CZ286660B6 - Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami - Google Patents

Abstract

Na bočních konzolách (40, 40a), umístěných na podélnících dvojice půlrámu (1, 1a) podvozkového rámu tvaru nesymetrického písmene T, vzájemně spojených pryžokovovými klouby (2, 2a), je na vnějších bočních konzolách (40, 40a) podélně uložena pohonná jednotka, ve které je integrován trakční elektromotor (16) s oboustranným hřídelovým výstupem, opatřeným hřídelovými spojkami (21), přičemž alespoň na jednom z hřídelových výstupů trakčního elektromotoru (16) je mezi čelněkuželovou převodovkou (20) a tělesem trakčního elektromotoru (16) uložen kotouč (17) kotoučové brzdy a přičemž čelněkuželová převodovka (20) je na svém výstupním hřídeli opatřena ojničkovou spojkou (25) a/nebo je pohonná jednotka alternativně opatřena kuželočelní převodovkou (31), jejíž dutý výstupní hřídel (34) je opatřen dvojicí lamelových pružných spojek (33b, 33c).ŕ

Description

Vynález se týká dvouosého podvozku nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami, bezkolébkového typu, neotočně uloženého pod skříní vozidla s nízko uloženou podlahou nad podvozkovou částí a s možností přestavitelného rozchodu.

Dosavadní stav techniky

V oblasti konstrukčních řešení trakčních podvozků nízkopodlažních kolejových vozidel, zejména pro městskou hromadnou dopravu, existuje celá řada provedení, jejichž cílem je zajištění účinného odpružení, odhlučnění a především spolehlivého přenosu trakčních sil mezi kolejí a podvozkem a mezi podvozkem a skříní vozidla jak na obloukové trati, tak i na trati s nerovnostmi se snahou o dosažení vysokého jízdního komfortu a bezpečnosti. V posledních letech jsou na konstrukce podvozků a podvozkových skupin kladeny nároky na jejich co nejmenší konstrukční výšku a zástavbový prostor v souvislosti s celosvětovým požadavkem na produkci nízkopodlažních vozidel městské dopravy' a co největší nízkopodlažní plošnou výměrou. Standardní řešení dosud známých trakčních podvozků jsou kolébkového typu, u kterých základní konstrukce spočívá v uložení vozidlové skříně a její spojení s podvozkem pomocí centrálního otočného čepu s masivní ložiskovou částí, která bývá technicky nutně situována v průsečíku podélné osy vozidla a příčné osy podvozku, čímž však zasahuje do prostoru průchozí uličky pro cestující nad podvozkem, kde následně vzniká navýšená podlahová část na úkor kontinuity ostatní nízkopodlažní plochy.

Pro odstranění této zásadní nevýhody podvozků kolébkového typu se objevují řešení, spočívající zejména v konstrukcích trakčních podvozků s podélně uloženými pohonnými jednotkami, které je nejblíže popsáno v patentovém dokumentu WO 96/29224. Tento dokument chrání provedení elektricky poháněného kolejového nízkopodlažního vozidla s nejméně jedním čtyřkolovým podvozkem s točnou, u kterého je nejméně jedno kolo poháněné přes hnací hřídel přednostně s převodovkou, přičemž pohonná jednotka s hnací hřídelí je umístěna ve směru jízdy a v prostoru mezi dvěma ze sebou následujícími koly otočného podvozku a přičemž pohonné jednotky jsou uspořádány na vnějších stranách podvozku a jsou napevno spojeny s převodovkou a převodovka s kolem je spojena přes pružnou spojku.

Nevýhody této konstrukce spočívají v nízké torzní poddajnosti rámu, kde pružné spojky mezi převodovkou a kolem podvozku nestačí horší traťové podmínky kompenzovat. Další nevýhodou tohoto provedení je umístění střadačové brzdy, zasahující nad homí okraj kola podvozku a svým zástavbovým prostorem omezující prostor pro cestující tak, že orientace sedadel je možná pouze boční.

Cílem konstrukce nízkopodlažního podvozku však zůstává co nejméně zástavbový prostor s co možná nejnižší konstrukční výškou při dodržení všech ostatních technických parametrů a požadavků.

