CZ280390B6 - Pojízdný stroj pro ukládání a rozdělování štěrku štěrkového lože - Google Patents

Abstract

Stroj, vytvořený jako štěrkový pluh (1), má na kolejových podvozcích (3) uložený rám (2) podvozku, který nese zásobník (18) štěrku a vpředu je spojený s výškově přestavitelným zametacím a dopravním ústrojím (13) štěrku se strmým dopravním pásem (15), stoupajícím vzad a ústícím do přední části zásobníku (18) štěrku. Zásobník (18) štěrku má místo podlahy v podélném směru koleje (6) poháněný dopravní pás (19) pro přepravu štěrku do shazovací oblasti (23) v zadní části zásobníku (18), kde jsou uspořádány vykládací otvory (24).ŕ

Description

Vynález se týká pojízdného stroje pro ukládání a rozdělování štěrku štěrkového lože koleje s rámem podvozku, který je uložen na podvozcích a který je spojen s ústrojím pro přijímání štěrku, tvořeným například zametacím a dopravním ústrojím se strmým dopravním pásem, a se zásobníkem štěrku, spojeným s ústrojím pro přijímáním štěrku a opatřeným vykládacím otvorem.

Z AT-PS 322 606 je již známý stroj pro ukládání, rozdělování štěrku štěrkového lože železniční koleje. Tento stroj, označovaný jako štěrkový pluh, má mezi svými na koncích uspořádanými podvozky výškově představitelný střední pluh, který má kolem svislé osy přestavitelné usměrňovači plechy. To umožňuje přemísťování a rozdělování štěrku uvnitř celé oblasti šířky štěrkového lože v průběhu jedné jediné pracovní jízdy. Před tímto středním pluhem je na každé podélné straně stroje předřazen výškově a bočně přestavitelný boční pluh pro profilování boků štěrkového lože. Mezi zadním podvozkem a středním pluhem, případně mezi trakční kabinou, je uspořádán zásobník štěrku, který je na své spodní straně opatřen hydraulicky ovladatelnými vykládacími otvory. Ty umožňují volitelný shoz v zásobníku uloženého štěrku v těch úsecích koleje, kde je nedostatek štěrku. Zásobník štěrku lze plnit štěrkem prostřednictvím strmého dopravního pásu, který je uspořádán v zadní koncové oblasti štěrkového pluhu a který přepravuje směrem vzhůru štěrk, který sesbírá zametači ústrojí se dvěma rotujícími zametacími kartáči. Nasazení takového známého štěrkového pluhu se zásobníkem štěrku sice umožňuje vyrovnání štěrku mezi dvěma úseky koleje s nadměrným množstvím, případně s malým množstvím štěrku, avšak vzhledem k poměrně malé kapacitě zásobníku štěrku musí na určitý počet relativně krátkých úseků trati s nadměrným množstvím štěrku navazovat také odpovídající počet úseků s malým množstvím štěrku.

Dále je z CH-PS 652 428 známý po koleji pojízdný stroj pro urovnání štěrku, který má mezi dvěma podvozky uspořádaný výškově přestavitelný střední pluh, a v zadní koncové oblasti upravené zametači a dopravní ústrojí. K tomuto zametacímu a dopravnímu ústrojí je přiřazen strmý dopravní pás a další dopravní pás, který je vykývnutelný kolem svislé osy a který je upraven zhruba vodorovně v přední koncové oblasti stroje, přičemž jeho přední oblast je přestavitelná ještě nad přepravní vůz štěrku, který je upraven před vlastním strojem. Štěrk, který je zametacím a dopravním ústrojím vynášen směrem vzhůru a nashromáždí se v nadměrném množství, se vysypává uvedeným uspořádáním dopravního pásu bud na předřazený přepravní vůz štěrku, nebo do zásobníku štěrku, uspořádaného v přední koncové oblasti stroje. U tohoto známého stroje pro urovnání štěrku lze sice skladovat přebytečný štěrk ve větších množstvích, avšak ty úseky koleje, kde je málo štěrku, lze potom doplňovat toliko štěrkem z relativně malého zásobníku štěrku.

