[go: up one dir, main page]

CZ303858B6 - Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu - Google Patents

Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu Download PDF

Info

Publication number
CZ303858B6
CZ303858B6 CZ20120313A CZ2012313A CZ303858B6 CZ 303858 B6 CZ303858 B6 CZ 303858B6 CZ 20120313 A CZ20120313 A CZ 20120313A CZ 2012313 A CZ2012313 A CZ 2012313A CZ 303858 B6 CZ303858 B6 CZ 303858B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
gear
output shaft
clutch
gears
synchronizing
Prior art date
Application number
CZ20120313A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ2012313A3 (cs
Inventor
Lukes@Miroslav
Lukás@Jan
Slezák@Martin
Original Assignee
Zetor Tractors A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zetor Tractors A.S. filed Critical Zetor Tractors A.S.
Priority to CZ20120313A priority Critical patent/CZ303858B6/cs
Priority to US14/400,224 priority patent/US9568067B2/en
Priority to CN201380026505.9A priority patent/CN104520610B/zh
Priority to CA2873091A priority patent/CA2873091C/en
Priority to EP13719218.3A priority patent/EP2847494B1/en
Priority to IN9480DEN2014 priority patent/IN2014DN09480A/en
Priority to EA201491938A priority patent/EA029112B1/ru
Priority to BR112014028080-0A priority patent/BR112014028080B1/pt
Priority to PCT/CZ2013/000038 priority patent/WO2013167095A1/en
Priority to UAA201412675A priority patent/UA115332C2/uk
Publication of CZ2012313A3 publication Critical patent/CZ2012313A3/cs
Publication of CZ303858B6 publication Critical patent/CZ303858B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0822—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the arrangement of at least one reverse gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H2037/049—Forward-reverse units with forward and reverse gears for achieving multiple forward and reverse gears, e.g. for working machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0095—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising four reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu, tvorené vstupním hrídelem (13) opatreným ozubeným kolem, které je v záberu s ozubeným kolem první lamelové spojky (1) a ozubeným kolem druhé lamelové spojky (2) a dvema vetvemi toku, kde na výstupním hrídeli (11) první lamelové spojky (1) je usporádána první soustava (3) ozubených kol a tretí soustava (5) ozubených kol, jenz jsou v záberu prostrednictvím první synchronizacní spojky (61) a druhé synchronizacní spojky (62) se soustavou ozubených kol usporádaných na výstupním hrídeli (10) s jedním smyslem otácek pro vsechny prevodové stupne, zatímco na výstupním hrídeli (12) druhé lamelové spojky (2) je druhá soustava (4) ozubených kol a ctvrtá soustava (7) ozubených kol, jenz jsou v záberu prostrednictvím tretí synchronizacní spojky (63) a ctvrté synchronizacní spojky (64) se soustavou ozubených kol usporádaných na výstupním hrídeli (10), kde výstupní hrídel (11) první lamelové spojky (1) a výstupní hrídel (12) druhé lamelové spojky (2) jsou propojené vlozeným soukolím (8) s radicí synchronizacní spojkou (9) usporádanou na výstupním hrídeli (12) druhé lamelové spojky (2) nebo na výstupním hrídeli (11) první lamelové spojky (1).