Podstata vynálezu

Shora uvedené nevýhody ve velké míře odstraňuje a cíl vynálezu splňuje dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými

-1 CZ 286660 B6 jednotkami, který je neotočně uložen pod vozidlovou skříní, sestávající z podvozkového rámu, na kterém jsou uspořádána nezávislá volná hnací čtyři kola, přičemž mezi po sobě následujícími nezávislými hnacími koly je zavěšena kolejnicová brzda a z nichž je každé po sobě následující volné hnací kolo poháněno pomocí podélně a mezi nimi uspořádanými pohonnými jednotkami s oboustrannými hřídelovými výstupy přes převodovky a pružné spojky a přičemž omezené natáčení podvozku vůči vozidlové skříni je umožněno pomocí Z-mechanismu s kyvnou rovnoramennou pákou a kloubovými táhly, uspořádaného mezi příčníky podvozkového rámu, u kterého je ve střední části kyvné rovnoramenné páky vertikálně umístěn nízký tažný čep, spojený s vozidlovou skříní, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vně podvozkového rámu, tvořeného dvojicí půlrámů tvaru nesymetrického písmene T, vzájemně spojených pryžokovovými klouby, je na bočních konzolách, umístěných na podélnících dvojice půlrámů podvozkového rámu, a pomocí silentbloků podélně uložena pohonná jednotka, ve které je integrován trakční elektromotor s oboustranným hřídelovým výstupem, opatřeným pružnými hřídelovými spojkami, přičemž alespoň na jednom z hřídelových výstupů trakčního elektromotoru je mezi tělesem trakčního elektromotoru a čelněkuželovou převodovkou uložen kotouč kotoučové brzdy s brzdičem, bočně a vně upevněným na čele tělesa a trakčního elektromotoru, a přičemž čelněkuželová převodovka je na svém výstupním hřídeli opatřena ojničkovou spojkou a/nebo je pohonná jednotka tvořena trakčním elektromotorem s oboustranným hřídelovým výstupem opatřeným hřídelovými spojkami, přičemž alespoň na jednom hřídelovém výstupu trakčního elektromotoru je uložen kotouč kotoučové brzdy s brzdičem bočně a vně upevněným na čele tělesa trakčního elektromotoru a přičemž přes pružnou hřídelovou spojku je dále na stejné podélné ose kuželočelní převodovky nepojen vstupní hřídel kuželočelní převodovky a hnané kolo kuželočelní převodovky je napevno s dutým výstupním hřídelem kuželočelní převodovky a přičemž dutý výstupní hřídel kuželočelní převodovky je opatřen hnacím unášečem kloubového hřídelem s dvojicí pružných spojek. Na spodní části podélníků dvojice půlrámů podvozkového rámu je umístěna dvojice bočních opěr kolejnicové brzdy. K. volným koncům podélníků dvojice půlrámů podvozkového rámu jsou prostřednictvím dvojice pryžokovových pružin primárního vypražení připevněny konzoly volných hnacích kol, v jejichž spodní části jsou příčně svými konci upevněny nápravnice, přičemž mezi sousedními nápravnicemi a příčníky dvojice půlrámů podvozkového rámu jsou podélně uspořádány tažné prvky nápravnic opatřené na svých koncích kloubovým spojením. Podélníky dvojice půlrámů podvozkového rámu jsou opatřeny vnějšími bočními konzolami, v jejichž patě jsou uloženy pružné prvky sekundárního vypražení, tvořené vinutou pružinou sekundárního vypražení a vnitřní pryžovou pružinou sekundárního vypražení a/nebo pneumatickými prvky sekundárního vypražení. Strany podélníků dvojice půlrámů podvozkového rámu, přivrácené ke střední části podvozku, jsou opatřeny pryžokovovými dorazy vozidlové skříně, na volných koncích podélníků dvojice půlrámů podvozkového rámu jsou upevněny jedním svým koncem teleskopické tlumiče sekundárního vypražení a opačným svým koncem jsou spojeny se spodní částí vozidlové skříně, na vnějších bočních stranách příčníků dvojice půlrámů podvozkového rámu je jedněmi svými konci připevněna dvojice šikmých teleskopických tlumičů podvozku a opačnými svými konci je dvojice šikmých teleskopických tlumičů podvozku připevněna ke spodní části vozidlové skříně.

