CZ307167B6 - Způsob lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents

Abstract

Na magnetický základní válec (3) je nasunut polohovací válec (5) s vytvořenými drážkami (7). přičemž vnitřní průměr polohovacího válce (5) je větší než vnější průměr základního magnetického válce (3). Segmentové magnety (4) jsou vloženy do drážek (7i vedle sebe se .střídajícím se pólem a mohou byl umístěny i v několika řadách nad sebou. Soustava základního magnetického válce (3) a polohovacího válce (5) se segmentovými magnety (4) je ukotvena na nosnou tyč (9). přičemž druhý konec nosné tyče (9) je spojen s nosným bubnem (1) vc středu jeho dna. K nosnému bubnu (1) je rozebíratelným spojem ( 8 ) připojeno těleso rotoru (2). Na povrch segmentových magnetů (4) je nanesen lepicí tmel 66) a soustava základního magnetického válce (3) a polohovacího válce (5) se segmentovými magnety (4) je nasouvána do tělesa rotoru (2), přičemž vnější průměr polohovacího válce (5) je menší než vnitřní průměr tělesa rotoru (2). Po zasunutí základního magnetického válce (3) a polohovacího válce (5) je dále do nosného bubnu (11 sunut pouze základní magnetický válec (3). přičemž se segmentové magnety (4) odchlipují 7. polohovacího válce (5) a přitmeluji se dovnitř tělesa rotoru (2). Po přitmeleni segmentových magnetů (4) je základní magnetický válec (3) vysunut opačným směrem spolu s polohovacím válcem (5) z tělesa rotoru (2).

Description

Způsob lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru a zařízení k provádění tohoto způsobu

Oblast techniky

Rotory generátorů používané ve větrných elektrárnách s umístěnými magnety dovnitř tělesa rotoru.

Dosavadní stav techniky

Elektrické generátory se neustále vyvíjí, aby jejich provoz byl tišší a převod energie účinnější. Významnou roli v těchto aspektech hraje rotor, jenž je opatřen magnety, například segmentovými.

Jedním typem uchycení magnetů do rotoru je umístění magnetů na jeho vnitřní plášť, což je pracné a obvykle se provádí ručně. Nevýhoda takového umístění spočívá v poměrně složité technologické výrobě rotoru. Magnety ve tvaru segmentů jsou nalepeny na jádro rotoru a jsou opatřeny bandáží ze skelné tkaniny prosycené epoxidem. Rozmístění magnetů je však náročné na přesnost a vibrace nebo vysoké teploty mohou bandáže z magnetů uvolnit. Další velkou nevýhodou současně používaného uchycení magnetů dovnitř rotoru je neúplné využití kapacity magnetů.

Druhým řešením je umístění magnetů na povrch rotoru. Toto uchycení však těžko odolává vysokým otáčkám a může dojít k uvolnění magnetů, což je z hlediska bezpečnosti i plné funkčnosti rotoru nepřípustné. K připevnění magnetů se používají nemagnetické příložky, jejichž vodivost způsobuje vznik vířivých proudů a tím pádem i snížení účinnosti celého stroje.

Užitný vzor CZ 22451 popisuje umístění permanentních magnetů na kotoučové plechy rotoru, jež jsou na rotor připevněny nevodivými nemagnetickými příložkami. Bezpečnost připevnění magnetuje zajištěna dodatečnou bandáží z nemagnetického materiálu.

Podstata vynálezu

Byl vyvinut nový způsob a zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru. Lepení magnetů je rychlé a bezpečné bez nutnosti jejich dalšího uchycení a zařízení pro automatické lepení segmentových magnetů je možno používat opakovaně, pro další rotory.

