CS234004B2

CS234004B2 - Equipment for lift limitation of mutiple-disk clutch's intermediate pressure disk

Info

Publication number: CS234004B2
Application number: CS822676A
Authority: CS
Inventors: David-Aubrey Davies; Ian-Commander Maycock
Original assignee: Automotive Prod Co Ltd
Priority date: 1975-12-16
Filing date: 1976-12-15
Publication date: 1985-03-14
Also published as: DE2656626B2; DE2656626A1; JPS5541370B2; JPS5293858A; ES454849A1; FR2335737B1; DE2656626C3; FR2335737A1

Abstract

The clutch plate control mechanism is particularly for controlling the movement of an intermediate pressure plate in a multiplate clutch. It meets the requirement to move the intermediate pressure plate sufficiently far to disconnect the drive without moving the main pressure plate too far. There is a limit stop (14) which can be adjusted and a locking piece (17) that turns transverse to the direction of clutch movement. A spring (19) keeps the limit stop in position against the driving plate and the limit stop is shaped like a peg with a tapered section against which the locking piece slides. The limit stop can have a second end section that fits against the main pressure plate (2).

Description

Vynález ae týká zařízení pro omezování zdvihu mezilehlého přítlačného kotouče lamelové spojky, které obsahuje pružinu nebo jiné prostředky pro vedení mezilehlého přítlačného kotouče do předpětí v předem určeném směru, jakož i zarážku, nesenou jednou ze složek spojky pro určení maximální míry pohybu mezilehlého přítlačného kotouče vlivem uvedeného předpětí.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an apparatus for limiting the stroke of an intermediate clutch disc comprising a spring or other means for guiding the intermediate clutch disc to a bias in a predetermined direction as well as a stopper supported by one of the clutch components. prestressing.

Vynález je zvládl užitečný ve spojení в lamelovou spojkou, u které je mezilehlý přítlačný kotouč umístěn mezi hnacím kotoučem a hlavním přítlačným kotoučem, přičemž * mezilehlý přítlačný kotouč je umístěn pro upnutí jedné hnané lamely proti hnacímu kotouči a hlavní přítlačný kotouč je upraven pro upnutí druhé hnané lamely proti mezilehlému přítlačnému kotouči.The invention has been useful in conjunction with a multi-plate clutch in which an intermediate thrust disc is disposed between the drive disc and the main thrust disc, wherein the intermediate thrust disc is located to clamp one driven plate against the drive disc and the main thrust disc is adapted to clamp the other driven slats against the intermediate pressure plate.

**

Problém vyskytující se u spojky tohoto typu záleží v tom, že při vypnutí spojky se mezilehlý přítlačný kotouč odtáhne od hnacího kotouče o vzdálenost dostatečnou pro uvolnění jedné hnané lamely, aniž by sledovala pohyb hlavního přítlačného kotouče příliš těsně, a tím, aby se udržel záběr hnané lamely.The problem encountered with a clutch of this type is that when the clutch is disengaged, the intermediate thrust disc is pulled away from the drive disc by a distance sufficient to release one driven plate without following the movement of the main thrust plate too tightly and thereby maintaining the engagement of the driven slats.

Tento problém může být vyřešen za pomoci různých odlišných typů zařízení pohybu mezilehlého přítlačného kotouče. Jedno takové zařízení zahrnuje pružinu nebo jiné pomůcky, které dávají mezilehlému přítlačnému kotouči předpětí směrem od hnacího kotouče a zarážku, která určuje maximální pohyb, který může mezilehlý přítlačný kotouč provést pod vlivem tohoto předpětí. U jiného zařízení je pružina upravena tak, že dává mezilehlému přítlačnému kotouči předpětí směrem od hlavního přítlačného kotouče, přičemž jsou upraveny prostředky pro omezení oddělení obou kotoučů.This problem can be solved using various different types of intermediate pressure plate movement devices. One such device comprises a spring or other means which biases the intermediate pressure plate away from the drive disk and a stop that determines the maximum movement that the intermediate pressure plate can perform under the influence of this bias. In another device, the spring is adapted to bias the intermediate thrust disc away from the main thrust disc, with means for limiting the separation of the two discs.

Když je spojka v používání, opotřebovávají se třecí povrchy a nastávají rozdíly ve vzdálenostech mezi hnacím kotoučem a přítlačnými kotouči· Tyto změny mají vliv na činnost zařízení řídicího pohybu mezilehlého přítlačného kotouče, takže musí být prováděna seřizování v průběhu životnosti spojky·When the clutch is in use, the friction surfaces wear and there are differences in the distances between the drive disc and the thrust discs. These changes affect the operation of the intermediate thrust disc movement control device, so adjustments must be made during the service life of the clutch.

