CS207332B2 - Bundle of links for the chains on the tyres - Google Patents

Description

Vynález se týká svazku článků pro řetězy na pneumatiky s alespoň dvěma do sebe zasahujícími články, ze kterých jeden je můstkový a vykazuje dva úložné otvory, ležící proti sobě v podélném směru článku, přičemž úložné otvory jsou podlouhlé a jejich největší světlá šířka leží v podélném směru můstkového článku a druhý článek je kruhový spojovací článek, který je zavěšen do jednoho· z obou úložných otvorů můstkového článku.

Řetězy na pneumatiky musí vykazovat dostatečnou flexibilitu, aby je bylo možno navléci a napnout na pneumatice. Nadto· nesmí ovšem pohyblivost jednotlivých spolu spojených článků řetězu ve svazku článků přestoupit určitou míru, neboť musí být zajištěna určitá tvarová stabilita navlečeného řetězu. Struktura řetězu na pneumatiky nesmí být příliš volná, jinak by se mohly jednotlivé články řetězu při provozu snadno zlomit, protože řetěz nikdy nelze napnout koleim pneumatiky s dokonalou přiléhavostí a když tedy každý napnutý řetěz i při provozu vykazuje určité oblasti vyklenuté směrem od pneumatiky.

V těchto· vyklenutých oblastech se mohou jednotlivé články dosud známých svazků posunovat vůči sobě do té míry, že kruhový spojovací článek zaujme polohu nad můst2 kovým článkem tak, že jsou oba články zkříženy, což potom při přejetí takto zkřížených článků pneumatikou může vést k jejich zlomení. Kruhové spojovací články, dosud známé, mají v úložných otvorech · můstkových článků tak velkou vůli, že se mohou téměř neomezeně vykyvovat v úložných otvorech a zaujímat v poměru k můstkovým článkům téměř libovolnou polohu.

Úkolem· vynálezu .je vytvořit takový svazek článků výše popsaného · druhu, ve kterém by kruhové spojovací články zavěšené do můstkových článků měly pouze takovou pohyblivost, která by umožnila snadné nasazování řetězu, zhotoveného z takových svazků článků a zároveň dodávala řetězu v. · jeho při provozu od pneumatik odchýlených oblastech dostatečnou tvarovou stabilitu.

•Podstata vynálezu spočívá v ' tom, že maximální vzdálenost mezi oběma úložnými otvory můstkového článku je přibližně rovná světlé šířce spojovacího· článku, přičemž průměr tloušťky tohoto spojovacího článku činí přibližně čtvrtinu jeho· světlé šířky a výhodně je o jednu desetinu až o dvě desetiny menší než maximální světlá šířka úložného otvoru můstkového článku.

V důsledku tohoto uspořádání mají kruhové spojovací články, zavěšené do· můstkového článku ve směru příčném k podélné ose můstkového článku jen malou vůli, · takže kruhové spojovací články mohou v poměru k můstkovému článku výkyvovat jen v omezeném· úhlu. Když je střední rovina kruhového· spojovacího článku shodná s podélnou střední rovinou úložných otvorů, pak má •kruhový spojovací článek ještě nepatrný •odstup od onoho okraje příslušného úložného· otvoru, který probíhá v podélném směru můstkového· článku.

Tento odstup je vyměřen tak, že kruhový spojovací článek lze uvnitř úložného otvoru vykývnout jenom do té vzdálenosti, ve které přijde do styku s podélným okrajem úložného otvoru. Další vykývnutí, případně otáčení kruhového spojovacího· článku v poměru k můstkovému článku, není již možné. Tímto* způsobem· je zajištěno·, že · řetěz se může v důsledku malé vůle kruhového · spojovacího článku v úložném otvoru napříč k podélnému směru můstkového článku ve svých, na pneumatiku nedoléhajících oblastech, jen nepatrně vyklenout. Tím je také zajištěna vysoká tvarová stabilita řetězu při provozu. Kromě toho se tímto· provedením svazku článků zabrání tomu, aby se kruhový spojovací článek při provozu dostal do oblasti nad můstkovýim článkem. Nemůže tedy dojít k vzájemnému zkřížení můstkových článků a kruhových spojovacích článků, takže prakticky odpadá nebezpečí zlomu kruhových spojovacích článků při jejich · přejetí pneumatikou. I přes tuto· tvarovou stabilitu mají kruhové spojovací články uvnitř úložných otvorů v podélném směru můstkového· článku ještě dostatečnou pohybovou vůli, takže je řetěz stále · ještě v předem · stanovené míře smrštitelný nebo· roztažitelný. To umožňuje a usnadňuje jednak montáž řetězu na pneumatiky, jednak je tím zajištěna dobrá samočisicí schopnost řetězu a konečně není ani třeba svlékat řetěz z pneumatiky v případě, že · se pneumatika při provozu tvarově změnila.

