DD134980B1

DD134980B1 - CLUTCH DISC, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLE COUPLINGS

Info

Publication number: DD134980B1
Application number: DD20415578A
Authority: DD
Inventors: Alfred Lorenz; Klaus Opelt; Winfried Pfefferkorn
Original assignee: Alfred Lorenz; Klaus Opelt; Winfried Pfefferkorn
Priority date: 1978-03-14
Filing date: 1978-03-14
Publication date: 1980-10-01
Also published as: SU956854A1; CS217406B1; FR2420056A1; DE2834407A1; DD134980A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeugkupplungen, welche in der Lage ist, axiale und radiale Bewegungen auszugleichen und in begrenztem Umfange TorsionsSchwingungen aufzunehmen.The invention relates to a clutch disc, in particular for motor vehicle couplings, which is able to compensate for axial and radial movements and to absorb torsional vibrations to a limited extent.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Kupplungsscheiben der bekannten Bauarten sind, abgesehen von der starren Ausführung, nur zur Aufnahme von Torsionsschwingungen und zum Ausgleich geringer Achsversätze eingerichtet. Durch die federnde Anbringung der Reibbeläge wird ein weiches Kuppeln erreicht, und auftretende Abweichungen an den Anlageflächen werden teilweise ausgeglichen. Bei Arbeitsfahrzeugen, wie beispielsweise Gabelstapler, Dumper, Mehrzweckfahrzeuge und dergleichen, treten häufig axiale Stöße auf, welche zu einer schnellen Zerstörung der Kupplungsscheiben führen. Ursache hierfür ist die Art des Fahrzeuges und sein Einsatzgebiet, Kupplungen von mit Dieselmotoren ausgerüsteten Fahrzeugen der genannten Bauarten sind dabei besonders häufigen Stößen ausgesetzt.Clutch discs of the known types are, apart from the rigid design, set up only for absorbing torsional vibrations and to compensate for small axis offsets. By the resilient attachment of the friction linings a soft coupling is achieved, and occurring deviations on the contact surfaces are partially compensated. In work vehicles, such as forklifts, dump trucks, multi-purpose vehicles and the like, often occur axial shocks, which lead to a rapid destruction of the clutch discs. This is due to the nature of the vehicle and its field of application, clutches of vehicles equipped with diesel engines of the types mentioned are exposed to particularly frequent shocks.

Nach dem USA-Patent 2 927 6?4 ist es bekannt, axiale Stöße über die Kupplungsscheibe auszugleichen, indem man die Scheibe aus zwei Teilen mit nach außen oder innen gebogenem flanschartigen Rand fertigt. Das innere kreisförmige Teil ist mit der Kupplungsnabe verbunden, und das ringförmige äußere Teil trägt die Reibbeläge. Die beiden flanschartigen Ränder liegen sich parallel gegenüber. In den so entstandenen dazwischenliegenden Ringraum ist ein elastischer Ring gepreßt, welcher durch seine Vorspannung dieAccording to US Pat. No. 2,927,614, it is known to compensate axial shocks across the clutch disk by making the disk of two parts with an outwardly or inwardly bent flange-like edge. The inner circular part is connected to the clutch hub, and the annular outer part carries the friction linings. The two flange-like edges are parallel to each other. In the resulting intermediate annulus an elastic ring is pressed, which by its bias the

beiden Teile verbindet. Diese Einrichtung ist in der Lage, axiale Stöße und Torsionsschwingungen zu dämpfen und radiale Abweichungen auszugleichen. Nachteilig wirkt sich die verhältnismäßig labile Verbindung zwischen den beiden Scheibenteilen aus. So kann durch plötzlich besonders harte Axialstöße ein Lösen der beiden Teile erfolgen» Der gleiche Vorgang kann auch durch Alterungsvorgänge in dem elastischen Hing ausgelöst werden. Als Folge des LÖsens fällt die Kupplung aus, wodurch die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigt wird.connects both parts. This device is able to dampen axial shocks and torsional vibrations and to compensate for radial deviations. A disadvantage is the relatively unstable connection between the two disc parts. Thus, the two parts can be released by suddenly particularly hard axial impacts. "The same process can also be triggered by aging processes in the elastic hinge. As a result of the release, the clutch fails, which significantly affects driving safety.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Das· Ziel der Erfindung besteht in der Vermeidung von Schadensfällen durch Ausfall der Kupplungsscheibe, beziehungsweise der-Kupplung, und Beseitigung der damit verbundenen Unfallgefahren. Als Ergebnis der Erfindung soll die Standzeit der Kupplungsscheibe bei Senkung der Reparatur- und Ausfallzeiten erhöht werden.The object of the invention is to avoid damage by failure of the clutch disc, or the clutch, and eliminate the associated accident hazards. As a result of the invention, the service life of the clutch disc is to be increased while reducing the repair and downtime.