Zařízení obsahuje základní magnetický válec, na který je nasazen polohovací válec s výhodou opatřený drážkami, do kterých se skládají segmentové magnety. Vlivem magnetické síly základního magnetického válce skrz polohovací válec se segmentové magnety k polohovacímu válci pevně přitáhnou. Na vnější plochu segmentových magnetů se nanese lepicí tmel. Poté je tato sestava základního magnetického válce a polohovacího válce již se segmentovými magnety opatřenými lepicím tmelem, vsunuta do tělesa rotoru a základní magnetický válec je vysunut. To způsobí, že magnetická síla působící na segmentové magnety, která je držela na polohovacím válci, zaniká a naopak začíná působit magnetická síla rotoru, která způsobí, že segmentové magnety z polohovacího válce de facto sami přeskáčou do vnitřního pláště rotoru, jelikož jsou tělesem rotoru přitahovány.

Zařízení, sloužící k lepení segmentových magnetů, tedy obsahuje základní magnetický válec, polohovací válec, těleso rotoru, které má být opatřeno magnety a s výhodou vodicí mechanismus, tvořený nosným buben a nosnou tyčí, která prochází středem těchto jednotlivých částí, přičemž z jedné strany je nosná tyč ukotvena ke dnu nosného bubnu, ke kterému je rozebíratelným spojem připojeno těleso rotoru. Po obvodu hrany nosného bubnu a tělesa rotoru jsou vytvořeny otvo- 1 CZ 307167 B6 ry pro vložení rozebíratelného spoje. Vnitřní plášť nosného bubnuje s výhodou opatřen dorazovou plochou, která zabraňuje průchodu polohovacího válce dovnitř nosného bubnu. Na druhé straně nosné tyče je připojen základní magnetický válec, na který je nasunut polohovací válec s výhodou vytvořenými drážkami sloužícími k umístění segmentových magnetů. Výška základního magnetického válce a polohovacího válce je s výhodou shodná. Základní magnetický válec s nasazeným polohovacím válcem jsou vkládané do tělesa rotoru, případně jsou zasouvatelné po nosné tyči do tělesa rotoru. Vnější průměr základního magnetického válce je menší než vnitřní průměr nosného bubnu, aby bylo možné jej do nosného bubnu při lepení zasunout. Základní magnetický válec může mít s výhodou na jedné hraně vytvořeno osazení, čili vystouplou hranu, zasahující do hrany polohovacího válce, aby bylo možné při jeho pohybu sebou vytlačit také polohovací válec, a polohovací válec může mít s výhodou na jedné hraně vytvořenu dorazovou plochu zabraňující vychýlení segmentových magnetů z polohovacího válce.

Způsob lepení segmentových magnetů můžeme rozdělit do několika po sobě následujících fází.

V první fázi jsou segmentové magnety vloženy na vnější plášť polohovacího válce vedle sebe, se střídajícím se pólem, nebo podle potřeb zvoleného generátoru. S výhodou mohou být magnety vloženy do vytvořených drážek na vnějším plášti polohovacího válce. Segmentové magnety mohou být použity různě veliké a mohou být uspořádány do více řad nad sebou. Polohovací válec je nasunut na základní magnetický válec. Magnetická síla působící mezi segmentovými magnety a základním magnetickým válcem směřuje směrem do středu základního magnetického válce a udržuje segmentové magnety na polohovacím válci v nehybné pozici, tudíž mezera mezi základním magnetickým válcem a polohovacím válcem by se měla pohybovat okolo pár desetin milimetrů, přibližně 0,1 až 0,9 mm, aby byla magnetická síla účinná. Po umístění segmentových magnetů do drážek jsou vnější plochy segmentových magnetů potřeny lepicím tmelem.

Polohovací válec se základním magnetickým válcem mohou být s výhodou přichyceny na nosnou tyč. Po přichycení základního magnetického válce a polohovacího válce k nosné tyči jsou následně vnější plochy segmentových magnetů potřeny lepicím tmelem.