Vynález si klade za úkol vytvořit pojízdný stroj v úvodu popsaného typu pro ukládání a rozdělování štěrku štěrkového lože koleje, který by umožňoval skladovat i větší množství štěrku a potom je v případě potřeby bez problémů a s relativně malými konstrukčními náklady umožňoval opět vysypávat na kolej.

Vytčený úkol se řeší pojízdným strojem v úvodu popsaného typu podle vynálezu , jehož podstata spočívá v tom, že zásobník

-1CZ 280390 B6 štěrku má nad svou podlahovou plochou, případně místo podlahové plochy alespoň jeden, pohonem pro přepravu štěrku v podélném směru stroje opatřený, dopravní pás, v jehož shazovací oblasti jsou uspořádány vykládací otvory.

Takové vytvoření zásobníku štěrku umožňuje ukládat ve srovnání se známými zásobníky podstatně větší množství štěrku, která lze potom kdykoli bez jakýchkoliv montážních prací při nasazení v oblasti dna upraveného dopravního pásu přepravit k vykládacím otvorům a tak zajistit potřebné vysypání do těchto úseků koleje, kde je málo štěrku. Tím lze dosáhnout té významné výhody, že lze rovnoměrně a při jediném pracovním průjezdu zasypat i relativně dlouhé úseky koleje s bud nadměrným nebo příliš malým množstvím štěrku. Až dosud totiž bylo nutné pro takové dlouhé úseky koleje s malým množstvím štěrku přivážet nový štěrk prostřednictvím nákladních vozů, zatímco v těch úsecích koleje, kde bylo štěrku příliš mnoho, jej bylo nutné ukládat do oblasti boků štěrkového lože. Podélné posouvání uskladněného štěrku uvnitř zásobníku umožňuje při nezměněné oblasti výstupu strmého dopravního pásu velmi dlouhé vytvoření zásobníku štěrku s nižší výškou pro zabezpečení značné kapacity zásobníku při zachování neomezeného výhledu obsluhy pro zabezpečené přesuny. Dále je nutné uvést jako výhodu i tu skutečnost, že vytvoření zásobníku štěrku podle vynálezu umožňuje jak dokonalé plnění navzdory nezměněnému místu shazování štěrku ze strmého dopravního pásu, tak i kompletní vyprazdňování bez jakýchkoliv montážních prací.

Podstata dalšího výhodného vytvoření stroje podle vynálezu spočívá v tom, že je opatřen dopravním pásem, který je upraven nad celou podlahovou plochou zásobníku štěrku a jehož ve směru přepravy zadní konec je uspořádán pod horním, do zásobníku štěrku zasahujícím, koncem strmého dopravního pásu. Tyto význaky umožňují vzhledem k rovině rámu kolmé, případně svislé uspořádání bočních stěn zásobníku štěrku a tím i zajištění maximální úložné kapacity. Mimo to se tím stává zbytečnou, nákladná konstrukce horního konce strmého pásového dopravníku, která by umožnila jeho podélné posouvání a tak například rozdělování štěrku na větší podélnou oblast zásobníku štěrku.

Podélně upravený a ve své podlahové oblasti s dopravním pásem vytvořený zásobník štěrku může být podle další výhodné varianty provedení uspořádán mezi podvozky nad ústrojím štěrkového pluhu, tvořeným středním pluhem a bočními pluhy. Takové v rámu podvozku štěrkového pluhu integrované uspořádání zásobníku štěrku s dopravním pásem, upraveným na straně dna, vytváří navzdory podstatně většímu uspořádání zásobníku štěrku kompaktní štěrkový pluh, přičemž z pracovní kabiny je jak volný výhled pro kontrolu pohybu při přesunech stroje, tak i dokonalé pozorování stavu naplnění štěrku v zásobníku.