Die technische AufgabeThe technical task

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht in der Entwicklung einer Kupplungsscheibe, welche in der Lage ist, axiale Stöße zu dämpfen und auch radiale Abweichungen und Drehschwingungen auszugleichen.The technical object of the invention is the development of a clutch disc which is able to dampen axial shocks and also to compensate for radial deviations and torsional vibrations.

Merkmale der ErfindungFeatures of the invention

Die erfindungsgemäß verbesserte Kupplungsscheibe besteht in bekannter Weise aus der Nabe, der eigentlichen Kupplungsscheibe und den Reibbelägen* Die einzelnen Teile sind durch Niete miteinander verbunden. Die Reibbeläge werden in bekannter Weise in Form von Reibringen oder Segmenten, gefedert oder ungefedert, angebracht. Die Kupplungsscheibe ist im Bereich zwischen der Nabe und den Reibbelägen mit L-fÖrmigen Schlitzen versehen, deren Anzahl sich nach den «jeweiligen Erfordernissen .richtet. Der zwischen den Schenkeln der Schlitze eingeschlossene Winkel, ist frei wählbar und in seiner Größe von den gewünschten Ergebnissen ab-The inventively improved clutch disc consists in a known manner from the hub, the actual clutch disc and the friction linings * The individual parts are connected by rivets. The friction linings are mounted in a known manner in the form of friction rings or segments, sprung or unsprung. The clutch disc is provided with L-shaped slots in the area between the hub and the friction linings, the number of which depends on the particular requirements. The angle enclosed between the legs of the slots is arbitrary and may differ in size from the desired results.

hängig. Die Anordnung der L-förmigen Schlitze'erfolgt so, daß jeweils ein Schenkel eines Schlitzes einem Schenkel eines anderen Schlitzes parallel oder in einem bestimmten Winkel gegenüberliegt. Durch diese Anordnung der L-förmigen Schlitze entstehen Mitnahmebänder, welche je nach ihrer geometrischen Form einer Verschiebung in axialer oder radialer Richtung einen geringen Widerstand entgegensetzen.pending. The arrangement of the L-shaped slots' takes place so that in each case one leg of a slot is opposite to a leg of another slot parallel or at a certain angle. By this arrangement of the L-shaped slots arise driving bands, which oppose a low resistance depending on their geometric shape displacement in the axial or radial direction.

Trennt man die Mitnahmebänder zwischen den gegenüberliegenden Schenkeln der Schlitze heraus, entsteht eine zweiteilige Kupplungsscheibe, bestehend aus einem scheibenförmigen inneren Teil und einem ringförmigen äußeren Teil. Die Verbindung zwischen den beiden Teilen wird durch Stege hergestellt, welche durch Niete mit den beiden Scheibenteilen verbunden sind. Die Stege übernehmen die Punktion der Mitnahmebänder unter Beibehaltung der axialen und radialen Verschiebbarkeit. Zur Erzielung einer Torsionsdämpfung werden die Stege in axialer Richtung ausgebogen oder wellenförmig ausgestalteteSeparating the driving bands between the opposite legs of the slots out, creating a two-piece clutch disc, consisting of a disc-shaped inner part and an annular outer part. The connection between the two parts is made by webs, which are connected by rivets to the two disc parts. The webs take over the puncture of the driving bands while maintaining the axial and radial displaceability. To achieve a torsional damping, the webs are bent in the axial direction or configured wavy

Die erfindungsgemäße Kupplungsscheibe wird.wie jede bekannte Kupplungsscheibe in die Kupplung eingebaut. Treten im Betrieb axiale Stöße auf, so v/eicht die äußere Ringzone mit den Reibbelägen auf Grund ihrer Bauart axial aus. Nach Beendigung des Stoßes kehrt die Scheibe in die ursprüngliche Stellung zurück. Bei' radialen Abweichungen und Torsionsschwingungen reagiert die Kupplungsscheibe in ähnlicher Weise. Dadurch werden Schäden an der Kupplungsscheibe vermieden und gleichzeitig ihre Standzeit erhöht.The clutch disc according to the invention is installed like any known clutch disc in the clutch. If axial impacts occur during operation, the outer annular zone with the friction linings will be axially aligned due to their design. After completion of the impact, the disc returns to its original position. At 'radial deviations and torsional vibrations, the clutch disc reacts in a similar manner. This avoids damage to the clutch disc and increases its service life.