Ve druhé fázi je soustava základního magnetického válce a polohovacího válce se segmentovými magnety s naneseným tmelem, sunuta dovnitř tělesa rotoru. Po zasunutí celé sestavy základního magnetického válce a polohovacího válce dovnitř tělesa rotoru, je vysunut základní magnetický válec, přičemž ztrátou magnetické síly mezi základním magnetickým válcem a segmentovými magnety dochází k třetí fázi.

Sestava základního magnetického válce a polohovacího válce se segmentovými magnety může být s výhodou sunuta po nosné tyči, jež je ukotvena ke dnu nosného bubnu. Segmentové magnety jsou zaraženy o dorazovou plochu nosného bubnu, případně je hrana polohovacího válce zaseknuta o hranu nosného bubnu, tak aby se polohovací válec nemohl zasunout dále do nosného bubnu. Směrem ke dnu nosného bubnu v pohybu pokračuje pouze základní magnetický válec, přičemž ztrátou magnetické síly mezi základním magnetickým válcem a segmentovými magnety dochází k třetí fázi.

Ve třetí fázi se segmentové magnety začínají oddalovat od polohovacího válce a přitahují se na vnitřní stěnu tělesa rotoru. Mezera mezi segmentovými magnety a vnitřní stěnou tělesa rotoru musí být co nejmenší, v řádech desetin milimetrů, aby byl zajištěn přesun magnetů bez vychýlení. Po zasunutí téměř celého základního magnetického válce ven z rotoru, případně dovnitř nosného bubnu, zaniká magnetická síla mezi segmentovými magnety a základním magnetickým válcem zcela a segmentové magnety se magneticky přichycují celou svou plochou s naneseným tmelem k vnitřnímu plášti tělesa rotoru.

Po ztvrdnutí lepicího tmelu dochází k závěrečné fázi čtyři, ve které se z rotoru vyjme polohovací válec a rotor je připraven k použití. Případně je z nosného bubnu základní magnetický válec zasouván opačným směrem do polohovacího válce a pomocí osazení vytvořeném na základním

magnetickém válci se z tělesa rotoru vytlačí polohovací válec spolu se základním magnetickým válcem. Druhou variantou je, odstranění rozebíratelného spoje mezi nosným bubnem a tělesem rotoru, přičemž se základní magnetický válec vyjme zevnitř nosného bubnu a spolu s polohovacím válcem a tělesem rotoru jsou vysunuty ven po nosné tyči. Základní magnetický válec a polohovací válec jsou po ukončení jednotlivých fází opět připraveny k dalšímu nasazení segmentových magnetů a těleso rotoru je uvolněno v rozebíratelném spoji z nosného bubnu.

Objasnění výkresů

Obr. 1: Fáze 1 - Upevnění segmentových magnetů do polohovacího válce, umístěném na základním magnetickém válci, zobrazeno v řezu

Obr. 2: Fáze 1 - Nanesení lepicího tmelu na segmentové magnety, zobrazeno v řezu

Obr. 3: Fáze 2 - Zasouvání polohovacího válce se segmentovými magnety a základního magnetického válce do tělesa rotoru, zobrazeno v řezu

Obr. 4: Fáze 2 - Úplné zasunutí polohovacího válce se segmentovými magnety a základního magnetického válce dovnitř tělesa rotoru, zobrazeno v řezu

Obr. 5: Fáze 3 - Vsouvání základního magnetického válce do nosného bubnu a porušení magnetické síly mezi základním magnetickým válcem a segmentovými magnety, zobrazeno v řezu

Obr. 6: Fáze 3 - Vsunutí celého základního magnetického válce do nosného bubnu a přilnutí magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru, zobrazeno v řezu

Obr. 7: Fáze 4 - Přilepené segmentové magnety ve vnitřním plášti tělesa rotoru a připravená soustava základního válce s polohovacím kroužkem k dalšímu použití, zobrazeno v řezu

Obr. 8: a) Rez průřezu tělesem rotoru s přilepenými segmentovými magnety

b) Povrch polohovacího válce s vytvořenými drážkami

Obr. 9: Průřez připravenými komponenty (zleva: nosný buben, těleso rotoru a základní magnetický válec s polohovacím kroužkem) na nosné tyči, zobrazeno v řezu

