CZ282125B6 - Block brake for railway vehicles - Google Patents
Block brake for railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CZ282125B6 CZ282125B6 CZ941690A CZ169094A CZ282125B6 CZ 282125 B6 CZ282125 B6 CZ 282125B6 CZ 941690 A CZ941690 A CZ 941690A CZ 169094 A CZ169094 A CZ 169094A CZ 282125 B6 CZ282125 B6 CZ 282125B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake
- block
- wheelset
- axle
- wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
- B61H13/24—Transmitting mechanisms for cars with two axles or bogies with two axles and braking cylinder(s) for each bogie, the mechanisms at each side being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Treatment And Processing Of Natural Fur Or Leather (AREA)
- Bedding Items (AREA)
- Thermotherapy And Cooling Therapy Devices (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká špalíkové brzdy pro kolejová vozidla, u které pod vlivem brzdového válce působí brzdové tyčoví prostřednictvím, z botek zdrže a špalíků zdrže sestávajících, brzdových zdrží radiálně na nejméně jedno dvojkolí podvozku kolejového vozidla.The invention relates to a block brake for rail vehicles in which, under the influence of a brake cylinder, a brake rod acts by means of brake shoes and block blocks consisting of brake shoes radially on at least one wheelset of a rail vehicle bogie.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Z praxe jsou známé špalíkové brzdy pro kolejová vozidla, zejména v oblasti nákladní dopravy, prostřednictvím kterých se uskutečňuje úplné zabrzdění až do maximální přípustné rychlosti o hodnotě 120 km/h. U těchto známých špalíkových brzd působí brzdové zdrže, vytvořené z botek zdrže a ze špalíků zdrže, přímo na oběžnou plochu obruče kola dvojkolí. Brzdové zdrže jsou zavěšeny na příčníku, který je zpravidla vytvořen ve tvaru trojúhelníku, a tak je nazýván brzdový trojúhelník. Botka zdrže brzdy a příčník brzdy jsou uloženy kloubově na podvozku nebo na rámu tohoto podvozku kolejového vozidla a brzda je ovládána brzdovým válcem prostřednictvím brzdové tažné tyče s mezilehlým vloženým brzdovým tyčovím a případnými spojovacími pákami mezi brzdovými příčníky.Block brakes for rail vehicles are known in practice, in particular in the field of freight transport, by means of which complete braking is effected up to a maximum permissible speed of 120 km / h. In these known block brakes, brake blocks formed from block shoes and block blocks act directly on the running surface of the wheelset. The brake pads are suspended on a crossbar, which is generally triangular in shape, and is thus called a brake triangle. The brake delay shoe and the brake cross member are articulated on the bogie or frame of the rail vehicle bogie and the brake is actuated by the brake cylinder via a brake pull rod with an intermediate intermediate brake rod and any connecting levers between the brake crossbars.
Tato, v úvodu popsaná, špalíkové brzda splňuje uspokojivě svůj úkol až do uvedených rychlostí u nákladní dopravy při obvyklém zatížení až do 22,5 t na nápravu, přičemž sestává z jednoduchých konstrukčních součástí, které lze ekonomicky vyrobit a které lze udržovat jen s nepatrnými náklady. Jako nevýhodná se však ukázala ta skutečnost, že, při brzdění se vytvářející, teplota způsobuje poškození obruče kola a oběžné plochy.This block, described at the outset, satisfactorily fulfills its task up to the stated speeds for freight transport at a typical load of up to 22.5 tons per axle, and consists of simple components that are economical to manufacture and can be maintained at only low cost. . However, the fact that, during braking, the temperature causes damage to the wheel rim and the running surface has proved to be disadvantageous.
V důsledku toho vzniká drsná a zvlněná pojízdná plocha a za určitých okolností se dokonce vytvářejí trhliny v pojízdné ploše. Mechanickým působením brzdových zdrží na pohybovou plochu se navíc vytvářejí na pojezdové ploše žebra. Tyto změny oběžné plochy obruče potom způsobí značný hluk při jízdě. Při poškození obruče vytvořením trhlin se dokonce musí dvojkolí vyměnit.As a result, a rough and undulating running surface is formed and under certain circumstances even cracks in the running surface are formed. In addition, ribs are formed on the running surface by the mechanical action of the brake blocks on the movement surface. These changes in the running surface of the tire will then cause considerable driving noise. If the tire is damaged by cracks, the wheelset must even be replaced.