Podle výhodného provedení vynálezu, je vnitřní plocha úložného otvoru, do něhož zasahuje spojovací · článek, konvexně zakřivena a vykazuje · přibližně stejné zakřivení jako vnitřní plocha · •spojovacího článku, přičemž může ještě vnitřní plocha úložného· otvoru přecházet do bočních ploch · můsskového článku zaobleně.

Při tomto· výhodném provedení doléhá kruhový spojovací článek svou vnitřní plochou úplně na vnitřní plochu úložného· otvoru můstkového článku. V důsledku · celoplošného dosednutí obou styčných ploch, doléhají na sebe oba články řetězu s nepatrným plošným tlakem, čímž se podstatně zmenšuje vnitřní otěr svazku článků a tak se dosahuje žádaná pohyblivost a tvarová stabilita řetězu i po· delším použití.

Podle dalšího výhodného znaku vynálezu je vzdálenost mezi příložnou · plochou můstkového článku a omezovači plochou úložného otvoru, která je přivrácena k -příložné ploše, menší, s výhodou o· dvě desetiny, než maximální světlá šířka úložného otvoru a že odstup mezi otěrovou plochou · můstkového článku a protilehlou omezovači plochou úložného otvoru, která je přivrácena k otěrové ploše, je větší, s výhodou o tři desetiny, než maximální světlá šířka úložného· otvoru.

V důsledku tohoto uspořádání se vytváří dostatečná tloušťka průřezu · můstkového* článku v oblasti příložné plochy tj. té plochy můstkového článku, která přiléhá k pneumatice. Spojovací článek leží v důsledku tohoto· uspořádání poměrně blízko· u plochy pneumatiky, takže je chráněn proti opotřebení, k němuž by docházelo· jeho stykem s jízdní dráhou a kromě toho poskytuje spojovací článek při této poloze pneumatice účinnou ochranu.

Spojovací článek leží také u plochy · pneumatiky tak blízko, že uvolňuje relativními pohyby vůči pneumatice nečistoty, · které *se eventuálně usazují na její ploše. Můstkový člen vykazuje naproti tomu, v důsledku uvedené polohy úložných otvorů, relativně velkou otěrovou tloušťku. Popsané vzdálenosti úložných otvorů od příložné plochy a otěrové plochy · můstkového článku zaručují také výhodné vykyvování můstkového článku v okamžiku, kdy jej přejíždí kolo· vozidla.

Výhodně může být vynález proveden i tak, že maximální délka úložného otvoru je asi o čtyři deesetny větší než · její maximální světlá šířka a/nebo asi dvakrát tak velká jako nejmenší vzdálenost tm^izi oběma úložnými otvory můstkového článku.

Tím se docílí vysoké pohyblivosti spojovacích článků uvnitř úložných otvorů v podélném směru můstkového článku, což umožňuje dostatečnou smrštitelnost a roztaži-telřetězu na pneumatiky, který je sestaven ze svazků článků podle vynálezu. Tak se tedy dále zlepšuje pohyblivost článků řetězů, která je důležitá pro výhodnou a jednoduchou montáž, jakož i pro spolehlivý samočisticí účinek.

Podle ještě dalšího výhodného znaku vynálezu, je rozměr, mezi vnitřní plochou úložného otvoru a· příslušnou vnější plochou můstkového článku, měřený na -třední podélné rovině spojovacího -článku, asi o dvě desetiny menší než . maximální světlá šířka a/nebo o jednu desetinu menší než průměr tloušťky spojovacího článku.

Tento výhodný znak vynálezu slouží ke zvýšení flexibility svazku článků podle vynálezu a ke zlepšení ochrany pneumatiky. Můstkový článek vyčnívá při tomto· provedení jenom nepatrně do středního otvoru spojovacího článku a neomezuje tedy jeho pohyblivost.

Konečně může být vynález výhodně vytvořen i tak, že můstkový článek má v. oblasti vnitřní plochy úložného otvoru tloušťku, která se rovná přibližně maximální světlé šířce úložného otvoru nebo je s výhodou nepatrně menší.

Toto provedení příznivě ovlivňuje -vykyvování můstkového článku oproti spojovacímu článku.

Vynález bude blíže vysvětlen pomocí výkresu, na kterém znázorňuje obr. 1 . svazek článků podle vynálezu v ' nárysu .a částečnémřezu, obr. 2 půdorys dvou článků svazku podle obr. 1 v částečném řezu a obr. 3 můstkový článek podle obr. 1 ve vertikálním řezu.