Description

Uspořádání reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvěma větvemi toku výkonu
Oblast techniky
Vynález se týká spořádání reverzační dvoutokové převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvěma větvemi toku výkonu, to je převodovky se dvěma samostatnými větvemi pohonu a dvěma spojkami, rozšířené o reverzaci všech převodových stupňů.
Dosavadní stav techniky
Dvoutoká převodovka je speciální typ poloautomatického ústrojí, kde může výkon od motoru k hnacímu hřídeli téci dvěma cestami. To, kterou z nich je právě výkon přenášen, určuje sepnutí jedné z dvojice lamelových spojek. Jedna spojka přitom zapojuje liché rychlostní stupně, druhá stupně suché.
Dvoutoké převodovky jsou vyráběny s jedním zpětným stupněm (osobní a nákladní automobily) nebo s menším počtem zpětným stupňů než dopředných, přičemž každý zpětný stupeň je realizován pomocí jednoho vloženého kola, které otáčí smysl rotace. Reverzace celé dvoutoké převodovky, tedy všech převodových stupňů je realizována pomocí přídavné reverzační převodovky s dvojicí vlastních lamelových spojek (traktory a stavební stroje).
V CZ AO 228977 je popisováno schéma dvoutoké tří až čtyřstupňové převodovky pro motorová vozidla a stavební stroje se dvěma nezávislými větvemi toku výkonu s předvolbou, jež umožňují řazení převodových stupňů pod zatížením bez hydraulického členu u mechanické převodovky. Podstatou tohoto vynálezu je kinematická vazba jednotlivých částí mechanické převodovky se dvěma třecími vstupními spojkami a dvěma větvemi toku výkonu umožňující řazení jednotlivých převodových stupňů pod zatížením. Řeší umístění jednotlivých členů a spojek při provedení tří až čtyř dopřených a jednoho zpětného stupně. Nevýhodou řešení v CZ AO 228977 je nízký počet převodových stupňů a provedení s jedním zpětným stupněm, nemožnost reverzace všech převodových stupňů, tak, jak to vyžadují moderní převodovky traktorů a stavebních strojů.
Nevýhodou ostatních současných dvoutokových převodovek je, že pro reverzaci všech převodových stupňů je nutná další dvojice lamelových spojek s vlastní reverzační převodovkou.
Podstata vynálezu
Cílem vynálezu je navrhnout takový systém kinematického uspořádání dvoutokové převodovky, které by umožnilo u dvoutoké převodovky s jedním smyslem rotace výstupního hřídele změnit smysl otáčení výstupního hřídele pro všechny převodové stupně pomocí jednoho vloženého ozubeného kola nebo jednoho soukolí a jedné synchronizační spojky.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny uspořádáním reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvěma větvemi toku výkonu, tvořené vstupní hřídelí opatřené ozubeným kolem, které je v záběru s ozubeným kolem první lamelové spojky a ozubeným kolem druhé lamelové spojky s dvěma větvemi toku kde na výstupním hřídeli první lamelové spojky jsou propojeny prostřednictvím první synchronizační spojky a druhé synchronizační spojky první soustava ozubených kol a třetí soustava ozubených kol, jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol uspořádaných na výstupním hřídeli s jedním smyslem otáček pro všechny převodové stupně, zatímco na výstupním hřídeli druhé lamelové spojky jsou propojeny prostřednictvím tří synchronizační spojky a čtvrté synchronizační spojky druhá soustava ozubených kol a čtvrtá soustava ozubených kol, jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol a čtvrtá
- 1 CZ 303858 B6 soustava ozubených kol, jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol uspořádaných na výstupním hřídeli, jehož podstata spočívá v tom, že výstupní hřídel první lamelové spojky a výstupní hřídel druhé lamelové spojky jsou propojeny vloženým soukolím s řadicí synchronizační spojkou uspořádanou na výstupním hřídeli druhé lamelové spojky nebo na výstupním hřídeli první lamelové spojky.
Toto vložené ozubené soukolí je zapojeno do kinematického systému dvoutoké převodovky tak, že po zařazení jeho synchronizační spojky a přepnutí lamelových spojek dojde k reverzaci otáček výstupního hřídele pro daný zařazený převod. Takto je možno reverzovat všechny převodové stupně dvoutoké převodovky a zároveň je možno při zařazení reverzaci přeřazovat' obvyklým způsobem jednotlivé převodové stupně dvoutoké převodovky a tím měnit převod reverzačních otáček výstupního hřídele. Řešení reverzace je závislé na počtu převodových stupňů dvoutoké převodovky.
