CZ289436B6 - Compound change gear transmission - Google Patents
Compound change gear transmission Download PDFInfo
- Publication number
- CZ289436B6 CZ289436B6 CZ1998945A CZ94598A CZ289436B6 CZ 289436 B6 CZ289436 B6 CZ 289436B6 CZ 1998945 A CZ1998945 A CZ 1998945A CZ 94598 A CZ94598 A CZ 94598A CZ 289436 B6 CZ289436 B6 CZ 289436B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- spacer
- main shaft
- auxiliary
- drive gear
- shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Složená převodovkaCompound transmission
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká složené převodovky s plovoucím otočným hlavním hřídelem v její hlavní části, který je axiálně souosý s rotačním pomocným hřídelem její pomocné části, který je selektivně připojitelný k hřídeli hlavní části pomocným hnacím ozubeným kolem připojeným k hlavnímu hřídeli hlavní části.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a compound transmission with a floating rotary main shaft in its main part axially coaxial with a rotary auxiliary shaft of its auxiliary part which is selectively connectable to the main shaft by an auxiliary drive gear coupled to the main shaft.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Složené převodovky s ozubenými koly jsou dobře známé z jejich používání u velmi těžkých nákladních automobilů, protože poskytují velký počet voleb převodových poměrů, které jsou podstatné pro činnost těžkých nákladních automobilů, zejména v hornatém terénu.Composite gearboxes are well known for their use in very heavy trucks because they provide a large number of gear ratio choices that are essential for heavy truck operation, especially in mountainous terrain.
Tyto složené převodovky s ozubenými koly všeobecně sestávají z hlavní části s rotačním hlavním hřídelem s mnoha volitelnými převodovými poměry, k níž je připojena pomocná část s rotačním pomocným hřídelem, který je axiálně souosý s hlavním hřídelem hlavní části a poskytuje přídavné množství volitelných převodových poměrů, přičemž tento pomocný hřídel je selektivně připojitelný k hlavnímu hřídeli pomocným hnacím ozubeným kolem namontovaným au konce hlavního hřídele a u konce pomocného hřídele. Přesněji řečeno jsou tyto složené převodovky známé pod označením složené převodovky 2x2, přičemž pomocné ozubené kolo se u nich otáčí kolem hlavního hřídele a je kněmu připojitelné pomocí spojky připojené k hlavnímu hřídeli. Pro 2-rychlostní složené převodovky je pomocné ozubené kolo připojeno pevně k hlavnímu hřídeli, se kterým se otáčí, a spojka je připojena k pomocnému hřídeli.These compound gears generally consist of a rotary main shaft main body with a plurality of selectable gear ratios to which is attached an auxiliary rotary auxiliary section that is axially coaxial with the main shaft main shaft and provides an additional number of selectable gear ratios, this auxiliary shaft is selectively connectable to the main shaft by an auxiliary drive gear mounted at and at the end of the main shaft and at the end of the auxiliary shaft. More specifically, these compound transmissions are known as 2x2 compound transmissions, with the auxiliary gear rotating therein about the main shaft and attachable thereto by a clutch coupled to the main shaft. For 2-speed compound transmissions, the auxiliary gear is fixedly attached to the main shaft with which it rotates and the clutch is coupled to the auxiliary shaft.
Složené převodovky s ozubenými koly pro vozidla popsaného typu jsou uvedeny například v patentech US 4 944 197 a 5 000 060.Composite gears for vehicles of the type described are disclosed, for example, in U.S. Patents 4,944,197 and 5,000,060.