Další nedostatek spočívá v tom, že pro omezení vzniku tepla, které se vytváří při brzdění, je nutné omezit přípustné brzdové výkony značně pod tu oblast, kterou by bylo možné teoreticky dosáhnout.A further drawback is that in order to limit the heat generated during braking, it is necessary to limit the permissible braking power well below that which could theoretically be achieved.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vynález si klade za úkol uspořádat a vytvořit o sobě ekonomicky výhodnou špalíkovou brzdu v kolejovém vozidle tak, aby bylo možné dosáhnout vyšších brzdových výkonů, aby se zabránilo poškození obruče dvojkolí a aby se minimalizoval hluk při odvalování dvojkolí.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an economically advantageous block brake in a rail vehicle in such a way that higher braking performance can be achieved in order to avoid damage to the wheelset and to minimize wheel rolling noise.
Vytčený úkol se řeší špalíkovou brzdou podle vynálezu, jejíž podstata spočívá vtom, že mezi kotouči kol dvojkolí je uspořádáno pevně na nápravě dvojkolí nejméně jedno rotačně symetrické těleso brzdy, na jehož plástovou plochu dosedá ovlivňovaná brzdová zdrž. Tímto opatřením podle vynálezu se při základním zachování jednoduchých a ekonomických konstrukčních součástí známé špalíkové brzdy vytvoří možnost uskutečňovat vyšší brzdové výkony, oprostit pojezdovou plochu obruče od nadměrného množství tepla, vytvářeného brzděním, a zabránit vytváření trhlin na pojezdové ploše.The object of the present invention is to provide a block brake according to the invention, characterized in that at least one rotationally symmetrical brake body is mounted between the wheel disks of the wheelset on the axle of the wheelset. and economical components of the known block brake will create the ability to perform higher braking performance, free the hoop travel surface from excessive heat generated by braking, and prevent cracks on the travel surface.
Podle vynálezu může být po obou stranách nápravy dvojkolí upravena nejméně jedna brzdová zdrž a obě brzdové zdrže při uvedení do činnosti radiálně působí na nápravu dvojkolí a dosedají na plášťovou plochu tělesa brzdy.According to the invention, at least one brake delay can be provided on both sides of the axle of the wheelset and, when actuated, both brake latches act radially on the axle of the wheelset and abut the housing surface of the brake body.
Toto uspořádání vynálezu také zajišťuje, že na nápravu nepůsobí žádné přídavné podélné síly, takže i při procesu brzdění se může dvojkolí do značné míry nastavit v souladu s průběhem koleje.This arrangement of the invention also ensures that no additional longitudinal forces are exerted on the axle, so that even during the braking process the wheelset can largely be adjusted in accordance with the course of the track.
Podle dalšího výhodného vytvoření brzdy podle vynálezu jsou na nápravě dvojkolí uspořádána dvě nebo více těles brzdy, a po obou stranách nápravy dvojkolí je pro každé těleso brzdy uspořádána jedna, na něj působící, brzdová zdrž. Zvětšením počtu brzdových těles na jedné nápravě dvojkolí lze dosáhnout vyššího brzdicího výkonu.According to a further advantageous embodiment of the brake according to the invention, two or more brake bodies are arranged on the axle of the wheelset, and one brake acting on it is provided on each side of the wheelset axle for each brake body. braking power.
Podle vynálezu jsou botky zdrže zavěšeny na závěsu brzdové zdrže a jsou uloženy na příčníku. Podle vynálezu je dále při uspořádání dvou těles brzdy na nápravě dvojkolí příčník vytvořen jako brzdový trojúhelník. Prostřednictvím tohoto uspořádání a vytvoření brzdových součástí podle vynálezu se dosáhne značného přiblížení k obvykle používaným špalíkovým brzdám a tak se zabezpečí jednoduché a ekonomické vytvoření špalíkové brzdy podle vynálezu.According to the invention, the boot shoes are hinged to the brake boot hinge and are supported on a cross member. According to the invention, in addition, when the two brake bodies are arranged on the axle of the wheelset, the crossmember is formed as a brake triangle. Through this arrangement and the formation of the brake components according to the invention, a considerable approximation to the conventional block brakes is achieved and thus a simple and economical design of the block brake according to the invention is ensured.