Výhody provedení dvouosého trakčního podvozku podle vynálezu spočívají zejména vtom, že konstrukce podvozkového rámu, tvořená dvojicí půlrámů, spojených pryžokovovými klouby, umožňuje velmi účinně rozložení změn kolových sil na jednotlivých volných hnacích kolech, což má za následek zvýšení celkové trakční účinnosti, jak v případech rozdílné výšky jednotlivých kolejnic, tak i traťových obloucích a traťového stoupání. K těmto vlastnostem přispívají další vhodně umístěné pružící prvky jak primárního, tak i sekundárního vypražení, včetně vhodné instalace teleskopických tlumičů, což dále zvyšuje jízdní komfort a bezpečnost provozu. Další výhoda spočívá ve velmi nízké konstrukční výšce podvozkové skupiny, včetně nízkého tažného čepu Z-mechanismu, což zajišťuje vysoké procento nízkopodlažní celkové výměry vnitřní části vozidlové skříně s minimální stupňovitostí, zejména v průchozí uličce mezi sedadly u osobní vozidlové alternativy. V neposlední řadě lze uvést výhodu snadné montáže a demontáže

-2CZ 286660 B6 pohonných jednotek, včetně brzdového mechanismu, spočívající v možnosti jejich bočního vyjmutí, aniž je nutné zdvihat vozidlo. Navíc je možné poměrně snadným způsobem přestavovat kolový rozchod jednoduchou výměnou délek nápravnic a příčníků podvozkového rámu brzd nutnosti vážnějšího zásahu do konstrukce podvozkové skupiny.

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech znázorňuje obr. 1 nárysný pohled na uložení dvouosého trakčního podvozku podle vynálezu pod vozidlovou skříní a obr. 2 představuje v půdorysném pohledu a částečně řezech základní konstrukční prvky dvouosého podvozku se Z-mechanismem.

Obr. 3 znázorňuje v nárysném pohledu část podvozkového rámu s konzolami volných hnacích kol a rozmístění prvků sekundárního vypražení a některých pražících prvků primárního vypražení a obr. 4 znázorňuje v půdorysném pohledu a v částečném řezu vzájemné spojení dvojice půlrámů podvozkového rámu s pryžokovovými klouby a umístění šikmých teleskopických tlumičů podvozku.

Na obr. 5 je uvedeno v nárysném pohledu a na obr. 6 v půdorysném pohledu a částečných řezech alternativní provedení pohonné jednotky s čelněkuželovou převodovkou a ojničkovou spojkou.

Obr. 7 představuje v nárysném pohledu a obr. 8 v půdorysném pohledu a částečném řezu alternativní provedení pohonné jednotky skuželočelní převodovkou s dvojicí lamelových pružných spojek.

Doplňující obr. 9 znázorňuje v axonometrickém průmětu celkový pohled na kompletní sestavu dvouosého trakčního podvozku s pohonnými jednotkami v alternativním provedení s čelněkuželovými převodovkami a ojničkovými spojkami, odpovídající obr. 5 a obr. 6, u kterého však nejsou tažné prvky nápravnic zakresleny.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je patrna pohonná jednotka s trakčním elektromotorem ]6, podélně uložená mezi volnými hnacími koly 14 pomocí silentbloků 22 na vnějších bočních konzolách 40,40a podvozkového rámu pod vozidlovou skříní 28. Na vnějších bočních konzolách 40, 40a podvozkového rámu je pomocí třmenů 7, 7a pod trakčním elektromotorem 16 zavěšena kolejnicová brzda 6. Vozidlová skříň 28 se zakresleným uspořádáním sedadel 33 je uložena na podvozkovém rámu prostřednictvím vinutých pružin 10 sekundárního vypražení s uvnitř uloženou vnitřní pryžovou pružinou 11 sekundárního vypražení. Vozidlová skříň 28 je dále spojena podvozkovým rámem prostřednictvím teleskopických tlumičů 13 sekundárního vypražení.

Na obr. 2 je patrné uspořádání podvozku s volnými hnacími koly 14 v alternativním provedení pohonné jednotky s ojničkovou spojkou 25 uspořádanou mezi čelněkuželovou převodovkou 20 a volným hnacím kolem 14 a uspořádání konzol 37 volných hnacích kol 14 na podélnících dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu včetně uspořádání nápravnic Γ5, 15a. Mezi podélníky dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu jsou uloženy příčníky 38, 38a podvozkového rámu, na jejichž koncích jsou upevněny příčné stabilizační závěsy 8, 8a kolejnicové brzdy 6. Mezi příčníky 38, 38a podvozkového rámu je uspořádán Z-mechanismus, který je tvořen kloubovitými táhly 3, 3a, která jsou na svých volných koncích spojena kyvnou rovnoramennou pákou 4 Z-mechanismu, v jejímž středu je uložen nízký tažný čep 39 vozidlové skříně 28. Na vnějších bočních stranách příčníků 38, 38a podvozkového rámu, odvrácených od Z-mechanismu, je jedněmi svými konci připevněna dvojice šikmých teleskopických tlumičů 12, 12a podvozku, jejichž opačné konce jsou

- J CZ 286660 B6 připojeny ke spodní vozidlové skříně 28. Na stranách podélníků dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu, přivrácených ke střední části podvozku, jsou umístěny pryžokovové dorazy 5, 5a vozidlové skříně 28.

