CS220808B1

CS220808B1 - Head of combustion engine with injector

Info

Publication number: CS220808B1
Application number: CS632480A
Authority: CS
Inventors: Jaromir Indra
Original assignee: Jaromir Indra
Priority date: 1980-09-19
Filing date: 1980-09-19
Publication date: 1983-04-29
Also published as: FR2490737A1; DE3129917A1; DD211042A3; JPS5783660A; GB2083862A

Abstract

The screw 5 simultaneously urges the injector 2 against a sealing washer 3 in the head 1 and the nipple 41 of the fuel delivery pipe 4 against the injector inlet 21. The screw 5 may act through a member 5 having a higher coefficient of thermal expansion than the head 1 or through a compression spring. <IMAGE>

Description

(54) Hlava spalovacího motoru se vstřikovačem(54) Internal combustion engine head with injector

Vynález se týká oboru vznětových motorů všech aplikací.The invention relates to the field of compression ignition engines of all applications.

Vynález řeší problém upnutí vstřikovače v hlavě motoru a připojení výtlačného potrubí ke vstřikovači. U známých konstrukcí je použito nejméně jednoho šroubového spoje k upevnění vstřikovače v hlavě motoru a nejméně jednoho šroubového spoje k přitažení a utěsnění výtlačného potrubí ke vstřikovači.The invention solves the problem of clamping the injector in the engine head and connecting the discharge line to the injector. In known designs, at least one screw connection is used to secure the injector in the engine head and at least one screw connection to tighten and seal the discharge line to the injector.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že jediným šroubovým spojem je zajištěno upnutí vstřikovače v hlavě motoru a současně i připojení a utěsnění výtlačného potrubí ke vstřikovači.The invention is based on the fact that a single screw connection ensures that the injector is clamped in the engine head and that the discharge line is connected and sealed to the injector.

Vynálezu může být využito u vznětových motorů všech aplikací.The invention can be used in diesel engines of all applications.

Vynález se týká hlavy spalovacího motoru se vstřikovačem, majícím zavřenou otvorovou, popřípadě čepovou vstřikovací trysku s diferenciální jehlou otvírající se působením tlaku vstřikovaného paliva směrem do vstř.ikovače proti předepnuté pružině a tlaku paliva nacházejícího se v uzavřeném prostoru nad diferenciální jehlou, s přívodem paliva v ose vstřikovače.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine head having an injector having a closed orifice or pin injection nozzle having a differential needle opening under the pressure of the injected fuel towards the injector against a preloaded spring. the injector axis.

Vstřikované známých konstrukcí se v hlavě spalovacího motoru upevňují přírubou se dvěma zavrtanými šrouby, různě upravenými příložkami, popřípadě dutým šroubem. Těmito známými prostředky je vstřikovač tlačen ke dnu vývrtu v hlavě spalovacího motoru buď do kuželovitého sedla, nebo do rovinného sedla a těsnicí podložkou. Tím je zajištěna těsnost vstřikovače, znemožňující unikání plynů ze spalovacího prostoru. К takto upnutému vstřikovači se pak dalším šroubením připojuje výtlačné potrubí, kterým se přivádí do vstřikovače palivo vytlačované vstřikovacím čerpadlem.Injection molding of known construction is fastened in the head of an internal combustion engine by a flange with two drilled screws, differently arranged shims or a hollow screw. By these known means, the injector is pushed to the bottom of the bore in the head of the internal combustion engine either into the conical seat or into the flat seat and with the sealing washer. This ensures the tightness of the injector, preventing the escape of gases from the combustion chamber. An injection line is then connected to the injector clamped in such a manner by means of a further screw connection, by means of which fuel injected by the injection pump is supplied to the injector.

Tyto známé konstrukce hlavy spalovacího motoru se vstřikovačem jsou složité, výrobně náročné a, vzhledem к potřebě dvou samostatných utahovacích prvků pro vstřikovač a pro výtlačné potrubí, málo spolehlivé.These known internal combustion engine head designs are complex, labor intensive and, with the need for two separate fasteners for the injector and the discharge line, unreliable.

Vynález si klade za úkol vytvořit takovou konstrukci hlavy spalovacího motoru se vstřikovačem, která by uvedené nevýhody neměla.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an injector engine head design which does not have the above disadvantages.

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen tím, že je spodní osazený konec vstřikovače přitažen ke dnu vývrtu v hlavě spalovacího motoru přímo, popřípadě prostřednictvím vložené těsnicí podložky dutým šroubem, přitahujícím současně konec výtlačného potrubí к vývrtu v horním konci vstřikovače prostřednictvím podložky, popřípadě ještě expanzního členu, přičemž je dutý šroub, jímž prochází výtlačné potrubí, zašroubován přímo do hlavy spalovacího motoru, popřípadě do tělesa pevně s hlavou spalovacího motoru spojeného.This object is achieved according to the invention in that the lower stepped end of the injector is pulled to the bottom of the bore in the head of the internal combustion engine directly or through an inserted sealing washer with a hollow screw. wherein the hollow screw through which the discharge line passes is screwed directly into the internal combustion engine head, or into the body firmly connected to the internal combustion engine head.

