported by in that the acoustic indication is effected by means of a signal horn. Thereby is the braking system for the case of the predominantly optical monitoring by the locomotive driver yet Safely monitored.

Nach anderen Merkmalen wird vorgeschlagen, dass die Auslassventile mit integrierter Druckmessung jeweils über eine gemeinsame Steuerventilleitung und über ein Steuerventil, das an einen Hilfsluftbehälter angeschlossen ist, mit der Hauptluftleitung in Verbindung bringbar sind.After Other features suggest that the exhaust valves with integrated pressure measurement in each case via a common control valve line and over a control valve, which is connected to an auxiliary air tank, with the main air line can be brought into connection.

In der einzigen Figur der Zeichnung ist eine Übersicht der Elektronikschaltung in Form eines Blockschaltbildes dargestellt.In the single figure of the drawing is an overview of the electronic circuit shown in the form of a block diagram.

Ein Schienenfahrzeug 1, als Reisezugwagen dargestellt, stützt sich auf ein Drehgestell I und ein Drehgestell II. Das Drehgestell I weist eine Achse 1 und eine Achse 2 auf. Das Drehgestell II wird durch eine Achse 3 und eine Achse 4 getragen.A rail vehicle 1 , shown as a passenger coach, relies on a bogie I and a bogie II. The bogie I has an axis 1 and an axis 2. The bogie II is supported by an axle 3 and an axle 4.

Die Einrichtung zum Regeln des Drucks in Druckluftbremszylinder 2, 3, 4 und 5 an einzelnen Rädern bzw. Radachsen 6 oder Radpaaren 6 auf den Achsen geht von einer Hauptluftleitung 7 aus, die eine Steuerelektronik 8 (mit Gleitschutz) über einen Druckschalter P einschaltet. Die Steuerelektronik 8 wird über Signale einer nicht näher dargestellten Ansteuerleitung über das Anlegen einer Magnetschienenbremse informiert und berechnet allgemein die Beschleunigungs- und Verzögerungswerte und führt eine ständige Diagnose in jedem Betriebszustand aus. An die Steuerelektronik 8 ist außerdem pro Radachse 6 oder pro Rad jeweils ein Impulsgeber G1, G2, G3 und G4 angeschlossen. Über eine Magnetventilleitung 9 sind jeweils mit den Druckluftbremszylindern 2, 3, 4, 5 verbundene Elektromagnetventile 10, 11, 12 und 13 über ein Steuerventil 14 angeschlossen. Die Elektromagnetventile 10, 11, 12 und 13 regeln den Bremsdruck in den Druckluftbremszylindern 2, 3, 4 und 5, wobei die Elektromagnetventile 10, 11, 12 und 13 mit integrierter Druckmessung arbeiten. Der Bremsdruck wird jeweils an die Haftreibungsbeiwerte zwischen den Rädern 6 und der Schiene angepasst. Bei Schnellbremsung (SB) wird der Druckschalter P geöffnet, wodurch der maximale Druck in den Druckluftbremszylindern 2, 3, 4 oder 5 ansteht. Dadurch wird der maximale Druck überprüft und damit die Funktionen des Auslassventils (geöffnet oder geschlossen) und der Druck in den Druckluftbremszylindern 2, 3, 4 und 5 gewährleistet. Ein Rad/Radachse 6, eine Bremszange 15, der jeweilige Druckluftbremszylinder 2, 3, 4 und 5 und ein zugehöriges Elektromagnetventil 10, 11, 12 und 13 bilden eine Funktions-Einheit. Jede der vier dargestellten Funktionseinheiten ist mit ihren Impulsgebern G1, G2, G3 und G4 an die Steuerelektronik 8 angeschlossen. Auf einer von jeweils drei Magnetventilleitungen 16 pro Elektromagnetventil 10, 11, 12 oder 13 werden die über die Elektromagnetventile 10, 11, 12 und 13 erhaltenen integrierten Druckmesswerte des zugehörigen Druckluftbremszylinders 2, 3, 4 oder 5 dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagert und nach Auswertung in der Steuerelektronik 8 mittels einer optischen Anzeige 17 oder einer akustischen Anzeige 18 in dem Führerstand einer Lokomotive und/oder des Reisezugwagens angezeigt. Wie gezeichnet werden die momentanen Druckwerte des zugehörigen Druckluftbremszylinders 2, 3, 4 oder 5 in der Magnetventilleitung 16 frequenzproportional (f ~ P) dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagert.The device for regulating the pressure in air brake cylinders 2 . 3 . 4 and 5 on individual wheels or wheel axles 6 or pairs of wheels 6 on the axles goes from a main air line 7 out, which is a control electronics 8th (with anti-slip) via a pressure switch P turns on. The control electronics 8th is informed via signals of a drive line, not shown on the application of a magnetic rail brake and generally calculates the acceleration and deceleration values and performs a constant diagnosis in each operating state. To the control electronics 8th is also per wheel axle 6 or one wheel encoder G1, G2, G3 and G4 are connected per wheel. Via a solenoid valve line 9 are each with the air brake cylinders 2 . 3 . 4 . 5 connected solenoid valves 10 . 11 . 12 and 13 via a control valve 14 connected. The solenoid valves 10 . 11 . 12 and 13 regulate the brake pressure in the air brake cylinders 2 . 3 . 4 and 5 , where the solenoid valves 10 . 11 . 12 and 13 work with integrated pressure measurement. The brake pressure is in each case at the static friction coefficients between the wheels 6 and adapted to the rail. With rapid braking (SB), the pressure switch P is opened, whereby the maximum pressure in the air brake cylinders 2 . 3 . 4 or 5 pending. This will check the maximum pressure and thus the functions of the exhaust valve (open or closed) and the pressure in the air brake cylinders 2 . 3 . 4 and 5 guaranteed. A wheel / wheel axle 6 , a brake caliper 15 , the respective air brake cylinder 2 . 3 . 4 and 5 and an associated solenoid valve 10 . 11 . 12 and 13 form a functional unit. Each of the four functional units shown is with their pulse generators G1, G2, G3 and G4 to the control electronics 8th connected. On one of three solenoid valve lines 16 per solenoid valve 10 . 11 . 12 or 13 Be the over the solenoid valves 10 . 11 . 12 and 13 obtained integrated pressure readings of the associated air brake cylinder 2 . 3 . 4 or 5 superimposed on the current or voltage curve and after evaluation in the control electronics 8th by means of an optical display 17 or an acoustic indicator 18 displayed in the cab of a locomotive and / or the coach. How drawn are the instantaneous pressure values of the associated air brake cylinder 2 . 3 . 4 or 5 in the solenoid valve line 16 frequency proportional (f ~ P) superimposed on the current or voltage curve.