Pro uspoření místa je výhodné je-li uspořádání reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvěma větvemi toku výkonu tvořené vstupním hřídelem a výstupním hřídelem převodovky uspořádanými souose, přičemž pohon z vstupního hřídele je veden na první lamelovou spojku a na druhou lamelovou spojku, přičemž první větev toku je tvořena první lamelovou spojkou propojenou první výstupní hřídelí s první soustavou ozubených kol, kterou tvoří první ozubené kolo, druhé ozubené kolo a třetí ozubené kolo, zatímco druhá větev toku je tvořena druhou lamelovou spojkou propojenou výstupním hřídelem s druhou soustavou ozubených kol, kterou tvoří první ozubené kolo, druhé ozubené kolo a třetí ozubené kolo, kde druhé a třetí ozubené kolo první soustavy ozubených kol a první, druhé a třetí ozubené kolo druhé soustavy ozubených kol jsou v záběru s ozubenými koly uloženými na výstupním hřídeli převodovky a jsou propojeny s tímto výstupním hřídelem převodovky pomocí první synchronizační spojky řadící převodové stupně první větve toku, druhé synchronizační spojky řadicí převodové stupně druhé větve toku a třetí synchronizační spojky řadící jednou stranou záběru převodový stupeň první větve toku a druhou stranou záběru převodový stupeň druhé větve toku, podle nároku 1, jehož podstata spočívá v tom, že výstupní hřídel první lamelové spojky je propojen přes ozubené kolo zabírající s prvním ozubeným kolem první soustavy ozubených kol, které je dále v záběru s vloženým ozubeným klem a řadicí synchronizační spojkou s výstupní hřídelí druhé lamelové spojky.
Přehled obrázků na výkrese
Vynález bude blíže vysvětlen pomocí výkresů, na kterém obr. 1 znázorňuje schéma systém kinematického uspořádání reverzační 8° dvoutoké převodovky a na obr. 2 je znázorněno schéma systému kinematického uspořádání reverzační 6° dvoutoké převodovky.
Příklady provedení vynálezu
Uspořádání dvoutoké převodovky reverzační převodovky podle tohoto vynálezu bude osvětleno pomocí výhodných provedení, které však nemají z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv.
Příkladné spořádání reverzační 8°dvoutoké převodovky je znázorněno na obr. 1. Pohon ze vstupního hřídele J_3 je veden na první lamelovou spojku X a druhou lamelovou spojku 2. První větev toku je tvořena první lamelovou spojkou i propojenou výstupním hřídelem 11 první lamelové spojky i s první synchronizační spojkou 61 opatřenou první soustavou 3 ozubených kol a druhou synchronizační spojkou 62 opatřenou třetí soustavou 5 ozubených kol, které jsou v záběru s ozubenými koly uspořádanými na výstupním hřídeli l_0. Druhá větev toku je tvořena lamelovou spojkou 2 propojenou výstupním hřídelem 12 druhé lamelové spojky 2 s třetí synchronizační spojkou 63 opatřenou druhou soustavou 4 ozubených kol a čtvrtou synchronizační spojkou 64
-2CZ 303858 B6 opařenou čtvrtou soustavou 7 ozubených kol, které jsou také v záběru s ozubenými koly uspořádanými na výstupní hřídeli 10.
Vložené ozubené soukolí 8 se svoji synchronizační spojkou 9 vzájemně propojuje výstupní hřídel H první lamelové spojky 1 a výstupní hřídel 12 druhé lamelové spojky 2.
Princip reverzace je následující. Vozidlo jede směrem vpřed a pohon je realizován např. první větví toku, v níž je vřazena první lamelová spojka 1. Je tedy sepnuta první lamelová spojka I a je zařazena první synchronizační spojka 61 nebo druhá synchronizační spojka 62, které jsou uspořádány na výstupním hřídeli ϋ první lamelové spojky 1. Pohyb je pak přenášen jedním ozubeným kolem první soustavy 3 ozubených kol nebo třetí soustavy 5ozubených kol, které jsou v záběru s ozubenými koly uspořádanými na výstupním hřídeli 10. Druhá lamelová spojka 2 je rozpojena, také třetí synchronizační spojka 63 a čtvrtá synchronizační spojka 64 v druhé větvi toku jsou nezařazeny a i synchronizační spojka 9 je nezařazena. Po zařazení synchronizační spojky 9 je vloženým soukolím 8 poháněn i výstupní hřídel 12 druhé lamelové spojky 2, ale v opačném smyslu rotace. Po následném rozepnutí první lamelové spojky 1 a sepnutí druhé lamelové spojky 2 dojde k reverzaci, tj. opačnému smyslu otáček výstupního hřídele 10 převodovky pro daný převodový stupeň zařazený první synchronizační spojkou 61 nebo druhou synchronizační