Jiným význakem je, že je expanzní člen vytvořen jako dutý váleček z materiálu o větším součiniteli tepelné roztažnosti nežli má materiál hlavy spalovacího motoru.Another feature is that the expansion member is formed as a hollow cylinder of material having a greater thermal expansion coefficient than that of the internal combustion engine head material.

Dalším význakem je, že je expanzní člen vytvořen jako silně předepnutá pružina.Another feature is that the expansion member is formed as a strongly preloaded spring.

Příklad konstrukce hlavy spalovacího motoru se vstřikovačem podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném obrázku. Ve vývrtu 13 v hlavě 1 nenakresleného spalovacího motoru je zasunut vstřikovač 2 známé koncepce. Mezi osazeným spodním koncem vstřikovače 2 a dnem 131 vývrtu 13 je vložena těsnicí podložka 3. Radiální kolík 22, zalisovaný do horní části vstřikovače 2, je veden v podélné drážce 12, vytvořené v hlavě 1 spalovacího motoru, čímž je zajištěna požadovaná poloha vstřikovače 2.An example of the construction of an internal combustion engine head according to the invention is shown schematically in the attached figure. In the bore 13 in the head 1 of the non-drawn internal combustion engine, the injector 2 of the known concept is inserted. A sealing washer 3 is inserted between the lower end of the injector 2 and the bottom 131 of the bore 13. The radial pin 22 pressed into the upper part of the injector 2 is guided in a longitudinal groove 12 formed in the head 1 of the internal combustion engine.

Do vývrtu 21, vytvořeného v horní části vstřikovače 2, je dutým šroubem 5, zašroubovaným do závitu 11 v hlavě 1 spalovacího motoru, tlačen konec 41 výtlačného potrubí 4 procházejícího dutým šroubem 5, prostřednictvím podložky 42 a popřípadě ještě vloženého expanzního členu 6, Tímto tlakem je současně přitlačen osazený spodní konec vstřikovače 2 prostřednictvím těsnicí podložky 3 ke dnu 131 vývrtu 13, čímž je zabráněno pronikání plynů ze spalovacího prostoru nezakresleného spalovacího motoru kolem vstřikovače 2.The end 41 of the discharge pipe 4 passing through the hollow screw 5 is pushed into the bore 21 formed in the upper part of the injector 2 screwed into the thread 11 in the head 1 of the internal combustion engine by means of a washer 42 and an expansion member 6, if any. At the same time, the lower end of the injector 2 is pressed by means of the sealing washer 3 to the bottom 131 of the bore 13, thereby preventing the ingress of gases from the combustion chamber of the untreated internal combustion engine around the injector 2.

Aby u spalovacích motorů s vysokou provozní teplotou nedocházelo vlivem rozdílné hodnoty součinitele roztažnosti materálu hlavy 1 spalovacího motoru a vstřikovače 2 к eventuálnímu uvolnění přítlaku ve zmíněných spojích, je mezi podložku 42 a dutý šroub 5 vložen expanzní člen 6, který je vytvořen v podobě dutého válečku z materiálu, jehož součinitel tepelné roztažnosti je větší nežli součinitel tepelné roztažnosti materiálu hlavy 1 spalovacího motoru, popřípadě je tvořen silně předepnutou pružinou.In the case of high-temperature internal combustion engines, in order to avoid the possible expansion of the thrust in said joints due to the different value of the expansion coefficient of the material of the internal combustion engine and injector 2, an expansion member 6 is formed between the washer 42 and the hollow screw made of a material whose thermal expansion coefficient is greater than the thermal expansion coefficient of the material of the internal combustion engine head 1, or is formed by a strongly preloaded spring.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

An internal combustion engine head with an injector having a closed orifice or pin injection nozzle with a differential needle opening under the pressure of the injected fuel towards the injector against the preloaded spring force and the fuel pressure in the confined space above the differential needle with fuel in the injector axis characterized in that the lower stepped end of the injector (2) is pulled to the bottom (131) of the bore (13) in the head (1) of the combustion engine directly or through an inserted sealing washer (3) by a hollow screw (5) at the same time, the end (41) of the discharge line (4) to the bore (21) in the upper end of the injector (2) by means of a washer (42) or an expansion member (6), ) is screwed directly into the head (1) of the internal combustion engine or into the body firmly with the head (1) of the engine connected.

An internal combustion engine head according to claim 1, characterized in that the expansion member (6) is formed as a hollow cylinder of a material having a greater thermal expansion coefficient than the internal combustion engine head material (1).

An internal combustion engine head according to claim 1, characterized in that the expansion member (6 ‘) is designed as a highly preloaded spring.