Die optische Anzeige 17 kann aus zumindest einer Signallampe 17a (ausgewählter Farben) oder einem Monitor 17b bestehen. Die akustische Anzeige 18 besteht aus einem Signalhorn 18a oder einem elektronischen Signalgeber.The optical display 17 can be from at least one signal lamp 17a (selected colors) or a monitor 17b consist. The acoustic indicator 18 consists of a bugle 18a or an electronic signal generator.

Die den Druckluftbremszylindern 2, 3, 4 oder 5 zugeordneten Elektromagnetventile 10, 11, 12 und 13 sind als Auslassventile 19 mit integrierter Druckmessung ausgeführt.The air brake cylinders 2 . 3 . 4 or 5 associated solenoid valves 10 . 11 . 12 and 13 are as exhaust valves 19 executed with integrated pressure measurement.

Die Auslassventile 19 mit integrierter Druckmessung sind jeweils über eine gemeinsame Steuerventilleitung 9 und über das Steuerventil 14 mit der Hauptluftleitung 7 verbunden. Das Steuerventil 9 kann somit einen angeschlossenen Hilfsluftbehälter 20 zuschalten oder abschalten.The exhaust valves 19 with integrated pressure measurement are each via a common control valve line 9 and via the control valve 14 with the main air line 7 connected. The control valve 9 can thus a connected auxiliary air tank 20 switch on or switch off.