Z obr. 3 je v nárysném pohledu patrný podélník dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu s bočně a vně připojených vnějšími bočními konzolami 40, 40a podvozkového rámu, v jejichž patě jsou uloženy vinuté pružiny 10 sekundárního vypražení s vnitřně uloženými vnitřními pryžovými pružinami 11 sekundárního vypražení, které mohou být alternativně nahrazeny pneumatickými prvky sekundárního vypražení, např. vlnovci, což není zde zakresleno. Na volných koncích podélníků dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu je připevněna dvojice pryžokovových pružin 9, 9a primárního vypražení s konzolami 37 volných hnacích kol 14, v jejichž spodní části jsou napevno uloženy nápravnice 15, 15a. Na podélnících dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámuje upevněna dvojice bočních opěr 43, 43a kolejnicové brzdy 6 a mezi sousedními nápravami 15, 15a a příčníky 38, 38a podvozkového rámu jsou podélně uloženy tažné prvky 42, 42a nápravnic Γ5, 15a. opatřené na svých koncích kloubových spojením, a koncové části podélníků dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu jsou opatřeny teleskopickými tlumiči 13 sekundárního vypražení.

Obr. 4 znázorňuje uspořádání základních konstrukčních dílů podvozkového rámu, sestávajícího z dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu tvaru nesymetrického písmene T, které jsou vzájemně spojeny pryžokovovými klouby 2, 2a. Podélníky dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu jsou opatřeny vnějšími bočními konzolami 40, 40a podvozkového rámu, v jejichž patě jsou uloženy vinuté pružiny 10 sekundárního vypražení s vnitřně uloženými vnitřními pryžovými pružinami 11 sekundárního vypražení, které mohou být alternativně nahrazeny pneumatickými prvky sekundárního vypražení. Mezi sousedními nápravnicemi 15, 15a a příčníky 38, 38a podvozkového rámu je patrno uložení tažných prvků 42, 42a nápravnic 15, 15a s kloubovým spojením.

Na obr. 5 a obr. 6 je znázorněno příkladné alternativní provedení pohonné jednotky, připevněné pomocí silentbloků 22 na vnějších bočních konzolách 40, 40a podvozkového rámu. Pohonná jednotka je v tomto případě tvořena trakčním elektromotorem 16 s oboustranným hřídelovým výstupem a čelněkuželovou převodovkou 20, jejíž výstup na volné hnací kolo 14 je proveden pomocí ojničkové spojky 25, sestávající z hnacího unašeče 25a, palety 25b ojničkové spojky 25 a dvojice čepů 25c ojničkové spojky 25. Na alespoň jednom z hřídelových výstupků trakčního elektromotoru 16 je uložen kotouč 17 kotoučové brzdy a pražná hřídelová spojka 21, které jsou zakrytovány spojovací přírubou 18 pražné hřídelové spojky 21 a spojovací přírubou 19 kotoučové brzdy. Vstupní hřídel čelněkuželové převodovky 20 je prostřednictvím čelního ozubení 23 a talířového kola 24 spojen s výstupním hřídelem čelněkuželové převodovky 20 a dále přes ojničkovou spojku 25 s nábojem 26 volného hnacího kola 14, jehož tvar je upraven pro provedení pohonu s ojničkovou spojkou 25. Na ploše čela trakčního elektromotoru 16 je vně a bočně upevněn brzdič 41 kotouče 17 kotoučové brzdy.

