CZ309940B6 - A method to prevent damaging a headlamp of a parked motor vehicle - Google Patents
A method to prevent damaging a headlamp of a parked motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ309940B6 CZ309940B6 CZ2016-475A CZ2016475A CZ309940B6 CZ 309940 B6 CZ309940 B6 CZ 309940B6 CZ 2016475 A CZ2016475 A CZ 2016475A CZ 309940 B6 CZ309940 B6 CZ 309940B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- headlight
- tilting
- light module
- motor vehicle
- control unit
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 2
- 230000003685 thermal hair damage Effects 0.000 description 2
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229910052736 halogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000002367 halogens Chemical class 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 230000004224 protection Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 229910052724 xenon Inorganic materials 0.000 description 1
- FHNFHKCVQCLJFQ-UHFFFAOYSA-N xenon atom Chemical compound [Xe] FHNFHKCVQCLJFQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Description
Způsob zamezení poškození světlometu odstaveného motorového vozidlaMethod of preventing damage to the headlight of a parked motor vehicle
Oblast technikyField of technology
Vynález se týká postupu ovládání světlometu motorového vozidla ke sklopení naklápěcího světelného modulu při zastavení vozidla.The invention relates to a method of controlling a motor vehicle headlight to lower the tilting light module when the vehicle is stopped.
Dosavadní stav technikyCurrent state of the art
Současná motorová vozidla, respektive jejich světlomety umístěné vepředu vozidla mají problém s takzvaným Sun load efektem. Silná optická mohutnost čočky světleného zdroje může v kritických polohách naklonění světelného modulu světlometu způsobit fokusaci světelných paprsků do jednoho místa vnitřku světlometu a jeho následné tepelné poškození. Zejména u odstavených vozů, kde poslední pozice světelného modulu po zhasnutí světel zůstane v této kritické poloze.Current motor vehicles, or rather their headlights located at the front of the vehicle, have a problem with the so-called Sun load effect. The strong optical power of the light source lens can cause the light rays to focus in one place inside the headlight and its subsequent thermal damage in critical positions of tilting the light module of the headlight. Especially for parked cars, where the last position of the light module remains in this critical position after the lights go out.
Problém Sun load efektu je v současné době obvykle řešen úpravou vnitřního designu světlometů, popřípadě použitím stínících ochran čočky světelného zdroje, ochranných plechů a podobnými mechanickými řešeními. Známá řešení výrazně omezují design světlometů a zvyšují cenu světlometu z důvodu použití mechanických a konstrukčních opatření.The problem of the Sun load effect is currently usually solved by modifying the internal design of the headlights, possibly by using shielding protections for the light source lens, protective plates and similar mechanical solutions. Known solutions significantly limit the design of the headlamps and increase the cost of the headlamp due to the use of mechanical and structural measures.
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Výše uvedené nedostatky odstraňuje zařízení podle předloženého vynálezu a podle nároku 1. Výhodná provedení jsou pak uvedena v dalších nárocích.The above-mentioned shortcomings are eliminated by the device according to the present invention and according to claim 1. Advantageous embodiments are then given in further claims.
Pomocí elektroniky zahrnující řídicí jednotku bude při zastavení a popřípadě odstavení vozu nastavena takzvaná parkovací poloha naklápěcího světelného modulu světlometu, to znamená jeho sklopení, při kterém k Sun load efektu nedochází. Realizací tohoto řešení dojde k minimalizaci času, kdy je čočka naklápěcího světelného modulu v kritické poloze a úplnému odstranění rizika problému se Sun load efektem u odstavených vozů.With the help of electronics including the control unit, the so-called parking position of the tilting light module of the headlight will be set when the car is stopped and, if necessary, parked, that is, its tilting, in which the Sun load effect does not occur. The implementation of this solution will minimize the time when the lens of the tilting light module is in a critical position and completely eliminate the risk of the Sun load effect problem in parked cars.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Vynález bude blíže objasněn na příkladu provedení podle přiložených obrázků. Na obr. 1 je zobrazen světlomet motorového vozidla, na obr. 2 samotný naklápěcí světelný modul světlometu, na obr. 3 je znázorněno motorové vozidlo se světlometem v pozici naklápěcího světelného modulu, při kterém dochází k Sun load efektu, a na obr. 4 je znázorněno motorové vozidlo se světlometem se klopeným naklápěcím světelným modulem v parkovací pozici.The invention will be explained in more detail on the example of the embodiment according to the attached figures. Fig. 1 shows the headlight of a motor vehicle, Fig. 2 the tilting light module of the headlight itself, Fig. 3 shows the motor vehicle with the headlight in the position of the tilting light module in which the Sun load effect occurs, and Fig. 4 is shown is a motor vehicle with a headlight with a tilted tilting light module in the parking position.