Každá brzdová zdrž může být podle dalšího výhodného provedení vynálezu vedena na tělese brzdy axiálně. Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je příčník brzdy bočně veden na rámu spodku nebo na podvozku kolejového vozidla. Prostřednictvím těchto opatření se zajistí boční vedení brzdových zdrží a tím i provozní spolehlivost.According to a further preferred embodiment of the invention, each brake delay can be guided axially on the brake body. According to a further preferred embodiment of the invention, the crossmember is guided laterally on the underframe or on the bogie of the rail vehicle. These measures ensure lateral guidance of the brake pads and thus operational reliability.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn svislý podélný řez částí podvozku kolejového vozidla se špalíkovou brzdou podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn půdorys části podvozku podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn čelní pohled na část podvozku podle obr. 1.Fig. 1 schematically shows a vertical longitudinal section through a chassis of a rail vehicle with a block brake according to the invention. Figure 2 is a plan view of a portion of the bogie of Figure 1; Figure 3 is a front view of a portion of the bogie of Figure 1;
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Příklad provedení vynálezu, který je znázorněn na výkrese, byl použit na podvozku dvounápravového nákladního železničního vozu. Dvojkolí 1, které v podstatě sestává z nápravy 2 s kotouči 3 kola, je přitom, jak je to známé z praxe prostřednictvím vnějších nápravových ložisek 4 a neznázoměných nosných listových pružnic s mezilehlými, také neznázoměnými, závěsnými oky zavěšeno na pružinových konících 5 rámu 6 spodku železničního nákladního vozu. Mezi kotouči 3 kola dvojkolí 1 je na nápravě 2 po obou stranách střední podélné osy železničního nákladního vozu neotočně uspořádáno vždy jedno rotačně symetrické těleso 7 brzdy. Rotačně symetrické těleso 7 brzdy přitom má válcovou plášťovou plochu 8 a přes plášťovou plochu 8 navenek vyčnívající okolek 9.The embodiment shown in the drawing has been used on the bogie of a two-axle freight wagon. The wheelset 1, which essentially consists of an axle 2 with the wheel discs 3, is hinged on the spring ends 5 of the bottom frame 6, as is known from practice by means of outer axle bearings 4 and not shown support springs with intermediate, also not shown, suspension eyes rail freight wagon. Between the wheels 3 of the wheel set 1, a rotationally symmetrical brake body 7 is arranged on the axle 2 on both sides of the central longitudinal axis of the freight wagon. The rotationally symmetrical brake body 7 here has a cylindrical housing surface 8 and an outwardly projecting flange 9 over the housing surface 8.
V rámu 6 spodku železničního nákladního vozu je prostřednictvím závěsek 10 brzdové zdrže 14 kloubově zavěšen po obou stranách dvojkolí 1. vždy jeden příčník 11 brzdy. Příčník 11 brzdy je na svých obou podélných koncích opatřen vždy jednou brzdovou zdrží 14, která sestává ze špalíku 12 zdrže 4 a z botky. 13 zdrže 14. Špalíky 12 zdrže 14 každé botky 13 zdrže 14 jsou upraveny před plášťovou plochou 8 tělesa 7 brzdy.In the frame 6 of the bottom of the freight wagon, one brake cross member 11 is hinged on both sides of the wheelset 1 by means of the suspension 10 of the brake reservoir 14. The brake cross member 11 is provided at each of its longitudinal ends with one brake reservoir 14, which consists of a block 12 of the reservoir 4 and a shoe. 13 of the retainer 14. The blocks 12 of the retainer 14 of each shoe 13 of the retainer 14 are provided in front of the housing surface 8 of the brake body 7.