Zařízení pro omezování zdvihu mezilehlého přítlačného kotouče lamelové spojky je podle vynálezu provedeno tak, že svěrací klín je Opatřen tlačnou pružinou pro jeho příčný posuv vůči svěrací ploše zarážky, přičemž svěrací klín je uložen v radiálním vedení dílu spojky, rotující s hlavním přítlačným kotoučem·The stroke limiting device of the clutch plate of the clutch plate according to the invention is designed such that the clamping wedge is provided with a compression spring for its transverse displacement relative to the clamping surface of the stop, the clamping wedge being supported in the radial guide of the clutch part

Podle výhodného provedení vynálezu je zarážka opatřena segmentovými plochami, svírajícími spolu úhel 120°.According to a preferred embodiment of the invention, the stopper is provided with segmental surfaces forming an angle of 120 ° together.

Podle dalšího provedení vynálezu je zarážka opatřena pružinou pro její předpětí proti hnacímu kotouči.According to a further embodiment of the invention, the stopper is provided with a spring for biasing it against the drive disk.

Podle dalšího provedení jsou zarážka a svěrací klín uloženy na mezilehlém přítlačném kotouči, přičemž zarážka svým druhým koncovým úsekem je uložena před stranou mezilehlého přítlačného kotouče odvrácenou od hnacího kotouče, a doléhá na mezilehlý kroužek spojený s víkem spojky·According to a further embodiment, the stop and the clamping wedge are supported on the intermediate thrust disc, the second end section being located in front of the side of the thrust disc away from the drive disc and abutting the intermediate ring connected to the clutch cover.

Podle ještě jiného provedení zarážka zabírá svým druhým koncovým úsekem do vrtání v hlavním přítlačném kotouči a je opatřena šikmou svěrací plochou přivrácenou к hnacímu kotouči·According to yet another embodiment, the stop engages with its second end section in the bore in the main thrust disc and is provided with an inclined gripping surface facing the drive disc.

Podle dalšího provedení jsou zarážka a svěrací klín umístěny ha hlavním přítlačném * kotouči, přičemž zarážka prochází vrtáním v mezilehlém přítlačném kotouči.According to a further embodiment, the stopper and the clamping wedge are located on the main thrust disc, the stopper being drilled in the intermediate thrust disc.

Předmět vynálezu je znázorněn na yýlaresech, v nichž obr. ¹ je osový řez znázoraující části spojky, obr. 2 je v částečném řezu polhLed ve směru Sd^p^ky^. II z ' obr. i, obr. 3 je ' ^řez ^po«^dLe ^čár^y ΓΗ-¹¹¹ z ote. · ², oto. ⁴ je částečný řez znázoriiuj^í “^podro°bio8ti hlavního přítlačného kotouče, obr. 5 je polhLed podobný jako na obr. 2, avšak s'určitou obměnou a obr. 6 je řez provedený podle čáry VI-VI z obr. 5.The invention is illustrated in the drawings, in which FIG. ¹ is an axial sectional view of a portion of the coupling; FIG. 2 is a partial cross-sectional view in the direction Sd. II in 'Fig. I, Fig. 3' ^of the ^P ez ^"d Le y ^Ca ^y ΓΗ- ¹¹¹ OTE. · ² , rot. ⁴ is a partial sectional znázoriiuj ^ i ^'p Oder ° bio8ti main pressure plate, FIG. 5 is polhLed similar to FIG. 2, but s'určitou variation, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of Fig. 5.

Lwnelová spojka pro motorové vozidlo je tvořšna hnacím kotoučem £ zpravidLa setrvačníkem spalovacího motoru, hoavním přítlaným kotoučem £ a meeilehlým přítlaniýfa kotoučem J. TLak vyvolaný membránovou pružinou £ způsobuje, že přítlačné kotouče 2, J sevřou hnané lamely í, 6. Membránová pružina £ je nesena na nýtech 2 vyčnívajících z íssovmiého víka 8. . . Pro rozpojení spojky se ' uvede v činnost rozpojovací zHízení, které přitlačí ložisko10 · proti ' výčnělkem ·membránové pružiny £, . směřujícím radiálně doivdtř spojky·The motor lwnel clutch is formed by a drive disk 6 as a rule by the flywheel of an internal combustion engine, by a thrust pressure disk 6 and by a low pressure disk 6. The pressure spring caused by the diaphragm 6 causes the pressure discs 2 to grip the driven vanes 6, 6. on rivets 2 protruding from the imperial lid 8.. . To disengage the coupling, a disengagement device is actuated to press the bearing 10 against the protuberances of the diaphragm spring. directed radially into the clutch ·

