CZ369098A3 - Spřažená náprava pro motorová vozidla - Google Patents
Spřažená náprava pro motorová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ369098A3 CZ369098A3 CZ983690A CZ369098A CZ369098A3 CZ 369098 A3 CZ369098 A3 CZ 369098A3 CZ 983690 A CZ983690 A CZ 983690A CZ 369098 A CZ369098 A CZ 369098A CZ 369098 A3 CZ369098 A3 CZ 369098A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- longitudinal
- arm
- torsion profile
- wheel carrier
- longitudinal arm
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 20
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 4
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 240000006394 Sorghum bicolor Species 0.000 description 1
- 235000011684 Sorghum saccharatum Nutrition 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000009430 Thespesia populnea Nutrition 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006355 external stress Effects 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
- B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Welding Or Cutting Using Electron Beams (AREA)
Description
Vynález se týká spřažené nápravy pro motorová vozidla.
Dosavadní stav techniky
Spřažené nápravy obecně nabízejí výhody jednoduché konstrukce při malé objemové hmotnosti a dobrých kinematických vlastnostech. Příčné rameno, spojující obě podélná ramena, přitom působí jako torzní tyč tak, že při souhlasném namáhání poskytuje podélnou charakteristiku a při protisměrném namáhání poskytuje příčnou charakteristiku.
V DE-AS 27 35 93 2 je popsáno spřažení os pro motorová vozidla, při kterém jsou dvě trubicová podélná ramena úhlově fixována navzájem spojena torzním profilem tvaru V nebo U . Torzní profil je vytvořen jednovrstvý. V oblastech přechodu torzního profilu na podélná ramena jsou pro zvýšení tuhosti v ohybu styčníkové plechy svařeny s torzním profilem a podélnými rameny.
Podstata vynálezu
Z toho vycházeje zakládá se vynález na úkolu vytvořit pokud jde o přizpůsobování tuhosti a šířky rozchodu flexibilně dimenzovatelnou spřaženou nápravu, která má
76365 (76365a.doc) zlepšené pevnostní chování a dosahuje delší doby životnosti.
Řešení tohoto úkolu spočívá podle vynálezu ve spřažené nápravě se znaky nároky 1.
U spřažené nápravy podle vynálezu mají konce torzního profilu konfiguraci přizpůsobenou vnějšímu obrysu podélného ramena a vybíhají příslušnými koncovými vrcholovými oblastmi na horní strany podélných ramen. Konce jsou potom po obvodu s podélným ramenem svařeny. Tím je dosaženo přechodu torzního profilu na podélné rameno, který je možno vystavit vysokým napětím, který také spolehlivě odolává trvalému zatížení. Dále je podle vynálezu podstatné, že zpevňovací plechy jsou přivařeny jedním ramenem na torzní profil blízko vrcholu, tedy ve vrcholové oblasti. Na podélné rameno jsou zpevňovací plechy přivařeny druhým ramenem tak, že vycházejíce od torzního profilu ustupují ke konci na straně nosiče kola, přičemž na čelní straně po obvodu objímají nosič kola, a jsou s ním spojeny.
Celková konfigurace spřažené nápravy má dimenzování zátěžového momentu přizpůsobené dynamickým zatížením. K tomu přispívá také průřez torzního profilu tvaru V nebo U . Poskytovaná jednotka tvořená torzním profilem, podélným ramenem, nosičem kola a zpevňovacím plechem umožňuje efektivní přenášení torzních a ohybových sil z podélných ramen na torzní profil, kde jsou tyto kompenzovány. Proto má spřažená náprava podle vynálezu obzvláště dobré statické a dynamické chování v zátěži a dosahuje vysoké doby životnosti.
Přizpůsobení tuhosti spřažené nápravy může být provedeno vždy podle typu vozidla variací tlouštíky torzního
76365 (76365a.doc) • ♦ · · profilu. Přizpůsobování rozchodu, nezbytné pro různé modelové řady, se může uskutečňovat geometrickým přizpůsobením nosičů kola, zejména použitím přírub s rozdílnou tloušňkou na nosičích kola, nebo variacemi tvaru přírub. To je u spřažené nápravy podle vynálezu bez problému umožněno. Podélná ramena mohou být vyráběna jakýmkoliv způsobem známým z dosavadního stavu techniky, například ohýbáním, kováním nebo hydroformováním.