Přesněji řečeno, složená převodovka s ozubenými koly popsaného typu má pomocné hnací ozubené kolo, které se buď otáčí volně kolem hlavního hřídele, nebo je připevněno k tomuto hlavnímu hřídeli a otáčí se sním a je opatřeno nábojem, který koaxiálně zasahuje vnitřním kroužkem ložiska, které tvoří otočnou opěru hlavního hřídele, a který má dostatečnou vůli, aby hlavní hřídel byl posuvný do požadované míry pro umožnění hladkého záběru mezi ozubenými koly hlavního hřídele a pomocného hřídele.More specifically, a compound gearbox of the type described has an auxiliary drive gear that either rotates freely about or is attached to the main shaft and rotates it and is provided with a hub coaxially engaging the inner race of the bearing that forms a rotating support of the main shaft, and having sufficient clearance for the main shaft to be movable to the extent required to allow a smooth engagement between the gears of the main shaft and the auxiliary shaft.
Úkolem vynálezu je vytvořit zlepšenou složenou převodovku s ozubenými koly pro vozidla.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an improved compound gearbox for vehicles.
Dalším úkolem vynálezu je vytvořit složenou převodovku s ozubenými koly pro vozidla, která má pomocné hnací ozubené kolo hlavního hřídele, které je selektivně připojitelné k hlavnímu hřídeli a má s výhodou zvětšenou volnost radiálního pohybu mezi pomocným ozubeným kolem a ložisky doposud nesoucími jak hlavní hřídel hlavní části, tak pomocné hnací ozubené kolo.Another object of the invention is to provide a compound gearbox for vehicles having an auxiliary main shaft drive gear which is selectively attachable to the main shaft and preferably has increased freedom of radial movement between the auxiliary gear and bearings hitherto supporting the main shaft main shaft. , and the auxiliary drive gear.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedený úkol splňuje složená převodovka s ozubenými koly, která má plovoucí otočný hlavní hřídel, který je umístěn souose s otočným pomocným hřídelem a nese pomocné hnací ozubené kolo, a ložisko, v němž je hlavní hřídel uložen otočně vůči stacionární skříni složené převodovky, podle vynálezu, jejíž podstatou je, že pomocné hnací ozubené kolo je pevně uloženo na hlavním hřídeli pro otáčení sním a je selektivně připojitelné k hlavnímu hřídeli, že vnitřní kroužek ložiska je uložen na prstencové radiálně vnější ploše prvního distančního tělesa, které jeThis is accomplished by a compound gearbox having a floating rotary main shaft coaxial with the rotary auxiliary shaft and supporting the auxiliary drive gear and a bearing in which the main shaft is rotatably mounted relative to the stationary compound housing of the present invention, characterized in that the auxiliary drive gear is fixedly mounted on the main shaft to rotate it and is selectively attachable to the main shaft, that the inner bearing ring is mounted on an annular radially outer surface of the first spacer, which is
- 1 CZ 289436 B6 pevně uložené na hlavním hřídeli pro otáčení sním, které má prstencovou čelní plochu přivrácenou k pomocnému hřídeli a které tvoří opěru pro zabránění axiálnímu pohybu vnitřního kroužku ložiska směrem od pomocného hřídele, přičemž pomocné hnací ozubené kolo je otočně uloženo na prstencové radiálně vnější ploše druhého distančního tělesa, které je pevně uložené 5 na hlavním hřídeli pro otáčení s ním mezi prvním distančním tělesem a pomocným hřídelem a které má radiálně směrem ven vystupující osazení s prstencovou čelní plochou pro záběr s prstencovou čelní plochou na pomocném hnacím ozubeném kole, přivrácenou k pomocnému hřídeli a tvořící opěru pro zabránění pohybu pomocného hnacího ozubeného kola k pomocnému hřídeli, přičemž na hlavním hřídeli je pevně uloženo třetí distanční těleso, pro otáčení s ním, 10 mezi vnitřním kroužkem ložiska a prvním distančním tělesem na jedné straně a pomocným ozubeným hnacím kolem a druhým distančním tělesem na protilehlé straně, a přičemž na hlavním hřídeli jsou upraveny prostředky pro zabránění axiálního pohybu prvního distančního tělesa, druhého distančního tělesa a třetího distančního tělesa ve směru osy hlavního hřídele.Fixedly mounted on the main shaft for rotating the slides, having an annular face facing the auxiliary shaft and forming a support to prevent axial movement of the inner bearing ring away from the auxiliary shaft, the auxiliary drive gear being rotatably mounted on the annular radially an outer surface of the second spacer that is fixedly mounted on the main shaft for rotation therebetween between the first spacer and the auxiliary shaft and having a radially outwardly extending shoulder with an annular face for engagement with the annular face on the auxiliary drive gear facing to the auxiliary shaft and forming an abutment for preventing movement of the auxiliary drive gear to the auxiliary shaft, the third shaft being fixedly mounted on the main shaft for rotation therewith, 10 between the inner race of the bearing and the first and means for preventing the axial movement of the first spacer, the second spacer and the third spacer in the direction of the axis of the main shaft, are provided on the main shaft.