Pružina £ v záběru s opěrnými kroužky 2» takže při rozpojení je obvodová část pružiny ± v pohybu ve směru nazad, to znamená směrem od hnacího kotouče £. Jak je znázorněno v obr. · 4, jsou svěry 11 v záběru s výčnělky vyčnívajícími z hlavního přítlačného kotouta 2 a zajitu j ^že tento kota^ 2 sta duje pohyb obvodové . č^ásti pružiny ± směrem nazad. .The spring 6 engages the thrust rings 2 so that when disengaged, the circumferential portion of the spring ± is moved backwards, i.e. away from the drive disc 6. As shown in FIG. 4, the clamps 11 engage protrusions protruding from the main thrust plate 2 and ensure ^{that the} knuckle 2 suffices circumferential movement. No spring ^& STI ± backward direction. .

Mei3.e!hLý přítlačný kotouč 2 má díly £2. které směřuuí . radiálně směrem ven s jsou opatřeny pásy 13 s hnacím kotoučem £, aby bylo zajištěno, že hnací kotouč £ a meziehlý přítlačný kotouč £ se otá<^<^;^:í společně. Pásy 13 mají takové předpětí, že způsobní, . že meziehlý přítlačný kotouč J se pohybuje nazad, když se odstraní tlak, působící· na něj od hlavního přítlačného kotouče 2. Aby přítlačné kotouče 2, £ dále ne svíraly hnanou lamelu 6, je každý z dílů 12 opatřen zarážkou £4. která je uložena v osově ·probíhajícím · vývrtu dílu £2.The pressure plate 2 has parts 24. which are heading. radially outwardly, the belts 13 with the drive disk 6 are provided to ensure that the drive disk 6 and the intermediate pressure disk 6 rotate together. The belts 13 have such a prestressing that they cause. The pressure plate 2 moves backward when the pressure exerted therefrom from the main pressure plate 2 is removed. In order that the pressure plates 2, 6 no longer grip the driven plate 6, each of the parts 12 is provided with a stop 64. which is housed in the axially extending bore of part £ 2.

Zarážka 14 dosedá na přechodový kroužek £5. když se mezziehlý přítlačný kotouč J pohnul o předem určenou vzdálenost, která je menší než vzdálenost,' o kterou se hlavní přítlačný kotouč 2 posune memmbráoovou pružinou £.The stop 14 abuts the transition ring 65. when the intermediate pressure plate J has moved a predetermined distance that is less than the distance by which the main pressure plate 2 is moved by the membrace spring 6.

Jak se třecí obložení 16 spojky opotřebovává a ztenčuje, zaujímají přítlačné kotouče 2, J záběrné polohy, které jsou bližší k hnacímu kotouči £ než znázorněné polohy. Aby · se zajistilo, že vzdálenost, ·o kterou se meznehlý přítlačný kotouč J pohybuje při rozpojení, zůstane kunta! tni, má zarážka 14 koncový úsek 32. který vyčnívá z jejího vývrtu, když je ve styku s hnacím kotoučem £ a to po&.e potřeby. Aby se zabránilo zarážce 1⁴ v klouzání v · jejím vývrtu po styku s kroužkem £2, je · upraven v radiálním vedení 30 svěrací klín 17. který protíná vývrt zarážky. Zarážka £4 a svěrací 1Lío ££ jsou každý opatřen sbíhacími úseky, takže vcházejí navzájem do 9tyku šilmými plochami 20. Ž1.As the clutch friction lining 16 wears and becomes thinner, the pressure disks 2, 3 assume engagement positions that are closer to the drive disk 6 than the positions shown. In order to ensure that the distance by which the intermediate thrust plate J moves when it is uncoupled, it remains an inlet! 3, the stop 14 has an end section 32 which projects from its bore when it is in contact with the drive disk 6 as needed. In order to prevent the stop ¹⁴ from sliding in its bore after contact with the ring 52, a clamping wedge 17 is provided in the radial guide 30 which intersects the bore of the stop. The stopper 44 and the clamping members 10 are each provided with converging sections so that they enter into each other through the sloping surfaces 20, 21.