Obr. 10: Těleso rotoru s přilepenými segmentovými magnety

Obr. 11: Nosný buben a polohovací válec se základním magnetickým válcem na nosné tyči

Příklady uskutečnění vynálezu

Příklad 1

Na ocelový základní magnetický válec 3 s průměrem 27,90 cm a šířkou hrany 2 cm byl nasazen bronzový polohovací válec 5 s výškou 28,95 cm s šířkou hrany 1 cm, který byl opatřený po celém obvodu 48 drážkami 7 pro umístění segmentových magnetů 4. Výška základního magnetického válce 3 i polohovacího válce 5 byla 10 cm. Do drážek 7 byly vsazeny železné 9,5 cm dlouhé segmentové magnety 4, kterých bylo vedle sebe celkově poskládáno 48 se střídajícím se pólem. Po nasazení segmentových magnetů 4 do drážek 7 byl vždy na celou vnější plochu magnetů 4 nanesen lepicí tmel 6 Loctite pomocí štětce. Po natření vnější plochy segmentových magnetů 4 lepicím tmelem 6 byla soustava polohovacího válce 5 se segmentovými magnety 4 a základního magnetického válce 3 vsunuta do duralového tělesa rotoru 2, jehož průměr byl 31 cm a výška 10 cm. Po opětovném vysouvání, avšak pouze již, základního magnetického válce 3 z tělesa rotoru 2 se segmentové magnety 4 začaly odchlipovat z drážek 7 polohovacího válce 5 a přilepily se

- J CZ 307167 B6 na vnitřní stěnu tělesa rotoru 2. Po vysunutí celého základního magnetického válce 3 z tělesa rotoru 2 byl vyjmut polohovací válec 5 zevnitř tělesa rotoru 2. Bylo tedy sestaveno duralové těleso rotoru 2 s 48 vnitřními segmentovými magnety 4 připevněnými na vnitřní plášť tělesa rotoru 2 pouze lepením.

Příklad 2

Do středu dna nosného bubnu i byla ukotvena 150 cm dlouhá nosná tyč 9, jež byla napojena na hydraulický systém. Po celém obvodu 3cm hrany nosného bubnu i bylo vyraženo 12 otvorů JT pro rozebíratelný spoj 8 nosného bubnu 1 se závity s průměrem 7 mm, přičemž průměr nosného bubnu I byl 35 cm a výška 25 cm. Na hranu nosného bubnu i byla přilepena 2 cm plastová zarážka (dorazová plocha JT), jež vyčnívala do vnitřku nosného bubnu f. K nosnému bubnu i bylo pomocí rozebíratelného spoje 8, který tvořily šrouby, upevněno duralové těleso rotoru 2 o průměru 34 cm a výšce 15 cm, v jehož 2cm hraně pláště bylo vytvořeno 12 otvorů 11 pro rozebíratelný spoj 8 tělesa rotoru 2 se závity s průměrem 7 mm. Na železný základní magnetický válec 3 s průměrem 30,95 cm a šířkou hrany 2 cm byl nasazen plastový polohovací válec 5 s průměrem 31,98 cm s šířkou hrany 1 cm. Výška základního magnetického válce 3 i polohovacího válce 5 byla 20 cm. Na plášť polohovacího válce 5 byly vsazeny 6 cm dlouhé segmentové magnety 4 vyrobené z neodymu, které byly poskládány do dvou řad nad sebou, přičemž segmentové magnety 4 spolu sousedící měly střídající se pól, celkově jich bylo na plášť polohovacího válce 5 přichyceno 96. Po nasazení segmentových magnetů 4 na plášť polohovacího válce 5 byl vždy na celou plochu magnetů 4 nanesen lepicí tmel 6 Loctite pomocí lepicí pistole. Po polepení plochy segmentových magnetů 4 lepicím tmelem 6 byl zapnut hydraulický systém a soustava polohovacího válce 5 se segmentovými magnety 4 a základního magnetického válce 3 se začala pohybovat směrem do tělesa rotoru 2. Poté co se zasunul základní magnetický válec 3 a polohovací válec 5 se segmentovými magnety 4 celý dovnitř tělesa rotoru 2, se hrana polohovacího válce 5 zasekla o plastovou zarážku (dorazovou plochu 13) nosného bubnu i a dál dovnitř nosného bubnu I byl zasouván pouze ocelový základní magnetický válec 3. Po zasunutí 70 % základního magnetického válce 3 dovnitř nosného bubnu i se segmentové magnety 4 začaly odchlipovat z drážek 7 polohovacího válce 5 a přilepily se do tělesa rotoru 2. Po zasunutí celého základního magnetického válce 3 dovnitř nosného bubnu i byl hydraulický systém zastaven a po 10 minutách byl spoj 8 tvořený šrouby mezi tělesem rotoru 2 a nosným bubnem i odšroubován a vyjmut základní magnetický válec 3 z vnitřku nosného bubnu i a polohovacího válce 5 z vnitřku tělesa rotoru_2. Bylo tedy sestaveno duralové těleso rotoru 2 s48 vnitřními segmentovými magnety 4 připevněnými na vnitřní plášť tělesa rotoru 2 pouze lepením.

