DE10009445A1

DE10009445A1 - Antrieb mit zwei Treibscheiben für Aufzüge nach DIN EN 81-1

Info

Publication number: DE10009445A1
Application number: DE2000109445
Authority: DE
Inventors: Ernst Laufer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-03-01
Filing date: 2000-03-01
Publication date: 2001-09-13

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Personenaufzug ohne Maschinenraum, welcher einen Fahrkorbrahmen und eine Fahrkorbaufhängung aufweist. Zum Antrieb des Aufzugs sind zwei Treibscheiben (1) vorgesehen, die über eine horizontal verlaufende Antriebswelle (3) miteinander verbunden sind. Der Fahrkorbrahmen (2) weist auf der Außenseite einer Seitenwand zwei Fahrkorbaufhängungen (6) auf.

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenaufzug ohne Maschi nenraum, welcher einen Fahrkorbrahmen und eine Fahrkorbaufhängung aufweist.

Es ist bereits bekannt, größere Aufzüge, beispielsweise Aufzüge mit Hydraulikantrieb, Aufzüge mit Seilantrieb und Maschinenraum über dem Aufzugsschacht sowie Aufzüge mit untenstehendem Antrieb und hohem Schachtkopf, unter Ver wendung von Stempeln anzutreiben.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfin dung die Aufgabe zugrunde, einen neuen, verbesserten Per sonenaufzug anzugeben, der keine Stempel benötigt.

Diese Aufgabe wird durch einen Personenaufzug mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, daß sich beim beanspruchten Personenaufzug keinerlei Rol len und Seile im Dachbereich des Fahrkorbs und im Bereich der darüberliegenden Schachtdecke befinden müssen. Folg lich kann der Schachtkopf im Vergleich zu bekannten Auf zügen niedriger gewählt werden, was den Platzbedarf des Aufzugs insgesamt reduziert. Der beanspruchte Personen aufzug benötigt keine Stempel, weist eine große Förder höhe auf und kann mit hoher Geschwindigkeit betrieben werden. Es ist kein Maschinenraum über dem Aufzugsschacht notwendig. Die benötigte Schachtkopfhöhe ist gering. Es bestehen Freiräume zwischen der gesamten Fahrkorbdecke und der darüber befindlichen Schachtdecke im Aufzugdach bereich. Die Antriebs-Treibscheiben können im Aufzugs schacht variabel angeordnet werden.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren bei spielhaft erläutert. Es zeigt:

Blatt I ein erstes Ausführungsbeispiel für die Erfin dung,

Blatt II ein zweites Ausführungsbeispiel für die Erfin dung und

Blatt III eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel ge mäß Blatt I.

Auf dem Blatt I ist ein Aufzugsschacht gezeigt, in wel chem sich zwei senkrecht zur Zeichenebene hintereinander angeordnete Treibscheiben 1, ein einen Fahrkorb umgeben der Fahrkorbrahmen 2, zwei senkrecht zur Zeichenebene hintereinander angeordnete Fahrkorbaufhängungen 6, ein Gegengewicht 4 und zwei senkrecht zur Zeichenebene hin tereinander angeordnete Drahtseile 8 befinden.

Die Fahrkorbaufhängungen sind außerhalb des Fahrkorbrah mens 2 auf der Außenseite einer Seitenwand des Fahr korbrahmens angeordnet. An den Fahrkorbaufhängungen 6 ist jeweils ein Ende der Tragseile 8 befestigt. Die Trag seile 8 sind jeweils über eine Treibscheibe 1 gelegt. Am anderen Ende der Tragseile 8 ist ein Gegengewicht 4 befe stigt.

Auf dem Blatt I ist der Fahrkorbrahmen 2 in seiner ober sten Haltestelle gezeigt. In dieser obersten Haltestelle ist die Treibscheibe 1 neben dem Fahrkorbrahmen 2 ange ordnet, wobei sich die Fahrkorbaufhängungen 6 unterhalb der Treibscheibe 1 befinden.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß weder im Dachbereich des Fahrkorbrahmens 2, noch oberhalb des Fahrkorbrahmens Rollen oder Seile benötigt werden. Dies erlaubt es, die Höhe der Schachtdecke im Vergleich zu bekannten Lösungen zu reduzieren.

Durch die Verwendung eines Treibscheibenantriebes wird erreicht, daß der beschriebene Personenaufzug mit einer Geschwindigkeit betreibbar ist, die größer als 0,63 m/sec ist.

Blatt III zeigt eine Draufsicht auf das Ausführungsbei spiel gemäß Blatt I. Aus dieser Draufsicht ist insbeson dere ersichtlich, daß der gezeigte Personenaufzug unter Verwendung zweier Treibscheiben I angetrieben wird, wel che über eine Antriebswelle 3 miteinander verbunden sind, wobei diese Antriebswelle in Horizontalrichtung verläuft. Weiterhin weist der gezeigte Personenaufzug zwei Fahr korbaufhängungen 6 auf. Mit der Bezugsziffer 2 ist der Fahrkorbrahmen und mit der Bezugsziffer 5 die Decke des Fahrkorbs bezeichnet.

Blatt II zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel für die Erfindung. Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel sind zusätzliche Rollen 7 vorgesehen, über welche die Trag seile 8 geführt sind. Eine dieser Rollen ist jeweils zwischen dem Gegengewicht 4 und der Treibscheibe 1 und die andere zwischen der Treibscheibe I und der Fahrkorb aufhängung 6 vorgesehen. Die zusätzlichen Rollen 7 sind in derselben Höhenposition angeordnet und befinden sich, wenn sich der Fahrkorbrahmen 2 an seiner höchsten Halte stelle aufhält, neben dem Fahrkorbrahmen. Sie sind aber oberhalb der Fahrkorbaufhängungen 6 positioniert. Die Treibscheiben 1 sind bei diesem Ausführungsbeispiel we sentlich niedriger im Aufzugsschacht positioniert als bei dem in Blatt I gezeigten Ausführungsbeispiel.

Claims

1. Personenaufzug ohne Maschinenraum, welcher einen Fahrkorbrahmen und eine Fahrkorbaufhängung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb des Aufzugs zwei Treibscheiben (1) vorgesehen sind, die über eine horizontal verlaufende Antriebswelle (3) miteinander verbunden sind, und daß der Fahrkorbrahmen (2) auf der Außenseite einer Seitenwand zwei Fahrkorbaufhängungen (6) aufweist.

2. Personenaufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß jede der beiden Treibscheiben (1) mit Tragseilen (8) kontaktiert ist, wobei eines der Enden der Tragseile an einem Gegengewicht (4) und das andere Ende der Tragseile jeweils an einer der Fahrkorbaufhängungen (6) befestigt ist.

3. Personenaufzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die Treibscheiben (1) in der obersten Halte stelle des Fahrkorbrahmens neben dem Fahrkorbrahmen (2) oberhalb der Fahrkorbaufhängungen (6) positioniert sind.

4. Personenaufzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die Tragseile (8) über zusätzliche Rollen (7) geführt sind, von denen sich eine zwischen dem Gegen gewicht (4) und der Treibscheibe (1) und die andere zwischen der Treibscheibe (1) und der Fahrkorbaufhängung (6) befindet, wobei die zusätzlichen Rollen (7) in der obersten Haltestelle des Fahrkorbrahmens neben dem Fahr korbrahmen oberhalb der Fahrkorbaufhängungen (6) positio niert sind.