Obr. 7 a obr. 8 znázorňuje příkladné alternativní provedení pohonné jednotky, připevněné pomocí silentbloků 22 na vnějších bočních konzolách 40, 40a podvozkového rámu. Pohonná jednotka je v tomto případě tvořena trakčním elektromotorem 16 s oboustranným hřídelovým výstupem a alternativně s kuželočelní převodovkou 31 a s dvojicí lamelových pražných spojek 33b, 33c. Vstupní hřídel 35 kuželočelní převodovky 31 je situovaný v podélné ose 30 kuželočelní převodovky 31, totožné s osou hřídelového výstupu trakčního elektromotoru j_6, přičemž kroutící moment je přenášen pomocí příčně uloženého hřídele na hnané kolo 36 kuželočelní převodovky 31, které je pevně spojeno s dutým výstupním hřídelem 34 kuželočelní převodovky 31. Dutý výstupní hřídel 34 kuželočelní převodovky 31 je opatřen na svém vnějším konci hnacím unašečem 33a kloubového hřídele 32, uloženého v dutině dutého výstupního hřídele 34 kuželočelní převodovky 31, a kloubový hřídel 32 je opatřen na svých koncích dvojicí lamelových pražných spojek 33b, 33c, a dále je kloubový hřídel 32 prostřednictvím dvojice

-4CZ 286660 B6 lamelových spojek 33b, 33c spojen s nábojem 27 volného hnacího kola 14, tvarově upraveným pro provedení pohonu s dvojicí lamelových pružných spojek 33b, 33c. Na vnější boční straně čela trakčního elektromotoru 16 je upevněn brzdič 41 kotoučové brzdy a na podélné ose 30 kuželočelní převodovky 31, totožné s osou hřídelového výstupu trakčního elektromotoru 16, je mezi trakčním elektromotorem 16 a vstupním hřídelem 35 kuželočelní převodovky 31 uložen kotouč 177 kotoučové brzdy a pružná hřídelová spojka 21.

Na obr. 9 je znázorněna celková sestava a prostorové uspořádání dvouosého trakčního podvozku podle vynálezu v alternativním provedení pohonné jednotky s trakčním elektromotorem 16 a kuželočelními převodovkami 20 a ojničkovými spojkami 25, napojenými na volná hnací kola 14. Je zde patrna sestava podvozkového rámu odpovídající obr. 5 a obr. 6 tvořená dvojicí půlrámů 1, la podvozkového rámu, spojených pryžokovovými klouby 2, 2a podvozkového rámu a na podélnících dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu jsou patrny vnější boční konzoly 40, 40a podvozkového rámu, v jejichž patě jsou uloženy vinuté pružiny 10 sekundárního vypražení. Na volných koncích podélníků dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu jsou upevněny teleskopické tlumiče 13 sekundárního vypražení a na volných koncích podélníků dvojice půlrámů 1, la podvozkového rámu jsou na spodní straně patrny konzoly 37 volných hnacích kol 14 s dvojicí pryžokovových pružin 9, 9a primárního vypražení a nápravnice 15, 15a, napevno vsazené do konzol 37 volných hnacích kol 14. Na vnitřních bočních stranách příčníků 38, 38a podvozkového rámuje upevněna jedněmi svými konci dvojice šikmých teleskopických tlumičů 12, 12a podvozku, které jsou svými opačnými konci upevněny ke spodní části vozidlové skříně 28, což zde není zakresleno. Ve střední části podvozkového rámu je mezi příčníky 38, 38a umístěn Z-mechanismus, ze kterého je patrné uložení nízkého tažného čepu 39 vozidlové skříně 28.

Claims (5)

1. Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženým nezávislými pohonnými jednotkami, který je neotočně uložen pod vozidlovou skříní, sestávajíc z podvozkového rámu, na kterém jsou uspořádána nezávislá volná hnací čtyři kola, přičemž mez po sobě následujícími nezávislými hnacími koly je zavěšena kolejnicová brzda a z nichž je každé po sobě následující volné hnací kolo poháněno pomocí podélně a mezi nimi uspořádaným pohonnými jednotkami s oboustrannými hřídelovými výstupy přes převodovky a pražné hřídelové spojky a přičemž omezené natáčení podvozku vůči vozidlové skříni je umožněno pomocí Z-mechanismu s kyvnou rovnoramennou pákou a kloubovými táhly, uspořádaného mezi příčníky podvozkového rámu, u kterého je ve střední části kyvné rovnoramenné páky vertikálně umístěn nízký tažný čep, spojený svozidlovou skříní, vyznačující se tím, že vně podvozkového rámu, tvořeného dvojicí půlrámů (1, la) tvaru nesymetrického písmene T, vzájemně spojených pryžokovovými klouby (2, 2a), je na bočních konzolách (40, 40a), umístěných na podélnících dvojice půlrámů (1, la) podvozkového rámu, a pomocí silentbloků (22) podélně uložena pohonná jednotka, ve které je integrován trakční elektromotor (16) s oboustranným hřídelovým výstupem, opatřeným pražnými hřídelovými spojkami (21), přičemž alespoň na jednom z hřídelových výstupů trakčního elektromotoru (16) je mezi tělesem trakčního elektromotoru (16) a čelněkuželovou převodovkou (20) uložen kotouč (17) kotoučové brzdy s brzdičem (41), bočně a vně upevněným na čele tělesa trakčního elektromotoru (16), a přičemž čelněkuželová převodovka (20) je na svém výstupním hřídeli opatřena ojničkovou spojkou (25), a/nebo je pohonná jednotka tvořena trakčním elektromotorem (16) s oboustranným hřídelovým výstupem, opatřeným pružnými hřídelovými spojkami (21), přičemž alespoň na jednom hřídelovém výstupu trakčního elektromotoru (16) je uložen kotouč (17) kotoučové brzdy

-5CZ 286660 B6 s brzdičem (41), bočně a vně upevněným na čele tělesa a trakčního elektromotoru (16), a přičemž přes pružnou hřídelovou spojku (21) je dále na stejné podélné ose (30) kuželočelní převodovky (31) napojen vstupní hřídel (35) kuželočelní převodovky (31) a hnané kolo (36) kuželočelní převodovky (31) je napevno spojeno s dutým výstupním hřídelem (34) kuželočelní převodovky 5 (31) a přičemž dutý výstupní hřídel (34) kuželočelní převodovky (31) je opatřen hnacím unášečem (33a) kloubového hřídele (32) s dvojicí lamelových pružných spojek (33b, 33c).

2. Dvouosý trakční podvozek podle nároku 1, vyznačující se tím, že na spodní části podélníků dvojice půlrámů (1, la) podvozkového rámuje umístěna dvojice bočních opěr

10 (43, 43a) kolejnicové brzdy (6).

3. Dvouosý trakční podvozek podle nároků la2, vyznačující se tím, žek volným koncům podélníků dvojice půlrámů (1, la) podvozkového rámu jsou prostřednictvím dvojice pryžokovových pružin (9, 9a) primárního vypražení připevněny konzoly (37) volných hnacích

15 kol (14), v jejichž spodní části jsou příčně svými konci upevněny nápravnice (15, 15a), přičemž mezi sousedními nápravnicemi (15, 15a) a příčníky dvojice půlrámů (1, la) podvozkového rámu jsou podélně uspořádány tažné prvky (42, 42a) nápravnic (15, 15a), opatřené na svých koncích kloubovým spojením.

20

4. Dvouosý trakční podvozek podle nároků 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že podélníky dvojice půlrámů (1, la) podvozkového rámu jsou opatřeny vnějšími bočními konzolami (40, 40a), v jejichž patě jsou uloženy pružné prvky sekundárního vypražení, tvořené vinutou pružinou (10) sekundárního vypražení a vnitřní piyžovou pružinou (11) sekundárního vypražení a/nebo pneumatickými prvky sekundárního vypražení.

5. Dvouosý trakční podvozek podle nároků 1, 2, 3a 4, vyznačující se tím, že strany podélníků dvojice půlrámů (1, la) podvozkového rámu, přivrácené ke střední části podvozku, jsou opatřeny pryžokovovými dorazy (5, 5a) vozidlové skříně (28).

30 6. Dvouosý trakční podvozek podle nároků 1, 2, 3, 4 a 5, vyznačující se tím, žena volných koncích podélníků dvojice půlrámů (1, la) podvozkového rámu jsou upevněny jedním svým koncem teleskopické tlumiče (13) sekundárního vypražení a opačným svým koncem jsou spojeny se spodní částí vozidlové skříně (28).

35 7. Dvouosý trakční podvozek podle nároků 1,2, 3, 4, 5a 6, vyznačující se tím, že na vnějších bočních stranách příčníků (38, 38a) dvojice půlrámů (1, la) podvozkového rámuje jedněmi svými konci připevněna dvojice šikmých teleskopických tlumičů (12, 12a) podvozku a opačnými svými konci je dvojice šikmých teleskopických tlumičů (12, 12a) podvozku připevněna ke spodní části vozidlové skříně (28).