CS245571B1

CS245571B1 - Frame of vibratory roller

Info

Publication number: CS245571B1
Application number: CS842785A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Venc
Original assignee: Stanislav Venc
Priority date: 1984-04-12
Filing date: 1984-04-12
Publication date: 1986-10-16
Also published as: SE457095B; CS278584A1; SE8501637D0; SE8501637L; FR2562923A1; DE3511332A1; FR2562923B3; DD256983A3

Description

Předmětem vynálezu je rám vibračního válce, u něhož se řeší problém zlepšení výhledu na hutněnou plochu z kabiny válce.The object of the invention is a frame of a vibratory roller which solves the problem of improving the view of the compacted surface from the roll booth.

’ Dosud známé vibrační válce s kloubovým rámem jsou s výhodou uspořádány tak, že v přední části rámu je uchycen vibrační běhoun a rovnoběžně s jeho osou hnací motor, kdežto na zadním rámu jsou uchycena pouze dvě hnací pneumatiková kola a kabina. Toto řešení umožňuje využít maximum hmotnosti pro zatížení hutnícího vibračního běhounu. Nevýhodou těchto známých válců je to, že zadní rám je uspořádán ve tvaru vodorovné vidlice. Na jejich ramenech jsou z vnitřní strany uchycena pneumatiková hnací kola. Toto uspořádání způsobuje, že ramena vidlice zakrývají řidiči válce výhled na hutněnou plochu na vnějších stranách pneumatikových kol.The known articulated-frame vibratory rollers are preferably arranged so that a vibration tread is mounted in the front part of the frame and a drive motor parallel to its axis, whereas only two driving tire wheels and a cab are mounted on the rear frame. This solution makes it possible to utilize the maximum weight to load the compaction vibrating tread. A disadvantage of these known rollers is that the rear frame is arranged in the form of a horizontal fork. Tire drive wheels are mounted on their shoulders from the inside. This arrangement causes the fork arms to conceal the roller driver's view of the compacted area on the outside of the tire wheels.

Další nevýhodou je, že ramena vidlice rámu jsou namáhána kroucením od pneu^itikových kol a z toho důvodu musí být ramena silně dimenzována, což zvyšuje hmotnost zadní části stroje, která je pro hutnicí účinek stroje nevyužitelná.A further disadvantage is that the fork arms of the frame are subject to twisting from the tire wheels, and therefore the arms must be dimensioned greatly, which increases the weight of the rear of the machine, which is unusable for the compaction effect of the machine.

Uvedenou nevýhodu odstraňuje vynález rámu vibračního válce rozdělený kloubem řízení na přední a zadní díl, jehož podstata spočívá v tom, že zadní díl je vytvořen jako přímý dutý horizontální nosník, na jehož přední části je uchycen kloub řízení, na bocích jsou uchycena dvě hnací pneumatiková kola prostřednictvím hydrostatických převodovek a kde na horní části je vytvořena konzola pro uchycení kabiny. Přímý dutý horizontální nosník lze s výhodou provést jako nádrž paliva.This disadvantage is overcome by the invention of a vibratory roller frame divided by a steering joint into a front and a rear part, the principle being that the rear part is formed as a straight hollow horizontal beam with a steering joint mounted on the front and two driving tire wheels mounted on the sides. by means of hydrostatic transmissions and where a cab mounting bracket is formed at the top. The straight hollow horizontal beam can advantageously be designed as a fuel tank.

Uchycením hnacích pneumatikových kol na přímý dutý horizontální nosník a kabiny na horní ,..ást nosníku se docílí dokonalého výhledu na zhutněnou plochu podél vnějšího okraje hnacích-ppnumatikových kol, přičemž dutý horizontální nosník vytváří lehko.^ a tuhou .konstrukci sloužící zároveň s výhodou jako nádrž paliva.By attaching the drive tire wheels to the straight hollow horizontal beam and the cabs to the upper part of the beam, a perfect view of the compacted surface is obtained along the outer edge of the drive-wheel tires, the hollow horizontal beam forming a lightweight and rigid structure fuel tank.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení vibračního válce s rámem ^po^dle v^ynálezu,'^kde na obr. 1 je rám v nárysu a na obr. ² v půdorysu.In the accompanying drawings shows an embodiment of the compactor frame ^P of ^dl ev ^y finding ^'kd e in FIG. 1 is a frame in a front view and Fig. ² in top view.

Rám vibračního válce sestává z předního dílu, v němž je uchycen vibrační běhoun £ a hnací agregát 11, spojeného kloubem řízení 2 ^se zadním dílem. Zadní díl má na přední, i části 2. uchycen kloub řízení 2_, na bocích 2 jsou uchycena hnací pneumatiková kola £ prostřednictvím hydrostatických převodovek 2· Kabina 8_ je upevněna prostřednictvím konzol £ na horní části _6 zadního dílu.The frame of the vibratory roller consists of a front part in which the vibratory tread 8 and the drive assembly 11 are connected, connected by the steering joint 2 ^{to the} rear part. The rear part has a steering joint 2 mounted on the front and part 2. On the sides 2 the driving tire wheels 4 are mounted by means of hydrostatic transmissions 2.

Claims

A vibratory roller frame divided by a steering joint into a front and a rear part, wherein a vibration tread and a drive assembly are mounted in the front part, characterized in that the rear part is formed as a straight hollow horizontal beam on which the front part (1) is attached steering joint (2), on the sides (3) are mounted two driving tire wheels (4) by means of hydrostatic transmissions (5) and where on the upper part (6) is formed a bracket (7) for attaching the cab (8).

Frame according to claim 1, characterized in that the straight horizontal beam is designed as a fuel tank.