[go: up one dir, main page]

CS250778B1 - Combustion chamber - Google Patents

Combustion chamber Download PDF

Info

Publication number
CS250778B1
CS250778B1 CS858803A CS880385A CS250778B1 CS 250778 B1 CS250778 B1 CS 250778B1 CS 858803 A CS858803 A CS 858803A CS 880385 A CS880385 A CS 880385A CS 250778 B1 CS250778 B1 CS 250778B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
combustion chamber
piston
angle
injection nozzle
combustion
Prior art date
Application number
CS858803A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Josef Lecnar
Original Assignee
Josef Lecnar
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Josef Lecnar filed Critical Josef Lecnar
Priority to CS858803A priority Critical patent/CS250778B1/en
Priority to FR8616843A priority patent/FR2590935A1/en
Priority to DE19863641240 priority patent/DE3641240A1/en
Publication of CS250778B1 publication Critical patent/CS250778B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/066—Details related to the fuel injector or the fuel spray the injector being located substantially off-set from the cylinder centre axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
    • F02B23/069—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets characterised by its eccentricity from the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

In a direct fuel injection engine, comprising a piston 4 equipped with a plane surface 13 in which a combustion chamber 6 is made, a cylinder head 15 equipped with a lower plane surface 4 and an off-centred injector 5 making an acute angle with the surface 4, the combustion chamber 6 opens into the surface 13 of the piston with a V-shape widening in the direction of the axis of the piston and is delimited in its front surface by an arc whose diameter is greater than the diameter of the piston 1 and the combustion chamber 6 has its maximum depth H in the swirl zone which is furthest from the perimeter of the piston and its minimum depth C in the inlet zone closest to the perimeter of the piston. Application especially to internal fuel-combustion engines. <IMAGE>

Description

Vynález se týká spalovacího prostoru, zvláště pro spalovací 'motory s přímým vstřikem paliva, uspořádaného excentricky v pístu a se vstřikovací tryskou uspořádanou na obvodu spalovacího prostoru.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a combustion chamber, in particular for direct-injection internal combustion engines, arranged eccentrically in a piston and with an injection nozzle arranged on the periphery of the combustion chamber.

U 'spalovacího pístového motoru s přímým vstřikem paliva -vstřikovaného otvorovou tryskou do spalovacího prostoru vytvořeného v pístu je pro zlepšení parametrů spalování nutno zajistit dostatečné víření náplně vzduchu pro' spalování. Toto víření se skládá ze složky tangenciální a radiální.In a direct-injection internal combustion piston engine of a fuel injected through an orifice into a combustion chamber formed in the piston, it is necessary to ensure sufficient turbulence of the combustion air charge to improve combustion parameters. This swirl consists of tangential and radial components.

Tangenciální složka víření vzniká rotací vzduchové náplně přibližně v rovinách kolmých к ose válce. Radiální složka -víření vzniká rot-ací vzduchové náplně podél os, které jsou přibližně kolmé к ose válce a pístu a v rovinách rovnoběžných s osou válce.The tangential component of the swirl is created by the rotation of the air charge approximately in planes perpendicular to the axis of the cylinder. The radial vortex component results from the rotation of the air charge along axes that are approximately perpendicular to the cylinder and piston axes and in planes parallel to the cylinder axis.

Tangenciální víření vzniká s-měrováním výtoku vzduchu z kanálů hlav válců přes ventily při vtékání -vzduchu v době plnění do válce motoru. Víření se musí zachovat i v době kompresního zdvihu pístu a jeho intenzita však vlivem vnitřních ztrát slábne. Toto víření a jeho vytvoření je energeticky ztrátové a jeho účinek se snižuje vlivem slábnutí tohoto víření do doby prvních okamžiků spalo-vání.Tangential turbulence arises by measuring the airflow from the cylinder head ducts through the valves as air enters at the time of filling into the engine cylinder. The turbulence must be maintained even during the compression stroke of the piston, but its intensity decreases due to internal losses. This swirl and its formation is energy loss and its effect is reduced due to the weakening of the swirl until the first moments of combustion.