Příklad uskutečnění vynálezuAn example of the implementation of the invention
Na obr. 1 je světlomet motorového vozidla a na obr. 2 samotný naklápěcí světelný modul.In Fig. 1 is the headlight of a motor vehicle and in Fig. 2 the tilting light module itself.
Světlomet 1 motorového vozidla 100 zahrnuje naklápěcí světelný modul 2, jehož součástí je reflektor (není zobrazen na obr. 1 a 2), výbojka s držákem (není zobrazeno na obr. 1 a 2), čočka 3 a držák čočky (není zobrazen na obr. 1 a 2). Naklápěcí světelný modul 2 je otočný kolem příčné osy 4. Světlomet dále zahrnuje krokový motor (není zobrazen na obr. 1 a 2), pro naklápění naklápěcího světelného modulu 2. Celé zařízení zahrnuje také řídicí jednotku, které ovládá naklápění naklápěcího světelného modul 2.The headlight 1 of the motor vehicle 100 includes a tilting light module 2, which includes a reflector (not shown in Figs. 1 and 2), a discharge lamp with a holder (not shown in Figs. 1 and 2), a lens 3 and a lens holder (not shown in Figs. .1 and 2). The tilting light module 2 is rotatable about the transverse axis 4. The headlight further includes a stepper motor (not shown in Figs. 1 and 2) for tilting the tilting light module 2. The whole device also includes a control unit that controls the tilting of the tilting light module 2.
- 1 CZ 309940 B6- 1 CZ 309940 B6
Jak uvedeno výše motorová vozidla bývají v současnosti vybavena světlomety se systémem automatické regulace sklonu světlometů. Pro automobily, v jejichž světlometech se používají výbojky, je použití automatické regulace sklonu světlometů předepsáno zákonem. Automatická regulace sklonu světlometů zabraňuje oslňování ostatních účastníků silničního provozu. Xenonové výbojky vytvářejí téměř bílé světlo o zhruba 2,5krát větší intenzitě než halogenové žárovky. Z těchto důvodů systém automatické regulace sklonu světlometů koriguje dosvit světelného kuželu během jízdy.As mentioned above, motor vehicles are currently equipped with headlights with a system of automatic adjustment of the headlight angle. For cars in which lamps are used in the headlights, the use of automatic adjustment of the angle of the headlights is prescribed by law. Automatic headlight tilt control prevents dazzle of other road users. Xenon lamps produce almost white light with about 2.5 times more intensity than halogen lamps. For these reasons, the automatic headlight tilt control system corrects the afterglow of the light cone while driving.
Brzdicí a akcelerující automobil má jiný sklon, dochází k takzvanému houpání kolem příčné osy automobilu. Společně s karoserií se naklánějí i světlomety, respektive naklápěcí světelné moduly světlometů.A braking and accelerating car has a different inclination, a so-called rocking occurs around the transverse axis of the car. Together with the bodywork, the headlights, or the tilting light modules of the headlights, also tilt.
Aby tedy nedocházelo ke změnám dosvitu světlometů vlivem houpání vozu, jsou tělesa světlometů vybavena krokovými motory, který naklápí světelné moduly světlometů.So that there are no changes in the afterglow of the headlights due to the swaying of the car, the headlight bodies are equipped with stepper motors, which tilt the light modules of the headlights.
Obzvláště při plném brzdění se může automobil naklonit až o 1,5° dopředu. V této kritické situaci rozsah osvětlení vozovky dramaticky klesá od 100 po méně než 40 metrů. Okamžitý pohyb obou světlometů o 1,5° vzhůru udržuje rozsah osvětlení na její původní délce.Especially with full braking, the car can lean forward by up to 1.5°. In this critical situation, the range of road illumination drops dramatically from 100 to less than 40 meters. Instantaneous movement of both headlights by 1.5° upwards keeps the lighting range at its original length.