Podle výhodného provedení vynálezu jsou prostředky pro zabránění axiálního pohybu prvního distančního tělesa, druhého distančního tělesa a třetího distančního tělesa tvořeny párem pojistných kroužků, uložených v příčných prstencových drážkách ve vnější ploše hlavního hřídele, mezi nimiž jsou první distanční těleso, druhé distanční těleso a třetí distanční těleso umístěny.According to a preferred embodiment of the invention, the means for preventing axial movement of the first spacer, the second spacer and the third spacer are formed by a pair of retaining rings disposed in transverse annular grooves in the outer surface of the main shaft, including the first spacer, the second spacer and the third spacer body placed.
Výhodou složené převodovky podle vynálezu je, že zatímco část pomocného hnacího ozubeného kola byla doposud umístěna mezi ložiskem a hlavním hřídelem a její radiální pohyb byl proto omezen na radiální pohyb spojený s posuvným hlavním hřídelem, poskytuje složená převodovka podle vynálezu výhodnou kombinaci distančních těles, které umožňují eliminování radiálního 25 kontaktu mezi pomocným hnacím ozubeným kolem a ložiskem, takže funkce spojování pomocného ozubeného kola je s výhodou zlepšena vzhledem ke zvýšenému stupni možnosti radiálního pohybu mezi pomocným hnacím ozubeným kolem a hlavním hřídelem.An advantage of the compound transmission according to the invention is that, while part of the auxiliary drive gear has so far been located between the bearing and the main shaft and its radial movement has therefore been limited to radial movement associated with the sliding main shaft, the compound transmission according to the invention provides an advantageous combination of spacers eliminating the radial contact between the auxiliary drive gear and the bearing, so that the function of coupling the auxiliary gear is preferably improved due to the increased degree of radial movement between the auxiliary drive gear and the main shaft.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude dále blíže objasněn na příkladech provedení podle výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje podélný řez částí složené převodovky s ozubenými koly podle známého provedení, obr. 2 podélný řez částí složené převodovky s ozubenými koly podle vynálezu, obr. 3 podélný řez 35 částí složené převodovky s ozubenými koly podle vynálezu, podle výhodného provedení a obr. 4 podélný řez částí složené převodovky s ozubenými koly podle vynálezu, podle výhodného provedení.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a portion of a compound gear transmission according to the prior art; FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of a portion of a compound gearbox according to the invention; 4 shows a longitudinal section through part of a compound gear transmission according to the invention, according to a preferred embodiment.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Složená převodovka 100 s ozubenými koly, znázorněná na obr. 1, je známou převodovkou typu 2x2, ve které je rotační hlavní hřídel 2 uložen otočně ve stacionární skříni 14 a je opatřen pomocným hnacím ozubeným kolem 6, které se volně otáčí kolem hlavního hřídele 2 u konce 45 hlavního hřídele 2, přilehlého ke konci rotačního pomocného hřídele 4, který je souosý s hlavním hřídelem 2.The compound gearbox 100 shown in FIG. 1 is a known 2x2 gearbox in which the rotating main shaft 2 is rotatably mounted in a stationary housing 14 and is provided with an auxiliary drive gear 6 which rotates freely about the main shaft 2 at the the end 45 of the main shaft 2 adjacent to the end of the rotary auxiliary shaft 4 coaxial with the main shaft 2.