Uprostřed je každý příčník 11 brzdy upevněn kloubově na brzdové páce 15, přičemž brzdová páka 15 je svým nahoře upraveným koncem kloubově uložena na pevném ložisku 16 rámu 6In the middle, each brake cross member 11 is articulated to the brake lever 15, with the brake lever 15 articulated at its fixed end 16 on a fixed bearing 16 of the frame 6.
-2CZ 282125 B6 spodku železničního nákladního vozu. Druhá brzdová páka 15 nese na svém horním volném konci A neznázoměnou brzdovou tažnou tyč. Uprostřed jsou obě brzdové páky 15 navzájem kloubově spojeny spojkou 17 brzdových pák 15. Ta brzdová páka 15, která unáší brzdovou tažnou tyč, je dále spojena kloubově prostřednictvím svého, spojku 17 brzdových pák 15 unášejícího, kloubu 18, se závěskou 19 brzdy, která je upevněna také kloubově na rámu 6 spodku železničního nákladního vozu.-2GB 282125 B6 the bottom of a railroad truck. The second brake lever 15 carries a brake pull rod (not shown) at its upper free end A. In the middle, the two brake levers 15 are articulated to each other by the brake lever coupling 17. The brake lever 15, which carries the brake pull rod, is further articulated via its brake lever coupling 15, the hinge 18, to the brake bracket 19, also articulated to the frame 6 of the bottom of the freight wagon.
Prostřednictvím neznázoměné brzdové tažné tyče a prostřednictvím také neznázoměného, avšak z praxe známého, centrálního brzdového tyčoví je dvojkolí 1 brzděno prostřednictvím brzdového válce tak, že brzdové zdrže 14 jsou prostřednictvím špalíků 12 zdrže 14 přitlačovány na plášťovou plochu 8 tělesa 7 brzdy.By means of a brake pull rod (not shown) and also of a central brake rod (not known in practice), the wheelset 1 is braked by a brake cylinder so that the brake holders 14 are pressed against the housing surface 8 of the brake body 7 by blocks.
Podle vynálezu je dále možné místo jednoho okolku 9 tělesa 7 brzdy uspořádat na každé podélné straně tělesa 7 brzdy jeden okolek 9 nebo jím opatřit plášťovou plochu 8 tělesa 7 brzdy, která bočně vede brzdovou zdrž 14 a která má například konvexní nebo konkávní obrys. Dále je také možné zajistit boční vedení příčníku 11 brzdy tím, že je tento sám o sobě veden prostřednictvím bočních vedení v rámu 6 spodku železničního nákladního vozu.According to the invention, it is furthermore possible to provide a flange 9 on each longitudinal side of the brake body 7 instead of one flange 9 of the brake body 7 or to provide a casing surface 8 of the brake body 7 which laterally guides the brake retainer 14 and which has a convex or concave contour. Furthermore, it is also possible to provide lateral guidance of the crossbeam 11 by guiding itself by means of lateral guides in the frame 6 of the underside of the freight wagon.
V podstatě lze u špalíkové brzdy podle vynálezu uskutečnit vedení brzdových zdrží 14 na tělese 7 brzdy bud tak, že se uskutečňují potřebné příčné pohyby dvojkolí 1 relativně vzhledem k příčníku 11 brzdy a tím i k brzdové zdrži 14, nebo tak, že se přenášejí příčné pohyby dvojkolí 1 na příčník 11 brzdy a tím i na brzdové zdrže 14 a že, z brzdových zdrží 14 a z příčníku 11 brzdy vznikající, nápravové brzdové tyčoví se při těchto příčných pohybech společně vykyvuje.In principle, in the block brake according to the invention, the guiding of the brake holders 14 on the brake body 7 can be effected either by carrying out the required transverse movements of the wheelset 1 relative to the brake cross member 11 and thereby the brake holding block 14 or by transmitting the transverse movements of the wheelset. 1 to the brake cross member 11 and hence to the brake holders 14 and that, as a result of the brake holders 14 and the brake cross member 11, the axle brake rod pivots together during these transverse movements.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4240974A DE4240974A1 (en) | 1992-12-05 | 1992-12-05 | Block brake for rail vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ169094A3 CZ169094A3 (en) | 1994-12-15 |