Příklad 3

Do středu dna nosného bubnu i byla ukotvena 180 cm dlouhá nosná tyč 9, jež byla napojena na hydraulický systém. Po celém obvodu 3 cm hrany nosného bubnu i bylo vyraženo 14 otvorů 10 pro rozebíratelný spoj 8 nosného bubnu i s průměrem 8 mm, přičemž průměr nosného bubnu i byl 40 cm a výška 25 cm. Z hrany nosného bubnu i byly vytvořeny dvě protilehlé zarážky (dorazové plochy 13) o délce 10 cm, jež vyčnívaly dovnitř tělesa nosného bubnu J_. K nosnému bubnu I bylo pomocí rozebíratelného spoje 8, který tvořily šrouby, upevněno duralové těleso rotoru 2 o průměru 38 cm a výšce 15 cm, v jehož 2cm hraně pláště bylo vytvořeno 14 otvorů 11 pro rozebíratelný spoj 8 tělesa rotoru 2 s průměrem 8 mm. Ocelový základní magnetický válec 3 s průměrem 34,92 cm měl z hrany, o šířce 2 cm, vytvořeno osazení 12, které mělo o 0,5 cm větší průměr, než byl průměr základního magnetického válce 3. Na základní magnetický válec 3 byl nasazen bronzový polohovací válec 5 s průměrem 35,97 cm s šířkou hrany 1 cm, který byl opatřen po celém obvodu 48 drážkami 7 vedle sebe, pro umístění segmentových magnetů 4. Výška základního magnetického válce 3 byla 15 cm a polohovacího válce 2 byla 14,5 cm. Do drážek 7 byly vsazeny 5 cm dlouhé segmentové magnety 4 vyrobené z neodymu nad sebou do tří řad, kterých bylo vedle sebe v každé řadě 48 se střídajícím se pólem. Po nasazení segmentových magnetů 4

