CZ2009851A3 - Úložný systém zavazadlového prostoru vozidla - Google Patents

Abstract

Úložný systém zavazadlového prostoru vozidla slouží k preprave a prechovávání predmetu ve vozidle. Zahrnuje vodící dráhu (2) nebo alespon dva kotevní body (3) umístené v obložení steny zavazadlového prostoru na jeho obou protilehlých stranách a alespon dva teleskopické prícníky (1) tvorené nosníkem (4) a teleskopickou cásti (5), která je umístená na alespon jednom konci nosníku (4). Dále úložný systém obsahuje úložný potah (6) pripevnený k nosníkum (4) po celé jejich délce a vytvárející tímto potrebnou úložnou plochu. Podstata vynálezu spocívá v tom, že teleskopická cást (5) prícníku (1) je tvorena kamenem (7) zahrnujícím odjištovací cást (15), tlacnou pružinou (9) a vedením (8) vymezujícím pohyb kamene (7). Vodící dráha (2) muže obsahovat hladkou kontaktní plochu (11) a v tom prípade kámen (7) zahrnuje celo (10) obsahující adhezní celní plochu (12), nebo vodící dráha muže obsahovat drážkovanou kontaktní plochu (13) a v tom prípade kámen (7) zahrnuje celo (10´) obsahující alespon jeden výstupek (14), který je uzpusoben pro presné zapadnutí do drážkované kontaktní plochy (13).

Description

Úložný systém zavazadlového prostoru vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká úložného systému sloužícího k přepravě a přechovávání předmětů ve vozidle, který je umístěný v zavazadlovém prostoru automobilu a upevněný v kotevních bodech nebo vodící dráze, vytvořených v bočním obložení zavazadlového prostoru.

Dosavadní stav techniky

V dokumentu W02006029118 je popsána stlačitelná zábrana pro zachycení nákladu v nákladovém prostoru, který má protilehlé stěny. Stlačitelná zábrana zahrnuje teleskopickou sekci a koncové části na opačných koncích zábrany. Tyto koncové části jsou elastomerové a absorbují nadměrné síly způsobené tlakem sevření teleskopické sekce. Zábrany nákladu jsou prodloužitelné roztažitelné (a stažitelné) teleskopické čtvercové trubky mající koncové třecí gumové nebo elastomerové vycpávky, které jsou silné tlačeny proti bočným stěnám kvůli pevnému upevnění v rovných plochách bočních stěn a drží tímto dané zábrany na svém místě. Příčná zábrana nákladového prostoru zahrnuje teleskopické čtvercové trubky a to tak, že trubka menšího průměru je vsunutelná do trubky větší velikosti. Dále příčná zábrana zahrnuje zavírací zařízení obsahující uvolnitelné rohatkové kolo a ruční páku. Rohatkové ozubení je vytvořené na menší trubce tak, že při ručním otočení páky dochází k vysouvání menší trubky z větší a tím i k prodloužení celé zábrany a jejímu pevnému přitlačení k bočním stěnám nákladního kontejneru. V činné krajní poloze, tj. když páka je v přední opačné poloze, dojde k uvolnění zubů kola z ozubení trubky. Nevýhoda tohoto řešení spočívá ve složitější a náročnější instalaci příčné zábrany do funkční polohy, jakož i nestabilita pouze plochého upevnění k bočním stěnám.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje úložný systém zavazadlového prostoru vozidla sloužící k přepravě a přechovávání předmětů ve vozidle a obsahující vodící dráhu nebo alespoň dva kotevní body umístěné na obou protilehlých stranách bočního

obložení zavazadlového prostoru. Úložný systém ještě obsahuje alespoň dva teleskopické příčníky tvořené nosníkem a teleskopickou části, která je umístěná na alespoň jednom konci nosníku, a dále tento úložný systém obsahuje úložný potah připevněný k nosníku.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že teleskopická část příčníku je tvořena kamenem, vedením kamene a tlačnou pružinou. Vodící dráha zahrnuje hladkou kontaktní plochu a kámen zahrnuje čelo obsahující adhezní čelní plochu. Vodící dráha může obsahovat drážkovanou kontaktní plochu a vtom případě kámen zahrnuje čelo obsahující výstupky, které zapadají do drážkované kontaktní plochy. Úložný potah může být vytvořen jako plachta nebo jako síť.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je zobrazen úložný systém zavazadlového prostoru vozidla v axo no metrickém pohledu na boční stěnu zavazadlového prostoru ve variantě s použitím vodící dráhy, na obr. 2 je zobrazen úložný systém zavazadlového prostoru vozidla v axonometrickém pohledu na boční stěnu zavazadlového prostoru ve variantě s použitím kotevních bodů, na obr. 3 je v bočním řezu zobrazen detail upevnění úložného systému, na obr. 4 je v horním řezu A-A zobrazen detail upevnění úložného systému ve variante s hladkou kontaktní plochou vodící dráhy, na obr. 5 je v horním řezu A-A zobrazen detail upevnění úložného systému ve variante s drážkovanou kontaktní plochou vodící dráhy.