Svěrací klín 17 tak působí proti zpětnému pohybu zarážky £4. Když dochází k seřízení zarážky £4. pohybuje se svěrací klín 17 · radiálně směrem ven působením odstředivé síly, které je podporováno s výhodou tlačnou pružinou £8. Zarážka 14 má s výhodou předpétí směrem ke hnacímu kotouči £ prostřednictvím tlačné pružiny £2, která je vložena mezi díl 12 spojky a okolek umístěný na koncovém úseku zarážky 14.Thus, the clamping wedge 17 counteracts the backward movement of the stopper 44. When the stop £ 4 is adjusted. the clamping wedge 17 moves radially outwardly under the action of a centrifugal force which is preferably supported by a compression spring 48. Preferably, the stop 14 has a bias towards the drive disk 4 by a compression spring 52 which is inserted between the clutch part 12 and the flange located at the end section of the stop 14.

Podle obr. 5 a 6 má lamelová spojka podle obr. 1 až 4 upravenou zarážku £4, která je stejně jako předtím vytvořena jako válcový kolík opracovaný pro vytvoření šilmé svěrací plochy 20 spolupracující se šilmou plochou 21 svěracího klínu £7.Referring to Figures 5 and 6, the multi-plate clutch of Figures 1-4 has a modified stop 44 which, as before, is formed as a cylindrical pin machined to form a slanted clamping surface 20 cooperating with the slanted surface 21 of the clamping wedge 7.

• Místo toho, · aby zby^aící válcový povrchový úsek zarážky 14 byl ponechán neporušený je tento povrchový úsek upravené zarážky seříznut tak, že se vytvoří dvě navzájem se prooínaaící segmentové plocty ^{22, 23} v ^úhlu elfa 120°, ^čím^ž je^né úseky zar^ky ¹4. které dosedají na stěnu vývrtu, jsou oba zbývajcí navzájem prooitahlé válcové úseky 24. 2£.• Instead · to ZBY ^ Aichi cylindrical surface portion of the stop 14 has been left intact, this surface section is arranged detent cut off so as to form two mutually prooínaaící segment plocty ^{22, 23} at ^angles at Elf 120, ^No. COMES ^Ž ^ The opposing portions ¹⁴ which abut the bore wall are both remaining cylindrical portions 24 extending from one another.

PjrŮaečnice mezi segmentovými plochami 22. 23 . leží v rovině A, která zahrnuje osu válcového výlisku, ze kterého je vytvořena zarážka . 14 a která je ve směru otáčení.oddálena o úhel 1⁰° od roviny B, ^kter^á obsahuje uvedenou osu a je kolmá к Silmé svěrací · ploše 20.Line between segment surfaces 22. 23. it lies in the plane A which comprises the axis of the cylindrical compact from which the stop is formed. 14 and which is in a direction at an angle of 1 otáčení.oddálena ⁰ ° from the plane B, ^kt ^ER contains said axis and which is orthogonal к SILMA clamping surface · 20th

Bylo zjištěno, že upravená zarážka 14'této konstrukce má menší sklon nebo nemá vůbec žádný sklon k tomu, aby byla přesouvaná určitými vibracemi, jak je tomu u zarážky -U znázorněné . na obr. 2 a 3.It has been found that the modified stop 14 of this structure has less or no inclination at all to be displaced by certain vibrations, as is shown in the stop -U shown. 2 and 3.

Je zřejmé,' že . v uspořádání spojky mohou.být provedeny různé diú.ší úpravy. Zarážka může dosednout na samotné víko spojky místo na kroužek k - víku připevněný· Lze upravit did-ší kroužky - za účelem předpětí meeilehlého přítlačného kotouče J směrem od hnacího kotouče £, nebo tóůže být vynálezu užito u spojky, u které je meeziehlý přítlačný kotouč £ opatřen předpětím od hlavního přítlačného kotouče 2, tím, že se zarážky 14.It's obvious that . different distances can be made in the coupling arrangement. The stopper may abut on the clutch cover itself instead of on the k ring - the lid attached. The rings can be adjusted to bias the externally pressed thrust disc J away from the drive disc nebo or the invention can be used for a clutch in which the thrust thrust disc £ provided with a bias from the main thrust plate 2, in that the stops 14.