Jak je znázorněno- na. obr. 1 až -3, vykazuje svazek článků podle vynálezu můstkový článek 1 a dva spojovací články 2, zasahuhující .. do úložných otvorů 4 můstkového· článku 1. Spojovací články 2 mohou být vyrobeny například z tyčového materiálu, ohnuty do kruhu a na . tupo . svařeny. Můstkový článek 1 může být vyroben vykováním v zápustce.

Můstkový článek 1 vykazuje dva ploše -oválné úložné - otvory 4, které leží v podélném směru 3 můstkového článku 1 za sebou, jsou stejné a jsou umístěny ve stejné rovině. Od sebe odvrácené konce úložných otvorů 4 vytvářejí vždy jednu boční vnitřní plochu 5, na kterou doléhá spojovací článek 2. Vnitřní plochy 5. jsou v bočním . pohledu polokruhovité konkávně vyklenuty okolo os, ležících kolmo k podélné střední rovině 6 - můstkového článku 1. Zároveň leží tyto vnitřní plochy 5 symetricky k rovině paralelní -k podélnému směru 3 a kolmé -k podélné střední rovině 6 můstkového článku.

V řezu podle .obr. 2 jsou vnitřní plochy 5 konvexně vyklenuty tak, aby to odpovídalo vnitřnímu průměru spojovacího článku 2 a přecházejí přes silněji zakřivené okrajové úseky 7 do bočních ploch 8 můstkového - článku 1, které jsou po celé jeho délce navzájem rovnoběžné. Tvar průřezu podle obr. 2 může být zachován po celém obvodu úložných otvorů 4. Můstkový článek 1 vytváří jednou svou podélnou hranou -otěrovou plochu 9. která se při provozu stýká s jízdní dráhou a. druhou protilehlou stranou príložnou plochu 10, která při provozu dosedá na pneumatiku.

Otěrová plocha 9 a příložná plocha 10 jsou spolu spojeny příslušnými vnějšími plochami 11. ležícími k nim kolmo, přičemž příslušné vnější plochy 11 přecházejí do otěrové plochý 9 čtvrtkruhově zaoblenými hranami 12, kdežto do· příložné plochy 10 přecházejí příslušné vnější plochy 11 přes oblé hrany 13, které jsou zaobleny s podstatně větším poloměrem. Poloměr zakřivení oblých hran 13 je přitom - větší než poloměr zakřivení vnitřních ploch 5.

Boční plochy 8 můstkového článku 1 přecházejí rovněž čtvrtkruhově zaoblenými rohovými hranami 14 do ostatních ploch můstkového článku 1. Poloměr zakřivení těchtorohových hran 14 se může přibližně rovnat poloměru zakřivení zaoblených hran 12 a může činit například 1,5 mm nebo asi 1,5 desetiny tloušťky můstkového článku 1.

Spojovací článek 2 je vytvořen jako. kruhový prstenec a je svým úsekem 16 uložen v úložném otvoru 4. Spojovací článek 2 má po celém svém obvodu kruhový průřez a v •důsledku -svého· kruhového uspořádání se může otáčet okolo své osy 15, takže podléhá po svém celém .obvodu rovnoměrnému .opotřebení. Průměr 18 tloušťky spojovacího článku 2, .měřený rovnoběžně se střední podélnou rovinou 17, obnáší asi jednu čtvrtinu maximální vzdálenosti 19 mezi oběma vnitřními plochami 5 dvou úložných otvorů 4.

U neznázorněného příkladu provedení je průměr 18 rovný průměru tyče, ze které je zhotoven spojovací článek 2. Maximální světlá šířka 20 úložných otvorů 4 je nepatrně větší než průměr 18, tloušťky 21 spojovacího článku 2 . a rovná průměru zakřivení vnitřní plochy 5 úložného otvoru 4. Maximální délka 22 úložného otvoru 4 je asi dvakrát tak velká jako nejmenší rozteč 23 mezi oběma úložnými otvory 4. Rozměr 24 mezi vnitřní plochou 5 a vždy příslušnou vnější plochou 11 můstkového článku 1 je asi o jednu až dvě desetiny větší než nejmenší rozteč 23 mezi oběma úložnými otvory 4. Vzdálenost 25 mezi příložnou plochou 10 a sousední omezovací plochou 26 příslušného. úložného otvoru 4 je menší a odstup 27 mezi protilehlou omezovači plochou 28 úložného otvoru 4 a otěrovou plochou 4 . můstkového. článku 1 je větší než maximální světlá - šířka 20 úložného otvoru 4. Tloušťka 29 můstkového článku 1 je přinejmenším v oblasti vnitřní plochy 5 úložného. otvoru 4 přibližně rovna maximální světlé šířce 20 úložného otvoru 4. Konečně světlá šířka 30 .spojovacího článku 2 je stejně velká jako. maximální vzdálenost 19 mezi oběma vnitřními plochami 5 dvou úložných -otvorů 4, tedy rovna čtyřnásobku průměru 18 tloušťky spojovacího článku 2.