Hlavní hřídel 2 má drážkovanou vnější plochu sestávající z mnoha obvodových drážek 9, rozkládajících se v axiálním směru hlavního hřídele 2 a rovnoběžných navzájem, z nichž je na 50 obr. 1 znázorněna jen jedna drážka 9.The main shaft 2 has a grooved outer surface consisting of a plurality of circumferential grooves 9 extending in the axial direction of the main shaft 2 and parallel to each other, of which only one groove 9 is shown in FIG.
Pomocné ozubené kolo 6 je selektivně připojitelné k hlavnímu hřídeli 2 pomocí spojky 8, která je posuvně uložena na drážkách 9 hlavního hřídele 2 a je účinkem ovládacího ramenaThe auxiliary gear 6 is selectively connectable to the main shaft 2 by means of a clutch 8 which is slidably mounted on the grooves 9 of the main shaft 2 and which is acting by the control arm
-2CZ 289436 B6 (neznázoměného) axiálně pohyblivá na obě strany v podélném směru hlavního hřídele 2, což je znázorněno pomocí dvojité šipky.(Not shown) axially movable on both sides in the longitudinal direction of the main shaft 2, as shown by a double arrow.
Pomocný hřídel 4 pomocné části složené převodovky 100 je souosý s hlavním hřídelem 2 hlavní části složené převodovky 100 a nese ozubené kolo 18. které se otáčí na něm volně do té doby, dokud nedojde k jeho selektivnímu připojení dopředným axiálním pohybem spojky 9' přesunuté účinkem ovládacího ramena (neznázoměného), uložené posuvně na drážkách 7' k pomocnému hřídeli 4. Zuby ozubeného kola 18 jsou ve stálém záběru se zuby předlohového ozubeného kola 17, uloženého na předlohovém hřídeli (neznázoměno). Předlohové ozubené kolo 17 otáčí ozubeným kolem 18. které zase otáčí pomocným hřídelem 4, když je ozubené kolo 18 k němu připojeno spojkou 9'.The auxiliary shaft 4 of the intermediate gear 100 is coaxial with the main shaft 2 of the main gear 100 and carries a gear 18 that rotates freely thereon until it is selectively coupled by the forward axial movement of the clutch 9 'moved by the actuation The gear teeth 18 are in continuous engagement with the teeth of the countershaft 17 mounted on the countershaft (not shown). The idler 17 rotates the gear 18, which in turn rotates the auxiliary shaft 4 when the gear 18 is connected to it by a clutch 9 '.
Když je pomocné hnací ozubené kolo 6 připojeno k hlavnímu hřídeli 2, pohání pomocné předlohové ozubené kolo 15, které je uloženo na stejném předlohovém hřídeli jako předlohové ozubené kolo 17.When the auxiliary drive gear 6 is connected to the main shaft 2, it drives the auxiliary countershaft gear 15, which is mounted on the same countershaft as the countershaft gear 17.
Doposud popsané uspořádání zahrnující pomocné hnací ozubené kolo 6, předlohová ozubená kola 15 a 17, pomocné ozubené kolo 18 a spojky 8 a 9', umožňuje množství různých hnacích spojení hlavního hřídele 2 s pomocným hřídelem 4 díky předlohovým ozubeným kolům 15 a 17, uložených na předlohovém hřídeli, v závislosti na relativní axiální poloze spojek 8 a 9', přičemž je nutno si uvědomit, že předlohový hřídel obvykle nese více než dvě předlohová ozubená kola 15 a 17 znázorněná na obr. 1.The hitherto described arrangement comprising the auxiliary drive gear 6, the countershaft gears 15 and 17, the auxiliary gear 18 and the clutches 8 and 9 'allows a number of different main shaft 2 to the auxiliary shaft 4 couplings due to the countershaft gears 15 and 17 of the countershaft, depending on the relative axial position of the couplings 8 and 9 ', it being understood that the countershaft typically carries more than the two countershaft gears 15 and 17 shown in Figure 1.