která prochází vývrtem dílu £2 spojky, vyčnívající z hlavního pířítrXmSného kotouče 2, přičemž zarážka ££ je opatřena hlavicí, která může vstoupit do záběru se zadním dílem £2 spojky nebo se zarážka 14 i svěrací klín 17 mohou unístit ve vývrtu hlavního přítlačného kotouče .2. V tomto druhém případě může zarážka 14 procházet otvorem v meeilehlém přítaan^<^m kotouči £ a mít rozšířenou hLavú-ci, která na jedné straně zabírá s hnacím kotoučem £ a na druhé straně s meeilehlým přítačným ·kotoučem J.The stopper 60 is provided with a head that can engage the rear clutch portion 52, or both the stopper 14 and the clamping wedge 17 can engage in the bore of the main thrust plate. 2. In this latter case, the stop 14 may pass through the opening in the intermediate disc and have an extended head which engages the drive disc 6 on the one hand and the second disc 11 on the other.

Zňrážka 14 mže být postupně seřizována vůči mezilehlému přítačn^ému kotouči 2 stykem s víkem spojky nebo s přechodovým kroužkem £2- U tohoto uspořádání může mít zarážka 14 hrd.o, které prochází otvorem v meeilehlém kroužku 15 nebo ve víku spojky. fa*dlo je opatřeno WLavicí pro styk se zadní plochou meeziehlého kroužku 15 nebo s víkem spojky. Havní část tělesa zarážky 14 má prstencovou zarážkovou . plochu, která obklopuje hrdlo pro styk s přední stranou mezziehlého kroužku £2.The baffle 14 may be gradually adjusted relative to the intermediate contact plate 2 by contact with the clutch cover or the intermediate ring 52. In this arrangement, the stop 14 may have a throat that extends through an opening in the intermediate ring 15 or in the clutch cover. The flange is provided with a waveband for contacting the rear face of the intermediate ring 15 or the clutch cover. The upper part of the stopper body 14 has an annular stopper. a surface that surrounds the neck for contact with the front side of the intermediate ring 62.

V jiném případě může být zarážka 14 a případně také svěrací klín 17 uložen uvnitř hnacího kotouče £, v meezlehlém kroužku £2 .nebo ve víku spojky. U tohoto uspořádání je postupné seřizování.zarážky 14 podle opotřebení vyvoláváno stykem mezi zarážkou £1 • mezilehlém přítač^ý^m kotoučem J při opotřebovávání spojky.Alternatively, the stop 14 and possibly the clamping wedge 17 can be mounted inside the drive disk 6, in the intermediate ring 52 or in the clutch cover. In this arrangement, the gradual adjustment of the wear stop 14 is caused by contact between the stop 41 between the intermediate disc and the wear of the coupling.

Když se opotřebení na třecích plochách zvětšuje, musí se zarážka £4 pohybovat postupně směrem k hnacímu kotouči £ nebo d&e do svého vývrtu v hnacím kotouči £ a to podle daného uspořáddáií.When the wear on the friction surfaces increases, the stop 64 must move progressively toward the drive disk 4 or d into its bore in the drive disk 4, depending on the arrangement.

Claims

Object of the invention. .

1. Apparatus for limiting the stroke of an intermediate clutch pressure plate and for providing a constant sliding clearance when the clutch lining is worn, with a stop rotating with the clutch drive disc and with a clamping wedge releasing the axial movement of the stop in the sliding direction and blocking in the opposite direction characterized in that the clamping wedge (17) is provided with a compression spring (18) for its transverse displacement relative to the clamping surface (2Q) of the stop (14), the clamping wedge (17) being mounted in a radial guide (30) the coupling part (12) rotating with the main stop plate (2).

2. The establishment pod.e claim 1 vyinaaaUící in that the stop (14) has segmental · ^p Loch (22 _f 2.3) svírajtoími. together ⁱⁿ HEL «120 °.

Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the stop (14) is provided with a spring (19) for biasing it against the drive disk (1).

5 234004

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the stop (14) and the clamping wedge (17) are mounted on the intermediate thrust disk (3), the stop (14) being positioned in front of the side with its second end section (32). an intermediate thrust disc (3) facing away from the drive disc (1), and abuts an intermediate ring (15) connected to the clutch cover (8).

Device according to Claims 1 to 3, characterized in that the stop (14) engages its second end section (32) in the bore in the main thrust disc (2) and is provided with an inclined clamping surface (20) facing the drive disc.

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the stop (14) and the clamping wedge (17) are located on the main thrust disk (2), the stop (14) passing through the bore in the intermediate thrust disk (3).