-4CZ 307167 B6 do drážek 7 byl vždy na celou plochu segmentových magnetů 4 nanesen lepicí tmel 6 Loctite pomocí lepicí pistole. Po polepení plochy segmentových magnetů 4 lepicím tmelem 6 byl zapnut hydraulický systém a soustava polohovacího válce 5 se segmentovými magnety 4 a základního magnetického válce 3 se začala pohybovat směrem do tělesa rotoru 2. Poté co zajel základní magnetický válec 3 a polohovací válec 5 se segmentovými magnety 4 celý dovnitř tělesa rotoru 2 se zarážky (dorazové plochy 13) nosného bubnu i zasekly o polohovací válec 5 a dál dovnitř nosného bubnu 1 byl zasouván pouze základní magnetický válec 3. Po zasunutí 60 % základního magnetického válce 3 dovnitř nosného bubnu i se segmentové magnety 4 začaly odchlipovat z drážek 7 polohovacího válce 5 a přilepily se do tělesa rotoru 2. Po zasunutí celého základního magnetického válce 3 dovnitř nosného bubnu i byl po 15 minutách zapnut zpětný chod hydraulického systému a základní magnetický válec 3 se začal pohybovat zpátky do tělesa rotoru 2, pomocí osazení 12 se zasekl o hranu polohovacího válce 5 a dál se základní magnetický válec 3 vysouval i s polohovacím válcem 5, ven z tělesa rotoru 2. Bylo tedy sestaveno duralové těleso rotoru 2 se 144 vnitřními segmentovými magnety 4 připevněnými na vnitřní plášť tělesa rotoru 2 pouze lepením.

Příklad 4

Do středu dna nosného bubnu i byla ukotvena 180 cm dlouhá nosná tyč 9, jež byla napojena na hydraulický systém. Po celém obvodu 3cm hrany nosného bubnu i bylo vyraženo 10 otvorů JO pro rozebíratelný spoj 8 nosného bubnu i s průměrem 8 mm, přičemž průměr nosného bubnu i byl 40 cm a výška 25 cm. Hrana nosného bubnu i sloužila jako dorazová plocha 13, jež vyčnívala do vnitřního obvodu tělesa nosného bubnu i. K nosnému bubnu i bylo pomocí rozebíratelného spoje 8, který tvořily šrouby, upevněno duralové těleso rotoru 2 o průměru 38 cm a výšce 18 cm, v jehož 2cm hraně pláště bylo vytvořeno 10 otvorů 11 pro rozebíratelný spoj 8 tělesa rotoru 2 s průměrem 8 mm. Základní magnetický válec 3, byl vyrobený z oceli s průměrem 34,92 cm, měl z hrany, o šířce 2 cm, vytvořeno osazení 12 s průměrem 35,97 cm. Na základní magnetický válec byl nasazen bronzový polohovací válec 5 s průměrem 35,97 cm s šířkou hrany 1 cm, který byl opatřen po celém obvodu 48 drážkami 7 vedle sebe, pro umístění segmentových magnetů 4. Jedna hrana polohovacího válce 5 byla opatřena dorazovou plochou 14 po celém obvodu polohovacího válce 5. Výška základního magnetického válce 3 byla 20 cm a výška polohovacího válce 2 byla 18,5 cm. Do drážek 7 byly vsazeny 9 cm dlouhé segmentové magnety 4 vyrobené z neodymu nad sebou do dvou řad, kterých bylo vedle sebe v každé řadě 48 se střídajícím se pólem. Po nasazení segmentových magnetů 4 do drážek 7 byl vždy na celou plochu segmentových magnetů nanesen lepicí tmel 6 Loctite pomocí lepicí pistole. Po nanesení tmele 6 na plochy segmentových magnetů 4 byl zapnut hydraulický systém a soustava polohovacího válce 5 se segmentovými magnety 4 a základního magnetického válce 3 se začala pohybovat směrem do tělesa rotoru 2. Poté, co se zasunul základní magnetický válec 3 a polohovací válec 5 se segmentovými magnety 4 celý dovnitř tělesa rotoru 2 se zarážky (dorazové plochy 13) nosného bubnu 1 zasekly o segmentové magnety 4, přičemž se segmentové magnety 4 posunuly až k dorazové ploše 14 polohovacího válce 5 a poté dále dovnitř nosného bubnu 1 byl zasouván pouze základní magnetický válec 3. Po zasunutí 60 % základního magnetického válce 3 dovnitř nosného bubnu 1 se segmentové magnety 4 začaly odchlipovat z drážek 7 polohovacího válce 5 a přilepily se dovnitř tělesa rotoru 2. Po zasunutí celého základního magnetického válce 3 dovnitř nosného bubnu 1 byl po 10 minutách zapnut zpětný chod hydraulického systému a základní magnetický válec 3 se začal pohybovat zpátky do tělesa rotoru 2, pomocí osazení 12 se zasekl o hranu polohovacího válce 5 a dál se základní magnetický válecj) vysouval i s polohovacím válcem 5, ven z tělesa rotoru 2. Bylo tedy sestaveno duralové těleso rotoru 2 s 96 vnitřními segmentovými magnety 4 připevněnými na vnitřní plášť tělesa rotoru 2 pouze lepením.