Pomocné hnací ozubené kolo 6 má náboj opatřený prstencovou vnější plochou 13. na kterou dosedá svým vnitřním kroužkem 10 ložisko, které otočně nese hlavní hřídel 2 přes pomocné ozubené kolo 6. Vnější kroužek 12 ložiska je uložen ve stacionární skříni 14 složené převodovky 100 a je upevněn v axiálním směru pomocí šroubu 16 a blokovací destičky 21 v kombinaci s pojistným kroužkem, viz obr. 1.The auxiliary drive gear 6 has a hub provided with an annular outer surface 13 against which its inner ring 10 bears, which rotatably supports the main shaft 2 over the auxiliary gear 6. The outer bearing ring 12 is housed in the stationary housing 14 of the compound gearbox 100 and in the axial direction by means of a screw 16 and a locking plate 21 in combination with a snap ring, see FIG. 1.
Jak již bylo uvedeno, může hlavní hřídel 2 plovat neboli volně se pohybovat vůči jednomu nebo několika předlohovým hřídelům provedením předem stanovené vůle mezi hlavním hřídelem 2 a vnitřním kroužkem 10 ložiska.As already mentioned, the main shaft 2 can float or move freely relative to one or more countershafts by making a predetermined clearance between the main shaft 2 and the inner race 10 of the bearing.
Pomocné ozubené kolo 6 se nemůže pohybovat v opačných axiálních směrech vzhledem k jištění opěrnými kroužky 5 a 7, které jsou uloženy v hlavním hřídeli 2 a na které dosedají opačné konce pomocného ozubeného kola 6, a dále pojistnými kroužky 11 a 19. uloženými v příčných prstencových drážkách ve vnější ploše hlavního hřídele 2, které nejsou na obr. 1 nijak označeny.The auxiliary gear 6 cannot move in opposite axial directions with respect to belayed by the supporting rings 5 and 7, which are supported in the main shaft 2 and on which the opposite ends of the auxiliary gear 6 abut, and the retaining rings 11 and 19 supported in the transverse annular grooves in the outer surface of the main shaft 2, which are not marked in FIG.
Protože pomocné ozubené kolo 6 má prstencovou vnější plochu 13, na kterou dosedá vnitřní kroužek 10 ložiska, které je upevněno ve stacionární skříni 14, je radiální pohyb pomocného ozubeného kola 6 omezen na radiální pohyb spojený s plováním hlavního hřídele 2.Since the auxiliary gear 6 has an annular outer surface 13 against which the inner race 10 of the bearing, which is mounted in the stationary housing 14, bears, the radial movement of the auxiliary gear 6 is limited to the radial movement associated with the main shaft 2.
Složená převodovka 200 s ozubenými koly, znázorněná na obr. 2, představuje provedení vynálezu, kde pomocné hnací ozubené kolo 24 není v záběru svou radiálně vnitřní částí s ložiskem, které otočně pružně nese plovoucí hlavní hřídel 20. a má proto ještě větší volnost radiálního pohybu vůči hlavnímu hřídeli 20.The compound gearbox 200 shown in FIG. 2 is an embodiment of the invention wherein the auxiliary drive gear 24 is not engaged by its radially inner bearing portion rotatably supporting the floating main shaft 20. and therefore has even greater freedom of radial movement. relative to the main shaft 20.
Vnitřní kroužek 28 ložiska dosedá na prstencovou vnější plochu 33 prvního distančního tělesa 30, které je uloženo pevně na hlavním hřídeli 20 pomocí drážkovaného uložení (neoznačeného).The inner race 28 of the bearing abuts the annular outer surface 33 of the first spacer 30, which is mounted firmly on the main shaft 20 by means of a spline bearing (not marked).