Radiální víření vzniká prouděním a vytlačováním vzduchu z mezery mezi horní plochou pístu a hlavou válce při pohybu pístu к horní úvr-ati a rotující víření (tento proud vzduchu) vstupuje do spalovacího prostoru. Radiální víření má výhody oproti víření tangenciálnímu v tom, že vzniká bezprostředně před začátkem spalování, neovlivňuje tvarování plnicích kanálů a je energeticky nenáročné. Proto využití radiálního víření s co možná největší intenzitou ve vhodném místě spalovacího prostoru dává vyšší účinek využití vzduchu a zvyšuje podstatně účinnost spalování.The radial swirl is created by the flow and expulsion of air from the gap between the upper surface of the piston and the cylinder head as the piston moves towards the top dead center, and the rotating swirl (this air flow) enters the combustion chamber. Radial swirling has advantages over tangential swirling in that it occurs immediately before the start of combustion, does not affect the shape of the feed channels, and is energy efficient. Therefore, the use of a radial vortex with the greatest possible intensity in a suitable location of the combustion chamber gives a higher air utilization effect and substantially increases the combustion efficiency.

U známých provedení spalovacích prostorů i takových, které jsou excentricky uspořádány -v pístu dochází většinou к jeho nevhodnému směřování a částečnému potlačení jeho intenzity vzhledem к mnohdy téměř stejnému proudění vzduchu z celého obvodu pístu. Další nevýhodou je dosažení maximálního radiálního víření mimo oblast dopadu paliva ze vstřikovací trysky, takže vířivý účinek vzduchu pro dosažení lepší tvorby zápalné směsi je poměrně nízký.In the known embodiments of the combustion chambers as well as those which are eccentrically disposed, the piston is usually inappropriately directed and partially suppressed with respect to the often almost equal air flow from the entire circumference of the piston. A further disadvantage is the achievement of maximum radial swirling outside the fuel impact area of the injection nozzle, so that the swirling effect of air to achieve a better ignition composition is relatively low.

Touto nevýhodou je omezováno účinnější spalování i relativně -větších dávek paliva za účelem dosažení vyšších měrných výkonů při nutnosti plnění požadovaných limitů na kouřivost motoru a škodlivé exhalace obsažené ve výfukových plynech. Tím nelze dále snižovat účinným způsobem i měrnou spotřebu paliva a dále odstraňovat nepříznivé vlivy karbonizace spalovacího prostoru se všemi nepříznivými 'důsledky na funkci spalovacího' motoru, na jeho životnost a spolehlivost a ostatní užitné vlastnosti.This disadvantage limits the more efficient combustion of even relatively larger proportions of fuel in order to achieve higher specific powers while meeting the required engine smoke limits and harmful exhaust emissions. Thereby, the specific fuel consumption cannot be further effectively reduced and the adverse effects of carbonization of the combustion chamber can be further eliminated with all the adverse 'consequences on the operation of the internal combustion engine, its service life and reliability and other utility properties.

Cílem vynálezu je vytvoření spalovacího prostoru pístového spalovacího motoru s co možná největší intenzitou radiálního víření, a to především v místě dopadu paliva ke stěně spalovacího prostoru a současněž prodloužení volné dráhy a délky paprsku vstřikovaného paliva protékajícího vzduchovou náplní spalovacího prostoru.It is an object of the present invention to provide a combustion chamber of a reciprocating internal combustion engine with the greatest possible radial turbulence, particularly at the point of impact of the fuel to the combustion chamber wall, while extending the free path and jet length of the injected fuel flowing through the combustion chamber air charge.

Podstata spalovacího prostoru podle vynálezu spočívá v tom, že spalovací prostor má největší hloubku ve vířné části, která je uspořádána v oblasti největší vzdálenosti od obvodu pístu a nejmenší hloubku ve vstupní části, která je uspořádána v oblasti nejkratší vzdálenosti od obvodu pístu, přičemž vstřikovací tryska je uspořádána v oblasti vstupní části spalovacího prostoru.The essence of the combustion chamber according to the invention is that the combustion chamber has the greatest depth in the swirl section, which is arranged at the greatest distance from the circumference of the piston and the smallest depth at the inlet section which is arranged at the shortest distance from the circumference of the piston, is arranged in the region of the inlet part of the combustion chamber.

Osa vstřikovací trysky svírá s dělicí rovinou mezi hlavou válce a válcem úhel, který je menší než úhel mezi dnem spalovacího prostoru a touto dělicí rovinou. Úhel ňiezi osou vstřikovací trysky a dělicí rovinou je v rozmezí od 15° do 45°, přičemž úhel mezi dnem spalovacího' prostoru a dělicí rovinou je větší o polovinu úhlu palivového kužele středního paprsku. Osa palivového kužele středního paprsku svírá úhel 0° až 20° s rovinou procházející osou pístu a koncem vstřikovací trysky.The axis of the injection nozzle forms an angle with the separation plane between the cylinder head and the cylinder, which is less than the angle between the bottom of the combustion chamber and this separation plane. The angle between the axis of the injection nozzle and the split plane is in the range of 15 ° to 45 °, the angle between the bottom of the combustion chamber and the split plane being greater by half the angle of the fuel cone of the center beam. The center beam fuel cone axis forms an angle of 0 ° to 20 ° with the plane passing through the piston axis and the end of the injection nozzle.