-5CZ 307167 B6

Průmyslová využitelnost

Způsob lepení magnetů umožňující snadné a především automatizované přilepení magnetů dovnitř tělesa rotoru generátoru.

Claims (17)

1. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2), vyznačující se tím, že obsahuje základní magnetický válec (3), na kterém je nasunut polohovací válec (5), přičemž vnitřní průměr polohovacího válce (5) je o 0,1 až 0,9 mm větší než vnější průměr základního magnetického válce (3) a vnější průměr polohovacího válce (5) je o 0,1 až 0,9 mm menší než vnitřní průměr tělesa rotoru (2).

2. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že polohovací válec (5) je na vnějším plášti opatřen drážkami (7) pro vymezení vkládaných segmentových magnetů (4).

3. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že základní magnetický válec (3) je uchycen k nosné tyči (9)·

4. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že těleso rotoru (2) je rozebíratelně spojeno s nosným bubnem (1).

5. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 3, v y z n a č u j í c í se tím, že nosná tyč (9) je ukotvena ve středu nosného bubnu (1).

6. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 1, v y z n a č u j í c í se tím, že základní magnetický válec (3) je vyroben z oceli.

7. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že polohovací válec (5) je vyroben z bronzu.

8. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 2, vyznačující se tím, že drážek (7) je po vnějším obvodu polohovacího válce (5) vytvořeno 48.

9. Zařízení pro lepení segmentových magnetů vnitřního pláště do tělesa rotoru (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnější průměr polohovacího válce (5) se segmentovými magnety (4) je o 0,5 mm menší než vnitřní průměr tělesa rotoru (2).

10. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že hrana základního magnetického válce (3) je opatřena osazením (12).

11. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku la 3, vyznačující se tím, že vnitřní plášť nosného bubnu (1) je opatřen dorazovou plochou (13) nosného bubnu (1).

-6CZ 307167 B6

12. Zařízení pro lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že hrana polohovacího válce (5) je opatřena dorazovou plochou (14).

13. Způsob lepení segmentových magnetů (4) do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) pomocí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že do drážek (7) polohovacího válce (5) se vloží segmentové magnety (4), na jejich vnější povrch se nanese lepicí tmel (6), základní magnetický válec (3) a polohovací válec (5) se segmentovými magnety (4) se zasunou do tělesa rotoru (2), poté se vysune základní magnetický válec (3) a následně se vysune polohovací válec (5).

14. Způsob lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 12, vyznačující se tím, že posun základního magnetického válce (3) s polohovacím válcem (5) se vede po nosné tyči (9).

15. Způsob lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 14, vyznačující se tím, že posun základního magnetického válce (3) s polohovacím válcem (5) po nosné tyči (9) je zprostředkován hydraulickým systémem.

16. Způsob lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 12, vyznačující se tím, , že segmentové magnety (4) se do drážek (7) polohovacího válce (5) umístí se střídajícím se pólem.

17. Způsob lepení segmentových magnetů do vnitřního pláště tělesa rotoru (2) podle nároku 12 al 4, vyznačující se tím, že segmentové magnety (4) se umístí do drážek (7) polohovacího válce (5) do dvou řad.