Das Verfahren, in den Magnetventilleitungen 16 dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagerte Druckwerte des Druckluftbremszylinders 2, 3, 4 und 5 als Information in der Steuerelektronik 8 mitzuverarbeiten, ohne den Verdrahtungsaufwand zu ändern, ermöglicht es, wie beschrieben, festzustellen, ob der Druck in den Druckluftbremszylindern 2, 3, 4 oder 5 aufgebaut ist oder alternativ (wenn der Gleitschutz noch nicht greift, weil der Haftreibungsbeiwert zwischen Rad und Schiene groß genug ist), ob der maximale Druck in den Druckluftbremszylindern 2, 3, 4 und 5 gegeben ist.The procedure in the solenoid valve lines 16 the current or voltage curve superimposed pressure values of the air brake cylinder 2 . 3 . 4 and 5 as information in the control electronics 8th co-processing, without changing the wiring, allows, as described, to determine whether the pressure in the air brake cylinders 2 . 3 . 4 or 5 is constructed or alternatively (if the anti-slip protection is not effective, because the coefficient of friction between the wheel and rail is large enough), whether the maximum pressure in the air brake cylinders 2 . 3 . 4 and 5 given is.

11
Schienenfahrzeug (Reisezugwagen)track vehicle (Coaches)
22
DruckluftbremszylinderCompressed air brake cylinder
33
DruckluftbremszylinderCompressed air brake cylinder
44
DruckluftbremszylinderCompressed air brake cylinder
55
DruckluftbremszylinderCompressed air brake cylinder
66
Räder, Radachse, RäderpaarWheels, wheel axle, pair of wheels
77
HauptluftleitungMain air line
88th
Steuerelektronik (mit Gleitschutz)control electronics (with anti-slip)
99
SteuerventilleitungControl valve line
1010
ElektromagnetventilSolenoid valve
1111
ElektromagnetventilSolenoid valve
1212
ElektromagnetventilSolenoid valve
1313
ElektromagnetventilSolenoid valve
1414
Steuerventilcontrol valve
1515
Bremszangecaliper
1616
MagnetventilleitungSolenoid valve line
1717
optische Anzeigeoptical display
17a17a
SignallampeWarning light
1818
akustische Anzeigeacoustic display
18a18a
Signalhornhorn
1919
Auslassventil mit integrierter Druckmessungoutlet valve with integrated pressure measurement
2020
HilfsluftbehälterAuxiliary reservoir
PP
Druckschalterpressure switch
G1G1
Impulsgeberpulse
G2G2
Impulsgeberpulse
G3G3
Impulsgeberpulse
G4G4
Impulsgeberpulse

Claims (7)