Podle dalšího výhodného vytvoření stroje podle vynálezu je nad vykládacími otvory, upravenými v přední koncové oblasti dopravního pásu, uspořádána vyvýšená trakční kabina. Takto uspořádaná trakční kabina zajišťuje výhodným způsobem i při podstatné zvětšené kapacitě zásobníku štěrku neomezený dohled na úseky koleje jak před strojem, tak i za ním. Tím se vytváří zcela neomezené pozorování odpovídajícího kolejového úseku jak při pracovním nasazením, tak i při přesunech. Vykládací otvory, které

-2CZ 280390 B6 jsou uspořádány pod trakční kabinou, umožňují alespoň částečné pozorování vysypávaného štěrku z trakční kabiny.

Další možné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že zásobník štěrku s dopravním pásem, uspořádaným v podlahové oblasti, a zametači a dopravní ústrojí jsou uspořádány na vlečném voze, který je kloubově spojen s rámem podvozku štěrkového pluhu a který je prostřednictvím podvozku, uspořádáno v oblasti zametacího a dopravního ústrojí, uložen na koleji, přičemž v koncové oblasti stroje, navazující na vlečný vůz, je upravena trakční kabina. Tento kloubově vytvořený štěrkový pluh umožňuje uspořádání zásobníku štěrku se zvláště velkou zásobní kapacitou na vlečném voze nebo na přívěsu, který lze případně připojovat ke štěrkovému pluhu jen v případě potřeby. Mimoto umožňuje toto opatření upravit ty štěrkové pluhy, které jsou již používány, při jejich neomezeném využití na stroj s výhodami podle vynálezu, které byly uvedeny v předcházející části.

Zásobník štěrku s dopravním pásem, uspořádaným v podlahové oblasti, a zametači a dopravní ústrojí mohou být podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu uspořádány mezi dvěma od sebe v rozteči upravenými podvozky vlečného vozu, spojeného se štěrkovým pluhem. Stroj vytvořený podle těchto znaků vynálezu umožňuje zvláště velkou zásobní kapacitu zásobníku štěrku. Oba podvozky vlečného vozu také umožňují podstatné snížení zatížení náprav.

Podstata dalšího výhodného vytvoření stroje podle vynálezu spočívá v tom, že zásobník štěrku včetně dopravního pásu, upraveného v podlahové oblasti, je uspořádán mezi dvěma navzájem rovnoběžnými nosníky rámu vlečného vozu a na nosnících je upevněn svými bočními stěnami. Tak se umožni hlubší uspořádání a v důsledku toho také celkově větší a vyšší vytvoření zásobníku štěrku pro dosažení zvýšené zásobní kapacity, přičemž se přitom stále ještě zachová dostatečný výhled pro obsluhu, která je v trakční kabině, a to jak při pracovním nasazení, tak i při posunech stroje.

Podle dalšího výhodného vytvoření stroje podle vynálezu se předpokládá, že vykládací otvory, uspořádané v přední koncové oblasti dopravního pásu, jsou prostřednictvím pohonu výškově přestavitelné. Toto výškově přestavítělně vytvoření je vhodné zejména pro zásobníky štěrku, uspořádané v hlubší poloze na rámu podvozku, protože v tomto případě je možné vykládací otvory z bezpečnostních důvodů při přesunech nadzvednout.

Konečně ještě jedna výhodná varianta provedení stroje podle vynálezu spočívá v tom, že dva dopravní pásy, které jsou uspořádány ve společné rovině v podélném směru stroje za sebou a z niž každý má samostatný pohon, jsou upraveny v podlahové oblasti zásobníku štěrku, přičemž vykládající otvory jsou uspořádány v oblasti odhozu obou bezprostředně sousedních dopravních pásů. Takové uspořádání dvou dopravních pásů je výhodné zejména u značně podélně protaženého zásobníku štěrku, protože tím se rozpůlí přepravní dráha pro úplné vyprázdnění. Mimo to se tím umožní souměrné rozdělení hmotnosti štěrku, který je uskladněn v zásobníku štěrku.

-3CZ 280390 B6

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro ukládání, rozdělování a profilování štěrku štěrkového lože, který je vytvořen jako štěrkový pluh a který má místo podlahové plochy dopravní pás v zásobníku štěrku a pluhové uspořádání. Obr.2 představuje ve zmenšeném měřítku jen částečný půdorys stroje podle obr. 1.

