CZ1593U1

CZ1593U1 - Kolejová sněhová fréza

Info

Publication number: CZ1593U1
Application number: CZ19941905U
Authority: CZ
Inventors: Petr Ing. Haugvic; Josef Ing. Němec; Jaroslav Ing. Jirák
Original assignee: Mechanizace Traťového Hospodářství, A.S.
Priority date: 1994-02-04
Filing date: 1994-02-04
Publication date: 1994-03-14

Description

Dosavadní stav technik v

Dosud známé kolejové sněhové frézy jsou uspořádány buď jako zvláštní, specielně k tomuto účelu konstruované traťové stroje anebo jsou upraveny jako nástavby traťových vozíků. U prvního zmíněného provedení je velmi nákladů, zejména v souvislosti sezónním využitím stroje. Tím využívání těchto provedení typu znamená použití sněhové použitého kolejového vozíku, který často takovéto nástavbě přizpůsoben, hlavně nosností. Rovněž samotná montáž je pracná a nevýhodná otázka pořizovacích s pouze relativně krátkodobým, značně vzrůstá nákladovost při sněhový-h fréz. U druhého uvedeného frézy jako nástavby značné zatížení jednak není svou konstrukcí však nevyhovuje svou

Časově náročná.

Podstata technického řešeni

Uvedené nevýhody a nedostatky jsou odstraněny kolejovou sněhovou frézou podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že na základním rámu, skloubeném prostřednictvím spojovacího kl horního nosníku a napojeným před tlačné traťové vozidlo odklizová soustava se sněhovým frbu se spojovacím rámem i vpředu upravena z v ý m rotorem a základní rám opatřen dvojicí provedeno skloubení základního lineárního motoru.

pojezdových kol, nad pracovní vzadu je níž je rámu se spojovacím rámem pomoci

Kolejová sněhová fréza podle tohoto technického řešení je snadno připojitelná a manipulovatelná, má relativně nízké pořizovací i provozní náklady a je řešena tak, že při projíždění oblouků vybočuje jen minimálně mimo osu koleje, takže je zaručeno Nezatěžuje použitý kolejový vozík nebo vozidlo přídavnými silami, takže zde otázka nosnosti vozíku nehraje nijak podstatnou rol i.Energetickým zdrojem sněhové frézy je s výhodou jeden nebo dva diese1 agregáty, přenos výkonu múze být hydraulický nebo elektrický.

dodržení žádnými velkými stopy

Přehled obrázku na výkrese

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresu, na němž je schematicky znázorněna kolejová sněhová fréza podle tohoto technického řešení v bokoryse.

Příklady provedení technického řešení

Kolejová sněhová fréza podle tohoto technického řešení obsahuje základní rám X, který vpředu nese pracovní odklizovou soustavu 2 jakéhokoliv vhodného typu, vpředu se sněhovým frézovým rotorem 3,. Pracovní odklizová soustava 2 je přes hnací převodovou skříň A. napojena na hnací motor 5., což je s výhodou bydromotor napojený spojovacími hadicemi na hydraulické čerpadlo (neznázorněno) , umístěné např. na tlačném traťovém vozidle 6., které muže být tvořeno motorovým traťovým vozíkem běžného typu anebo jiným kolejovým vozidlem. Základní rám X spočívá na koleji 7 ^ve své zadní části prostřednictvím dvojice pojezdových kol otočně uložených na spodním nosníku 9_ základním rámem % nebo tvořícím jeho součást.

spojeném se Za sněhovým frézovým rotorem 3, pokud možno co nejblíže k němu, je uspořádána na základním Základní rám rámu % dvojice i je vzadu ve opěrných kolejových kladek 10. své horní části opatřen horním nosníkem 11 tvořícím buď součást základního rámu i nebo s ním pevně spojeným. S výhodou je hnací motor .5 uložen pod herním nosníkem 11. Horní nosník 11 je spojovacím kloubem 12 spojen se spojovacím rámem 1 3. který je pomocí tlačné oje 14 a kloubového spoje 15., výkyvného s výhodou prostorové, spojen s tlačným traťovým vozidlem 6.» pokud možno co nejblíže jeho pojezdové nápravě 16. Důležitým význakem a základní rám i je naklouben hydraulický pracovní válec pro je,že mezi spojovací rám 13 lineární motor 17 , s výhodou zvedání a spouštění pracovní odklizové soustavy 2, a to nad dvojicí pojezdových kol 8..

V pracovní poloze, kdy je pracovní odklizová soustava 2 s 10 a při svém pohybu pomocí tlačr.ího traťového vozidla 6 a pohcr.i pomocí hnacího motoru 5 odklízí z tratě sníh. Při převozu nebo mimo práci lze pak pracovní odklizovou soustavu 2 zvednout nad kolej 2 pomocí lineárního motoru 17, kdy se tato naklopí vzhůru kolem osy, resp. nápravy pojezdových kol 8..

lineární motor 17 uvolněn, je Šti-r.a na opěrné kolejové klad',v

Claims

ηοί'βί NÁROKY NA OCHRAN U

1. Kolejová sněhová fréza s pracovní odklizovou soustavou sněhu, uspořádanou na základním rámu kolejového vozidla, v y z n a č u že na základním rámu (1).skloubeném pomocí a spojovacího kloubu (12) se spojovacím vozidlo (6), je vpředu se sněhovým frézovým (1) opatřen dvojicí j i c i se tím, horního nosníku (11) rámem (13) napojeným před tlačné traťové upravena pracovní odklizová sou sta v a (2) rotorem (3) a vzadu je základní rám pojezdových kol (8), nad níž je provedeno skloubení základního rámu (1) se spojovacím rámem (13) pomocí lineárního motoru (17).

2. Kolejová sněhová fréza pod 1 e 1, v yznačující se tím, že za sněhovým frézovým rotorem (3) je na základním rámu (1) upravena dvojice opěrných kolejových kladek (10).

3. Kolejová sněhová fréza podle ba »τρ t u, i. v yznačující se t í m, že pod horním nosníkem (11) je uložen na základním rámu (1) hnací motor (5) pracovní odklizové soustavy (2).

4. Kolejová sněhová fréza podle ji-ZrcLiI 1 a ς , vyznačující se tím, že lineární motor (17) je tvořen hydraulickým pracovním válcem a hnací motor (5) je tvořen hydromotorem.

ftos-w