Vnější kroužek 40 ložiska je pevně uložen ve stacionární skříni 42, takže ložisko nese otočně hlavní hřídel 20.The outer bearing ring 40 is fixedly mounted in the stationary housing 42 such that the bearing rotatably supports the main shaft 20.
-3CZ 289436 B6-3GB 289436 B6
První distanční těleso 30 je opatřeno nákružkem 29, vystupujícím radiálně ven a tvořícím prstencovou plochu (neoznačenou), o kterou se opírá prstencová plocha (neoznačená) vnitřního kroužku 28 odvrácená axiálně od pomocného hřídele 22, pro zabránění pohybu vnitřního kroužku 28 v axiálním směru od pomocného hřídele 22.The first spacer 30 is provided with a collar 29 extending radially outwardly and forming an annular surface (unlabelled) on which the annular surface (unlabelled) of the inner ring 28 faces axially away from the auxiliary shaft 22 to prevent movement of the inner ring 28 in the axial direction Shafts 22.
Mezi prvním distančním tělesem 30 a pomocným hřídelem 20 je drážkovaným uložením nebo podobně připojeno druhé distanční těleso 32. Mezi prvním distančním tělesem 30 a druhým distančním tělesem 32 je vloženo třetí distanční těleso 34.Between the first spacer 30 and the auxiliary shaft 20, a second spacer 32 is connected by a slotted fit or the like 32. A third spacer 34 is inserted between the first spacer 30 and the second spacer 32.
Druhé distanční těleso 32 má prstencovou vnější plochu 37. na níž se volně otáčí pomocné ozubené kolo 24, dokud není selektivně připojeno spojkou 26, posuvně uloženou na drážkách hlavního hřídele 20 a pohyblivou vratně v axiálních směrech pomocí řadicího ramena (neznázoměného), k hlavnímu hřídeli 20. Druhé distanční těleso 32 je opatřeno radiálním nákružkem 39, na který dosedá prstencová vnitřní plocha hnacího ozubeného kola 24, směřující k pomocnému hřídeli 22, a brání axiálnímu pohybu hnacího ozubeného kola 24.The second spacer 32 has an annular outer surface 37 on which the auxiliary gear 24 is freely rotated until it is selectively coupled by a clutch 26 slidably mounted on the splines of the main shaft 20 and movable reciprocally in axial directions by a shift arm (not shown) to the main shaft. 20. The second spacer 32 is provided with a radial collar 39 against which the annular inner surface of the drive gear 24 faces the auxiliary shaft 22 and prevents axial movement of the drive gear 24.
Složená převodovka 300 s ozubenými koly, znázorněná na obr. 3, představuje výhodné provedení podle vynálezu, ve kterém se radiální pohyb pomocného hnacího ozubeného kola 24 zvětší eliminováním neboli vyloučením radiálního kontaktu mezi hnacím ozubeným kolem 24 a ložiskem otočně nesoucím plovoucí hlavní hřídel 20.The composite gearbox 300 shown in FIG. 3 is a preferred embodiment of the invention in which the radial movement of the auxiliary drive gear 24 is increased by eliminating or eliminating radial contact between the drive gear 24 and the bearing rotatably supporting the floating main shaft 20.
První distanční těleso 44 je připojeno k hlavnímu hřídeli 20 drážkovaným spojením, aby se s ním otáčelo. První distanční těleso 44 je opatřeno prstencovou vnější plochou 45, na níž je uložen vnitřní kroužek 28 ložiska, jehož vnější kroužek 40 je upevněn ve stacionární skříni 42 a tak otočně nese hlavní hřídel 20, který je otáčen přes první distanční těleso 44.The first spacer 44 is connected to the main shaft 20 by a splined connection to rotate it. The first spacer 44 is provided with an annular outer surface 45 on which the inner bearing ring 28 is mounted, whose outer ring 40 is mounted in the stationary housing 42 and thus rotatably supports the main shaft 20, which is rotated through the first spacer 44.