Příklady provedení vynálezu

Úložný systém, podle obr. 1, sestává z vodící dráhy 2, dvou teleskopických příčníků 1 a úložného potahu 6. Vodící dráha 2 je umístěná podélně v obložení boční stěny na obou protilehlých stranách zavazadlového prostoru. Teleskopický příčník 1 je tvořen nosníkem 4 a teleskopickou části 5, která je umístěná na obou koncích nosníku 4. Úložný potah 6 je připevněn k oběma nosníkům 4 po celé jejich délce a vytváří tímto potřebnou spojovací odkládací plochu mezi jednotlivými nosníky 4.

Ekvivalentní řešení úložného systému, podle obr. 2, sestává, obdobně jako u provedení podle obr. 1, z dvou teleskopických příčníků 1 a úložného potahu 6. Místo vodící dráhy 2 jsou zde použity kotevní body 3, které jsou, stejně jako vodící dráha 2, umístěné podélně v obložení boční stěny na obou protilehlých stranách

-3• · · zavazadlového prostoru. Stejně jako u provedení podle obr. 1, je teleskopický příčník 1, podle obr. 2, tvořen nosníkem 4 a teleskopickou části 5 umístěnou na obou koncích nosníku 4. Také úložný potah 6 je obdobně připevněn k oběma nosníkům 4 po celé jejich délce a vytváří tímto potřebnou spojovací odkládací plochu mezi jednotlivými nosníky 4.

Teleskopická část 5 příčníku 1, v obou provedeních podle obr. 1 i obr. 2, se skládá z kamene 7 zahrnujícího odjišťovací část 1_5, tlačnou pružinu 9 a vedení 8, které vymezuje pohyb kamene 7, jak je znázorněno na obr. 3. Na obou koncích uvnitř nosníku 4 je umístěna tlačná pružina 9 a vedení 8, ve kterém se proti pružině pohybuje kámen 7. Na vnější koncové části kamene 7 je vytvořené čelo 10, 10‘. Vodící dráha 2 je vytvořená tak aby do ní přesně zapadl kámen 7 teleskopické části 5 a svým čelem 10 se dotýkal vnitřní zadní stěny 16 vodící dráhy 2. Stejně tak kotevní body 3 jsou uzpůsobeny tak, aby do nich přesně zapadl kámen 7 teleskopické části 5 a svým čelem 10 se dotýkal vnitřní zadní stěny 17 kotevního bodu 3. Pohyb a dráha kamene 7 jsou vymezeny pružinou 9 a vedením 8, které je umístěno mezi nosníkem 4 příčníku 1 a kamenem 7. Tlačná pružina 9 je dimenzovaná tak aby bylo umožněné snadné odjištění kamene 7 a vyndání celého příčníku 1 z kotevního bodu 3 nebo z vodící dráhy 2, a zároveň na druhou stranu by měla zajistit dostatečnou přítlačnou sílu kamene 7 k vodící dráze 2 nebo kotevnímu místu 3.

Zadní stěna 16 vodící dráhy 2, podle obr. 4, zahrnuje hladkou kontaktní plochu li Kámen 7 zahrnuje čelo 10 obsahující adhezní čelní plochu 12. Adhezní čelní plocha 12 čela 10 kamene 7 přiléhá k zadní stěně 16 vodící dráhy 2 tak, aby bylo co možná nejvíc zamezeno podélnému pohybu kamene 7 ve vodící dráze 2.

V dalším příkladu provedení, podle obr. 5, Zadní stěna 16 vodící dráhy 2 zahrnuje drážkovanou kontaktní plochu 13. Kámen 7 zahrnuje čelo 10’. které obsahuje alespoň jeden výstupek 14. Tento výstupek 14 je vytvořen tak aby přesně zapadl do drážkované kontaktní plochy 13. Dle potřeby může být na čele 10‘ vytvořen libovolný počet výstupků 14. Počet výstupků 14 je závislý na tvaru a hloubce drážkované kontaktní plochy 13 a to proto, že je zde nutné vytvoření dostatečného odporu potřebného pro zamezení podélného pohybu kamene 7 ve vodící dráze 2.

V příkladu provedení s použitím kotevních bodů 3 (obr. 2) může být s výhodou kámen 7 vytvořen tak že přesně zapadá a lícuje se stěnami kotevního bodu 3. V tom případě čelo 10, 10‘ kamene nemusí obsahovat ani adhezní čelní plochu 12 ani výstupky 14.