spojkou 62, v první větvi pohonu. Takto je zajištěna reverzace pro všechny převodové stupně realizované první soustavou 3 ozubených kol nebo třetí soustavou 5 ozubených kol. Pokud je pohyb vpřed realizován druhou větší toku s druhou lamelovou spojkou 2 je činnost analogická, zařazenou třetí synchronizační spojkou 63 opatřenou druhou soustavou 4 ozubených kol nebo zařazenou čtvrtou synchronizační spojkou 64 opatřenou čtvrtou soustavou 7 ozubených kol je jedním z uvedených ozubených kol přenášen pohyb na soustavu ozubených kol uspořádaných na výstupním hřídeli převodovky 10. A opětovným zařazením synchronizační spojky 9 při následném rozepnutí druhé lamelové spojky 2 a sepnutí první lamelové spojky 1 dojde k reverzaci otáček výstupního hřídele převodovky 10 pro daný převodový stupeň.
Příkladné uspořádání reverzační 6° dvoutoké převodovky je znázorněno na obr. 2. Uspořádání vstupního hřídele 13 a výstupního hřídele převodovky 10 je souosé. Pohon ze vstupního hřídele 13 je veden na první a na druhou lamelovou spojku I a 2. První větev toku je tvořena první lamelovou spojkou i propojenou prvním výstupním hřídelem H první lamelové spojky i a přes ozubené kolo J4 s první soustavou 3 ozubených kol, jež tvoří první ozubené kolo 31, druhé ozubené kolo 32 a třetí ozubené kolo 33. Druhá větev toku je tvořena lamelovou spojkou 2 propojenou výstupním hřídelem 12 druhé lamelové spojky 2 s druhou soustavou 4 ozubených kol, jež tvoří první ozubené kolo 41, druhé ozubené kolo 42 a třetí ozubené kolo 43. Druhé a třetí ozubené kolo 31, první soustavy 3 ozubených kol a také první dru a třetí ozubené kolo 41, 42, 43 druhé soustavy 4 ozubených kol jsou v záběru s ozubenými koly uloženými na výstupním hřídeli 10 převodovky a jsou propojeny s tímto výstupním hřídelem 10 převodovky pomocí první synchronizační spojky 61 řadící převodové stupně první větve toku, druhé synchronizační spojky 61 řadící převodové stupně první větve toku, druhé synchronizační spojky 62 řadící převodové stupně druhé větve toku a třetí synchronizační spojky 63 řadící jednou stranou záběru převodový stupeň první větve toku a druhou stranou záběru převodový stupeň druhé větve toku.
Vložené ozubené kolo 81 je v záběru s prvním ozubeným kolem 31, které je dále v záběru s ozubeným kolem ]4 a přes zařazenou synchronizační spojku 9 jsou vzájemně propojeny výstupní hřídel 11 první lamelové spojky 1 a výstupní hřídel 12 druhé lamelové spojky 2.
Princip reverzace je následující: Při jízdě směrem vpřed je pohon realizován např. první větví toku, v níž je zařazena první lamelová spojka 1. Je tedy sepnuta první lamelová spojka 1 a otáčky jsou pak přenášeny buď přímo z výstupního hřídele H první lamelové spojky 1 a na výstupní hřídel 10 převodovky, nebo přes ozubené kolo 14 na první soustavu 3 ozubených kol tvořenou prvním, druhým a třetím ozubeným kolem 31, 32 a 33 na spoluzabírající kola propojená první a třetí synchronizační spojkou 61 a 63 s výstupním hřídelem 10 převodovky. Druhá lamelová spojka 2 je rozpojena, také druhá synchronizační spojka 62 v druhé větvi toku je nezařazena a i
-3 CZ 303858 B6 synchronizační spojka 9 je nezařazena. Po zařazení synchronizační spojky 9 je vloženým kolem 81 poháněn i výstupní hřídel 12 druhé lamelové spojky 2, ale v opačném smyslu rotace. Po následném rozepnutí první lamelové spojky 1 a sepnutí druhé lamelové spojky 2 dojde k reverzaci, tj. opačnému smyslu otáček výstupního hřídele převodovky 10 pro daný převodový stupeň zařazený první nebo třetí synchronizační spojkou 61 a 63 v první větvi pohonu. Takto je zajištěna reverzace pro všechny převodové stupně realizované první větví toku. Pokud je pohyb vpřed realizován druhou větví toku s druhou lamelovou spojkou 2 je činnost analogická, pohyb je přenášen druhou soustavou 4 ozubených kol tvořenou prvním, druhým a třetím ozubeným kolem 41, 42, 43 a zařazenou druhou synchronizační spojkou 62 nebo třetí synchronizační spojkou 63 je přiveden na výstupní hřídel 10 převodovky. A opětovným zařazením synchronizační spojky 9 při následném rozepnutí druhé lamelové spojky 2 a sepnutí první lamelové spojky 1 dojde k reverzaci otáček výstupního hřídele 10 pro daný převodový stupeň.
Průmyslová využitelnost
Toto řešení je využitelné u traktorů, stavebních stojů a ostatních mobilních prostředků.