Na obr. 3 je znázorněn další příklad provedení stroje, vytvořeného podle vynálezu, s předřazeným štěrkovým pluhem.

Na obr. 4 je znázorněn další příklad provedení, u kterého je zásobník štěrku, vytvořený podle vynálezu, uspořádán na vlečném voze, připojeném ke štěrkovému pluhu.

Na obr. 5 je znázorněn další příklad provedení, u kterého je stroj pro ukládání a rozdělování štěrku štěrkového lože, který je opatřen zásobníkem štěrku a dnovým dopravním pásem, vytvořen jako samostatně pojízdný.

Na obr. 1 znázorněný stroj pro ukládání, rozdělování a profilování štěrku štěrkového lože, který je vytvořen jako štěrkový pluh 1, má rám 2. podvozku, který je pojízdný prostřednictvím podvozků 2 po koleji 6, vytvořené z kolejnic 4. a pražců

5. Pro profilování štěrkového lože má štěrkový pluh 1 střední pluh 8., který je uspořádán mezi podvozky 2 a který je výškově představitelný prostřednictvím pohonů 7 na rámu 2 podvozku, jakož i na každé podélné straně stroje uspořádané, výškově a bočně přestavitelné boční pluhy 9. Ty lze prostřednictvím ústrojí pro nastavování bočního úhlu libovolně nastavovat v požadovaném bočním úhlu o hodnotě 0 až 45°. Na zadním konci rámu 2 podvozku je jako ústrojí pro sbírání štěrku uspořádáno zametači a dopravní ústrojí 13, které je výškově přestavitelné prostřednictvím pohonu 10 a které má prostřednictvím - pohonu 11 rotačně uspořádaný zametači kartáč 12,. Tyto zametači kartáče 12 jsou v pracovním směru štěrkového pluhu 1, který je vyznačen šipkou 14, zařazeny bezprostředné za dvěma strmými dopravními pásy 15 s pohony 16. Horní konec těchto strmých dopravních pásů 15, které vytvářejí místo 17 shazování, zasahují do podélného zásobníku 18 štěrku, který je spojen s rámem 2 podvozku. Ve spodní koncové oblasti tohoto zásobníku 18 štěrku je místo podlahové plochy uspořádán po celé délce zásobníku 18 upravený dopravní pás 19. Tam je uložen kolem vratných kladek 20, uspořádaných v zadní a přední koncové oblasti zásobníku 18 štěrku. Pohon 21 zajišťuje pohyb horní větve 22 dopravního pásu 19 ve směru šipky 29 ke konci zásobníku 18 štěrku k vykládacím otvorům 24, uspořádaným ve shazovací oblasti 23. Nad vykládacími otvory 24 je uspořádána vyvýšená trakční kabina 25 s centrálním řídicím ústrojím 26. Zásobování trakčního pohonu 27 a různých dalších pohonů energií zajišťuje energetická centrála 28.

Při pracovním nasazení štěrkového pluhu 1 se při spuštěném zametacím a dopravním ústrojí 13 vymršťuje nadměrný štěrk rotujícím zametacím kartáčem 12 na oba strmé dopravní pásy 15, které jej unášejí směrem vzhůru do místa 17 shazování a vysypávájí jej na zadní koncovou oblast dopravního pásu 19 v zásobníku 18 štěr