Druhé distanční těleso 46 má prstencovou vnější plochu 47, na níž se volně otáčí pomocné hnací ozubené kolo 24. Pomocné hnací ozubené kolo 24 se otáčí tehdy, když je spojkou 26, posuvně uloženou v drážkování hlavního hřídele 20, připojeno k hlavnímu hřídeli 20.The second spacer 46 has an annular outer surface 47 on which the auxiliary drive gear 24 rotates freely. The auxiliary drive gear 24 rotates when the clutch 26 slidably mounted in the splines of the main shaft 20 is coupled to the main shaft 20.
Druhé distanční těleso 46 je opatřeno radiálním nákružkem 49, který radiálně zasahuje mezi prstencové čelní plochy prvního distančního tělesa 44 a vnitřního kroužku 28 ložiska na jedné straně a pomocného ozubeného kola 24 na druhé straně, přičemž je určen pro zabránění dosednutí ložiska na pomocné ozubené kolo 24.The second spacer 46 is provided with a radial collar 49 that extends radially between the annular faces of the first spacer 44 and the inner race 28 of the bearing on one side and the auxiliary gear 24 on the other to prevent the bearing against the auxiliary gear 24. .
Drážkovaným spojením nebo podobně je dále k hlavnímu hřídeli 20 připojeno třetí distanční těleso 48, a to mezi druhým distančním tělesem 46 a pomocným hřídelem 22, ke kterému je selektivně připojován hlavní hřídel 20 spojkou 26. Čelní strana třetího distančního tělesa 48, směřující axiálně od pomocného hřídele 22, dosedá na prstencové čelní plochy druhého 40 distančního tělesa 46 a pomocného hnacího ozubeného kola 24. přičemž všechna distanční tělesaFurther, a third spacer 48 is connected to the main shaft 20 by a splined connection or the like between the second spacer 46 and the auxiliary shaft 22 to which the main shaft 20 is selectively connected by the coupling 26. The front side of the third spacer 48 extending axially from the auxiliary of the shaft 22, abuts the annular faces of the second 40 of the spacer 46 and the auxiliary drive gear 24. wherein all the spacer bodies
44, 46 a 48 jsou přidržována těsně u sebe navzájem pojistnými kroužky 36 a 38, uloženými v příčných prstencových drážkách ve vnější ploše hlavního hřídele 20 (neznázoměných), které brání axiálnímu pohybu distančních těles 44,46 a 48 v opačných směrech ve směru osy hlavního hřídele 20.44, 46 and 48 are held tightly together by retaining rings 36 and 38 disposed in transverse annular grooves in the outer face of the main shaft 20 (not shown) which prevent axial movement of the spacers 44,46 and 48 in opposite directions along the axis of the main Shafts 20.
Další výhodné provedení je znázorněno na obr. 4, a to ve formě složené převodovky 400 s ozubenými koly již popsaného 2-rychlostního typu, s hlavním hřídelem 50, který je selektivně připojitelný k pomocnému hřídeli 52, který nese spojku 55, posuvně na něm uloženou drážkovaným spojením. U tohoto provedení je jediné distanční těleso 62 připojeno drážkovaným 50 spojením nebo podobně k hlavnímu hřídeli 50, s nímž se otáčí, a má prstencovou vnější plochuA further preferred embodiment is shown in Fig. 4 in the form of a compound gearbox 400 of the previously described 2-speed type, with a main shaft 50 selectively attachable to an auxiliary shaft 52 carrying a clutch 55 slidably mounted thereon. grooved connection. In this embodiment, the single spacer 62 is connected by a splined coupling 50 or the like to the main shaft 50 with which it rotates and has an annular outer surface
61, na níž je uložen vnitřní kroužek 56 ložiska, jehož vnější kroužek 58 je pevně uložen ve stacionární skříni 60 složené převodovky 400. Protože je hlavní hřídel 50 nesen otočně ložiskem přes distanční těleso 62, může tento hlavní hřídel 50 plovat radiálně v předepsaných mezích vůči předlohovému hřídeli, jak již bylo dříve popsáno.61, on which the inner bearing ring 56 is mounted, the outer ring 58 of which is fixedly mounted in the stationary housing 60 of the compound transmission 400. As the main shaft 50 is rotatably supported by the bearing over the spacer 62, the main shaft 50 can float radially within prescribed limits. the counter shaft as previously described.