Ausführungsbeispieleembodiments

In den beigefügten Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen zeigen: big. 1 die Kupplungsscheibe in Draufsicht, Pig. 2 ein Ausführungsbeispiel, Pig. 3 einen Teilschnitt nach A-A der Pig. 2, Pig, 4 ein Ausführungsbeispiel nach Pig. 3 und Pig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel nach Pig. 3·In the accompanying drawings embodiments of the invention are shown. The drawings show: big. 1 the clutch disc in plan view, Pig. 2 an embodiment, Pig. 3 is a partial section A-A of Pig. 2, Pig, 4 an embodiment of Pig. 3 and Pig. 5 shows another embodiment of Pig. 3 ·

Bei einer Kupplungsscheibe sind in bekannter Weise die Nabe 2, die eigentliche Kupplungsscheibe 1 und die Reibbeläge 3 durch Vernieten miteinander verbunden. Im Bereich zwischen der Nabe 2 und den Reibbelägen 3 ist die Kupplungsscheibe 1 mit L-förmigen Schlitzen 4 versehene Die Schlitze 4 sind so angeordnet, daß jeweils einem Schenkel 1o eines Schlitzes 4- ein Schenkel 1o^f eines anderen Schlitzes 4 parallel oder in einem bestimmten Winkel gegenüberliegt. Die Anzahl der in der Kupplungsscheibe 1 eingebrachten L-förmigen Schlitze 4 und die Größe des von den Schenkeln 1o; Io' eingeschlossenen Winkels eines Schlitzes 4 ist frei wählbar und richtet sich nach den an die Einrichtung gestellten Anforderungen. Durch die Anordnungsweise der L-förmigen Schlitze entstehen Mitnahmebänder 5 von rechteckiger oder einer anderen geometrischeb. Form. Je nach der gewählten Form und Anordnung der Schlitze 4 kann die Ringzone 8 mit den Reibbelägen 3 in axialer oder radialer oder in beiden Richtungen ausweichen«In a clutch disc, the hub 2, the actual clutch disc 1 and the friction linings 3 are connected by riveting in a known manner. In the area between the hub 2 and the friction linings 3, the clutch disc 1 is provided with L-shaped slots 4 The slots 4 are arranged so that in each case one leg 1o of a slot 4- a leg 1o ^f another slot 4 in parallel or in a certain Opposite angle. The number of introduced in the clutch disc 1 L-shaped slots 4 and the size of the legs 1o; Io 'included angle of a slot 4 is arbitrary and depends on the requirements placed on the device. The arrangement of the L-shaped slots arise takeaway bands 5 of rectangular or other geometrischeb. Shape. Depending on the selected shape and arrangement of the slots 4, the annular zone 8 with the friction linings 3 in axial or radial or in both directions avoid «

Bei einer weiteren Ausführungsform der Kupplungsscheibe sind die Mitnahmebänder 5 herausgetrennt und durch Stege б ersetzt, welche durch Niete 7» 7' mit dem so entstandenen inneren Teil 9 und der Ringzone 8 verbunden sind«, Zur Erzielung einer zusätzlichen Torsionsdämpfung werden die Stege б mit einer axialen Ausbiegung І1 versehen oder durch gewellte Stege 12 ersetzt.In a further embodiment of the clutch disc, the driving bands 5 are cut out and replaced by webs б, which are connected by rivets 7 »7 'with the resulting inner part 9 and the annular zone 8«, To achieve an additional torsional damping, the webs б with a provided axial deflection І1 or replaced by corrugated webs 12.

Claims

- 5 invention claim:

1, clutch disc, in particular for motor vehicle couplings, consisting of the hub, the clutch disc and the friction linings, characterized in that the clutch disc (1) has L-shaped slots (4) · which are arranged so that in each case one leg (1ο) a slot (4) one leg (1o ^f ) of another slot (4) is parallel or at a certain angle and between the legs (1o; 1o ^f ) driving bands (5) are present whose width and shape by the distance and the Shape of the legs (1o; 1o ^f ) is determined.

2 · Clutch disc according to item 1, characterized in that the inner part (9) and the annular zone (3) of the clutch disc (1) are connected by webs (6) «

3. clutch disc according to the points 1 and 2, characterized in that the webs (6) have an axial deflection (11) owno

4 ·. Clutch disc according to points 1 and 2, characterized in that corrugated webs (12) are arranged.

For this 3 sheets of drawings