-4CZ 280390 B6 ku. Jakmile v této oblasti dosáhne násypný kužel vysypávaného štěrku horních konců bočních stěn zásobníku 18 štěrku, uvede se krátkodobě do pohybu pohon 21. Tím se uskuteční přemístění nasypaného štěrku ve směru šipky 29, případně ve směru k vykládacím otvorům 24 , čímž se vytvoří v oblasti místa 17 shazování opět dostatek prostoru pro vysypávání dalšího přebytečného štěrku. Tímto přerušovaně uskutečňovaným přemisťováním štěrku, který se nahromadil v oblasti místa 17 shazování, se zajistí možnost dokonalého naplnění zásobníku 18 štěrku. Paralelně k tomuto ukládání přebytečného štěrku jsou bez obtíží uskutečnitelné pluhové práce, které zajišťuje střední pluh 8. a oba boční pluhy 9. Po dosažení úseku koleje 6., kde je málo štěrku, následuje, pokud by zásobník 18 štěrku neměl být zcela naplněn, další doprava ukládaného štěrku, až dostane do přední shazovací oblasti 23 a přes mezi tím otevřené vykládací otvory 24 je nasypán do požadované oblasti koleje 6. Množství vysypaného štěrku lze ovládat prostřednictvím blíže neznázorněných výpustných klapek, které jsou ovladatelné hydraulicky a které jsou uspořádány v koncových oblastech vykládacích otvorů 24. Protože vykládací otvory 24 jsou z hlediska pracovního směru uspořádány před středním pluhem 8 a bočními pluhy 9, vytvářejícími ústrojí 30 štěrkového pluhu, je možné štěrk, vysypávaný ze zásobníku 18 štěrku výhodně následným ústrojím 30 štěrkového pluhu upravit podle požadavků profilu štěrkového lože.

Další stroj 31 pro ukládání, rozdělování a profilování štěrku štěrkového lože koleje 32., který je znázorněn na obr. 3, sestává z v pracovním směru předřazeného štěrkového pluhu 33 , který je kloubově spojen s vlečným vozem 34. Tento vlečný vůz 34 má mezi dvěma ve vzájemné rozteči uspořádanými podvozky 35 podélně vytvořený zásobník 36 štěrku, který je místo podlahové plochy opatřen dvěma ve společné rovině v podélném směru stroje 31 za sebou uspořádanými dopravními pásy 39, 40, z nichž každý má svůj vlastní pohon 37, 38.. V oblasti shozu obou bezprostředně sousedících konců dopravních pásů 39, 40 jsou upraveny vykládací otvory 41. Zásobník 36 štěrku je spolu s oběma dopravními pásy 39., 40 uspořádán mezi navzájem rovnoběžnými a vodorovně upravenými nosníky 42 rámu 43 vlečného vozu 34 a prostřednictvím svých bočních stěn 44 je na těchto nosnících 42 upevněn. V zadní koncové oblasti rámu 43 vlečného vozu 34 je jako ústrojí pro odběr štěrku upraveno prostřednictvím pohonu 45 výškově přestavitelné zametači a dopravní ústrojí 46 s rotujícím zametacím kartáčem 47. Oblast shozu pohonem poháněného strmého dopravního pásu 48 je uspořádána zhruba nad vzhledem k podélnému směru zásobníku 36 štěrku centrálně uspořádanými vykládajícími otvory 41. Jak na rámu 43 vlečného vozu 34., tak i na štěrkovém pluhu 33 je uspořádána vždy jedna pracovní, případně trakční kabina 49, 50. Pro vytváření profilu štěrkového lože je upraveno pluhové uspořádání, tvořené středním pluhem 51 a bočními pluhy 52. Dopředný pohyb stroje 31 zajišťuje trakční pohon 53. Štěrk, který sype do zásobníku 36 štěrku strmý dopravní pás .48, je prostřednictvím obou pohonů 37, 38 a na straně podlahy upravených dopravních pásů 39, 40 přepravován k přednímu, případně zadnímu konci zásobníku 36 štěrku. Při tomto procesu jsou hydraulicky uzavírátelné klapky vykládacích otvorů 41 uzavřeny. Pokud přijede stroj 31 nad úseky trati s příliš malým množstvím štěrku, otevřou se uvedené klapky v oblasti vykládacích otvorů 41 a zajistí se činnost obou pohonů 37, 38 a v navzájem protisměrném smyslu otáčení. Tím se začne