-4CZ 289436 B6-4GB 289436 B6
K hlavnímu hřídeli 50 je dále drážkovaným spojením nebo podobně připojeno pomocné hnací ozubené kolo 54, které svou čelní stranou dosedá na čelní stranu distančního tělesa 62, přičemž pojistné kroužky 64 a 66, uložené v příčných drážkách (neznázoměných) ve vnější ploše 5 hlavního hřídele 50, brání axiálnímu pohybu distančního tělesa 62 a pomocného hnacího ozubeného kola 54.Further connected to the main shaft 50 by a splined connection or the like is an auxiliary drive gear 54 which bears with its face on the face of the spacer 62, the retaining rings 64 and 66 mounted in transverse grooves (not shown) in the outer surface 5 of the main shaft 50 prevents the axial movement of the spacer 62 and the auxiliary drive gear 54.
Podobně jako složené převodovky 200 a 300 na obr. 2 a 3 nemá pomocné hnací ozubené kolo 54 složené převodovky 400 žádný radiální kontakt s ložiskem, nesoucím otočně hlavní hřídel 50.Similar to the compound transmissions 200 and 300 of Figs. 2 and 3, the auxiliary drive gear 54 of the compound transmission 400 has no radial contact with the bearing supporting the main shaft 50 rotatably.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/909,374 US5226338A (en) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | Vehicle compound change gear transmission |
| CZ931297A CZ285365B6 (en) | 1992-07-06 | 1993-06-29 | Combined gearbox |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ289436B6 true CZ289436B6 (en) | 2002-01-16 |
Family
ID=25746882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ1998945A CZ289436B6 (en) | 1992-07-06 | 1998-03-27 | Compound change gear transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ289436B6 (en) |
-
1998
- 1998-03-27 CZ CZ1998945A patent/CZ289436B6/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4569252A (en) | Change gear planetary transmission | |
| US4416168A (en) | Transmission and sub-transmission with mutually contending helical gears | |
| US4377093A (en) | Shift mechanism for a five speed transaxle transmission | |
| EP0227641B1 (en) | Improved transaxle | |
| US4388838A (en) | Multiple countershaft simple transmission | |
| CA2122461C (en) | Parking mechanism for a power transmission | |
| JPS627419B2 (en) | ||
| JPS6124584B2 (en) | ||
| US4315698A (en) | Coupling sleeve | |
| US5435201A (en) | Transmission shift mechanism with ball ramp actuated gear clutch packs | |
| US3477314A (en) | Change speed planetary transmission | |
| KR100913829B1 (en) | Assembly system for the synchronization unit in the gearbox | |
| CA2673685C (en) | Power transmission assembly with face mounted bi-directional shift clutches | |
| JPH05141488A (en) | Constant mesh gearing | |
| US6988426B2 (en) | Dual range countershaft transmission | |
| JPH02225845A (en) | Variable speed gear | |
| US5390559A (en) | Wide range manual transmission for motor vehicles | |
| CA2011881C (en) | Transmission mainshaft gear retainer | |
| US3827276A (en) | Shift transmission with slideable gear-engaging sleeve, particularly for motor vehicles | |
| CZ282942B6 (en) | Combination of thrust washers for transferring axial load to a gearbox main shaft | |
| US6019697A (en) | Hybrid transmission | |
| CZ285365B6 (en) | Combined gearbox | |
| US6189397B1 (en) | Multi-speed automotive transmission using paired helical gearing | |
| US5921137A (en) | Axial support for vehicle gearboxes with helical gear | |
| US3788157A (en) | Transmission shifting apparatus |