Nastavení sklonu světlometů pracuje na základě údajů ze dvou snímačů. Jeden je umístěn na přední nápravě a druhý na zadní. Po zapnutí světel naklápěcí světelné moduly světlometů zaujmou polohu určenou zatížením náprav. Systém reaguje i u stojícího vozidla, například při nastoupení osob nebo vyložení nákladu.Adjusting the angle of the headlights works on the basis of data from two sensors. One is located on the front axle and the other on the rear. When the lights are turned on, the tilting light modules of the headlights take the position determined by the axle load. The system reacts even when the vehicle is stationary, for example when people get on or cargo is unloaded.
Výše uvedeného systému automatické regulace sklonu světlometů a jeho komponent je využito u předmětného vynálezu.The above-mentioned system of automatic adjustment of the inclination of the headlights and its components is used in the present invention.
Na obr. 3 je znázorněno motorové vozidlo 100 se světlometem 1 v pozici naklápěcího světelného modulu 2, při kterém dochází k Sun load efektu. Úhel α 30 je úhel mezi slunečními paprsky 23 dopadajícími na čočku 3 naklápěcího světelného modulu 2 a horní obálkou světelného svazku 35 světlometu 1 v pozici naklápěcího světelného modulu 2 světlometu 1, při které dochází k Sun load efektu. Úhel δ 32 je úhel mezi vodorovnou rovinou, která je rovnoběžná s pozemní komunikací 200, na které se pohybuje nebo stojí motorové vozidlo 100, a horní obálkou světelného svazku 35 světlometu 1 v poloze naklápěcího světelného modulu 2 světlometu 1, při kterém dochází k Sun load efektu.Fig. 3 shows a motor vehicle 100 with a headlight 1 in the position of the tilting light module 2, during which the Sun load effect occurs. The angle α 30 is the angle between the sun rays 23 falling on the lens 3 of the tilting light module 2 and the upper envelope of the light beam 35 of the headlight 1 in the position of the tilting light module 2 of the headlight 1 at which the Sun load effect occurs. The angle δ 32 is the angle between the horizontal plane that is parallel to the road 200 on which the motor vehicle 100 moves or stands and the upper envelope of the light beam 35 of the headlight 1 in the position of the tilting light module 2 of the headlight 1 at which the Sun load occurs effect.
Silná optická mohutnost čočky 3 světleného zdroje může v kritických polohách naklonění světelného modulu 2 světlometu 1 způsobit fokusaci světelných paprsků 21 do jednoho místa vnitřku světlometu 1 a jeho následné tepelné poškození. Zejména u odstavených vozů, ve kterých poslední pozice světelného modulu po zhasnutí světlometů zůstane v této kritické poloze.The strong optical power of the lens 3 of the light source can, in critical tilting positions of the light module 2 of the headlight 1, cause the light rays 21 to focus in one place inside the headlight 1 and its subsequent thermal damage. Especially for parked cars, in which the last position of the light module remains in this critical position after the headlights are turned off.
Na obr. 4 je znázorněno motorové vozidlo 100 se světlometem 1 se sklopeným naklápěcím světelným modulem 2 v parkovací poloze. Úhel β 31 je úhel mezi slunečními paprsky dopadajícími na čočku 3 naklápěcího světelného modulu 2 a horní obálkou světelného svazku 35 světlometu 1 ve sklopené parkovací pozici naklápěcího světelného modulu 2 světlometu 1. Úhel γ 33 je úhel mezi vodorovnou rovinou, která je rovnoběžná s pozemní komunikací 200, na které se pohybuje nebo stojí motorové vozidlo 100, a horní obálkou světelného svazku 35 světlometu 1 ve sklopené parkovací pozici světlometu. V zobrazeném provedení je úhel δ roven 3° a úhel γ je roven 13°, tedy při nastavování do parkovací pozice světlometu 1 je světlomet 1 naklopen o 10°.Fig. 4 shows a motor vehicle 100 with a headlight 1 with a folded tilting light module 2 in the parking position. The angle β 31 is the angle between the sun rays falling on the lens 3 of the tilting light module 2 and the upper envelope of the light beam 35 of the headlight 1 in the folded down parking position of the tilting light module 2 of the headlight 1. The angle γ 33 is the angle between the horizontal plane that is parallel to the road 200, on which the motor vehicle 100 moves or stands, and the upper envelope of the light beam 35 of the headlight 1 in the lowered parking position of the headlight. In the version shown, the angle δ is equal to 3° and the angle γ is equal to 13°, i.e. when adjusting the headlight 1 to the parking position, the headlight 1 is tilted by 10°.