-5CZ 280390 B6 štěrk, který je na obou dopravních pásech 39, 40, přepravovat od předního, případně zadního konce zásobníku 36 štěrku ve směru k centrálním vykládacím otvorům 41. Pokud se mezi tím zpracovávají úseky koleje 55 s dostatečným množstvím štěrku, lze kdykoliv uzavřením vykládacích otvorů 41 zastavit vysypávání štěrku, přičemž se současně zastaví pohyb obou dopravních pásů 39., 40. Je samozřejmě rovněž možné, pokud se vyskytnou úseky se značným množstvím štěrku, znovu uvést do provozu zametači a dopravní ústrojí 46 a strmý dopravní pás 48, čímž se přebytečný štěrk odhazuje do zásobníku 36 štěrku, přičemž vykládací otvory 41 zůstávají samozřejmě uzavřené. Osoba, která je v pracovní, případně trakční kabině 49, má velmi dobrou možnost přesně pozorovat odhazování štěrku, dopravní pásy 39, 40, vykládací otvory 41 a ten úsek koleje 32., který navazuje na vlečný vůz 34 a slouží pro přesuny.

Stroj 54 pro pokládání, rozdělování, odebírání a profilování štěrkového lože koleje 55, který je znázorněn na obr. 4, je tvořen štěrkovým pluhem 57, který je předřazen v pracovním směru a který je prostřednictvím dvou ve vzájemné rozteči uspořádaných podvozků 56, uložen na koleji 55, jakož i vlečným vozem 58, který je připojen prostřednictvím kloubu a který je opatřen zásobníkem 59 štěrku. Ten má místo podlahové plochy dopravní pás 60 s pohonem 61. Na konci zásobníku 59 štěrku, který je protilehlý ke strmému dopravnímu pásu 62, jsou uspořádány vykládací otvory 64. které jsou výškově přestavitelné prostřednictvím pohonů 63. Ke spodní koncové oblasti strmého dopravního pásu 62 je pro vytvoření ústrojí pro odebírání štěrku přiřazeno zametači a dopravní ústrojí 65 s rotujícím zametacím kartáčem. Pracovní, případně trakční kabinou 66 opatřený a trakčním pohonem 67 pohánitelný štěrkový pluh 57 je opatřen výškově přestavitelným středním pluhem 68 a výškově a bočně přestavitelnými bočními pluhy 69. Zásobník 59 štěrku je uspořádán mezi dvěma rovnoběžně navzájem uspořádanými nosníky rámu 70 vlečného vozu 58 a prostřednictvím svých bočních stěn je na těchto nosnících upevněn. Zadní konec vlečného vozu 58 je uložen prostřednictvím podvozku 71 na koleji 55.

Stroj 72 pro odebírání a rozdělování štěrku štěrkového lože, který je znázorněn na obr. 5, má podélný rám 73 spodku se dvěma podvozky 74 a trakční kabinu 75 a je pojízdný působením samostatného trakčního pohonu 76. S rámem 73 spodku je spojen zásobník 78 štěrku, který má vykládací otvory 77 a který má nad svou podlahovou plochou 79 dopravní pás 81, pohánitelný pohonem 80. Jako ústrojí 82 pro přijímání štěrku jsou k zásobníku 78 štěrku přiřazeny zametači ústrojí 83 s rotujícím zametacím kartáčem 84 a odsávají ústrojí 85 štěrku. Jejich odhazovací oblast je uspořádána nad tím koncem dopravního pásu 81, který je protilehlý vzhledem k vykládacím otvorům 77. Tento stroj 72 lze použít buď zcela nezávisle nebo ve spojení se štěrkovým pluhem pro vyrovnávání štěrku mezi úseky koleje s příliš malým nebo příliš velkým množstvím štěrku.

U každého ze znázorněných příkladů provedení jsou samozřejmě možná i jiná vytvoření ústrojí pro odběr nebo přijímání štěrku z koleje. Tato ústrojí mohou být například vytvořena jako urovnávací štít a korečkový řetěz pro přepravu štěrku, který se nahromadil v oblasti urovnávacího štítu, směrem vzhůru. Stejně tak

-6CZ 280390 B6 může být dopravní pás, který je uspořádán nad podlahovou plochou zásobníku štěrku, vytvořen jako konečný řetěz, pohybující se v podélném směru stroje, který je opatřen unášecími prvky, upravenými napříč řetězu. V takovém případě by ležel nashromážděný štěrk na podlahové ploše zásobníku štěrku ve směru k vykládajícím otvorům by byl přepravován prostřednictvím pohybu posuvných unášecích prvků v podélném směru.