Výroba spřažené nápravy je hospodárná a velmi dobře automatizovatelná. Kvalita spřažené nápravy podle vynálezu je oproti známým způsobům konstrukce dále zlepšena.
Spřažená náprava může být rovněž vyrobena z oceli nebo hliníku, popř. kombinace těchto obou materiálů.
Pro redukci hmotnosti spřažené nápravy mohou být torzní profil a/nebo zpevňovací plechy opatřeny otvory (nárok 2) . Vybrání, popř. otvory jsou uspořádány v oblastech konstrukčních dílů, které jsou podrobovány malým napětím popř. zátěžím a nepřispívají k tuhostním vlastnostem.
Podle znaků nároku 3 zahrnuje nosič kola rám, vytvarovaný do tvaru U, s trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami. V postranních stěnách jsou upořádána vybrání, která jsou přizpůsobená na podélné rameno, jimiž nosič kola přesahuje podélné rameno. Na straně, odvrácené od torzního profilu, je mezi postranními stěnami připojena přírubová deska, přes kterou se uskutečňuje připojení zavěšení kola.
Na nosič kola se také připevňuji tlumiče.
76365 (76365a.doc)
Geometrickým přizpůsobením nosiče kola se může provádět přizpůsobování šířky rozchodu vždy podle modelové řady. Přitom mohou být například použity různě silné přírubové desky, nebo může být odpovídajícím způsobem přizpůsoben rám ve svých rozměrech.
Změna výrobní řady pro spřaženou nápravu není při změnách sérií nezbytná. Konstrukce, popř. design spřažené nápravy zůstává nezměněn. Přizpůsobení tuhosti se dosahuje použitím rozdílně tlustých torzních profilů. Přizpůsobování šířky rozchodu se dosahuje variacemi nosiče kola, popř. jeho rámu nebo přírubových desek.
Pro zlepšení uložení nosičů kola na podélné rameno jsou tyto v oblasti napojení z horní strany zploštěné (nárok 4). Navíc mohou být v postranních stěnách nosičů kol podle nároku 5 uspořádána zpevňující vyražení.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude následně blíže popsán na základě příkladu provedení znázorněného na výkresu. Tento obr. 1 ukazuje část spřažené nápravy pro motorová vozidla zobrazenou v perspektivě, přičemž jsou zobrazeny koncový úsek 1 torzního profilu 2. a podélné rameno £.
Příklady provedení vynálezu
Rameno 2. pevné v ohybu a torzi je vyrobeno z trubice a zahnuto do tvaru S. Na jednom konci 4 ramena 1 je přivařen nosič 5. kola. Na druhém konci £ podélného ramena £ je
76365 (76365a.doc) uspořádáno ložiskové pouzdro 7 pro nasazení spřažené nápravy na nosnou konstrukci motorového vozidla. V oblasti £1 navazování je konec £ tvarován do přibližně obdélníkového průřezu a čelní stranou přiléhá na vnější obrys ložiskového pouzdra 7.
Torzní profil 2 má v řezu tvar V . Konec £ torzního profilu 2, doražený na podélné rameno 2, vykazuje uspořádání odpovídající vnějšímu obrysu podélného ramena, takže slícovaně dosedá na podélné rameno 2 a je s ní svařen. Vrcholová oblast 2 torzního profilu 2 ležící na konci 2 končí na horní straně 10 podélného ramena 2·
Spojení mezi podélným ramenem 2 a torzním profilem 2 je dosaženo svařením. Pro zvýšení pevnosti v ohybu je v oblasti 11 přechodu mezi torzním profilem 2 a podélným ramenem 2 navařen zpevňovací plech 12 . Přitom je zpevňovací plech 12 navařen jedním ramenem 13 na torzní profil 2 podél jeho vrcholové oblasti 2 na straně nosiče kola a druhým ramenem 14 na podélný úsek 15 podélného ramena 2 a sice tak, že zpevňovací plech 12 vycházeje od torzního profilu 2 ustupuje ke konci 4. podélného ramena 2 na straně nosiče kola.