Postup ovládání světlometu 1 motorového vozidla 100 s řídicí jednotkou k řízení naklápění světlometu 1, přičemž světlomet 1 zahrnuje naklápěcí světelný modul 2 se servomotorem, je následující - při zastavení vozidla 100 sklopí řídicí jednotka naklápěcí světelný modul 2 světlometu 1 do parkovací pozice. Tím je eliminován Sun load efekt.The procedure for controlling the headlight 1 of a motor vehicle 100 with a control unit for controlling the tilting of the headlight 1, wherein the headlight 1 includes a tilting light module 2 with a servo motor, is as follows - when the vehicle 100 stops, the control unit tilts the tilting light module 2 of the headlight 1 to the parking position. This eliminates the Sun load effect.
- 2 CZ 309940 B6- 2 CZ 309940 B6
Alternativní provedení:Alternative design:
Ve výhodném alternativním provedení řídicí jednotka sklopí naklápěcí světelný modul do parkovací pozice při zastavení vozidla 100 a po vypnutí zapalování. Při běžném provozu dochází často k zastavení vozidla 100 na křižovatkách, u přechodů pro chodce, a podobně, tedy krátkodobě v intervalu sekund až minut a při tak krátké době se Sun load efekt neprojeví. Ten se projevuje až při dlouhodobějším stání vozidla 100 na místě. Tuto skutečnost signalizuje právě vypnuté zapalování, po kterém řidič vozidlo 100 zpravidla opouští na delší dobu.In a preferred alternative embodiment, the control unit lowers the tilting light module into the parking position when the vehicle 100 is stopped and after the ignition is turned off. During normal operation, the vehicle 100 often stops at intersections, at pedestrian crossings, and the like, i.e. for a short time in the interval of seconds to minutes, and for such a short time the Sun load effect does not manifest itself. This becomes apparent only when the vehicle 100 is stationary for a longer period of time. This fact is signaled by the ignition being switched off, after which the driver usually leaves the vehicle 100 for a longer period of time.
V jiném výhodném alternativním provedení řídicí jednotka sklopí naklápěcí světelný modul 2 do parkovací pozice při zastavení vozidla 100 a po uplynutí předem nastaveného časového intervalu v řádu sekund až minut. Tento interval lze manuálně nastavit ve vozidle 100. V tomto případě je sklopení naklápěcího světelného modulu 2 do parkovací pozice nezávislé na zapnutém nebo vypnutém zapalování.In another advantageous alternative embodiment, the control unit lowers the tilting light module 2 into the parking position when the vehicle 100 stops and after a preset time interval of seconds to minutes has elapsed. This interval can be manually set in the vehicle 100. In this case, the folding of the tilting light module 2 into the parking position is independent of whether the ignition is on or off.
Řídicí jednotka sklopí naklápěcí světelný modul 2 do parkovací pozice, přičemž úhel sklopení odpovídá přednastavené hodnotě. Také v tomto případě lze úhel sklopení odpovídající parkovací pozici nastavit libovolně ve vozidle. Úhel sklopení je v tomto provedení v řádu desetin stupně a stupňů.The control unit tilts the tilting light module 2 into the parking position, with the angle of tilt corresponding to the preset value. Also in this case, the tilt angle corresponding to the parking position can be set as desired in the vehicle. The tilt angle in this design is in the order of tenths of a degree and degrees.