Verfahren zum Testen der Bremsen eines Schienenfahrzeuges (1), insbesondere von Reisezugwagen, mit einer Steuerelektronik (8) für die Berechnung von Beschleunigungs- und Verzögerungswerten, an die pro Radachse (6) ein Impulsgeber angeschlossen ist, und jeweils einem gesteuerten Elektromagnetventil (10; 11; 12; 13), das über eine Magnetventilleitung (16) an die Steuerelektronik (8) angeschlossen ist und das mit einem Druckluftbremszylinder (2; 3; 4; 5) der Bremse einer Radachse (6) oder eines Rades (6) zusammenwirkt, wobei der Bremsdruck des Druckluftbremszylinders (2; 3; 4; 5) jeweils an die Haftreibungswerte zwischen Rad und Schiene anpassbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das einem Druckluftbremszylinder (2; 3; 4; 5) zugeordnete Elektromagnetventil (10; 11; 12; 13) aus einem Auslassventil (16) mit integrierter Druckmessung besteht und der auf der Magnetventilleitung (16) dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagerte Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders (2; 3; 4; 5) als Information in der Steuerelektronik (8) für eine optische oder akustische Anzeige (17; 18) kontinuierlich verwendet wird.Method for testing the brakes of a rail vehicle ( 1 ), in particular passenger coaches, with control electronics ( 8th ) for the calculation of acceleration and deceleration values per wheel axle ( 6 ) a pulse generator is connected, and in each case a controlled solenoid valve ( 10 ; 11 ; 12 ; 13 ), which via a solenoid valve line ( 16 ) to the control electronics ( 8th ) and connected with a compressed air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 ; 5 ) the brake of a wheel axle ( 6 ) or a wheel ( 6 ) cooperates, wherein the brake pressure of the compressed air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 ; 5 ) in each case to the static friction values between wheel and rail, characterized in that the an air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 ; 5 ) associated solenoid valve ( 10 ; 11 ; 12 ; 13 ) from an outlet valve ( 16 ) with integrated pressure measurement and that on the solenoid valve line ( 16 ) the current or voltage curve superimposed pressure value of the associated air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 ; 5 ) as information in the control electronics ( 8th ) for a visual or audible indication ( 17 ; 18 ) is used continuously. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders (2; 3; 4, 5) frequenzproportional dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagert wird.A method according to claim 1, characterized in that the pressure value of the associated air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 . 5 ) is superposed frequency proportional to the current or voltage curve. Schienenfahrzeug (1), insbesondere Reisezugwagen, mit einer Steuerelektronik (8) für die Berechnung von Beschleunigungs- und Verzögerungswerten, an die pro Radachse (6) ein Impulsgeber angeschlossen ist, und jeweils einem gesteuerten Elektromagnetventil (10; 11; 12; 13), das über eine Magnetventilleitung (16) an die Steuerelektronik (8) angeschlossen ist und das mit einem Druckluftbremszylinder (2; 3; 4; 5) der Bremse einer Radachse (6) oder eines Rades (6) zusammenwirkt, wobei der Bremsdruck des Druckluftbremszylinders (2; 3; 4; 5) jeweils an die Haftreibungsbeiwerte zwischen Rad und Schiene anpassbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das einem Druckluftbremszylinder (2; 3; 4; 5) zugeordnete Elektromagnetventil (10; 11; 12; 13) aus einem Auslassventil (19) mit integriertere Druckmessung besteht und der auf einer von jeweils drei Magnetventilleitungen (16) dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagerte Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders (2; 3; 4; 5) nach Auswertung in der Steuerelektronik (8) für eine optische oder akustische Anzeige (17; 18) in dem Führerstand einer Lokomotive und/oder in dem Reisezugwagen kontinuierlich verwendet wird,Rail vehicle ( 1 ), in particular passenger coaches, with control electronics ( 8th ) for the calculation of acceleration and deceleration values per wheel axle ( 6 ) a pulse generator is connected, and in each case a controlled solenoid valve ( 10 ; 11 ; 12 ; 13 ), which via a solenoid valve line ( 16 ) to the control electronics ( 8th ) and connected with a compressed air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 ; 5 ) the brake of a wheel axle ( 6 ) or a wheel ( 6 ) cooperates, wherein the brake pressure of the compressed air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 ; 5 ) is in each case adaptable to the coefficient of friction between the wheel and the rail, characterized in that the an air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 ; 5 ) associated solenoid valve ( 10 ; 11 ; 12 ; 13 ) from an outlet valve ( 19 ) with a more integrated pressure measurement and which is located on one of three solenoid valve lines ( 16 ) the current or voltage curve superimposed pressure value of the associated air brake cylinder ( 2 ; 3 ; 4 ; 5 ) after evaluation in the control electronics ( 8th ) for a visual or audible indication ( 17 ; 18 ) is used continuously in the cab of a locomotive and / or in the passenger coach, Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckwert des zugehörigen Druckluftbremszylinders (2; 3, 4; 5) frequenzproportional dem Strom- oder Spannungsverlauf überlagert wird.Rail vehicle according to claim 3, characterized in that the pressure value of the associated air brake cylinder ( 2 ; 3 . 4 ; 5 ) is superposed frequency proportional to the current or voltage curve. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige (17) aus zumindest einer Signallampe (17a) mit ausgewählter Farbe oder aus einem Monitor (17b) besteht.Rail vehicle according to one of claims 3 or 4, characterized in that the visual display ( 17 ) from at least one signal lamp ( 17a ) with selected color or from a monitor ( 17b ) consists. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die akustische Anzeige (18) mittels eines Signalhorns (18a) erfolgt.Rail vehicle according to claim 3, characterized in that the acoustic indicator ( 18 ) by means of a horn ( 18a ) he follows. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassventile (19) mit integrierter Druckmessung jeweils über eine gemeinsame Steuerventilleitung (9) und über ein Steuerventil (14), das an einen Hilfsluftbehälter (20) angeschlossen ist, mit der Hauptluftleitung (7) in Verbindung bringbar sindRail vehicle according to claim 3, characterized in that the exhaust valves ( 19 ) with integrated pressure measurement in each case via a common control valve line ( 9 ) and a Steuerven til ( 14 ) connected to an auxiliary air reservoir ( 20 ) is connected to the main air line ( 7 ) are connectable
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