Výhodou spalovacího procesu podle vynálezu je dosažení podstatně vyššího radiálního víření ve spalovacím prostoru, zvláště v místě dopadu paprsků paliva, kde je využití tohoto víření největší. Dochází tak ke zlepšené tvorbě zápalné směsi a s tím к možnosti snížení měrné spotřeby paliva, odstranění karbonizace spalovacího prostoru a ke zlepšení životnosti a spolehlivosti spalovacího motoru.The advantage of the combustion process according to the invention is to achieve a substantially higher radial turbulence in the combustion chamber, especially at the point of impact of the fuel jets where the use of the turbulence is greatest. This leads to an improved formation of the ignition mixture and with it the possibility to reduce specific fuel consumption, to eliminate the carbonization of the combustion chamber and to improve the service life and reliability of the internal combustion engine.

Příklad provedení spalovacího prostoru 'podle vynálezu je znázorněn na přiložených obrázcích, k-de olbr. 1 znázorňuje spalovací prostor v podélném řezu a o>br. 2 znázorňuje spalovací prostor v pů-dorysu.An exemplary embodiment of a combustion chamber according to the invention is shown in the accompanying drawings, k-de olbr. 1 shows the combustion chamber in longitudinal section and FIG. 2 shows the combustion chamber in plan view.

V pístu 1 opatřeném pístními kroužky 12 je excentricky uspořádán spalovací prostor 6, který ve vířné části, kde dochází к největšímu radiálnímu víření a kam dopadá konec vstřikovaného paprsku paliva má největší hloubku H. Píst 1 se pohybuje ve válci 3. Válec 3 a spalovací prostor 6 je zakryt spodní plochou hlavy válce 3. Mezi touto spodní plochou hlavy válce 3 a pístem 1 vzniká mezera 7. Dno 8 spalovacího prostoru 6 slvírá s dělicí rovinou 4 -mezi hlavou válce 3 a válcem 3 úhel μ a hloubka spalovacího prostoru se zmenšuje směrem od vířné části spalovacího prostoru 6 směrem к okraji 2 pístu 1, kde má nejmenší hloubku C. Nad nejmenší hloubkou C spalovacího prostoru 6 je v jeho vstupní části umístěna vstřikovací tryska 5, která je šikmo umístěna a osa vstřikovací trysky svírá s dělicí rovinou 4 mezi hlavou válce 3 a válcem 3 úhel β. Okrajové stěny 9 spalovacího prosoru 6 jsou tvarově přizpůsobeny vstřikovaným paprskům paliva tvořených středním palivovým kuželem 10 a okrajovými palivovými kuželi 11.In the piston 1 provided with piston rings 12 there is an eccentrically arranged combustion chamber 6 which has the greatest depth H in the swirling section where the greatest radial swirl occurs and where the end of the injected fuel jet falls. The piston 1 moves in cylinder 3. Cylinder 3 and combustion chamber A gap 7 is formed between this lower surface of the cylinder head 3 and the piston 1. The bottom 8 of the combustion chamber 6 forms an angle μ between the cylinder head 3 and the cylinder 3 and the depth of the combustion chamber decreases towards the dividing plane 4. from the swirling part of the combustion chamber 6 towards the edge 2 of the piston 1, where it has the smallest depth C. Above the smallest depth C of the combustion chamber 6, an injection nozzle 5 is disposed at its inlet and obliquely positioned. the cylinder head 3 and the cylinder 3 the angle β. The edge walls 9 of the combustion space 6 are shaped to fit the injected fuel jets formed by the central fuel cone 10 and the peripheral fuel cones 11.

Pro případné využití tangenciálního víření vzduchu jsou paprsky paliva vychýleny tak, že střední palivový kužel 10 je odchýlen o úhel y od svislé roviny procházející osou pístu 1 a vyústěním palivového paprsku ze vstřikovací trysky 5. Úhel β, který svírá osa vstřikovací trysky 5 s dělicí rovinou 4 je menší než úhel μ dna spalovacího prostoru' 6 vůči dělicí rovině 4, a to s výhodou o polovinu úhlu palivového kužele. Úhel β je vhodný v rozmezí od 15° do 45°.To utilize tangential air turbulence, the fuel jets are deflected such that the center fuel cone 10 is offset by an angle γ from a vertical plane passing through the axis of the piston 1 and the fuel jet orifice from the injection nozzle 5. 4 is less than the angle θ of the bottom of the combustion chamber 6 relative to the partition plane 4, preferably by half the angle of the fuel cone. The angle β is suitable in the range of 15 ° to 45 °.