V jiném výhodném alternativním provedení řídicí jednotka sklopí naklápěcí světelný modul 2 do parkovací pozice, přičemž úhel sklopení odpovídá maximálnímu technicky možnému úhlu sklopení. I v tomto případě lze volbu maximálního úhlu sklopení odpovídající parkovací pozici nastavit ve vozidle 100. Maximální možný úhel sklopení je dán vnitřní konstrukcí světlometu 1.In another advantageous alternative embodiment, the control unit tilts the tilting light module 2 into the parking position, whereby the tilting angle corresponds to the maximum technically possible tilting angle. Even in this case, the selection of the maximum tilt angle corresponding to the parking position can be set in the vehicle 100. The maximum possible tilt angle is given by the internal structure of the headlight 1.
V dalším alternativním provedení je výbojka nahrazena žárovkou.In another alternative embodiment, the discharge lamp is replaced by a light bulb.
V alternativním provedení se rozdíly mezi úhly α a β pohybují v řádu desetin stupně až jednotek stupňů. Také rozdíly mezi úhly δ a γ se pohybují v řádu desetin stupně až jednotek stupňů.In an alternative embodiment, the differences between the angles α and β range from tenths of a degree to units of degrees. Also, the differences between the angles δ and γ are in the order of tenths of a degree to units of degrees.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-475A CZ309940B6 (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | A method to prevent damaging a headlamp of a parked motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-475A CZ309940B6 (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | A method to prevent damaging a headlamp of a parked motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2016475A3 CZ2016475A3 (en) | 2018-02-14 |
| CZ309940B6 true CZ309940B6 (en) | 2024-02-21 |
Family
ID=61159849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2016-475A CZ309940B6 (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | A method to prevent damaging a headlamp of a parked motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ309940B6 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08332888A (en) * | 1995-06-09 | 1996-12-17 | Nissan Altia Co Ltd | Headlight control device |
| DE10116490A1 (en) * | 2001-04-03 | 2002-10-10 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for automatically controlling lighting devices |
| US20050007789A1 (en) * | 2003-07-11 | 2005-01-13 | Joachim Schenk | Method and apparatus for illuminating the area in front of a motor vehicle |
-
2016
- 2016-08-05 CZ CZ2016-475A patent/CZ309940B6/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08332888A (en) * | 1995-06-09 | 1996-12-17 | Nissan Altia Co Ltd | Headlight control device |
| DE10116490A1 (en) * | 2001-04-03 | 2002-10-10 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for automatically controlling lighting devices |
| US20050007789A1 (en) * | 2003-07-11 | 2005-01-13 | Joachim Schenk | Method and apparatus for illuminating the area in front of a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2016475A3 (en) | 2018-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102951064B (en) | Vehicle headlamp apparatus and light distribution control method | |
| CN103201137B (en) | The control method of Vehicular illumination device and headlight for automobile | |
| JP4720758B2 (en) | VEHICLE LIGHTING DEVICE AND LIGHT DISTRIBUTION CONTROL METHOD | |
| CN102653256B (en) | Light distribution control device | |
| WO2013141353A1 (en) | Illumination device for vehicle | |
| US20140218946A1 (en) | Short-Range Cornering Light in an Exterior Mirror | |
| JPH05229383A (en) | Controller for headlamp lighting distance | |
| US20130188374A1 (en) | Motor vehicle headlamp | |
| CN101934757A (en) | Head lamp of vehicle | |
| EP1442928B1 (en) | Lighting system with means to compensate the failure of cornering or bending lights. | |
| JP2008081074A (en) | Headlamp control system | |
| CN106660478B (en) | Motor vehicle | |
| JP2006182100A (en) | Vehicular lighting system | |
| CN107791936B (en) | Automobile lamp device capable of automatically switching high beam and low beam | |
| US10946788B2 (en) | Control device for vehicle lamp | |
| KR101220039B1 (en) | Front lighting control system of vehicle | |
| KR102585081B1 (en) | Apparatus for controlling low beam of vehicle and method thereof | |
| CZ309940B6 (en) | A method to prevent damaging a headlamp of a parked motor vehicle | |
| JP2010137616A (en) | Lighting system for vehicle | |
| JP4609274B2 (en) | Vehicle headlight control device | |
| JP2006273092A (en) | Vehicle headlight system | |
| JP2007290548A (en) | Electric discharge tube lighting control device | |
| JPH046082Y2 (en) | ||
| JP2009220739A (en) | Optical axis adjustment device for vehicle headlight | |
| KR100214005B1 (en) | Automatic control device for irradiation angle of headlight using cam and spring and its method |