Claims (2)

1. Uspořádání reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvěma větvemi toku výkonu, tvořené vstupním hřídelem (13) opatřeným ozubeným kolem, které je v záběru s ozubeným kolem první lamelové spojky (1) a ozubeným kolem druhé lamelové spojky (2) a dvěma větvemi toku, kde na výstupním hřídeli (11) první lamelové spojky (1) jsou propojeny prostřednictvím první synchronizační spojky (61) a druhé synchronizační spojky (62) první soustava ozubených kol (3) a třetí soustava (5) ozubených kol, jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol uspořádaných na výstupním hřídeli (10) s jedním smyslem otáček pro všechny převodové stupně, zatímco na výstupním hřídeli (12) druhé lamelové spojky (2) jsou propojeny prostřednictvím třetí synchronizační spojky (63) a čtvrté synchronizační spojky (64) druhá soustava (4) ozubených kol a čtvrtá soustava (7) ozubených kol, jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol uspořádaných na výstupním hřídeli (10), vyznačující se tím, že výstupní hřídel (11) první lamelové spojky (1) a výstupní hřídel (12) druhé lamelové spojky (2) jsou propojené vloženým soukolím (8) s řadicí synchronizační spojkou (9) uspořádanou na výstupním hřídeli (12) druhé lamelové spojky (2) nebo na výstupním hřídeli (11) první lamelové spojky (1).
2. Uspořádání reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvěma větvemi toku výkonu, tvořené vstupním hřídelem (13) a výstupním hřídelem (10) převodovky uspořádanými souose, kde pohon z vstupního hřídele (13) je veden na první lamelovou spojku (1) a na druhou lamelovou spojku (2), přičemž první větev toku je tvořena první lamelovou spojkou (1) propojenou prvním výstupním hřídelem (11) první lamelové spojky (1) s první soustavou (3) ozubených kol, kterou tvoří první ozubené kolo (31), druhé ozubené kolo (32) a třetí ozubené kolo (33), zatímco druhá větev toku je tvořena druhou lamelovou spojkou (2) propojenou výstupním hřídelem (12) druhé lamelové spojky (2) s druhou soustavou (4) ozubených kol, kterou tvoří první ozubené kolo (41), druhé ozubené kolo (42) a třetí ozubené kolo (43), druhé a třetí ozubené kolo (32 a 33) první soustavy (3) ozubených kol a první, druhé a třetí ozubené kolo (41, 42 a 43) druhé soustavy (4) ozubených kol jsou v záběru s ozubenými koly uloženými na výstupním hřídeli (10) převodovky a jsou propojeny s tímto výstupním hřídelem (10) převodovky pomocí první synchronizační spojky (61) řadící převodové stupně první větve toku, druhé synchronizační spojky (62) řadící převodové stupně druhé větve toku a třetí synchronizační spojky (63) řadící jednou stranou záběru převodový stupeň první větve toku a druhou
-4CZ 303858 B6 stranou záběru převodový stupeň druhé větve toku, podle nároku 1, vyznačující se tím, že výstupní hřídel (11) první lamelové spojky (1) je propojen přes ozubené kolo (14) zabírající s prvním ozubeným kolem (31) první soustavy (3) ozubených kol, které je dále v záběru s vloženým ozubeným kolem (81) a řadicí synchronizační spojkou (9) s výstupní hřídelí (12) druhé lamelové spojky (2).
CZ20120313A 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu CZ303858B6 (cs)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20120313A CZ303858B6 (cs) 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu
US14/400,224 US9568067B2 (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double-flow gearbox arrangement with two branches of output flow
CN201380026505.9A CN104520610B (zh) 2012-05-11 2013-03-18 主要用于机动车辆和施工机械的具有两个输出流动的分支的换向双流动齿轮箱装置
CA2873091A CA2873091C (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double - flow gearbox arrangement, mainly for motor vehicles and construction machines, with two branches of output flow
EP13719218.3A EP2847494B1 (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double - flow gearbox arrangement, mainly for motor vehicles and construction machines, with two branches of output flow
IN9480DEN2014 IN2014DN09480A (cs) 2012-05-11 2013-03-18
EA201491938A EA029112B1 (ru) 2012-05-11 2013-03-18 Реверсивная двухпоточная коробка передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока
BR112014028080-0A BR112014028080B1 (pt) 2012-05-11 2013-03-18 Arranjo de uma caixa de engrenagens de reversão de fluxo duplo para veículos motorizados e máquinas de construção, compreendendo duas ramificações paralelas de fluxo de saída
PCT/CZ2013/000038 WO2013167095A1 (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double - flow gearbox arrangement, mainly for motor vehicles and construction machines, with two branches of output flow
UAA201412675A UA115332C2 (uk) 2012-05-11 2013-03-18 Реверсивна двопотокова коробка передач, головним чином для автотранспортних засобів і будівельних машин, з двома гілками вихідного потоку