Rameno 13 vybíhá ostře od torzního profilu 2, čímž se pozitivně ovlivní lokální rozložení napětí v oblasti s největšími nároky na pevnost na přechodu od torzního profilu 2 ke zpevňovacímu plechu 12. Důležité také je, že zpevňovací plech 12 je umístěn kousek pod vrcholem 22· Tím je zaručeno, že torzní vlastnosti torzního profilu 2 nebudou nepříznivě ovlivněny a svar spoje bude namáhán jen málo.
V oblasti 12 přechodu vykazuje zpevňovací plech 12 půlkruhové vybrání 2£ Tím může být zamezeno vrubovému účinku
76365 (76365a.doc) pod vlivem vnějšího namáhání na přechodu torzního profilu 2 a podélného ramena 2· Dále je vybrání 16 přínosné pro zlepšení péče o povrch, obzvláště pokud jde o ochranu proti korozi v oblasti svařeného spoje, a pro redukcí hmotnosti.
Na čelní straně objímá zpevňovací plech 12 po obvodu nosič 2 kola, přičemž je s ním spojen také svařováním.
Nosič 2 kola zahrnuje rám 17. vytvarovaný do tvaru U, s v podstatě trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami 18. 19. Rám 17 přesahuje postranními stěnami 18 . 19 podélné rameno 2.. Proto jsou v postranních stěnách 18. 19 vytvořena vybrání 20 . 21, vytvarovaná tak, aby odpovídala obrysu podélného ramena 1 na konci 4 na straně nosiče kola. Na straně 22 rámu 17, odvrácené od torzního profilu 2, je mezi postranními stěnami 18., 19 připojena přírubová deska 23 . Přírubová deska 23 slouží k připojení zavěšení kola pomocí otvorů 24.
Dále je zřetelné, že podélné rameno 2 je v oblasti 25 napojení nosiče 2 kola shora a zdola zploštěné. Dále vykazují postranní stěny 12, 19 nosiče 5 kola zpevňující vyražení 26 . 27. Tato opatření přispívají k vysoce stabilnímu uložení nosiče 2 kola na konci 4. podélného ramena 2. Toho je dosaženo hospodárně a zcela automaticky během procesu výroby spřažené nápravy.
Na straně 21 spřažené nápravy ležící uvnitř, tedy směrem k torznímu profilu 2, rám 17 nosiče 2 kola přečnívá, takže mezi podélným ramenem 2 a zadní stěnou 29 rámu 17 zůstane volný prostor 22. Zde se uskutečňuje připojení tlumiče, k čemuž slouží oko 21/ vytvořené na konci 1 podélného ramena 2/ s otvorem 32 a otvor 33 v zadní stěně
76365 (76365a.doc) • · · ·
22Dále je na obrázku 1 zřetelné, že jak torzní profil 2, tak i zpevňovací plech jsou opatřeny vybráními £4, 35 . Tyto otvory přispívají rovněž k redukci hmotnosti spřažené nápravy.
U různých modelových řad se přizpůsobení tuhosti spřažené nápravy dosahuje odpovídajícím přizpůsobením tloušťky torzního profilu 2- Potřebné přizpůsobení šířky rozchodu se provede odpovídajícím geometrickým vytvořením nosiče £ kola, zejména odpovídajícími změnami v rozměrech rámu 17 popř. přírubové desky 23 . Tímto způsobem je umožněno zhotovování spřažených náprav pro různé typy vozidel, aniž by bylo zapotřebí měnit základní koncepci.
Zastupuj e:
Dr. Miloš Všetečka v.r.