Při pohybu pístu 1 ve válci 3 směrem k horní ú.vrati pístu, tj. směrem ke spodní ploše hlavy válce 3 se zmenšuje mezera 7 a vzduch pro spalování se vytlačuje z této mezery a vstupuje do vířné části spalovacího prostoru v místech největší hloubky H. Tím, že spalovací prostor 6 je umístěn co nejvíce excentricky je i hloubka H vířné části v oblasti co největší vzdálenosti od okraje 2 pístu 1 a dosáhne se největšího možného víření v místě největší hloubky H spalovacího prostoru 6 kam dopadá palivo na koncích vstřikovaných palivových kuželů 10 a 11. Tím, že vstřikovací tryska 5 je umístěna co nejvíce u okraje pístu 1 a válce 3 je palivo vstřikováno přes celou délku mezi okrajovými stěnami 9 spalovacího prostoru 6. Palivo je vstřikováno v místech vstupní části spalovacího prostoru, kde není potřeba žádného víření.As the piston 1 moves in the cylinder 3 towards the top dead center of the piston, i.e. towards the lower face of the cylinder head 3, the gap 7 is reduced and the combustion air is forced out of the gap and enters the swirl portion of the combustion space at the greatest depth H. By placing the combustion chamber 6 as eccentrically as possible, the depth of the swirling part is also in the region of the greatest distance from the edge 2 of the piston 1 and the greatest possible swirling is achieved at the greatest depth H of the combustion chamber 6 and 11. By placing the injection nozzle 5 as close as possible to the edge of the piston 1 and the cylinder 3, fuel is injected over the entire length between the edge walls 9 of the combustion chamber 6. Fuel is injected at the inlet portion of the combustion chamber where no turbulence is required.

Claims (4)

1. Spalovací prostor, zvláště pro spalovací motory s přímým vstřikem paliva, uspořádaný excentricky v pístu a se vstřikovací tryskou uspořádanou na obvodu spalovacího prostoru, vyznačený tím, že spalovací prostor (6) má největší hloubku (H) ve vířné části, která je uspořádaná v oblasti největší vzdálenosti od obvodu pístu (1) a nejmenší hloubku (C) ve vstupní části, která je uspořádána v oblasti nejkratší vzdálenosti od obvodu pístu (1), přičemž vstřikovací tryska (5) je uspořádána v oblasti vstupní části spalovacího prostoru (6).Combustion chamber, in particular for direct-injection internal combustion engines, arranged eccentrically in the piston and with an injection nozzle arranged on the periphery of the combustion chamber, characterized in that the combustion chamber (6) has the largest depth (H) in the swirl section which is arranged in the region of the greatest distance from the periphery of the piston (1) and the smallest depth (C) in the inlet part, which is arranged at the shortest distance from the periphery of the piston (1), the injection nozzle (5) ). ’’ 2. Spalovací prostor podle bodu 1, vyznačený tím, že vstřikovací tryska (5) svírá svojí osou úhel (/3) s dělicí rovinou (4j mezi hlavou válce (3) a válcem (3), který je menší než úhel (от), který svírá dno (8) spalovacího prostoru (6j s dělicí rovinou (4).Combustion chamber according to claim 1, characterized in that the injection nozzle (5) forms an angle (/ 3) with its division plane (4j) between the cylinder head (3) and the cylinder (3) which is less than the angle (от). which grips the bottom (8) of the combustion chamber (6j) with the separation plane (4). 3. Spalovací prostor podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že úhel (<3) mezi -osou vstřikovací trysky - (5) a dělicí rovinou (4) je v rozmezí od 15° do 45°, přičemž úhel («] mezi dnem (8) spalovacího prostoru (6) a dělicí rovinou (4) je větší než úhel (/3} o polovinu úhlu palivového kužele.The combustion chamber of claim 1 or 2, characterized in that the angle (<3) between the - axis of the injection nozzle - (5) and the separation plane (4) is between 15 ° and 45 °, the angle (přičemž) between the bottom (8) of the combustion chamber (6) and the partition plane (4) is greater than the angle (β) by half the angle of the fuel cone. 4. Spalovací prostor podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že vstřikovací tryska (5j je uspořádána tak, že osa středního palivového kužele svírá úhel (y) s rovinou procházející osou pístu (1) a koncem vstřikovací trysky (5), přičemž úhel (/] leží v rozmezí 0° až 20°.The combustion chamber of claims 1 to 3, characterized in that the injection nozzle (5j) is arranged such that the center of the fuel cone makes an angle (γ) with a plane passing through the axis of the piston (1) and the end of the injection nozzle (5). (/] lies between 0 ° and 20 °.
CS858803A 1985-12-03 1985-12-03 Combustion chamber CS250778B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS858803A CS250778B1 (en) 1985-12-03 1985-12-03 Combustion chamber
FR8616843A FR2590935A1 (en) 1985-12-03 1986-12-02 Combustion chamber, especially for internal combustion engine
DE19863641240 DE3641240A1 (en) 1985-12-03 1986-12-03 INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS858803A CS250778B1 (en) 1985-12-03 1985-12-03 Combustion chamber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS250778B1 true CS250778B1 (en) 1987-05-14