Claims (9)

1. Pojízdný stroj pro ukládání a rozdělování štěrku štěrkového lože koleje s rámem podvozku, který je uložen na podvozcích a který je spojen s ústrojím pro přijímání štěrku, tvořeným například zametacím a dopravním ústrojím se strmým dopravním pásem, a se zásobníkem štěrku, spojeným s ústrojím pro přijímaní štěrku a opatřeným vykládacím otvorem , vyznačující se tím, že zásobník (18, 36, 59, 78) štěrku má nad svou podlahovou plochou (79), případně místo podlahové plochy alespoň jeden pohonem (21, 37, 38, 61, 80) pro přepravu štěrku v podélném směru stroje (31, 54, 72) opatřený dopravní pás (19, 39, 40, 60, 81), v jehož shazovací oblasti (23) jsou uspořádány vykládací otvory (24, 41, 64, 77).

2. Pojízdný stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že dopravní pás je upraven nad celou podlahovou plochou zásobníku (18) štěrku a jeho ve směru přepravy zadní konec je uspořádán pod horním, do zásobníku (18) štěrku zasahujícím, koncem strmého dopravního pásu (15).

3. Pojízdný stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že podélně upravený a ve své podlahové oblasti s dopravním pásem (19) vytvořený zásobník (18) štěrku je uspořádán mezi podvozky (3) nad ústrojím (30) štěrkového pluhu, tvořeným středním pluhem (8) a bočními pluhy (9).

4. Pojízdný stroj podle nároku 3, vyznačující se tím, že nad vykládacími otvory (24), upravenými v přední koncové oblasti dopravního pásu (19), je uspořádána vyvýšená trakční kabina (25).

5. Pojízdný stroj podle nároků 1, 2 nebo 3, vyznačuj ící se tím, že zásobník (59) štěrku s dopravním pásem (60), uspořádaným v podlahové oblasti, a zametači a dopravní ústrojí (65) jsou uspořádány na vlečném voze (58), který je kloubově spojen s rámem podvozku štěrkového pluhu (57) a který je prostřednictvím podvozku (71), uspořádaného v oblasti zametacího a dopravního ústrojí (65), uložen na koleji (55), přičemž v koncové oblasti stroje (54), navazující na vlečný vůz (58), je upravena trakční kabina (66).

6. Pojízdný stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že zásobník (36) štěrku s dopravním páse (39, 40), uspořádaným v podlahové oblasti, a zametači a dopravní ústrojí (46) jsou uspořádány mezi dvěma od sebe

-7CZ 280390 B6 v rozteči upravenými podvozky (35) vlečného vozu (34), spojeného se štěrkovým pluhem (33).

7. Pojízdný stroj podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že zásobník (36, 59) štěrku včetně dopravního pásu (39, 40, 60), upraveného v podlahové oblasti, je uspořádán mezi dvěma navzájem rovnoběžnými nosníky (42) rámu (43, 70) vlečného vozu (34, 58) a na nosnících (34) je upevněn svými bočními stěnami (44).

8. Pojízdný stroj podle jednoho z nároku 1 až 7, vyznačující se tím, že vykládací otvory (64), uspořádané v přední koncové oblasti dopravního pásu (60), jsou prostřednictvím pohonu (63) výškově přestavitelné.

9. Pojízdný stroj podle jednoho z nároků laž8, vyznačující se tím, že dva dopravní pásy (39, 40), které jsou uspořádány ve společné rovině v podélném směru stroje (31) za sebou a z niž každý má samostatný pohon (37, 38), jsou upraveny v podlahové oblasti zásobníku (36) štěrku, přičemž vykládací otvory (41) jsou uspořádány v oblasti odhozu bezprostředně sousedících dopravních pásů (39, 40).