76365 (76365a.doc)
JUDr. Miloš Všetečka advokát
120 00 Praha 2, Hálkova 2
Claims (5)
- PATENTOVÉNÁROKY
1. Spřažená náprava pro motorová vozidla , která zahrnuj e dvě podélná ramena (3) spojená trubicovým torzním profilem (2) s průřezem tvaru V nebo U, přičemž v oblastech (11) přechodu mezi torzním profilem (2) a podélnými rameny (3) jsou pro zvýšení tuhosti v ohybu vloženy zpevňovací plechy (12), vyznačující se tím, že konce (8) torzního profilu (2) mají konfiguraci přizpůsobenou vnějšímu obrysu podélného ramena (3) a vybíhají příslušnými vrcholovými oblastmi (9) na horní strany (10) podélných ramen (3), přičemž zpevňovací plechy (12) jsou přivařeny vždy jedním ramenem (13) na torzní profil (2) v jeho vrcholové oblasti (9) a druhým ramenem (14) na podélný úsek (15) podélného ramena (3) na straně nosiče kola, přičemž zpevňovací plechy (12) jsou uspořádány tak, že vycházejíce od torzního profilu (2) ustupují ke konci (4) podélného ramena (3), na čelní straně po obvodu objímají nosič (5) kola, a jsou s ním spojeny. - 2. Spřažená náprava podle nároku 1, vyznačující
se tím, že torzní profil (2) jsou opatřeny otvory. a/nebo zpevňovací plechy (12) 3. Spřažená náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nosič (5) kola zahrnuje rám (17), vytvarovaný do tvaru U, s trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami (18, 19), které přesahují podélné rameno ( - 3) na něj natvarovanými vybráními (20, 21) a mezi postranními stěnami (18, 19) je na straně (22), odvrácené od torzního profilu (2), připojena přírubová deska (23) .16 76365 (76365a.doc)
- 4. Spřažená náprava podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že podélné rameno (3) je v oblasti (25) napojení nosiče (5) kola po obou stranách zploštěné.
- 5. Spřažená náprava podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že postranní stěny (18, 19) nosiče (5) kola vykazují zpevňující vyražení (26, 27).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29720207U DE29720207U1 (de) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ369098A3 true CZ369098A3 (cs) | 1999-06-16 |
| CZ294364B6 CZ294364B6 (cs) | 2004-12-15 |
Family
ID=8048622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19983690A CZ294364B6 (cs) | 1997-11-14 | 1998-11-13 | Spřažená náprava pro motorová vozidla |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6152468A (cs) |
| EP (1) | EP0916530B1 (cs) |
| BR (1) | BR9804641A (cs) |
| CZ (1) | CZ294364B6 (cs) |
| DE (2) | DE29720207U1 (cs) |
Families Citing this family (43)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29704863U1 (de) * | 1997-03-17 | 1997-05-22 | Gesellschaft für Innenhochdruckverfahren mbH & Co. KG, 73441 Bopfingen | Achsschwinge |
| DE19809214A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
| DE19809203A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
| DE19809279A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
| DE19809196A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
| DE19809269A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges |
| FR2793734B1 (fr) * | 1999-05-18 | 2001-08-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere a traverse deformable avec tube de bras dans un plan |
| FR2793735B1 (fr) * | 1999-05-18 | 2001-08-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore |
| DE19933108A1 (de) * | 1999-07-15 | 2001-02-01 | Benteler Werke Ag | Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge |
| DE19941993C1 (de) * | 1999-09-02 | 2000-12-14 | Benteler Werke Ag | Verfahren zur Herstellung eines biegesteifen torsionsweichen Rohrprofils als Querträger für eine Verbundlenkerhinterachse eines Personenkraftwagens |
| CZ296802B6 (cs) | 2000-05-31 | 2006-06-14 | Benteler Ag | Kliková náprava s prícnou torzní tycí |
| DE10122998A1 (de) | 2001-05-11 | 2002-11-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers |
| DE10153799A1 (de) * | 2001-11-05 | 2003-05-15 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Kraftverbindungsstrebe |
| ITTO20020397A1 (it) * | 2002-05-10 | 2003-11-10 | Sistemi Sospensioni Spa | Struttura di supporto per un portaruota di un autoveicolo. |
| AU2003231941A1 (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-19 | Magna International Inc. | Hydroformed control arm |
| JP4093548B2 (ja) * | 2002-07-09 | 2008-06-04 | 株式会社エフテック | トーションビーム式サスペンション |
| US6793227B1 (en) | 2002-09-26 | 2004-09-21 | Matthew Weisgerber | Differential stabilizer arm for motor vehicle suspension |
| US7163219B2 (en) * | 2002-10-16 | 2007-01-16 | Alcoa Inc. | Control arm for motor vehicle suspension system |
| ITTO20020959A1 (it) * | 2002-11-07 | 2004-05-08 | Sistemi Sospensioni Spa | Ponte torcente per la sospensione posteriore di un |
| DE10336800B4 (de) * | 2003-08-11 | 2015-03-19 | Volkswagen Ag | Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug |
| CA2538599C (en) * | 2003-09-17 | 2010-08-31 | Hendrickson International Corporation | Rigid axle for a vehicle, comprising integrated trailing arms |
| KR100530031B1 (ko) * | 2003-11-11 | 2005-11-21 | 현대모비스 주식회사 | 토션 빔 액슬 서스펜션 |
| US20070290474A1 (en) * | 2005-03-04 | 2007-12-20 | Mitsuru Inoue | Torsion Beam Suspension |
| FR2888530B1 (fr) * | 2005-07-13 | 2008-10-24 | Auto Chassis Internat Snc Snc | Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant |
| US7556272B2 (en) * | 2005-09-06 | 2009-07-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Twist axle suspensions |
| JP4193837B2 (ja) * | 2005-11-04 | 2008-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | トレーリング・アーム式サスペンション構造及びアクスルキャリア |
| WO2008141218A2 (en) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Shiloh Industries, Inc. | Composite component and method of manufacturing the same |
| DE102007023173A1 (de) | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Bearbeitung der Enden von Rohren |
| RU2487802C2 (ru) * | 2007-09-05 | 2013-07-20 | Магна Интернэшнл Инк. | Трубчатая поперечная стойка для заднего моста автомобиля и содержащий ее задний мост |
| FR2926749A3 (fr) * | 2008-01-24 | 2009-07-31 | Renault Sas | Traverse d'essieu souple percee |
| KR100953320B1 (ko) * | 2008-07-25 | 2010-04-20 | 현대자동차주식회사 | 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 스핀들 브라켓 |
| DE202011103222U1 (de) * | 2011-07-08 | 2012-10-11 | Al-Ko Kober Ag | Achse |
| KR20140051248A (ko) * | 2011-07-19 | 2014-04-30 | 마그나 인터내셔널 인코포레이티드 | 가공물을 함께 용접하는 방법 |
| FR2985523B1 (fr) | 2012-01-06 | 2014-11-28 | Commissariat Energie Atomique | Electrode poreuse pour membrane echangeuse de protons |
| KR101399335B1 (ko) * | 2012-11-02 | 2014-05-27 | 주식회사 성우하이텍 | 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치 |
| DE102014202095A1 (de) | 2014-02-05 | 2015-08-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verbundlenkerachse |
| RU2668510C2 (ru) * | 2014-03-27 | 2018-10-01 | Йорозу Корпорейшн | Подвеска со скручивающейся балкой |
| GB2515887A (en) * | 2014-05-08 | 2015-01-07 | Daimler Ag | Torque rod bracket for mounting a torque rod on a housing of a tag axle |
| DE102014107896A1 (de) * | 2014-06-04 | 2015-12-17 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Flanschplatte zum Anbinden einer Verbundlenkerachse an ein Radlager |
| DE102014107953A1 (de) * | 2014-06-05 | 2015-12-17 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Gebauter Radträger |
| FR3037031B1 (fr) * | 2015-06-05 | 2017-05-19 | Renault Sas | "chape deformable plastiquement pour le montage d'une roue de vehicule automobile" |
| DE102016007367A1 (de) * | 2016-06-16 | 2017-10-19 | Hochschule für Angewandte Wissenschaft und Kunst - Hildesheim/Holzminden/Göttingen | Starres Fahrwerk für Nutzfahrzeuge |
| DE102023127934B3 (de) * | 2023-10-12 | 2025-04-03 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verbundlenkerachse |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2425740C3 (de) * | 1974-05-28 | 1980-10-16 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Hinterachse für Kraftfahrzeuge |