| CZ282125B6 true CZ282125B6 (en) | 1997-05-14 |
Family
ID=6474477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ941690A CZ282125B6 (en) | 1992-12-05 | 1993-11-24 | Block brake for railway vehicles |
Country Status (23)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5452776A (en) |
| EP (1) | EP0624134B1 (en) |
| JP (1) | JPH07503684A (en) |
| KR (1) | KR950700187A (en) |
| CN (1) | CN1105641A (en) |
| AT (1) | ATE143320T1 (en) |
| AU (1) | AU5627094A (en) |
| BG (1) | BG61561B1 (en) |
| CA (1) | CA2128106A1 (en) |
| CZ (1) | CZ282125B6 (en) |
| DE (2) | DE4240974A1 (en) |
| ES (1) | ES2094040T3 (en) |
| FI (1) | FI943617A0 (en) |
| HU (1) | HU212895B (en) |
| NO (1) | NO942276L (en) |
| PL (1) | PL172702B1 (en) |
| RO (1) | RO115861B1 (en) |
| RU (1) | RU94040704A (en) |
| SI (1) | SI9300594A (en) |
| SK (1) | SK280826B6 (en) |
| WO (1) | WO1994013522A1 (en) |
| YU (1) | YU48362B (en) |
| ZA (1) | ZA938822B (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19739766C2 (en) * | 1997-09-10 | 1999-12-09 | Bochumer Verein Verkehrstechni | Block braked wheelset |
| US6305504B1 (en) * | 1999-09-17 | 2001-10-23 | Westinghouse Air Brake Company | Suspension system for a car mounted brake assembly |
| SE517690C2 (en) * | 1999-11-18 | 2002-07-02 | Sab Wabco Ab | Block holder for a bogie brake |
| DE10217180B3 (en) * | 2002-04-18 | 2004-04-01 | GSCHWEND, Thomas | Brake unit for vehicles or airplanes comprises a brake ring containing a ceramic amount and a brake block acting in the radial direction on the peripheral surface of the ring |
| CN102442328B (en) * | 2011-11-09 | 2014-11-26 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | Rail wagon brake shoe holder low in operational resistance |
| PL70929Y1 (en) * | 2017-08-29 | 2019-08-30 | Univ Technologiczno Przyrodniczy Im Jana I Jedrzeja Sniadeckich W Bydgoszczy | Mechanical block brake of a rail vehicle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL35707C (en) * | 1900-01-01 | |||
| US2155222A (en) * | 1938-05-24 | 1939-04-18 | Westinghouse Air Brake Co | Brake device |
| US2191821A (en) * | 1938-05-28 | 1940-02-27 | Westinghouse Air Brake Co | Brake rigging |
| US2221714A (en) * | 1938-09-16 | 1940-11-12 | American Brake Co | Brake rigging |
| US2169751A (en) * | 1938-10-11 | 1939-08-15 | American Brake Co | Brake rigging |
| US2194745A (en) * | 1938-11-19 | 1940-03-26 | Westinghouse Air Brake Co | Drum brake |
-
1992
- 1992-12-05 DE DE4240974A patent/DE4240974A1/en not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-11-16 SI SI9300594A patent/SI9300594A/en unknown
- 1993-11-23 CN CN93121401A patent/CN1105641A/en active Pending
- 1993-11-24 PL PL93304746A patent/PL172702B1/en unknown
- 1993-11-24 EP EP94901858A patent/EP0624134B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-24 RU RU94040704/11A patent/RU94040704A/en unknown
- 1993-11-24 HU HU9401413A patent/HU212895B/en not_active IP Right Cessation
- 1993-11-24 AU AU56270/94A patent/AU5627094A/en not_active Abandoned
- 1993-11-24 ES ES94901858T patent/ES2094040T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-24 AT AT94901858T patent/ATE143320T1/en not_active IP Right Cessation
- 1993-11-24 CA CA002128106A patent/CA2128106A1/en not_active Abandoned