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20120313A CZ303858B6 (cs) 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2012313A3 CZ2012313A3 (cs) 2013-05-29
CZ303858B6 true CZ303858B6 (cs) 2013-05-29

Family

ID=48193067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20120313A CZ303858B6 (cs) 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9568067B2 (cs)
EP (1) EP2847494B1 (cs)
CN (1) CN104520610B (cs)
BR (1) BR112014028080B1 (cs)
CA (1) CA2873091C (cs)
CZ (1) CZ303858B6 (cs)
EA (1) EA029112B1 (cs)
IN (1) IN2014DN09480A (cs)
UA (1) UA115332C2 (cs)
WO (1) WO2013167095A1 (cs)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL3289241T3 (pl) 2015-04-30 2020-04-30 Carraro S.P.A. Skrzynia biegów do pojazdów rolniczych i przemysłowych
CN105202127B (zh) * 2015-11-11 2018-05-08 重庆青山工业有限责任公司 一种双离合器自动变速器
CN108700163B (zh) * 2016-01-12 2021-08-31 达纳比利时股份有限公司 具有倒挡副轴的双离合变速器
US11897327B2 (en) * 2018-09-18 2024-02-13 Ls Mtron Ltd. Transmission of agricultural work vehicle
CN109703619B (zh) * 2019-02-15 2023-05-26 汤久望 复合式双流传动机构
CN112193047B (zh) * 2019-07-08 2022-03-18 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动系统及车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CS202568B2 (en) * 1976-04-08 1981-01-30 Ici Ltd Process for preparing polypeptides
JPS6338757A (ja) * 1986-07-30 1988-02-19 Toyota Motor Corp 複列式無段変速装置
BG51648A1 (en) * 1992-04-17 1993-07-15 Bg Tekhn Uni Planetary gearbox
GB2465853A (en) * 2008-12-08 2010-06-09 Gm Global Tech Operations Inc A double clutch transmission