| DE2430048C3 (de) * | 1974-06-22 | 1979-06-28 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Hinterachse, für Kraftfahrzeuge |
| DE2735932A1 (de) | 1976-09-07 | 1978-02-16 | Glory Kogyo Kk | Sperrvorrichtung fuer ein blattbehandlungsgeraet |
| DE2735939C2 (de) * | 1977-08-10 | 1979-10-04 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Achsverbund für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW |
| US4165098A (en) * | 1977-11-28 | 1979-08-21 | Chrysler Corporation | Rear suspension apparatus for a motor vehicle |
| FR2487262A1 (fr) * | 1980-07-22 | 1982-01-29 | Fiat Auto Spa | Essieu arriere pour vehicule automobile |
| JPH0345409A (ja) * | 1989-07-12 | 1991-02-27 | Isuzu Motors Ltd | トレーリング式リヤサスペンション |
| DE4003922A1 (de) * | 1990-02-09 | 1991-08-14 | Benteler Werke Ag | Verbundlenkerhinterachse fuer kraftfahrzeuge |
| JPH05278424A (ja) * | 1992-01-22 | 1993-10-26 | Benteler Ind Inc | 捩りビーム車軸 |
| CA2081046A1 (en) * | 1992-03-11 | 1993-09-12 | Robert G. Delbeke | Hollow upper control arm with improved resonancy |
| DE4322326A1 (de) * | 1993-07-05 | 1995-01-12 | Audi Ag | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
| DE19542522A1 (de) * | 1995-11-15 | 1997-05-22 | Opel Adam Ag | Verbundlenker-Hinterachse |
| DE19613212C2 (de) * | 1996-04-02 | 2000-06-21 | Vorwerk & Sohn | Hinterachslager für eine Verbundlenker-Hinterachse für Kraftfahrzeuge |
-
1997
- 1997-11-14 DE DE29720207U patent/DE29720207U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-10-27 DE DE59806705T patent/DE59806705D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-27 EP EP98120280A patent/EP0916530B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-12 US US09/190,427 patent/US6152468A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-13 CZ CZ19983690A patent/CZ294364B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-11-16 BR BR9804641-1A patent/BR9804641A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE29720207U1 (de) | 1998-01-02 |
| US6152468A (en) | 2000-11-28 |
| CZ294364B6 (cs) | 2004-12-15 |
| EP0916530A3 (de) | 2001-12-19 |
| EP0916530A2 (de) | 1999-05-19 |
| EP0916530B1 (de) | 2002-12-18 |
| BR9804641A (pt) | 1999-11-03 |
| DE59806705D1 (de) | 2003-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ369098A3 (cs) | Spřažená náprava pro motorová vozidla | |
| JP2628861B2 (ja) | 自動車用センタメンバ構造 | |
| US5800024A (en) | Motor vehicle rear axle and method of producing same | |
| US4386792A (en) | Fabricated load support structural member | |
| US6543857B1 (en) | Vehicle axle | |
| US20020163173A1 (en) | Contoured hip/straight member vehicle frame | |
| US6099084A (en) | Twist beam axle and method of producing same | |
| US8113527B2 (en) | Cross-member for a twist-beam axle rear suspension for a motor vehicle | |
| KR20140135164A (ko) | 차량용 서스펜션 암 | |
| CA2624075C (en) | Method for manufacturing an axle component, and axle component which is manufactured as a result | |
| CN111746216B (zh) | 扭力梁式悬架 | |
| US7188850B2 (en) | Beam axle suspension with diagonal link | |
| CA2084907A1 (en) | Hollow upper control arm for vehicle suspension system | |
| JP4939223B2 (ja) | 少なくとも１つのスプリング受け皿形成部品により増加される横剛性を備えるフレキシブルアクスル、スプリング受け皿、及び対応する車両 | |
| JPH02283577A (ja) | サスペンションのサブフレーム構造 | |
| CN106004291A (zh) | 一种车辆前桥 | |
| CN214875127U (zh) | 一种副车架 | |
| JP4859833B2 (ja) | 横揺れ防止機能を組み入れた横梁を含む自動車のフレキシブルアクスルと、対応する横梁および自動車の製造方法 | |
| CN212556524U (zh) | 一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构 | |
| JP2000211329A (ja) | サスペンションア―ムの補強構造 | |
| CN212373495U (zh) | 副车架的车身支撑工装和车辆 | |
| CN213292428U (zh) | 一种副车架 | |
| CN220262764U (zh) | 一种转向架构架的侧梁组成、转向架的构架以及轨道车辆 | |
| CN216128325U (zh) | 空气悬架总成 | |
| CN119636913A (zh) | 副车架总成及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20121113 |