- 1993-11-24 WO PCT/EP1993/003289 patent/WO1994013522A1/en active IP Right Grant
- 1993-11-24 DE DE59303981T patent/DE59303981D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-11-24 SK SK872-94A patent/SK280826B6/en unknown
- 1993-11-24 RO RO94-00915A patent/RO115861B1/en unknown
- 1993-11-24 JP JP6513715A patent/JPH07503684A/en not_active Ceased
- 1993-11-24 CZ CZ941690A patent/CZ282125B6/en not_active IP Right Cessation
- 1993-11-25 ZA ZA938822A patent/ZA938822B/en unknown
- 1993-12-03 YU YU75393A patent/YU48362B/en unknown
-
1994
- 1994-06-16 NO NO942276A patent/NO942276L/en unknown
- 1994-07-20 BG BG98914A patent/BG61561B1/en unknown
- 1994-08-03 KR KR1019940702667A patent/KR950700187A/en not_active Application Discontinuation
- 1994-08-04 US US08/285,868 patent/US5452776A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-04 FI FI943617A patent/FI943617A0/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RO115861B1 (en) | 2000-07-28 |
| HU212895B (en) | 1996-12-30 |
| BG98914A (en) | 1995-06-30 |
| SK280826B6 (en) | 2000-08-14 |
| HU9401413D0 (en) | 1994-09-28 |
| FI943617A (en) | 1994-08-04 |
| ES2094040T3 (en) | 1997-01-01 |
| DE4240974A1 (en) | 1994-06-09 |
| PL172702B1 (en) | 1997-11-28 |
| CN1105641A (en) | 1995-07-26 |
| NO942276L (en) | 1994-06-23 |
| HUT67516A (en) | 1995-04-28 |
| US5452776A (en) | 1995-09-26 |
| KR950700187A (en) | 1995-01-16 |
| FI943617A0 (en) | 1994-08-04 |
| PL304746A1 (en) | 1995-01-09 |
| JPH07503684A (en) | 1995-04-20 |
| NO942276D0 (en) | 1994-06-16 |
| CZ169094A3 (en) | 1994-12-15 |
| YU75393A (en) | 1996-02-19 |
| EP0624134B1 (en) | 1996-09-25 |
| AU5627094A (en) | 1994-07-04 |
| CA2128106A1 (en) | 1994-06-23 |
| ZA938822B (en) | 1994-08-22 |
| ATE143320T1 (en) | 1996-10-15 |
| DE59303981D1 (en) | 1996-10-31 |
| BG61561B1 (en) | 1997-12-30 |
| SI9300594A (en) | 1994-06-30 |
| RU94040704A (en) | 1996-08-27 |
| SK87294A3 (en) | 1994-11-09 |
| YU48362B (en) | 1998-07-10 |
| EP0624134A1 (en) | 1994-11-17 |
| WO1994013522A1 (en) | 1994-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0258502B1 (en) | Self-steering railway truck | |
| US4679506A (en) | Railway truck with improved steering linkage, detachable suspension and traction motor mounted brake | |
| CZ281043B6 (en) | Bogie for low-clearance tracks | |
| CZ301278B6 (en) | Traction rail vehicle bogie | |
| US4434719A (en) | Steering motorized truck | |
| US3884157A (en) | Railway car bogie | |
| CZ282125B6 (en) | Block brake for railway vehicles | |
| US4658734A (en) | Independent suspension railway bogie | |
| US2215351A (en) | Brake shoe mounting | |
| US6405657B1 (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
| KR20010098137A (en) | A spring device of a train | |
| US2248059A (en) | Truck mounting for pneumatic tired railway cars | |
| US4569291A (en) | Articulated bogie | |
| US373639A (en) | Motor-car | |
| EP0879751A1 (en) | Improvements in bogie trucks for rail vehicles | |
| CA1279226C (en) | Self steering railway truck | |
| EP1252052A1 (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
| US2027304A (en) | Running gear for vehicles | |
| KR20010098136A (en) | Spring device of train boige | |
| AU3361399A (en) | Railway truck with underslung equalizer beams | |
| GB2167022A (en) | Improvements in or relating to bogies | |
| ZA200206096B (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper. | |
| CZ2006282A3 (en) | Tramway two-axled low-floor driving carriage | |
| GB2330342A (en) | Bogie trucks for rail vehicles | |
| CZ20012U1 (en) | Bogie of rail traction vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20011124 |