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2110324B (en) * 1981-11-28 1986-02-12 Brown Gear Ind Power-shift countershaft gearbox
DD250161A1 (de) * 1986-06-19 1987-09-30 Stroemungsmasch Veb Lastschaltgetriebe
JPH01303340A (ja) * 1988-05-31 1989-12-07 Fuji Heavy Ind Ltd 縦置式エンジンにおける自動変速機
SE467426B (sv) * 1990-11-01 1992-07-13 Volvo Ab Motorfordonsvaexellaada
DE69705029T2 (de) * 1996-03-08 2001-11-29 Volvo Lastvagnar Ab Goeteborg Kraftfahrzeuggetriebe
IT1287635B1 (it) 1996-03-21 1998-08-06 Landini Spa Cambio di velocita' sotto carico a doppia frizione per trattori agricoli con o senza frizione motore
US6186029B1 (en) * 1997-07-09 2001-02-13 Dana Corporation Dual input transmission
DE10165096B3 (de) * 2000-07-18 2015-08-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebe
DE10335262A1 (de) * 2003-08-01 2005-03-03 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialem Antrieb und Abtrieb
JP4038460B2 (ja) * 2003-09-04 2008-01-23 株式会社日立製作所 アクティブシフト変速機，変速機制御装置、および自動車
US7263907B2 (en) * 2004-05-17 2007-09-04 General Motors Corporation Dual clutch transmission with a torque converter
DE112006003374B4 (de) * 2005-12-24 2019-05-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kraftfahrzeugantriebsstrang und Verfahren zur Reduzierung von Rupfschwingungen in einem solchen
CN101907150B (zh) * 2009-12-21 2012-06-20 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种无倒档轴双离合器式自动变速器
EP2910815B1 (en) * 2010-06-01 2018-12-12 Hitachi Nico Transmission Co., Ltd. Twin clutch transmission
CN102182795B (zh) * 2011-03-30 2013-06-12 浙江万里扬变速器股份有限公司 三轴双离合器变速器

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CS202568B2 (en) * 1976-04-08 1981-01-30 Ici Ltd Process for preparing polypeptides
JPS6338757A (ja) * 1986-07-30 1988-02-19 Toyota Motor Corp 複列式無段変速装置
BG51648A1 (en) * 1992-04-17 1993-07-15 Bg Tekhn Uni Planetary gearbox
GB2465853A (en) * 2008-12-08 2010-06-09 Gm Global Tech Operations Inc A double clutch transmission

Also Published As

Publication number Publication date
CA2873091C (en) 2019-10-22
US20150096409A1 (en) 2015-04-09
CZ2012313A3 (cs) 2013-05-29
CA2873091A1 (en) 2013-11-14
CN104520610A (zh) 2015-04-15
US9568067B2 (en) 2017-02-14
WO2013167095A1 (en) 2013-11-14
BR112014028080B1 (pt) 2022-03-08
EA201491938A1 (ru) 2015-04-30
UA115332C2 (uk) 2017-10-25
CN104520610B (zh) 2017-10-13
EA029112B1 (ru) 2018-02-28
EP2847494A1 (en) 2015-03-18
EP2847494B1 (en) 2020-09-23
IN2014DN09480A (cs) 2015-07-17
BR112014028080A2 (pt) 2017-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101519295B1 (ko) 하이브리드 차량용 파워트레인
CN101975250B (zh) 一种双离合变速器传动装置
US10047840B2 (en) Dual-clutch transmission that can be shifted under full load
US9945461B2 (en) Parallel gearshift transmission of a motor vehicle
CZ303858B6 (cs) Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu
KR20130114816A (ko) 자동화 수동 변속기
US8359948B2 (en) Transmission for industrial vehicle
KR101528956B1 (ko) 다단 파워시프트 변속기
CN102252063A (zh) 双离合器变速器传动装置
CN101975251B (zh) 双离合变速器传动装置
JP5276272B2 (ja) 産業車両用変速機
KR101522497B1 (ko) 트랙터용 변속기
KR101401104B1 (ko) 정유압 기계식 변속장치
JP5332735B2 (ja) ダブルクラッチ自動変速機
WO2008018475A1 (fr) Transmission à double embrayage
EP2802792B1 (en) Multi-clutch transmission for a heavy duty vehicle
CN211737895U (zh) 紧凑型变速器
CN202349117U (zh) 多挡拖拉机中使用的双离合器变速器
RU97465U1 (ru) Трансмиссия транспортного средства
CN201802823U (zh) 一种双离合器变速器传动装置
RU109439U1 (ru) Коробка передач транспортного средства (варианты)
RU2472995C1 (ru) Коробка передач транспортного средства (варианты)
CN103115115B (zh) 一种双离合变速器的传动装置
CN111319608B (zh) 基于一体式混合动力系统的倒车控制系统
CN109578530B (zh) 三挡变速器及三挡电动总成

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20240511