Ukázalo. se, že řetězy na pneumatiky, například s kosoctverečnou konstrukcí -sítě, poskytují při provedení podle vynálezu dlouhou životnost a nejvyšší možnou ochranu pneumatiky při jednoduchých nárocích na výrobu a výborných jízdních vlastnostech.

Svazek článků podle vynálezu vytváří účelně středovou síť řetězu na pneumatiky z můstkových spojovacích článků. S výhodou jsou do každého spojovacího článku 2 zavěšeny nejméně tři, zejména však čtyři rovnoměrně okolo osy spojovacího článku 2 rozmístěné -můstkové články 1. Tím se. získá konstrukce řetězu -s velice úzkými oky, která pancéřovitě zakrývá pneumatiku, přitom je však pružná a stabilní.

Svazek článků podle vynálezu je vhodný například pro můstkové články, u kterých vzdálenost mezi záběrovými úseky je asi' 35 milimetrů a výška můstkových článků asi 30 milimetrů, tedy asi o- sedminu menší a pro spojovací články, -u kterých je průměr jejich tloušťky 9 mm -a -světlá šířka asi 35 mm.

Claims (6)

1. PREDMET VYNALEZU

   1. Svazek článků pro· řetězy na pneumatiky s alespoň dvěma do sebe zasahujícími články, ze kterých jeden je můstkový a vykazuje dva úložné otvory, ležící proti sobě v podélném 'směru článku, přičemž úložné otvory jsou podlouhlé a jejich největší světlá šířka leží · v podélném směru můstkového článku a druhý článek je kruhový spojovací článek, který je zavěšen do jednoho z obou úložných otvorů můstkového článku, vyznačující se tím, že maximální vzdálenost (19) · mezi oběma úložnými otvory (4) můstkového článku (1) je přibližně rovná 'světlé šířce (30) spojovacího článku (2), u něhož průměr (18) jeho tloušťky činí přibližně čtvrtinu jeho světlé šířky (30) a výhodně je¹ o jednu desetinu až o dvě desetiny menší než maximální světlá šířka (20) úložného otvoru (4) můstkového článku (1).
2. 2. Svazek článků podle bodu 1, vyznačující se ' tím, že vnitřní plocha (5) úložného otvoru (4), do něhož zasahuje spojovací článek (2) je konvexně zakřivena a vykazuje přibližně stejné zakřivení jako vnitřní plocha spojovacího· článku (2) a že 'vnitřní plocha (5) úložného otvoru (4) přechází do bočních ploch (8) · můstkového článku (1) zaobleně.
3. 3. Svazek článků podle bodů '' 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vzdálenost (25) 'mezi příložnou plochou (10) můstkového článku (1) a 'omezovači plochou (26) úložného otvoru (4), která je přivrácena k příložné ploše (10), je menší, · s výhodou o dvě desetiny než maximální světlá šířka (20) úložného otvoru (4) a že odstup (27) mezi otěrovou plochou (9) můstkového článku '(1) a protilehlou omezovači plochou (28) úložného otvoru (4), která je přivrácena к otěrové ploše (9) je větší, s výhodou o tři desetiny, než maximální světlá šířka (20) úložného otvoru (4).
4. 4. Svazek článků podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že maximální 'délka (22) úložného· otvoru (4) je o čtyři desetiny větší než její maximální světlá šířka (20) a/nebo dvakrát tak velká jako nejmenší vzdálenost mezi oběma úložnými otvory (4) můstkového článku (1).
5. 5. Svazek článků podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že rozměr (24) mezi vnitřní plochou (5) úložného otvoru (4) a příslušnou vnější plochou (11) můstkového článku (1), měřený na 'střední podélné rovině (17) spojovacího článku (2), je o dvě desetiny menší než ' maximální světlá šířka (20) a/ /nebo o jednu desetinu menší než průměr (18) tloušťky 'spojovacího článku (2).
6. 6. Svazek článků podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že můstkový článek (1) má v oblasti vnitřní plochy (5) úložného otvoru (4) tloušťku (29), která se rovná maximální světlé šířce' (20) úložného ' otvoru (4) nebo ' je s výhodou nepatrně menší.