Family

ID=5439098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS858803A CS250778B1 (en) 1985-12-03 1985-12-03 Combustion chamber

Country Status (3)

Country Link
CS (1) CS250778B1 (en)
DE (1) DE3641240A1 (en)
FR (1) FR2590935A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9101761D0 (en) * 1991-01-26 1991-03-13 Lucas Ind Plc Compression ignition engine
DE4228518A1 (en) * 1992-08-27 1994-03-03 Man Nutzfahrzeuge Ag Combustion chamber shape for air-compressing, self-igniting internal combustion engines

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR746601A (en) * 1932-03-04 1933-06-02 Anciens Ets Skoda Construction of the combustion chamber of combustion engines
AT149914B (en) * 1935-10-10 1937-06-10 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Injection engine with a recess arranged in the piston.
DE891767C (en) * 1939-01-29 1953-10-01 Buessing Nutzkraftwagen G M B Self-igniting, air-compressing internal combustion engine
GB546500A (en) * 1941-03-12 1942-07-16 Gardner & Sons Ltd Improvements in and relating to the combustion chambers of compression ignition oil engines
US2620781A (en) * 1947-11-07 1952-12-09 Petersen Ove Combustion space in injection motor engines
DE873772C (en) * 1950-07-09 1953-04-16 Henschel & Sohn G M B H Internal combustion engine working with air compression and self-ignition
FR1120865A (en) * 1954-03-22 1956-07-16 Daimler Benz Ag Internal combustion engine with injection with a swirl chamber preferably formed in the piston

Also Published As

Publication number Publication date
FR2590935A1 (en) 1987-06-05
DE3641240A1 (en) 1987-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4207843A (en) Compression ignition direct injection internal combustion engine
US4872433A (en) Combustion chamber configurations for two cycle engines
AU712704B2 (en) Two-stroke engine piston bowl configurations
US20150107543A1 (en) Piston of an internal combustion engine
US20180058315A1 (en) Skewed combustion chamber for opposed-piston engines
US9995213B2 (en) Asymmetrically-shaped combustion chamber for opposed-piston engines
US4318377A (en) Internal combustion engine with fuel injection
US4281629A (en) Compression ignition direct injection internal combustion engine
US5351665A (en) Internal combustion engine
US4543929A (en) Turbulence generating method and internal combustion engine for carrying out the same
US4300498A (en) Auto-igniting, four-cycle, piston-type internal combustion engine
KR0139927B1 (en) Controlled dispersion of injected fuel
US4562807A (en) Direct injection type internal combustion engine
EP0098619B1 (en) Direct injection internal combustion engine of the compression ignition type
US6062192A (en) Internal combustion engine with spark ignition
US4473046A (en) Direct injection type internal combustion engine
JPH0218408B2 (en)
US4294207A (en) Externally ignited, four-cycle, piston-type internal combustion engine
US6443119B1 (en) Piston with active guiding head, and associated combustion chamber
EP0104448A2 (en) Direct injection internal combustion engine of the compression ignition type
CS250778B1 (en) Combustion chamber
JPS5851215A (en) Combustion chamber of swirl chamber diesel engine
US4058090A (en) Internal combuston engine with auxiliary combustion chamber
US10876495B2 (en) Piston design for splitting jets into streams
CN111734522A (en) A combustion chamber of a n-octanol internal combustion engine