Manipulace je provedena tak, že nejprve se prsty zatlačí na odjišťovaci část 15 kamene 7 proti síle tlačné pružiny 9 ve směru šipky (obr. 3) směrem ke středu příčníku 1. Následně se do vodící dráhy 2 nebo kotevního bodu 3 vsune kámen 7 příčníku 1. Pák se uvolní působení na odjišťovaci část 15 kamene 7. Vlivem silového působení zpětné pružiny 9 dojde k potřebnému přítlaku čela 10, 10' kamene 7 na zadní stěnu 16, 17 vodící dráhy 2 nebo kotevního bodu 3 a tím k zajištění celého příčníku 1 ve vodící dráze 2 nebo kotevním bodě 3. Zpětné vyndání příčníku 1 se provede tak, že se nejprve prsty zatlačí na odjišťovaci část 15 kamene 7 proti síle tlačné pružiny 9 ve směru šipky (obr. 3) směrem ke středu příčníku 1. Následně se z vodící dráhy 2 nebo kotevního bodu 3 vysune kámen 7 a příčník 1 se může odebrat.

V příkladu provedení s použitím vodící dráhy 2 (obr. 1) se můžou v případě momentálního nepoužívání úložného systému oba příčníky 1 přisunout (ve směru šipky) co nejblíže k zadní stěně zadních sedadel.

V přikladu provedení s použitím kotevních bodů 3 (obr. 2) můžou být v blízkosti zadní stěny zadních sedadel vytvořena na každé straně dvě kotevní místa 3. Pak je možné v případě momentálního nepoužívání úložného systému oba příčníky 1 nechat v zavazadlovém prostoru namontované (ve směru šipky) co nejblíže k zadní stěně zadních sedadel.

Úložný potah 6 je měkká, textilní, plachtová příp. síťová část úložného systému, která je ukotvená v nosníku 1.

Konkrétní provedení vodící dráhy zde není detailně popsáno, protože pro předmět vynálezu lze použít různá známá řešení vodících drah.

Kotevní body jsou vytvořeny na obou bočních obloženích zavazadlového prostoru v potřebném počtu.

Daný vynález nabízí ještě další přiklad provedení a to, že funkční teleskopická část je umístěná pouze na jednom konci nosníku teleskopického příčníku.

Průmyslová využitelnost

Úložný systém vozidla podle vynálezu lze užít ve všech automobilech, zejména pak v osobních vozidlech typu kombi, a s výhodou ho umístit například na boční stěny zavazadlového prostoru vozidla.

Použitá označení teleskopický příčník úložného systému vodící dráha úložného systému kotevní bod úložného systému nosník teleskopického příčníku teleskopická část příčníku úložný potah úložného systému kámen teleskopické části vedení kamene tlačná pružina

10,10‘ čelo kamene hladká kontaktní plocha vodící dráhy adhezní čelní plocha čela kamene drážkovaná kontaktní plocha vodící dráhy výstupek čela kamene odjišťovací část kamene zadní stěna vodící dráhy zadní stěna kotevního bodu

Claims (5)

1. Úložný systém zavazadlového prostoru vozidla sloužící k přepravě a přechovávání předmětů ve vozidle zahrnuje vodící dráhu (2) nebo alespoň dva kotevní body (3) umístěné podélně v obložení boční stěny na obou protilehlých stranách zavazadlového prostoru;

alespoň dva teleskopické příčníky (1) tvořené nosníkem (4) a teleskopickou části (5), která je umístěná na alespoň jednom konci nosníku (4);

úložný potah (6) připevněný k nosníkům (4) po celé jejich délce a vytvářející tímto potřebnou úložnou plochu;

vyznačující se tím, že teleskopická část (5) příčníku (1) je tvořena kamenem (7) zahrnujícím odjišťovací část (15), tlačnou pružinou (9) a vedením (8) vymezujícím pohyb kamene (7).

2. Úložný systém podle nároku 1 vyznačující se tím, že vodicí dráha (2) zahrnuje hladkou kontaktní plochu (11) a kámen (7) zahrnuje čelo (10) obsahující adhezní čelní plochu (12).

3. Úložný systém podle nároku 1 vyznačující se tím, že vodící dráha zahrnuje drážkovanou kontaktní plochu (13) a kámen (7) zahrnuje čelo (10‘) obsahující alespoň jeden výstupek (14), který je uzpůsoben pro přesné zapadnutí do drážkované kontaktní plochy (13).

4. Úložný systém podle předchozích nároků vyznačující se tím, že úložný potah (6) může být vytvořen jako plachta.

5. Úložný systém podle předchozích nároků vyznačující se tím, že úložný potah (6) může být vytvořen jako síť.